2012年6月汽车销量点评

2012年6月我国轿车企业销量排行Top10

2012年6月前十车企产品销量图—No.1一汽-大众

一汽-大众汽车有限公司技术开发部车身开发部被动安全科 江志双 收集和整理 2012-07-20

1

2012年6月前十车企产品销量图—No.2上海通用

2012年6月前十车企产品销量图—No.3上海大众

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2

2012年6月前十车企产品销量图—No.4东风日产

2012年6月前十车企产品销量图—No.5北京现代

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3

2012年6月前十车企产品销量图—No.6一汽丰田

2012年6月前十车企产品销量—No.7长安福特马自达

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4

2012年6月前十车企产品销量图—No.8吉利汽车

2012年6月前十车企产品销量图—No.9奇瑞汽车

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5

2012年6月前十车企产品销量图—No.10广汽本田

2012年6月我国国产轿车车型销量排行Top10

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6

2012年6月我国SUV企业销量排行Top10

2012年6月我国MPV企业销量排行Top10

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7

2012年1-6月我国轿车企业销量排行Top10

2012年1-6月我国国产轿车车型销量排行Top10

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8

2012年1-6月我国SUV企业销量排行Top10

2012年1-6月我国MPV企业销量排行Top10

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9

一句话点评6月份销量——中高级车篇

车型 4月 5月 6月 一句话点评

奥迪A6L 13675 15208 12159 全新一代A6L的价格两个月之前已经全面松动，但即便如此，相比

E级和5系，新款A6L仍然达到量价的均衡，不过A8L、S级和宝

马7系的价格下滑幅度更是吓人，8折优惠都可以谈，S300终端成

交价格已经滑落到60万，亲们，现在是买豪车的最佳时机，过时

不候~~

宝马5系 9024 10173 9393 5系对新一代奥迪A6L，那真是步步惊心

奔驰E 3665 3999 4331 奔驰？长期成为看客，那滋味，好受么？

S80L 660 289 297 对于volvo到处占地的意图，很难从市场规则和产业发展的角度来

解释，可能是我们太俗，看不懂李老板的宏图

奥迪A4L 8868 10290 8344 2009年上市的A4L加长之后，迅速改变入门级豪华品牌小众化的

命运，很简单，A4L和加长3系都在迎合一个需求——喜欢中高级

车的空间但是不满雅阁和帕萨特的LOGO，所以，在不远的将来，

随着A4L和3系入门门槛降低，A4L和3系将会月销接近雅阁

奔驰C 2881 3252 3352 在A4L和3系撒欢儿奔向万辆的时候，C级在无言啜泣。

宝马3系 0 2902 1494 新3系价格中规中矩，如果一年之前或者四季度上市，应该会更受

欢迎，当下豪车一片哀鸿，希望不要躺着中枪，BTW，新3将对奥

迪A4L产生巨大冲击，预计最早会在今年四季度赶上、甚至超越

A4L，当然，二者都是好基友，最受伤的是不争气的C级。

林荫大道 0 38 36 如果真的ZF采购以后主要倾向国产车，林荫大道杯具了，荣威950

在一旁偷着乐呢，不过上汽倒是不损失什么，比较都是自己孩子，

只是一个嫡子，一个庶出。

凯迪拉克 491 2205 2507 当初草率的国产到如今步履阑珊，美国的豪华，国人还是不懂

S40 0 173 269

皇冠 3026 2901 699 皇冠的中期小改款即将出炉，这让人充满期待，此前大改款的外型

过于垃圾，使得这款声名远扬的车型步入尴尬，在解读中国稍有怀

旧情结的中高端消费者上，FTMS该吃一堑长一智了吧？

CC 2722 2792 3502

雅阁 10143 7867 10323 雅阁失去威力？和以前相比的确如斯，当下正值honda品牌低谷

