一例反复出现的别克昂科威汽车驻车制动故障

2023年12月6日发(作者：沃尔沃两门车c30)

一例反复出现的别克昂科威汽车驻车制动故障　翁荣伟　一、故障现象　仪表驾驶员信息显示中心显示“驻车　制动暂时不可用”，这故障是第３次　所不。　有１辆２０１６年款的别克昂科威　ＳＵＶ，行驶里程近２万ｋｍ，装备１．５Ｔ　电子制动控制模块还包含当指　报修，但每次进厂维修后好了，过约　半个月后，该故障会重现。　令驻车制动开关时结合和分离驻　车制动器的逻辑电路：拉起驻车制　缸内直喷发动机，型号为ＬＦＶ，自动　变速器是７速的ＤＣＴ，型号为Ｍ４Ｙ，　客户报修故障：释放驻车制动时，仪　表上制动灯闪烁，维修指示灯闪烁，　二、故障分析　动器开关时，发送信号至电子制动　控制模块，其将提供１２Ｖ电压至结　合控制电路并提供搭铁至分离控　驻车制动功能集成至电子制动　开关模块（Ｋｌ７），其控制电路如图１　有问题的。单纯从数据上已经分析不　出什么问题了。　传感器的数据。因为１列ｌ号空燃比　传感器报的数据是稀的，长短期燃油　修正就给多喷油，加浓混合气。　通过将所有数据综合分析，怀疑　是１列１号空燃比传感器损坏，导致　三、故障排除　更换空燃比传感器后试车，发现　在此情况下，找了１辆相同款式　的试驾车，读取试驾车的数据流发　现：１列１号空燃比传感器在怠速时　的输出电压是在３．１～３．４Ｖ之间变　故障码没有再出现，怠速时读取数据　流如下：１列１号空燃比传感器输出　电压在３．１０～３．３３Ｖ之间变化。１列２　号氧传感器输出电压在０．４０～０．５５Ｖ　之间变化。长期燃油修正和短期燃油　修正都在＋／一２％之间变化。通过反复　其输出数据错误，发动机电脑借鉴空　燃比的错误信号，增加喷油量，最终　导致发动机的真实工况是混合气偏　浓。通过调查研究发现本款车的发动　机电脑是根据ｌ列１号空燃比的输　化，１列２号氧传感器怠速时的输出　电压是在０．４Ｖ～０．５５Ｖ之间变化。怠　速时长期燃油修正和短期燃油修正　试车后，确定故障彻底排除，客户提　车后跟踪回访了几次，客户反映故障　再也没有出现，加速顺畅，一切正常。　四、维修小结　都是在＋／一２％左右变化。将以上数据　与故障车数据进行对比后发现，故障　车１列１号空燃比传感器怠速时的　出数据，来进行喷油量的修正。只要　１列１号空燃比传感器输出电压超　过３．３４Ｖ，就是该传感器损坏，可是　输出电压比试驾车１列１号空燃比　传感器怠速时的输出电压偏高，而数　据偏高意味着故障车的混合气偏稀。　所以故障车的长期燃油修正和短期　燃油修正都是＋的，也就是说：发动机　电脑给发动机气缸内增加喷油量，来　修正混△ｔ＝ｔ　－－Ｌ偏稀的现象。　该故障案例的特殊之处，就在于　发动机电脑报的故障零件并没有损　坏，而是由于其它部件的损坏造成　发动机的误报现象。通过维修此车，　发动机电脑却识别不了该数据是有　问题的，所以会给发动机加浓混合　气，这就是恶性循环，越加越浓。而１　列２号氧传感器就是最终反映整个　Ｘ，－ｊ氧传感器的开环闭环控制应该有　发动机的实际工况。混合气加浓到一　定程度时，该传感器就会输出高电　个全新的认识：也应该更加重视　对数据流的综合分析。避免过分的　然而１列２号氧传感器却输出　０．８８Ｖ的高电压，属于混合气偏浓的　现象，前面空燃比传感器报的偏稀，　压，提醒发动机电，ｑ￣ｔＬ时发动机的混　相信发动机电脑的自诊断，一定要　全面分析，综合考虑，将数据流的微　小变化认真观察并重视变化，找到　故障的根源。　（作者单位：１．山东省日照市机　合气浓度已经超标了，故障灯报警，　于是就有了１列２号氧传感器输出　后面氧传感器报的偏浓，这样看这２　个数据就是矛盾的。