奥迪0D5八速自动变速器概览

2024年3月16日发(作者：华晨宝马轿车报价及图片)

■　舀　Ａ＿『　，　

全新奥迪Ｑ７等车型已经配置了０Ｄ５　

八速自动变速器，如图１所示。０Ｄ５八速　

自动变速器是在０ＢＫ自动变速器的基础上　

改进而成，奥迪内部编号ＡＬ５５２—８Ｑ，　

ＺＦ编号８ＨＰ６５Ａ，用于初始最大扭矩为　

７００Ｎｍ的发动机。　

图１奥迪０Ｄ５Ｊｋ速自动变速器　

奥迪０Ｄ５自动变速器使用１００％的线　

控换挡技术，变速器控制单元是防盗锁止　

系统的共享单元：０Ｄ５自动变速器的主要　

更新包括带有内蕾离心摆的双减振器变矩　

器；采用改良型换挡元件的加强型齿轮　

组，制动器Ｂ由一个单向作用油缸触发，　

制动詈詈Ａ和Ｂ的膜片套件配有用于胰片主动　

分离的波形弹簧；机电控制模块带有改良　

型腋压接口和车辆电气插头；塑料制的自　

动变速器油（ＡＴＦ）油底壳带有内置ＡＴＦ抽　

吸臆清器，ＡＴＦ放油螺栓采用卡口接头代　

替以前的螺纹：用于自动变速器、分动箱　

和前桥主减速器的三个独立的供油装置。　

…

、

换挡操纵机构　

全新奥迪Ｑ７１￣＇Ｏ创新之处在于换挡操　

纵机构和操作方案采用１　０Ｏ％线控换挡技　

术。在选挡杆和变速器之间不存在机械连　

接。换挡操纵机构探测驾驶员要求，并以　

纯电子方式传输至变速器。驻车锁通过电　

控液压方式操控并自动激活，自动Ｐ挡功　

能。机械式紧急解锁装昔可以在出现故障　

时解锁驻车锁　以使车辆能够移动。　

通过自动换挡槽只能选择Ｒ挡、Ｎ　

挡、Ｄ挡和Ｓ挡。只能通过Ｐ按键手动　

激活驻车锁。选挡杆上没有Ｐ挡位置。　

启用手动模式时，必须将选挡杆压入　

ｔｉｐｔ　ｒｏｎｉｃ换挡槽内，只有在激活Ｄ挡或Ｓ　

挡时才可行。　

换挡杆传感器控制单元Ｊ５８７安装在　

换挡杆上，如图２所示。用于传输换挡杆　

位置和传输手自一体换挡指令。诊断地址　

８１，数据总线通信是信息娱乐ＣＡＮ上的　

共享单元，只能与换挡杆块体一同更换，　

换挡杆与自动变速器间没有机械连接。　

卜授¨ｆｌ他　ｃ制　州＿ｌ　ＩｌＪｌ　＿圻　

图２换挡杆传感器控制单元Ｊ５８７　

换挡操纵机构和变速器之间通过　

信恩娱乐控制器局域网（ＣＡＮ）　网关　

ＦｌｅｘＲａｙ交换数据。选挡秆传感器控制单　

元确定选挡杆位苗以及按键信号，并将其　

传输至变速器控制单元。　

网关也叫数据总线诊断接口Ｊ５３３，　

安装在左前座位下，如图３所示，诊断地　

址１９。功能包括联网网关、ＦｌｅｘＲａｖ控　

制器、诊断主控制单元、控制电能管理系　

统以及驾驶模式选择系统的协调器。数据　

总线通信是混合动力ＣＡＮ、舒适ＣＡＮ、　

信息娱乐ＣＡＮ、扩展ＣＡＮ以及ＦｌｅｘＲａｙ　

上的共享单元：蓄电池监控控制单元Ｊ３６７　

及交流发电机￣，０ＬＩＮ主控制单元　

戡烈，　线　ｌ　援Ｉ　ｉ　

图３网关安装位置　

变速器控制单元根据驾驶员要求挂入　

帽应挡位，并将所挂挡位信息传输至选挡　

杆控制单元。然后该控制单元会触发选挡杆　