歌诗图 4990 4513 5009 期，不过，一个品牌的魅力在于：它总会能够寻找到自身发展的

平衡，所以当歌诗图2.4L冲破5000辆的时候，这是对honda低头

的奖赏，也是广汽honda企稳的一个标志

凯美瑞 11767 14241 13063 最近在各地见到新一代凯美瑞的机会多了起来，虽然相比之下，广

丰当前的日子似乎稍稍更艰难些，当然混合动力版本的车型是一个

亮点，只是有时候一些SB的所谓新政，让本应该红火起来的混合

动力最快进入消费市场。

天籁 9321 6897 10794 天籁今年主动回调销售目标真是明智。

新君越 6992 5048 5516 君越比君威下滑得似乎更快一些，包括帕萨特和凯美瑞在内莫不如

君威 5825 5621 6779 此，这说明行政级的需求在快速下滑，这似乎和经济面的走向相

悖？今年以来打击最大是私营经济，政府的购买力可能是隐形藏

起来了，或者地方政府土地财政吃紧，公车消费暂停？

思铂睿 780 1600 1573 东本中期改款的思铂睿将在今年9月份出一款2.0L排量，so

what？

迈腾 16188 17612 15220 在迈腾上市一周年之后，彻底扭转了对兄弟帕萨特长期致敬的被

帕萨特 21357 11703 14222 动，新速腾一上市就直奔2万辆大关，一汽-大众的营销，焕然一

新。如果不是途观的支撑，上海大众今年会彻底向一汽-大众低头

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10

锐志 6134 6642 6467

致胜 6305 6104 5368

C5和508淡季里面似乎也不比旺季差~~~这可能是这对兄弟惟一值C5 2219 3017 2456

得安慰的消息了。 508 1745 2434 2243

昊锐 4582 3106 3500

每当睿翼和马自达6摆在一起的时候，两代同堂的典范之一，但是睿翼 1962 2113 1314

负面效应很明显，下一代马自达6已经进入倒计时，那时候，马自马自达6 7920 4663 6300

达在中高级车的口碑，可能唯一剩下的，就只有价格优势了

奔腾B70 1079 1559 390

尊驰 391 417 169

荣威950 1627 第一个月的批售量，红旗H7大张旗鼓直指国家部委政府机关采购，

荣威搞定上海政府采购，也是一笔大单了

荣威750 175 190 191

帝豪Ec8 781 872 1043 国内帝豪的销量还是不给力，帝豪EC7和EC8外销势头很猛

F6 333 25 3

G6 2626 如果从数量上看，G6是自主品牌B级车销量最大的。但是比亚迪

似乎和奇瑞一样，弄了一大堆的车型，什么G啊，F啊，不晕菜才

怪！

远舰 555 306 104

H530 3639 3002 2007

东方之子 3 3 589 新一代东方之子姗姗来迟，奇瑞汽车也在发生巨大的变化，每一次

的变化的背后，是走向更好，或者原地踏步，长期被捧在手心的奇

瑞，何时走出目前的低谷，整合之后焕然一新的奇瑞，我们何时可

见？

凯旋 0 0 0

索纳塔 7750 8522 7823 海南车展，打出最高让利4.5万的优惠消息，看来，还真有人把汽

车当白菜~

K5 4791 4532 4000

传祺 915 1378 467

戈蓝 46 31 29

迈锐宝 2003 1660 1735 我现在想知道梁朝伟的广告费心情，就像当时东南菱绅上市的时候

成龙的代言费一样迫切。

一句话点评6月份销量——中级车篇

车型 4月 5月 6月 一句话点评

速腾 9950 14575 19037必须要为速腾致敬一下，虽然它的外形实在“套娃”得聊无新意，但是

这逼近2万辆的销量，很是值得对手膜拜。

宝来 19836 18568 19971从速腾到宝来，还有高尔夫和捷达，A4L和A6L，一汽-大众实在是坐享

大众品牌巅峰之福，这家被骂不会卖好车的老牌国企正在彻底为自己正

名。

朗逸 20000 19705 10325朗逸中期改款，也是一个小速腾~~

408 4461 4384 3676 PSA在华国产的动力总成系统将在今年秋天开始陆续装备到旗下标致以

及雪铁龙多款车型上，3008应该是第一款，随后C4L会是第二款。

308 4978 4307 308？这两个月不给力了

景程 1216 2180 2442 Malibu卖不好，景程五味俱全——一边是难兄难弟同病相怜，一边是暗

自欣慰，原来mailibu也这样，不都怪我。。。

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11

