你敢信?不烧汽油的纯电保时捷Taycan也能“炸街”

2024年3月11日发(作者：马自达3昂克赛拉2021款)

你敢信？不烧汽油的纯电保时捷Taycan也能“炸街”

9月4日晚，首款量产纯电保时捷Taycan在中、德、加三地同时

完成首秀，而中国首发地则选择了福建平潭岛风力发电厂。或许有小

伙伴会问，保时捷不是一向都玩“高大上”的吗？这次怎么没有去北

上广这样的国际大都市？其实，这表示了Taycan是一款“绿色产品”。

首批发布的车型版本为Taycan Turbo S和Taycan Turbo，官方

表示其他性能版本也将在未来陆续发布，包括首款衍生车型Taycan

Cross Turismo。

或许，第一眼有小伙伴会认为它就是“纯电的Panamera”，那

小固可以负责任地告诉你，你错了！应该说，Taycan最大程度地保留

了保时捷Mission E概念车的造型特点，经典的LED日间行车灯，下

方是和大灯相连的竖形进气口，好似泪滴状。

从侧面看，溜背式造型更像是跑车，C柱的倾斜角度更大，看起

来也更加低矮和紧凑，风阻系数低至0.22。由于车身低矮，4963mm

车身看上去并不算大。整体尺寸与特斯拉Model S极其相仿，甚至还

略宽一点。

而在之前，被许多小伙伴视为不可能量产的Mission E轮毂，也

成为了Taycan Turbo S的标配。轮胎则采用了固特异的F1轮胎，作

为固特异旗下的旗舰产品系列，它的实力自然是不容小觑。毕竟，纯

电动车的加速是非常之快的，加之保时捷也参加过像是WEC之类的顶

尖赛车赛事，想必选择固特异F1轮胎作为Taycan Turbo S的配备，

也是理所应当的吧。

要知道，这款轮胎的非对称花纹设计，能让轮胎与公路的每个接

触面，都能有着最佳的压力，以让车辆能拥有极佳的操控表现。而这

些，都离不开与F1的关系。毕竟，曾作为F1轮胎赞助商的固特异，

在与F1赛车驰骋赛道间，共帮助车手获得过368次的冠军，这个纪录

至今仍遥遥领先第二名的轮胎赞助商两倍之多。也正因为此，固特异

成为了唯一被FIA官方授权，且能使用“F1”作为轮胎名称的轮胎厂

家。

而固特异F1轮胎家族的新秀——F1 SuperSport，继今年日内瓦

车展惊艳亮相后，在最近一次的《tyre reviews》杂志（第一在线轮胎

评测网站）评比中拔得头筹，参与评比的是米其林马牌等同级产品。

尾部采用了贯穿式的尾灯设计，点亮之后辨识度很高，中间浅蓝

色的“PORSCHE”标识，能一定程度上告知别人这是一台纯电动的保

时捷。

全新设计的内饰结构十分简洁，继承了三大历史车型的神韵，整

体布局上向初代911致敬，档把放置的位置来自于918 Spyder，屏幕

设计和布局上，则高度还原了Mission E当时的构思。

当然，作为一台高性能的纯电动车，它不仅仅只是“快”而已，

虽然目前Taycan Turbo S的百公里加速时间是2.8秒，但这不是关键。

关键是，保时捷特意为了Taycan，专门设计了一个两档的变速器。要

知道，这项技术曾经有FE车队尝试过，而保时捷则直接将这项技术带

到了公路上！

另外，作为一台纯电动车，它竟然能“炸街”你敢信？Taycan配

备了保时捷电子运动音效系统，在驾驶过程中会提供一种特有的声效。

最后，则是大家关心的续航。目前，官方公布的续航里程为

465km（NEDC标准），在这一点上，Taycan并没有给大家惊喜。不

过，Taycan是第一款系统电压能达到800 V的量产车，常见的电动车

系统电压仅为400 V。但在国标情况下，Taycan在国内的最大充电功

率只能到200kW，意味着半小时就能“八分饱”。而想要达到宣传的

350kW，目前的瓶颈恐怕是法规了。这么看下来，不知特斯拉能否坐

得住呢？大家觉得呢？