再看长期燃油修　正和短期燃油修正都是在给发动机　高电压，就是说明该发动机此时的混　合气真的很浓。　通过了以上的分析后，确定ｌ列　１号空燃比传感器故障。　电工程学校：２．山东省日照市日照职　业技术学院）　增加喷油量，也符合１列１号空燃比　一　一　一　一　避　一　一　“８（　　‘Ｉ　Ｉ　驾驶坼　Ｉ钥各他赉Ｌ冈　—一　ｆ①）　】一＿、　－］　Ｉ　４９２　７６８４　６Ｉ（）７　６ｌ（琳　７６８３　１＃　ｚ　’：，　２－　　１　，一　Ｉ　ｌ　．　Ｉ　；　圈　路　Ｉ—　Ｙ　（，Ｙ门｛１）　ｔｌＮ　ｌ｛Ｉ川ｉＫ　Ｙｌ＿７／１／Ｉ】　ｌｌ／Ｉ’ＬｉＩ　、　．．．．　，　…．／　、‘　－－一－，　、乇…．．，　、之．．．．，　、Ｉ　２　Ｉ　ｌ　１ｒ４ｌ　９２　７‘６，＂ｆ８ｉ４ｌ　６１｝　ｌｊ　ｌ０７　６ｌ｛Ｉｌ　（），８ｌ　７｛Ｋ　Ｙ６ｌｑ８３ｌ　ｌ１）　、　…—．，　、挚…．／　、　…．／　、　…．．．，　、　…．，　２３　Ｌ　－Ｊ　Ｌ　Ｊ　Ｌ　Ｊ　豳　Ｌ　＿Ｊ　Ｌ　Ｊ　Ｌ　Ｊ　ＬＪ　ｌ４９２　Ｙ｝：　ｌ７　７６８４　（　Ｙ／Ｉ¨｝　ｌ　８　６ｌ（）７　ｌ｛Ｎ　２４　６１０８　ｆ｛Ｉ１／ＩｌＫ　７６８３　ＩｌｌＩ１　２５　Ｉｌ　３４　ｆ｛Ｅ』，Ｉ】【ｌ　Ｉ９５９８６　ＷＩＩＩＢ［Ｊ　３５　２５００　ｌ儿Ｊ　４ｌ　２５１）Ｉ　Ｗｌ｛　４４　２５（ｍ　｝｛【Ｉ　４２　２５　Ｃ）１　ＷｌＩ　４３　６１０５　ｌ｛ｌ　／ＹＩ　３２　ｆＩ　６１０６　Ｉｌ　ＷＩｌ　３３　。４－　●　｝　ｔｌ　－　＿ｔｌ　『ｌ　ｔ　动　Ｉ控制挂块　ｌ－ｋ　－一　＝　一　　Ｉ３　２０１　ｗｆ１　４３６９　（；ＶＩＩ｛Ｋ　２　Ｉ９８８　（　，Ｐ【。　４３６８　Ｉ；Ｙ　、－４【ｌ　２（ｍＩ　Ｗｌｌ　ｌ　ｌ９８８　（　，ｌ】Ｉ　Ｊ　ｌ　４３６８　（　、　区　－＿＇ＪＩ　Ｍ－１侧０４　Ｉ．　，７　（　１１（】　匪　—Ｊ右侧　释放时，红色电子驻车制动灯会熄灭。　三、故障诊断　图ｌ驻车制动系统控制电路　制电路，从而令左、右驻车制动器　执行器激活，使驻车制动器结合；　按下驻车制动器开关时，发送信号　Ｓｗｉｔｃｈ”（释放驻车制动器开关）的信　息。　如果红色驻车制动灯闪烁，那么　电子驻车制动器只是部分地结合或　释放，或者电子驻车制动器有故障，　并将会显示“Ｓｅｒｖｉｃｅ　Ｐａｒｋ　Ｂｒａｋｅ”（维　修驻车制动器）的信息。　电子驻车制动器释放：如需释放　电子驻车制动器，先将点火开关置于　“ＯＮ”（打开）或“ＲＵＮ”（运行）位置，再　接车后，对车辆进行检查：释放　驻车制动，驾驶员信息显示中心显示　“驻车制动暂时不可用”，驻车制动　灯、维修灯闪烁，同时左后轮驻车制　动无法释放；使用专业检测仪ＧＤＳ２　至电子制动控制模块，其将提供　ｌ２Ｖ电压至分离控制电路并提供　搭铁至结合控制电路，从而－＠－左、　右驻车制动器执行器激活，使驻车　制动器分离。　检查车辆Ｄ　ＦＣ信息，电子制动控带ｌ＿　模块内有故障码ＣＯ２８Ｆ，显示“驻车　制动器电磁线圈执行器电路，开路”，　具体见表１所示。　电子驻车制动器结合：电子驻车　制动器可在车辆停止或运动的任何　时候结合。电子驻车制动器通过瞬间　推起驻车制动器开关结合，当驻车制　动器结合时，红色驻车制动灯将会瞬　间闪烁：完全结合时，红色驻车制动　压下并按住制动踏板，瞬间推下驻车　制动器控制开关。当电子驻车制动器　根据车辆维修手册，分析故障原　表ｌ车辆　、Ｃ信息显示　控制模块　ＤＴＣ　故障症状字节　０４　说明　驻车制动器电磁线圈执行　器电路　灯会点亮。如果电子驻车制动器在车　辆运行中结合，将发出１声蜂鸣声，　并将会显示“Ｒｅｌｅａｓｅ　Ｐａｒｋ　Ｂｒａｋｅ　故障症状说明　开路　电子制动控制模块　Ｃ０２８Ｆ　汽车维修２０Ｉ　７．