10623 11177 2081 9.98万元买一辆。。。。，阳光还是TIIDA，都不是，你可以买一辆轩轩逸

逸，你没看错，19号下午得知新款轩逸11.8万元起，老一代9.98万元

起，这TM价格，太。。。NB了，看来两代轩逸不止是想卖两万辆

明锐 12502 11851 11340明锐？实在没啥好说的，你看它它是这个销量，不看它，还是这个吊样。

捷达 21909 22328 20995新捷达，即将出炉，第四季度，新桑塔纳，也即将出炉~

志俊 10000 7103 13430

桑塔纳 10500 11601 14755

荣威3506484 5773 5436 在三大集团的自主品牌中，上汽的起步不算早，基础也不算好，但是在

整合资源、利用合资方资源以及二次开发能力，上汽做得最好。

荣威5504172 3005 3137 想起来几年之前550刚刚上市的时候的故事，刚刚一上车放手刹我就被

那个坑爹的设计夹住，然后被右边只能看到一半的后视镜（被A柱挡住

一小半）晕倒，五年过去，印象依然那么深刻。

MG6 2307 1407 1768

高尔夫611507 11817 11017

凯越 22982 23085 24009

科鲁兹 16788 18977 21076科鲁兹以价换量当然明智，只是可怜了经销商，8折出头大甩卖

奔腾B505624 3243 3218

A60 612 401 据说新一代轩逸新老同堂，最紧张就是山寨轩逸A60了，对不？

风神S301756 1424 1465

H30 2658 2274 2275

TIIDA 12017 16334 18691我。。。靠！

爱丽舍 5217 5157 4542

标致3072944 2958 2636

F3 8417 10081 10416比亚迪ISQ10计划，是一款新车两年之内平均故障值是1个，这是一个

令人惊讶的水准，F3已经给人品质廉价的印记，比亚迪能行吗？

G3 2555 1540 1639 这家始终充满变化和创造许多奇迹的本土品牌，能在这轮残酷的争夺战

中突围否？我相信许多人和我一样，充满了疑问——甚至质问

骏捷FRV2363 3428 2264

骏捷FSV4090 3697 4574

蓝瑟 226 150 205 蓝瑟这几个月的销量，太得瑟了。

翼神 1632 2121 2152

菱悦 6123 5515 5303

伊兰特 6695 6938 4095 朗动来袭，伊兰特该退市了吧？或者，专注出租车市场

悦动 14931 18525 16725不久之前走市场，发现和一些竞争对手相比，悦动的终端售价不再和以

前那样充当急先锋，经过几年来的品牌提升，现代汽车已经逐渐摆脱品

牌低廉的定位，最大族群的中级车，是其中最佳代言人

赛拉图 3130 3100 3067

i30 319 213 68

花冠 11199 10906 10484FTMS上半年增幅位居合资品牌第一，第一因为去年召回之后影响之深，

卡罗拉 15843 16975 15191其次是花冠和卡罗拉放手一搏。。。

思域 3666 5009 4863 honda50多年来的造车历史，代表honda精神和DNA的车型并非目前大

红大紫的ACCORD或者CR-V，而是起源于第二次能源危机之后的civic，

顾名思义“市民车”，据说，在美国，许多女孩子的第一次就在一辆二

手思域上失去，在日本和美国刚刚毕业的学生和踏上社会的年轻人，选

择一款civic是他们梦想之一，但是在中国，搞得太高端了，失去honda

的市民化精髓。

福克斯 12500 10212 12410老福克斯保持销量不变，新福克斯持续攀升，的确非常出色。

新福克12771 12928 14750新福克斯卖那么多，我咋路上一辆都没有见到？

斯

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12

9540 8736 8083 世嘉不久之前还可以福克斯PK一下，三个月过去就彻底臣服了，还是世嘉

等等C4L出来之后再说吧。

赛豹 0 40 0

奇瑞A3 1530 1273 1000

奇瑞E5 5336 2664

旗云3 2852 3321 1190

马自达36599 2314 2070 这是马自达3和马自达星骋的两款新车销量相加吗？真的是吗？！

锋范 10038 7867 12301最新谍报，新一代的广本中级车将在明年第三季度早些时候面试，以

concept C的名义出现在北京车展上，将和锋范、思域形成honda中级

车家族——honda早该这么干了才是，你看看人家大众，多少款中级车？