锁电磁铁Ｎ　１　１　Ｏ、选挡范围显示Ｙ５发光二圾　

管以及驻车锁指示灯Ｋ３２０。该信恩流会　

导致选挡时相应挡位符号的亮起有短时的　

延迟。换挡操纵机构功能图如图４所示。　

二、带有内置离心摆的双减振器　

变矩器　

０Ｄ５变速器的变矩器是带有内置离心　

摆的双减震器变矩器，如图５和图６所示　

Ｉ

图４换挡操纵机构功能圈　

４个摆动质量通过根据转速消除发动机旋　

三、制动器Ａ￣ＩＩ　Ｂ波形弹簧　

转振动的减震器进一步扩充双减振器变矩　

制动器Ａ和Ｂ的膜片之间装有波形弹　

器的传统工作方式。这都是在离心力和轴　

簧，实现制动器Ａ￣Ｉ］Ｂ波形弹簧的胰片主动　

承座圈形状的共同影响下实现。因此，在　

分离，如图７所示。因此可以保证在制动　

低转速下，只需要一个小离心力就能加强　

器分离状态下留有间隙，从而尽量降低拖　

摆动，而在高转速下则需要较大的离心　

曳扭矩。这有利于节省燃油并减少二氢化　

力。摆动质量和轴承座圈形状与发动机相　

碳排放量。　

匹配，摆动可以抵消发动机的旋转振动。　

用于制动器Ｂ　

■心摇■的轴承鏖■曩动　

圈５内置离心摆　

圈７波形弹簧　

四、机电控制模块　

奥迪０Ｄ５自动变速器的机电控制模块　

ｌｆｇＺＦ标号是Ｅ２６／２９。多片式制动器Ｂ的　

液压接口、ＡＴＦ散热器以及车辆电气插头　

都进行了改进。自动变速器控制单元Ｊ２１　７　

安装在自动变速器机电控制模块内，诊断　

地址０２，监视和控制自动变速器的换挡过　

程数据总线：＠＿ｌ＇￣ＦｌｅｘＲａｙ　Ｉ－Ａｇ共享单元，　

也是防盗锁止系统的共享单元。自动变速　

器控制单元Ｊ２　１　７以及机电控制模块油路接　

图６液力变矩器　

口，如图８所示。　

ＡＴ　Ｒｅｐａｉ　ｒ　芷圜

机电控制模块的液压式　

油泵压力　ＡＴＦ扇热　脉冲存储器（ＨＩＳ）的　

接口　器进油管路　液压压力供给　

图８自动变速器控制单元Ｊ２１７及油路接口　

五、＝ｌ９口油和放油螺塞　

奥迪０７的０Ｄ５自动变速器有３个相　

互独立的供油装置。用于行星齿轮箱和液　

压控制系统ＡｇＡＴＦ供油装置，用于分动箱　

的供油装置，用于前轿主减速器的供油装　

置。塑料制的ＡＴＦ油底壳减轻了重量。它　

与自动变速器油抽吸滤清器构成了一个单　

元，在更换机电控制模块或液压式脉；中存　

储器时必须一同换下。ＡＴＦ放油螺塞不再　

采用通用螺纹，而是改用卡口接头。不允　

许重复使用，更换ＡＴＦ时必须更换。加油　

螺栓如图９所示，放油螺栓如图１　０所示。　

分动箱的　ＡＴＦ检查　变矩　

排气软管　和加注螺栓　器壳排气孔　

分动箱的｝　

ＡＴＦ检查　

和加注螺栓、　

弯曲振动　＼　、　

根赫　配据置发应动用机　．　【　

机油泵　塑　封件孽霉塑料制的　正下方的　

ＡＴＦ油底壳漏油孔。　

图９加油螺栓　

前桥　

速　

放油　

图１０放油螺栓　

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