2024年3月28日发(作者：附近江铃汽车4s店)

一

日本新能源汽车产业发展现状和趋势

日本作为世界上第三大经济体，以其出口支柱产业汽车制造，逐步成为了世界汽车生

产和销售大国。2017年日本汽车保有量约7800万辆，按乘用车统计的每千人保有量为

486辆。全球合计保有量约132420万辆，按乘用车统计的每千人保有量为131辆。

在日本，一般轻型车和小型乘用车都以汽油车为主，公交车和货车多采用柴油，包括

生物柴油，部分型号轿车也有采用柴油的。

日本自然资源十分匮乏，石油、天然气等常用能源高度依赖进口，因此，各行各业一

直在努力减少对石油的依赖。

60年代初，日本汽车使用量逐渐增多，汽车尾气排放过多，引起了严重的大气污染，

1962年，日本及时颁布了《煤烟排放规制法》，1968年又开始实行更为严格的《大气污染

防治法》取代前者，在全球率先设定包括汽车尾气在内的各类污染物排放限制。此后，欧

美国家也逐渐开始对汽车尾气排放的严格限制，1970年，美国出台了《马斯基法案》。在

1992年，日本又将《关于机动车排放氮氧化物的特定地域总量削减等特别措置法》作为新

的限制政策，这也是一项专门针对削减机动车尾气排放问题制定的法律条款。在尼奇以及

名古屋南部等地区有关大气污染的一些诉讼中，地方法院都将悬浮颗粒物的吸入认定是导

致污染发病的重要原因。这种危害性极大的悬浮颗粒物，大部分都是伴随着机动车尾气排

放产生，同时产生的还有十分不利于人体健康的氮氧化物。之后，在2001年，法律的控制

物质中又加入了颗粒状物质。基于此，日本又颁布了新的法律，即《关于机动车排放氮氧

化物以及颗粒物质的特定地域总量削减等特别措置法》。2005年左右，日本的重型柴油车

PM排放量与1994年相比，削减了90%以上，并在此后一直保持较低的水平。

在日本，新能源车也称为环保车，其统计范畴主要包括5类，分别为：混合动力汽车

（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、纯电动汽车（EV）、燃料电池汽车（FCV）、清洁

柴油车。

大力发展新能源汽车有助于降低汽油燃料和柴油燃料的使用，对于应对全球气候问题、

减少二氧化碳排放发挥着相当重要的作用。近年来，亚洲地区的中国和韩国等国家的汽车

工业正处于快速发展的时期，这为一直处于汽车生产强国地位的日本带来不小的竞争压力。

对于日本而言，大力发展新能源汽车既是由于日本汽车产业一直处于明显的领先地位，同

时，也由于其完善且丰富的技术及经验作为支撑，也是其在当前新的竞争环境下继续保持

汽车行业领先地位的有效方法。因此，日本较早就开始布局新能源汽车的研发。

1992年，本田混合动力车INSIGHT开始发售，5年后，丰田混合动力车Prius开始

发售。2009年，日本新能源汽车销量占全部乘用车的11.0%，2013年，日本全国乘用车

的年销售量达456万辆，其中新能源汽车的销售量达到了104万辆，占比增长至23.2％，

2016年进一步增长至35.6%。

目前，由于人口减少、燃油消耗改善、年轻人向大城市集聚等原因，致使日本的加油

站数量在逐年减少，尤其是在山区及其周边地区，据2017年3月统计，已有12个村镇没

有加油站；天然气车购置费用高，气站主要设置在都市内，而且在东京、大阪和名古屋三

大都市圈以外的地区有减少的趋向，燃料补给不方便，致使天然气车普及很难推进；日本

除住宅以外的急速/普通充电站约有3万座，并可独院住宅设置充电器，但在公寓等集体住

宅设置较难，因续航里程和充电原因，EV的普及速度也不快；因氢气管理管制、氢气运输

以及氢气站的建设费用等原因，日本的氢气站只有100处左右，FCV车推广也较慢。

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