这年头，没有几款中级车，你好意思出来比市场份额？

新阳光 12043 12503 18008NB，膜拜，顶礼的阳光销量——如果你一直这么卖的话。

天语 3946 4861 4632

Soul秀1033 946 800

尔

远景 2792 1449 1733

和悦 7734 5670 4455

帝豪EC79543 8289 13946这是包括出口的么？

GC7 1712 1148 697 这个数字，太对不起吉利了

腾翼C50 3983 2885

G6 33 3340 2918

英朗GT 8582 8750 11000

英朗XT 4086 3235 4228

思铭 3478 2260 1448 在更多的思铭标识被换成“H”标识出售的时候，这对合资自主，是不

是一记狠狠的耳光？

理念S1 4052 2135 2487

启辰D50 4816 5062 启辰将在下个月开始增大供应量，预计会在9月份试图冲冲万辆？

一句话点评6月份销量——小型车篇

车型 4月 5月 6月 一句话点评

欧朗 3425 972 这下滑直线，走得惊天地泣鬼神

骊威 7169 10450 14448 骊威三个月时间再次大步跨越回归万辆俱乐部，价格放了么？

玛驰 891 683 900

飞度 2367 3880 4622 飞度价格下调以后销量直线回升，以价换量有时候屡试不爽，

honda如今在华是品牌低迷期，定价溢价以及产品成交议价能力

大不如以前，以价格换份额只是阵痛，如此境地仍然盲目自信和

自大，才会是致命的打击，所以尤其要骂骂SB的CR-Z混合动力

价格，28.8万元的价格，你妹啊，你以为你是acura？

3271 同悦 3614 2268

8193 C30似乎出现了大问题，从去年的两万辆到如今的不足万辆，其腾翼C30 9742 8817

中有故事吗？

11702 POLO 13386 9128

4200 晶锐 4704 3303

25380 新sail每个月大概有3000~5000辆的出口，即便如此，雪弗兰新赛欧 21698 30163

目前销售数字稳定而且价格不算下跌太狠的车型，也就小sail

了

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13

夏利 13535 11654 9512

威乐 500 55 35

威志 1863 3135 2434

旗云2 1636 2208 1782 对于奇瑞，网友总是批评我对自主品牌过于苛刻，其实不然，和

风云2 6533 7356 5896

奇瑞A1 2823 3156 2183

瑞麟M1 9 7 6

雅绅特 373 320 149

RIO 593 914 740

马自达134 122 0 停了？南京工厂那么大的产能，难道全部让给嘉年华啊？

2

嘉年华 6021 5164 4381

雅力士 1216 1582 1366

江淮、比亚迪以及华晨汽车一样，奇瑞汽车正在经历自主品牌的

阵痛，这种痛苦比2004年和2008年来的更加凶险，诸多自主品

牌甚至不甚作为的主机厂，之所以能逃过2004和2008年那两劫，

一则是三军用命，更重要的是2005~2007年，2009~2010年两次

大波浪的增长救活了自主，但是也掩盖了隐患，这次不一样，预

计从2011~2015年，整体经济难有起色之下，汽车最多追平GDP

增幅，甚至不排除负增长可能，在这样压力之下，马太效应顿显，

部分无法棉衣不足的自主品牌，难免倒在黎明前。这是合理的，

也是合适的。

威驰 870 1211 1185

羚羊 3529 3398 3473

雨燕 3763 3799 3998

207 2611 2485 2439

C2 1102 1105 936

QQ 12135 11847 11043 QQ国内的销量已经下滑到4000辆以下，据说6月底的时候奇瑞

汽车调了1000辆QQ奔往广州，让客户抢牌专用~

F0 8020 2760 3131 7月初采访比亚迪总裁王传福，他认为，F0目前是比亚迪产品中

品质最好也是最稳定的车型，是第一款达到比亚迪刚刚推出的

IQS10（两年内问题故障1个）的车型，随后推出的速锐将是全

新一代F3，品质将会彻底改变老一代F3的口碑差、故障多的缺

憾。

熊猫 3077 1891 2546 F0和QQ走的以价换量的路，技术过剩的熊猫，只好走高端小车

华山一条路了。

新奥拓 4191 5445 5427

路宝 1391 928 288

瑞纳 14222 16054 15245

利亚纳 419 441 552

