西雅特单飞伤了谁?

2024年3月14日发(作者：众泰车质量到底怎么样)

西雅特单飞伤了谁？

作者：暂无

来源：《汽车观察》 2020年第5期

大众接手西雅特电动车项目，江淮大众何去何从？

文 AO记者 陈秀娟

本应在2021年前引入中国的西雅特，因大众全球业务的调整，或将继续推迟入华。

近日，大众官方公开表示，大众汽车集团在对其全球业务进行重组的过程中，将重新考虑

入门级小型电动车家族计划，而西雅特将退出入门级电动车开发项目。据悉，西雅特此次退出

的是名为MEB Entry的开发项目。该项目旨在为大众e-Up，西雅特Mii Electric和斯柯达

Citigo-e iV开发替代产品，定价约为2万欧元的入门级电动车。

也就是说，大众将直接负责开发代替大众UP、斯柯达Citigo-e iV和西雅特 Mii的MEB平

台替代品。

原本这个计划的实施者是西雅特和江淮大众。早在2018年11月，大众汽车集团（中国）、

安徽江淮汽车集团股份有限公司及西雅特联合签署谅解备忘录，三方协议中明确，江淮大众将

于2021年前引进西雅特品牌。合作方将基于各自的技术实力和产品储备，共同开发一款电动汽

车平台，用于生产江淮大众车型，并共同进行电动化开发。

如果一切顺利，新车将会以其重返中国市场的“拳头产品”身份出现，可如今西雅特抽身

离去。如此一来，大众与江淮是否会继续合作开发入门级电动车也成了一个谜。

事实上，大众与江淮的合作生变在之前就已有了些许迹象。

西雅特抽身

早在今年3月份，大众集团CEO迪斯在回答记者提问时表示，因中国市场缩水和竞争激烈，

推迟西雅特进入中国市场。

不可否认，自去年7月中国新能源车补贴退坡后，国内的新能源车销量一蹶不振，最终导

致2019年全年新能源车销量负增长，直到如今依然是负增长。

之后，3月28日，西雅特销售负责人表示，西雅特无限期推迟重回中国市场，而且不会参

与江淮大众。

另外，曾经主导该计划实施的西雅特首席执行官卢卡?德?梅奥（Luca de Meo）已跳槽到雷

诺汽车担任首席执行官。负责人的离职似乎也预示着这一项目将搁置。

近期，有外媒报道，西雅特放弃进入中国市场和脱钩江淮大众，重要原因是“西雅特退出

入门MEB电动车项目”。

大众集团发言人也表示，“这样一来，西雅特就没有必要继续与江淮大众合作。”

此前，大众集团计划推出一系列入门小型电动汽车，基于MEB电动平台。按照大众2019年

年会公布的计划，这个小型电动车平台由西雅特与大众合作开发，车型起步价低于2万欧元，

取代全电动版的大众Up、斯柯达Citigo和西雅特Mii，旨在打造“更经济的电动车”，并且将

其引入江淮大众。

但此次西雅特退出后，这个入门电动车项目将不得不让大众旗下其他的品牌来完成。目前

大众旗下有13个品牌，除宾利、布加迪、奥迪等超豪华和豪华品牌，再排除商用车、摩托车和

出行品牌，剩下的品牌只有大众品牌、西雅特、斯柯达和捷达。

届时，大众集团具体让哪个品牌负责MEB平台，目前官方尚未公布。

江淮大众深陷迷雾

大众将入门级电动车研发项目从西雅特手中收回，意味着西雅特与江淮合作推出电动车的

计划也将告吹。在记者看来，这一局面，除了与大环境不景气外，还与江淮、西雅特、大众自

身都有很大的关系。

首先，从西雅特的角度来看，对于中国消费者来说，西雅特不仅知名度不够，甚至还有惨

痛失败的“前科”。这个成立于1950年、在1983年加入大众集团的西班牙汽车品牌，曾经由

奇瑞导入过技术平台，也曾在2012年正式进入中国市场。但大众当年试图以西雅特主打高性能

运动市场的战略最终彻底失败，仅仅运作了两年就不得不黯然退出，令西雅特成为在中国市场

最短命的外来品牌。

在中国市场，西雅特对于大众来说，难以与奥迪和大众品牌相比。当然，对西雅特品牌造

成更大影响的是捷达品牌的独立。这个主打廉价车的全新品牌，目前连车型都是直接从西雅特

导入的，只不过挂上捷达的LOGO进行销售。无论是高端还是中低端，在大众内部，都已没有西

雅特的生存空间。

另外，从大众方面来看，对于大众来说，电动化是其当前及未来最重要的战略布局。江淮

大众的成立很大原因是大众当初要应对中国的双积分政策，同时也为了能够更加顺利地开启在

华的新能源车布局。不过，如今中国已经解除对汽车合资股比的限制。目前，南北大众相继推

出了新能源车型，ID.3也即将交付，江淮对于大众推进在华新能源战略的意义已经不大了。

目前，面对疫情以及大环境的影响，大众正在执行收缩战略，尽管2019年其全球营收同比

增长7%，但旗下利润奶牛中，奥迪表现滑坡，集团势必加速推进减支收缩，而西雅特、江淮等

弱势项目则最有可能出局。

再从江淮方面来看，江淮汽车发布的一季度业绩预告显示，净利润亏损3.56亿元。

早在2019年年中便有消息传出，江淮自身表现不振，大众对于弱势合作伙伴并不满意，正

在重新掂量合作模式，希望江淮自己先走出困境。

值得注意的是，江淮大众项目迟迟没有进展，总计20亿人民币资产的99%依然为现金类资

产，几乎没有土地和厂房等大额固定资产投资。江淮大众项目的资产总额缩水大约为3亿人民

币，原因在于江淮大众亏损3.6亿元。

目前，大众江淮在电动车领域仅在去年推出了一新能源车型——思皓E20X。新车基于江淮

iEV7S 打造，整体造型风格与西雅特相近，其续航里程可达到300km。但自其上市以来，销量

一度走低。数据显示，思皓E20X去年上市以来的累计销量仅仅为3000多辆。之后，再无新品

推出。

尽管江淮汽车内部人士对记者表示：“目前，江淮大众研发中心正在建设当中，计划于

2021年正式启用，江淮与大众的合作还在推进中。”但在中国车市持续低迷的大环境下，当主

流合资品牌的市场份额日益扩大时，边缘品牌的生存环境无疑日益恶化，品牌淘汰的进程也日

益加快，长安铃木、东风雷诺等相继退出中国便是最好的例子。在这种环境之下，江淮大众的

前景依然是一团迷雾。