2024年3月12日发(作者：卡罗拉油电混动2022款价格)

国产和合资还有多大差距？我们用逸动、轩逸，两车跨时空对

比

“我国汽车工业起步较晚，虽然这些年来，已经取得了长足的进

步，但是同合资相比，仍旧有一定的差距。”这种话大家耳熟能详，

今天我们就来较个真儿，这些年我们国产车到底进步了多少？是否能

追上合资？如果没追上，那句“一定的差距”，到底有多大？如果追

上了，是在哪个时间节点追上的，又有哪些领域领先，哪些领域尚有

不足呢？

不久前，我陪亲戚选车，在合资品牌的4S店里，仍旧能听到类似

的话术：“在燃油车领域的三大件，合资车的技术还是有一定优势

的。”我这人情商低还爱较真儿，立马追了一句：哪先进？当时看的

是大众凌度L，1.4T发动机需要加95的油，DQ200的干式双离合变

速箱，顿挫异响已经是家常便饭了，机电单元故障的频率也不低。

大众的EA211发动机最高热效率只有37.5%，而国产的蓝鲸、矩

浪、晓云的1.5T都做到了40%以上。我们的进步肉眼可见，可是合资

车呢？就比如大众的这款EA211发动机，12年前就在用，只是根据排

放政策做了小幅度调整而已。我们一直在进步，而合资车则停滞不前，

躺在功劳簿上吃老本，还有一定差距？差距在哪里？

为了更直观一些，我们用日产轩逸和长安逸动两款车来做一个跨

越时空的对比。轩逸直至今日每月依旧能卖四五万辆，多次蝉联紧凑

级轿车的月销冠军。而长安逸动也热销十年，在秦PLUS DM-i横空出

世之前，和帝豪堪称国产轿车双雄，现在月销仍旧能稳定在一万台以

上，两车都有广泛的群众基础和深厚的文化积淀，拿来对比正合适。

在十年前、五年前和现在，我们国产车和合资车对比，究竟是什么水

平？

十年前，合资的确比我们强

承认差距并不难，在十年前，我们的造车技术的确还略欠火候，

虽然也能正向研发了，但比起国外深厚的技术底蕴，还略显稚嫩。

2012款逸动，采用的是自研的1.6L自然吸气发动机，代号JL478QEA，

搭载了DVVT（双可变气门正时），最大马力125匹，最大扭矩160

牛·米。手动实测零百加速在12.65秒。

而十年前的轩逸，就已经用上了今天这台HR16发动机（还有

1.8L选项，这里只采用同排量对比），双C-VTC（连续可变气门正时）

技术，的确是要优于逸动的，在当时，这台发动机最大马力126匹，

最大扭矩154牛·米，手动挡零百加速成绩11.9秒。

虽然参数看起来差距不大，不过HR16发动机的最大功率转数更

低，也就是说爆发更早，响应更快。加上连续可变气门正时技术加持

和轻量化设计的优势，动力表现的确是要优于逸动的。

变速箱方面，逸动当时使用的4AT，传动效率低，而且难以保证

发动机在经济工况下工作，不管是动力还是油耗，还是行驶体验，都

要远逊于轩逸当时的CVT。不过需要注意的是，当时逸动的起售价是

7.39万元，而轩逸起步则接近12万，两者有4.5万元的差价。从性价

比来看，逸动其实并不低。这也侧面反应出国产车在起步阶段的无奈，

只能通过让利来赢得市场。这也造成了后来，国产品牌难以摆脱“廉

价”的印象，这是我们不得不咽下的苦果。

不过，逸动也成功证明了自己，那一代老车有不少如今仍在服役，

作为出租车，安全行驶几十万公里的比比皆是。

迎头赶上，就在五年前

2018年，逸动大改款，迎来了蜕变。发动机优化升级不说，变速

箱也改用了爱信的6AT，优化后的1.6L自吸发动机代号JL478QEN，

最大马力128匹，参数提升虽然不大，但最大功率转数降低到了5700

转，动力响应变快了，在性能上的体现是立竿见影的。这一款的逸动，

零百加速成绩来到了11.31秒，而且工信部油耗也从之前的6.5L降低

到了和轩逸一样的6.1L。

而日产轩逸呢，仍旧是那台HR16发动机，发动机的功率、扭矩

以及最大功率转数和六年前完全一样，六年来，毫无寸进！CVT变速

箱甚至因为钢带上节约成本，导致故障率节节攀升。长安逸动是1.6L

自吸+6AT，动力平顺性有了质的飞越，稳定性也更高了。而日产轩逸

呢，虽然还是1.6L自吸+CVT，但是CVT变速箱的钢带减配，可以说

6年的时间，不进反退。在2018年这个时间节点上，即便不考虑两车

4.5万元的价格差，逸动的产品力也已经超过了轩逸。

一骑绝尘，现在

十年逸动，百年长安。逸动十周年，再次蜕变，除了老款的1.6L

以外，还增加了1.4T选项。长安自研的蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷

发动机，可以爆发160匹马力，最大扭矩260牛·米，搭配长安青山的

7速湿式双离合，零百加速9.26秒！

而轩逸呢，那款HR16发动机还在服役，为了适应国六排放，动

力性能不升反降，搭载双C-VTC的版本，最大马力122匹，比十年前

还低了4匹，最大扭矩155牛·米。当然，也有EVTC版本，的确做了

升级，最大马力达到了135匹，最大扭矩159牛·米，性能上提升不多，

零百加速还是在11.5秒左右的水平，可是比C-VTC版要贵了2万多。

不错，轩逸在去年年底还推出了e-POWER版，简单说就是不能

充电的增程式，无法上绿牌。在市区行驶的确省油，但是售价是逸动

的两倍了。今年的最新款逸动，不到十万的价格，有AI小安语音控制，

全新Incall 3.0S智能交互系统，有超纤零坐感座椅，全景天窗，感应

背门，座椅加热……对比满是硬塑料的合资，性价比是呼之欲出的。

长安逸动只是国产品牌的一个缩影，实际上早在十年前，我们国

产车就已经在性价比方面能和合资品牌分庭抗礼了。那时候很多人不

认同国产品牌，可是逸动用十年经受住了考验，也树立了口碑。

相反，今天的逸动和轩逸相比，性价比优势非常明显。更好的动

力水平，油耗也并不高，湿式双离合的稳定性更是远超加特可提供的

CVT变速箱。可是，价格更高，产品力更差的轩逸依旧盘踞在销量榜

的榜首，逸动虽然依旧能月销过万，可是比轩逸，仍旧有不小的差

距……

简单来说，车，明显是逸动更好，用料也明显是长安更厚道。可

是销量冠军的宝座，却一直是轩逸在坐着……其实，这就是国产和合资

之间的差距，逸动哪都没错，错就错在，长安是中国的……

总有一些人觉得，国外的东西更高级，更显得自己有品位，而国

产的东西就是低端，就是low。我国汽车工业发展到尽头，产品、技

术已经完全不落人后了，在新能源领域更是早就实现了超越，世界第

一，是美国总统拜登都承认的事实。可是，我们的品牌底蕴依旧不足，

国人的心态还有待转变，民族自信心仍显不足！

国产与合资究竟有多大差距？就差你的一个念头！

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