一句话点评6月份销量——SUV和MPV篇

车型 4月 5月 6月 一句话点评

CR-V 17096 16034 18692 CR-V仍然强劲，但是加价神话已经不再持续，市场上还有加价

的车么？

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14

Q5 7108 6928 6609 有人说Q3最低售价将40万元起，烧包了吧？虽然Q3进口卖，

GLK 2060 2646 可怜的GLK，终端最高优惠8万元，奔驰，你听到经销商的哭

RAV4 10212 10758 10646 RAV4全新的换代车型已经露出峥嵘，这一代RAV4活生生被召

ix35 6050 7849 7150 Ix35完全没有去年的凶悍和激凸，why？保价格吗？

途胜 3661 3119 5840 途胜价格一泻千里，所以销量不降反升，不过，令人期待的是

狮跑 3042 3436 2914

科帕奇 700 980 1134

昂科雷 0 666 164

哈弗 16123 4672 7200

哈弗H6 11190 长城汽车和吉利汽车仍然是自主品牌进入淡季以来的亮点，虽

瑞虎 11576 9133 8358 北京车展上新一代瑞虎不知道何时能量产，这一代瑞虎已经坚

5732 汉兰达 4608 8397 据悉，汉兰达在沿海地区的优惠幅度巨大，内地部分市场仍然

陆巡 345 462 473

普拉多 1700 2085 1932

奇骏 1724 1869 3012

逍客 12696 9029 13372

瑞鹰 812 772 535

途观 14000 14102 17844 途观的产销节奏，由于上海大众产品丰富底气更足，所以更加

智跑 4869 6189 5286

S6 6408 6518 7266

纳智捷3021 2145 2363

大7

GX7 2410 2112 2184

GS5 341 848 2012 嗯，如果终端数据能接近这个数字，这是一个不错的销量，广

但是Q5起价才38万元，Q3敢卖40万？

泣了吗？

回给毁了，不知道下一代的RAV4会不会好命一些，BTW，新一

代RAV4的造型仍然保持现有RAV4大空间的风格，但是线条更

加时尚，一改此代车型的呆板和平庸。

新一代的途胜即将面世，这款车型糅合了欧洲和日本的风格。

然长城C30今年不再如去年气势如虹，但是H6接过接力棒，

保证长城汽车今年上半年17.3%的增幅——没有几家合资公司

能够比长城跑得更快。

持太长时间，难以持续了。

有不错的终端成交价，这样一来，除了进口埃尔法，广丰也几

乎没有车型有销售利润了，经销商苦熬度日。

稳健，如果放手一搏，途观和CR-V之间的PK，会异常精彩。

汽可以开开香槟庆祝下。

X1 2342 2033 1697

Mini 584 661 A1水深火热，A/B级挥泪甩卖，countryman还有增量，还得多

country谢SUV这个身份，这年头，上头有人已经没用，身上有货才管

man 用。

别克GL8 4421 4917 5263 GL8毫无疑问成为SGM经销商还算有利润的车型。

东风本田想用艾力绅来试试MPV的水，这趟水至少到目前为止

还不算浑，这样的年份，有一款还有利润的好产品，打着灯笼

艾力绅 740 都难找了。

瑞风 4055 3964 3137 有时候实在不忍心看江淮乘用车数据，想想瑞风都扛不住了~

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15

奥得赛 2482 1635 2594 2012款奥德赛，将在本月底出炉，加加配置，降价就别指望了

途安 3111 2783 4968 途安这个月喝红牛了？

比亚迪111 104 97 筒子们，M6很快就会有重大利好消息了！耐心点

M6

S-Max 234 139 129 目前还没用S=MAX的啥好消息，只看到坏数据~

阁瑞斯 2005 1687 1909

蒙派克 449 200 340

北斗星 5772 4664 4760

2012年6月份汽车销量点评：B级轿车

2012年上半年B级轿车共销售了82.1万辆，比去年同期增长了14.4%，在整个轿车的结构比重是

15.7%，比去年同期提高了1.2个百分点。

日系、美系和自主品牌B级轿车市场占有率比去年同期下降，欧系和韩系增长。

2012年上半年日系B级销量统计对比

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1、日系B级轿车上半年总销量为28.97万辆，较去年同期下降了6.24%；