２　３５　将点火开关置于“０ＦＦ　（关｝ｉｊ）位置．　涮　断开左驻车制动执行器（Ｍ１ｏ４Ｌ）的线柬连接器　方案，想想有什么地方遗漏的？对　整个左侧驻车制动控制系统检查　时，发现最终的执行机械部　件——制动分泵被忽视了。于是　将点火开关置干“ＯＮ”（打开）位置，　在控制电路端子１和端子２之间连接１个测试　用驻车制开关（Ｂ８０）指令左驻车制动执　行器（Ｍ１０４［　）结合和分离时．观察测试灯　一　毒　‘　拆下左后轮驻车制动电机，发现　电机驱动齿处有好多液体。进一　测试灯在每１个　指令期闻点亮　测试灯始终点亮　步分析液体为制动液和润滑脂　（见图３），制动液是从制动分泵上　将点火开关置于“ＯＦＦ”（　闭）位置，拆下测试灯．断碉　电子制动控制模块（Ｋ１７）　线柬连接嚣．然后将点火　是置于“ＯＮ”（打开）位置　‘　列试或更换左驻车制动　执行器（Ｍ１０４Ｌ）　驻车驱动轴处渗漏出来的（见图　４）。制动液有一定的腐蚀性，当制　测试备控制电‘。——一＿——＿－｜’｜　不是　穷大　测试备控制电妻路和搭铁之间的电阻　测试各控制电路和搭铁之间的电压　是无　大动液渗入驻车制动电机，经过一　?——————　…　－＿　—　苷铁短路故障　２Ｄ　测试备控制电路端的电阻　一　…¨　又　聂太　１ｖ。。ｌｖ　¨　．段时间的腐蚀，会导致电机工作　或－更大　小于　ｎ　ｎ吧嘉路故蹄越带双障悍　电测裂　更箭囊曩　刊换电子制　动　不良或失效。　四、故障排除　更换左后轮的制动分泵和驻　母　车制动电机，装复后试车，故障现　图２　Ｃ０２８Ｆ故障树　象消失。车主使用车辆一段时间　后，驻车制动工作正常，表明该故　障彻底排除。　五、故障总结　电子驻车制动器工作时此故　障灯点亮，可以尝试通过向下推电　子驻车制动器开关并保持该状态　来释放电子驻车制动器，以便车辆　图　左后轮驻车制动电机　图４左后轮制动分泵　再次出现，表明前２次的维修通过更　能够继续移动或行驶。如果在车辆　行驶过程中，驻车制动故障灯点亮，则　因，列出故障树（见图２），对驻车制　动电路进行相应的检测。　参照故障树，先在左驻车制动执　换零件，暂时修好了，但没有找到真　正的故障点，所以过了一段时间故障　现象会重现。　于是进行线路检查：Ｍ１０４Ｌ／１至　Ｋ１７／ｌ３导线、Ｍ１０４Ｌ／２至ＫＩ７／１２导　线，导通性良好，无对搭铁、电压短路　现象。　应尽快到厂进行检修，以免影响车辆　的正常行驶及导致零部件的损坏。　行器（Ｍ１０４Ｌ）的端子１、２之间连接１　个测试灯，再操作驻车制动开关　（Ｂ８０），观察测试灯是在每个指令间　点亮，说明左驻车制动执行器　（Ｍ１０４Ｌ）有问题。　在故障诊断过程中，不要局限于　维修资料中的诊断步骤，考虑问题耍　全面。该车以前更换左后轮制动电机　时，一定也有制动液渗漏的迹象，但　当时没有重视，未进一步做检查，没　有找出真正的故障点，只是简单更换　了左后驻车制动电机，治标不治本，　但此车是同一故障３次进厂维　修。查看其维修记录，第１次是更换　接着检查电路连接针脚情况：　Ｋｌ７的１２、１３号针脚、Ｍ１０４Ｌ的１、２　左后驻车制动电机和电子制动控制　模块（驻车带１＿动控制模块集成在其内　部）：第２次是更换左后驻车制动电　机。当时出厂时故障现象没有了，但　号针脚、Ｘ４０９的５、６号针脚，没有生　锈等情况，并用导电胶对针脚进行处　理，装复后故障依旧。　所以在维修过程中不要放过一些反　常的迹象，多做些思考，不要让类似　的情况发生。　至此，故障排查陷入僵局，重新　查看控制电路图，结合前２次的维修　（作者单位：苏州建设交通高等　职业技术学校）　过了一段时间（约半个月），故障现象　３６　汽车维修２０１　７．２