2024年3月26日发(作者：2020款标致2008售价)
摩托车机油常见问题解答
问题一：Ⅰ类、Ⅱ类与Ⅲ类润滑油基础油的工艺与性能差异
Ⅰ类基础油通常是由传统的工艺生产制得，从生产工艺来看，Ⅰ类基础油的生产过程基本以物理过程为主，不改变烃类结
构，生产的基础油质量取决于原料中理想组分的含量和性质。因此，该类基础油在性能上受到限制。
Ⅱ类基础油是通过组合工艺（溶剂工艺和加氢工艺结合）制得，工艺主要以化学过程为主，不受原料限制，可以改变原来
的烃类结构。因而Ⅱ类基础油杂质少（芳烃含量小于10%），饱和烃含量高，热安定性和抗氧性好，低温和烟炱分散性能均优于
Ⅰ类基础油。
Ⅲ类基础油是用全加氢工艺制得，与Ⅱ类基础油相比，属高黏度指数的加氢基础油，又称作非常规基础油（UCBO）。Ⅲ类基
础油在性能上远远超过Ⅰ类基础油和Ⅱ类基础油，尤其是具有很高的黏度指数和很低的挥发性。有些Ⅲ类油的性能可与聚α-烯
烃（PAO）相媲美，其价格却比合成油便宜得多。
Ⅰ类 ?
?
Ⅱ类 ?
?
Ⅲ类 ?
?
生产：基本以物理分离为主，不改变原料中烃类结构。
特点：取决于原料中原有理想组分的含量和性质，非理想组分含量最高，综合性能最差。
生产：基本以化学过程为主，可以改变部分原料的烃类结构。
特点：原料中部分非理想组分被除去，综合性能优于I类基础油。
生产：通过深度加氢转化的方法，不受原料限制，改变烃类结构，变非理想组分为理想组分。
特点：除去原料大部分非理想组分，油品各项性能指标显著提高，综合性能远远超过I类和II类基础油。
类别
Ⅰ类
Ⅱ类
Ⅲ类
饱和烃含量/%
＜90%
≥90%
≥90%
黏度指数VI
≥80～<120
≥80～<120
≥120
硫含量/%(质量分数)
＞0.3
≤0.3
≤0.3
饱和烃含量，%
芳香烃含量，%
热氧化安定性
蒸发损失
硫含量，ppm
与尾气处理器的兼容性
运动粘度，100℃ mm/s
粘度指数
工作温度适应性
2
Ⅰ
65～85
15～35
低
高
300～3000
不兼容
4～32
95～105
不好
Ⅱ
93～99＋
＜1～7
中
较低
5～300
较好
4～30
95～118
较好
Ⅲ
93～99＋
＜1～5
高
低
0～30
好
4～8
123～150
好
问题二：SF与SE质量级别差异
API SE 1972 warranty suitable for use in gasoline-powered automotive engines built after 1979.
API SF 1980 warranty 1988 and older engines.
汽机油标准GB 11121-2006包括SE、SF、SG、SH、GF-1、SJ、GF-2、SL、GF-3等9个质量级别。SF级润滑油最初是因为无
铅汽油的使用而提出的，它的抗磨性和氧化安定性都比SE级润滑油要好。表现在程序ⅢD和程序ⅤD发动机台架试验中对发动
机活塞裙部漆膜、油环台沉积物、凸轮和挺杆磨损控制的更加严格。
蒸发损失（质量分数）/% 不大于
诺亚克法（250℃，1h）
气相色谱法（371℃馏出量）
方法1
程序ⅢD发动机试验
粘度增加（40℃，40h）/% 不大于
发动机平均评分（64h）
发动机油泥 不小于
活塞裙部漆膜评分 不小于
油环台沉积物 不小于
环粘结
挺杆粘结
擦伤和磨损（64h）
凸轮和挺杆擦伤
凸轮和挺杆磨损
平均值/mm 不大于
最大值/mm 不大于
程序ⅤD发动机试验
发动机油泥平均评分 不小于
活塞裙部漆膜平均评分 不小于
发动机漆膜平均评分 不小于
机油滤网堵塞/% 不大于
油环堵塞/% 不大于
压缩环粘结
凸轮磨损
平均值/mm 不大于
最大值/mm 不大于
SE
-
-
375
9.2
9.1
4.0
无
无
无
0.102
0.254
9.2
6.4
6.3
10.0
10.0
无
报告
报告
SF
25
20
240
9.2
9.2
4.8
无
无
无
0.102
0.203
9.4
6.7
6.6
10.0
10.0
无
0.025
0.064
二冲程汽油发动机特点和类型有哪些？二冲程汽油机油用于何处？
答：二冲程汽油发动机特点是结构简单、经济方便、单位重量功率高。按汽缸冷却方式主要
分水冷和风冷两种类型，水冷式功率较大，主要用于舷外机上，风冷式功率小多用于摩托车。
二冲程汽油机油主要应用于陆地机动自行车、摩托车、凿岩机、割草机、小型发电机的发动
机、链锯、铲雪车、舷外发动机及小型农林动力机械等活塞和轴承的润滑。
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