2、凯美瑞超过新天籁，夺得日系B级轿车销量第一名；

3、锐志的月销量超过5000辆，直逼马自达6，日系增幅第一；

4、思铂睿的销量“稳定”，时间任务均过半，同去年基本持平；

5、睿翼的销量逐年下滑，今年上半年下降了41.34%，降幅“第一”；

6、戈蓝的月销量萎缩到两位数。

2012年上半年欧系B级销量统计对比

1、欧系B级轿车上半年总销量为26万辆，比去年同期增长了61%，净增了近10万辆；

2、新帕萨特是欧系B级轿车的“领衔主演”，帕萨特系列半年总销量超过10万辆；

3、迈腾销量翻番，一汽-大众补上了B级轿车的“短板”，谁说一汽-大众只会卖捷达；

4、领驭、CC和昊锐处于欧系B级轿车的第二梯队；

5、雪铁龙C5+标致508的月销量不及5000辆

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2012年上半年美系B级销量统计对比

1、美系B级轿车上半年总销量为13.48万辆，比去年同期下滑了7.84%；

2、新君越受新帕萨特和新迈腾的挤压，上半年的总销量下滑了近三成；

3、蒙迪欧的月均销量稳定在5000辆以上，比去年同期微增；

4、景程的下滑幅度最大，月均销量不到2000辆，是通用的“鸡肋”；

5、国际影星梁朝伟代言，广告由好莱坞团队制作的迈锐宝销量与厂家的期望相差甚远

2012年上半年韩系B级销量统计对比

1、韩系B级轿车上半年总销量为8.75万辆，比去年同期增长了80.9%，不要被这个数字迷惑，

韩系B级轿车去年的整体走势是前低后高；

2、新索纳塔的销量呈逐月下滑之势，彻底无缘万辆俱乐部了；

3、K5被自家哥哥“打压”，销量始终“保持”新索纳塔的一半水平；

4、名驭继续发挥“余热”，上半年为北京现代贡献了一万的销量；

5、远舰实行订单生产，主要供应出租车型；

2012年上半年自主品牌B级销量统计对比

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1、自主品牌B级轿车上半年总销量为4.88万辆，比去年同期下滑了5.47%；

2、在售的自主品牌B级轿车月均总销量不到一万辆，每个品牌月均销量不及一千；

3、今年上半年，比亚迪G6月均销量超过3000辆，是自主品牌B级轿车的唯一亮点；

4、奔腾B70下滑幅度最大，被帝豪EC8超越；

5、比亚迪G6、华泰B11和东方之子停产；

6、荣威950是唯一一款能和合资品牌同台竞技的自主品牌B级轿车。

2012年6月份汽车销量点评：A级轿车

2012年上半年A级轿车共销售了278.7万辆，比去年同期增长了8.73%，在整个轿车的结构比重

是53.3%，比去年同期提高了1.6个百分点。

欧系、韩系和自主品牌A级轿车市场占有率比去年同期下降，日系和美系增长。

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2012年上半年日系A级销量统计对比

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1、日系A级轿车上半年总销量为59.5万辆，较去年同期增长了31.4%；

2、新骐达、新阳光和卡罗拉是日系A级轿车三强；

3、新轩逸上市后，老轩逸冠以“经典”款继续销售；

4、启辰一炮打响，有利于后续上市的车型；

5、思铭的高价策略影响了销量；

6、天语上市6年了，审美严重疲劳。

2012年上半年欧系A级销量统计对比

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1、欧系A级轿车上半年总销量为80.4万辆，较去年同期增长了5%；

2、德系A级轿车没有大起大落，捷达摘得欧系A级轿车第一；

3、新宝来的销量超过朗逸；

4、高尔夫增幅第一，进入万辆俱乐部；

5、新朗逸即将上市，将再次迈入“两万辆俱乐部”；

6、PSA产品销量全线下滑；

7、标致在A级轿车上玩起群狼战术。

2012年上半年美系A级销量统计对比

1、美系A级轿车上半年总销量为45.9万辆，较去年同期增长了16.8%；

2、上半年美系A级轿车全线正增长；

3、6月三款美系级轿车超过两万辆，上半年总销量均超过10万辆；

4、月均销量超过两万辆，凯越是美系版的“捷达”

