检修奔腾B70熄火后很难再着车

2024年3月13日发(作者：广汽讴歌全部车型)

检修奔腾B70熄火后很难再着车

检修奔腾B70熄火后很难再着车

一辆行驶里程约31000km , 发动机排量为2.0L，装备型号是

G66M-R手动6速变速器的奔腾B70 轿车。车主反映车辆正常行驶中

因道路堵车把车熄火，再次起动时不易着车，打着了走不远，感觉发

动机加不上油，抖了一会就熄火，立即打车不着，连续打也不着车，

车辆冷一会，一打就打着车，但是加不上速和没油的感觉一样，抖了

一会又熄火了，后来把蓄电池打没电了。

接车后:用 F-ADS 诊断仪进入系统扫描，自测 PCM：1）读取冻

结帧数据，没有冻结帧数据。2）检索 CMDTCS，无故障码存在。因

连续打车蓄电池没电了，晚上 10 点多此车被救援回来。第二天早晨

打车，起动机不转，起动时蓄电池电压7.5V，连接充电机起动发动机，

顺利起动着车，加油提速良好。继续着车观察发动机故障现象，怠速

运转大约30min 发动机自动熄火，立即打车不着车，故障现象出现。

一、故障现象的确认及分析

确认以上故障现象，分析在没熄火时发动机加不上速，不加油发

动机还能怠速运转，一加油反而熄火了。怀疑燃油系统可能有问题，

检测燃油系统压力和保持压力都正常，此故障与燃油供给系统无关。

热车不易着车，加不上速、熄火，并且无故障码，电控系统有故障一

般都记录故障码，此车没有记录故障码，只有按常规检查高压火了。

在能着车时检查点火线圈有高压火花，不着车时无高压火花，冷却一

会（10min）再起动有火花，在无火花时检查点火线圈插接器接线端

C 脚没有信号，故障可能与发动机控制单元（PCM）有关。

二、检查过程与维修

1.检查汽油泵：将燃油压力表连接到燃油导轨上，起动发动机并

将其置于怠速运转状态，测量燃油管路压力，实测系统压力为390kPa

1）在发动机抖或熄火时燃油系统压力在390kPa保持不变，燃油

管路压力标准值是 375～450kPa，燃油压力超过 380kPa，压力调节

器打开排出多余的燃油，检测结果正常。

2）关闭点火开关，10min后观察测量的燃油表，压力为200kPa，

燃油管路保持压力标准值是 200kPa，检测结果正常。汽油泵单向阀、

燃油压力调节器都没有问题。

2.检查火花塞：检查火花塞无油浸、积碳，无漏电，间隙正常，

4 个火花塞电阻值都在 5.8 kΩ 左右。标准值为3.0～7.5kΩ，检测结

果正常。

3.检查点火线圈：检查连接器连接良好、点火线圈（17 号搭铁线）

接地良好，在能着车的情况下做火花试验，火花塞有强烈火花，标准

是有蓝色强烈火花，检测结果正常。

4.检查主继电器：用万用表测量主继电器输出电压和控制线路信

号正常。标准值是有 12V 电压，无断电情况，检测结果正常。

5.检查凸轮轴位置传感器：目测检查凸轮轴位置传感器CKP 和曲

轴皮带轮的靶轮齿圈，没有金属屑，实测间隙1.2mm。标准值应该是

0.5～1.4mm，检测结果正常。

6.检查输入点火线圈的信号：在能着车时（发动机自动停机

后 10～20min 后）发动机抖，蓄电池指示灯、发电机故障灯闪亮，输

入点火线圈的信号不稳定，用二极管试灯监测，点火线圈连接器 C 脚

信号与发动机抖的频率相符，判断信号不稳定。

1）检查点火线圈连接器连接牢固，用万用表测量 4 个点火线圈

连接器 C 脚至 PCM 输出，2B A、2AW、2AX、2AT 脚线路阻

值 0.001Ω，导通性良好，标准值是不大于0.5Ω，检测结果正常。

2）在打不着车时用万用表测量，4个点火线圈连接器A脚与B脚

都有12V 电压，4 个点火线圈连接器 C脚都没有PCM输出的接地信

号，检测结果不正常。

故障交叉验证，把新车的PCM装到此车上，着车20min，

加速良好。把此车的 PCM 装到新车上，着车10min 后发动机开始抖，

蓄电池指示灯、发电机故障灯闪亮，不加油还可以着一会，一加油立

即熄火。检测结果不正常。

故障排除：通过检测点火线圈 C脚无信号和对 PCM 进行交叉验

证，决定更换发动机控制单元（PCM），配件编码LFVD18881A，故

障原因是发动机控制单元（PCM）内部有故障，点火芯片、晶体管元

件工作 10min 之后，过热工作不稳定，使 PCM 输出脚2BA、2AW、

2AX、2AT 输出信号弱或无点火信号输出，使点火线圈不能正常点火。

更换发动机控制单元后试车，不易着车，加不上速、熄火等现象全部

消失。

故障总结： 通过该车的故障排除，我们认识到，无故障代码，不

一定没有故障，而且还是发动机控制单元本身故障。

该车的故障现象与油路堵塞故障很相似，但是该车是发动机控制

单元内部点火芯片热稳定性不易，工作不可靠，使点火信号无输出，

造成发动机加不上速，一加油就熄火的故障。在检修无故障码的加不

上速故障时，先排除油路故障，在按故障系统原理分析可能的原因，

能快速找到故障点。