5、英朗组合双丰收，GT月销量过万，增幅美系第一。

2012年上半年韩系A级销量统计对比

1、韩系A级轿车上半年总销量为21.5万辆，较去年同期下降了21%；

2、和美系相反，韩系A级轿车全线负增长；

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3、悦动比去年同期微降，支撑着韩系A级轿车的半壁江山；

4、产品老化，伊兰特和赛拉图的竞争力下降；

5、半年销量勉强过千，i30是北京现代最失败的车型。

2012年上半年自主品牌A级销量统计对比

1、自主品牌A级轿车上半年总销量为71.3万辆，较去年同期增长了5.17%；

2、在售的自主品牌A级轿车数量达到30多个，平均月销量3000辆；

3、帝豪EC7的月销量超过比亚迪F3，成为自主品牌A级轿车销量第一；

4、力帆620是自主品牌A级轿车中的一匹黑马；

5、奔腾B50、旗云3和奇瑞A3销量大幅下降；

6、腾翼C30比去年同期微降；

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2012年6月份汽车销量点评：A0级轿车

2012年上半年A0级轿车共销售了105.5万辆，比去年同期增长了5.92%，在整个轿车的结构比重

是20.17%，比去年同期提高了0.08个百分点。

日系、欧系和自主品牌A0级轿车市场占有率比去年同期下降，美系和韩系增长。

2012年上半年日系A0级销量统计对比

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1、日系A0级轿车上半年总销量为16.2万辆，较去年同期增长了3.87%；

2、骊威6月大幅放量，是日系A0级轿车第一；

3、飞度的销量向5000冲击，是日系A0级轿车增幅最大的车型；

4、雨燕和威驰较去年微增；

5、玛驰和利亚纳维持三位数的水平；

6、马自达2停产。

2012年上半年欧系A0级销量统计对比

1、欧系A0级轿车上半年总销量为10.9万辆，较去年同期下滑了14.8%；

2、Polo和被爱唯欧、瑞纳分流了部分销量；

3、晶锐比去年微降；

4、标致207该引进换代产品了

5、C2的年销量在万辆上下，典型的小众车型。

2012年上半年美系A0级销量统计对比

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1、美系A0级轿车上半年总销量为19.4万辆，较去年同期增长了63%；

2、新赛欧今年放量，月销量稳定在两万辆以上；

3、爱唯欧和嘉年华你追我赶。

2012年上半年韩系A0级销量统计对比

1、韩系A0级轿车上半年总销量为17.4万辆，较去年同期增长了91,2%；

2、瑞纳的势头盖过了大众的POLO；

3、韩系A0级两极分化，锐欧和雅绅特彻底OUT了

2012年上半年自主品牌A0级销量统计对比

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1、自主A0级轿车上半年总销量为40.7万辆，较去年同期下滑了18.1%；

2、自主A0级轿车上半年的市场占有率比去年下滑了11.3个百分点；

3、25个品牌车型的月均销量不到3000辆，无靓点；

4、夏利上半年总销量跌破10万辆；

5、悦翔上半年总销量不及新赛欧一个月的销量；

6、欧朗、北汽E、SC3和V3悦翔是上半年新车型。

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2012年6月份汽车销量点评：A00级轿车

1、2012年上半年A00级轿车共销售了27.9万辆，比去年同期下降了25%，在整个轿车的结构

比重是5.33%，比去年同期下滑2.21个百分点。

2、A00级轿车销量几乎全线下滑，为什么受伤的总是微轿；

3、QQ3总销量比去年减少了一万辆，但月均销量仍保持在万辆以上；

4、奔奔和QQ3拉大了距离；

5、比亚迪F0跌出前五；

6、熊猫、乐驰较去年大幅下滑

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2012年6月份汽车销量点评：SUV车型

1、在第一梯队有五款SUV月均销量超过万辆；

2、今年下半年途观和CR-V、逍客和RAV4的销量将有一拼；

3、韩系SUV(ix35、途胜和狮跑)竞争力下降，销量下滑；

4、汉兰达和智跑上半年的总销量和去年持平；

5、Q5的销量比去年净增了近两万辆，一汽-大众的年终奖金有了保障；

6、传祺GS5远远好于轿车的市场表现；

7、

奔驰GLK上市后没有看到热销的场面，Q5的销量丝毫没有影响；

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2012年6月份汽车销量点评：MPV车型

1、同去年相比，今年上半年MPV销量名次大变；

2、景逸和菱智摘得MPV销量冠亚军，GL8退居第三名，瑞风推出前三；

3、上海世博会以后，途安的销量逐年上升；

4、奥德赛、普力马和森雅比去年微增；

5、非主流MPV马自达8、腾翼V80、威麟V5、S-MAX和郎悦的销量停留在三位数。

2012年上半年外资乘用车企销量分析

上半年国产外资车企销量增长13.1% 增速加快

根据盖世汽车网整理的数据，相对于销量下滑的自主品牌（今年上半年下滑2.1%），国产外资企

业乘用车（不包括微客）销量依然保持快速增长，且增速略有加快。今年上半年，国产外资乘用车企

业销量共计448.80万辆，同比约增13.1%，增幅高于市场平均水平（8.1%），同时也高于其去年同期

和去年整年增幅（均为11.7%）。

丰田超过现代 起亚超过PSA

今年上半年，16家国产外资乘用车企按销量高低排名依次是大众、通用、日产、丰田、现代、起

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亚、PSA、福特、铃木、马自达、宝马、戴姆勒、莲花、三菱和沃尔沃。与去年同期相比，主要的变化

是：丰田超过现代，排名由第五升至第四；起亚超过PSA，排名上升一位，至第七；三菱被莲花超过，

排名降至十五。

销量最高的大众，今年上半年国产车销量125.48万辆，仍远高于其他企业。南北大众销量差距在

缩小：去年同期，上海大众销量（57.69万辆）高出一汽-大众（47.61万辆）十万辆有余；而今年上

半年，上海大众销量63.67万辆，虽然依旧高于一汽-大众的61.81万辆，但两者销量差距已缩至不足

两万辆。

排名第二的通用，今年上半年销量68万辆。排名第三至第五的日产、丰田和现代销量分别为45.38

万辆、41.88万辆和37.28万辆。

莲花、宝马增长最快 增幅均超五成

从销量增长率来看，今年上半年国产外资乘用车企中，多数企业销量均增长。其中，莲花销量增

幅最高，其销量同比增长66.3%。其次是宝马，销量由去年同期的5.30万辆增至今年上半年的8.09

万辆，同比增长52.5%。

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销量增长的三家日系车企中，丰田增幅最高，销量同比增长31.7%。日产和本田销量增长也较快，

分别增长了17.7%和15.7%。

销量排名第一的大众，今年上半年销量增长近两成（19.2%）。

此外，起亚销量也以两位数增长，今年上半年销量增长16.3%至22.11万辆，超过PSA。

虽然今年上半年国产外资企业销量实现快速增长，但仍有四家企业销量出现下滑，其中，国产沃

尔沃销量降幅最高，今年上半年销量下滑约四成。而其他三家下滑的企业均为日系车企：马自达销量

同比下滑15.9%至9.50万辆，三菱和铃木销量分别下滑了5.7%和9.6%。

小结：

随着市场增速逐渐放缓，市场竞争的加剧，马太效应进一步显现出来：

1、 整个国产乘用车市场中，自主品牌销量增速逐渐放缓，至今年上半年已出现下滑趋势，而外资企

业却依旧快速增长，且增速略有加快。

2、 国产的六家日系车企中，丰田、本田、日产销量快速增长，而马自达、三菱和铃木销量则均出现

下滑。

注：

1、本文所有销量均指外资车企国产外资品牌狭义乘用车（轿车、SUV、MPV之和）批发销量。

2、广汽本田的理念S1因属合资自主品牌，不在本文所指\"外资品牌\"统计范围内。同理，上汽通用五

菱的宝骏630、五菱品牌微客、东风日产启辰D50和东风本田思铭，也未列入统计。

3、本田(中国)所产的Jazz因全部出口，不包括在本文所述本田销量中。

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2012年上半年自主品牌乘用车企销量分析

自主品牌销量下滑2.1% 长城首次进入前三

今年上半年自主品牌销量同比下滑2.1%

根据盖世汽车网整理的数据，2011年上半年，2011年全年和2012年上半年，我国乘用车市场（不

包括微客）销量增速持续放缓，由10%降至8.7%，再降至8.1%。其中，我国主要的自主品牌汽车企业/

集团（22家企业和4款合资自主品牌车型）销量增幅由2011年上半年的7%降至2011年全年的2%，今

年上半年步入下滑趋势，销量同比下滑2.1%至193.90万辆。

下面主要对今年上半年自主品牌前十企业销量进行分析。

上半年：长城进入前三，超过比亚迪和一汽集团

今年上半年，自主品牌销量前五企业依次是奇瑞、吉利、长城、比亚迪和一汽集团。其中，奇瑞

依然稳居榜首，但其销量却同比下滑9.3%至26.55万辆。奇瑞旗下的主力车型中，除了高速增长的A1

（增幅为55.6%）和销量略有增长的瑞虎以外，其他主力车型销量均以两位数下滑。

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而去年上半年分别排名第二和第三的比亚迪和一汽集团，今年上半年均被吉利和长城超过，排名

跌至第四和第五名。

今年上半年，比亚迪和一汽集团销量均出现两位数的降幅：比亚迪销量同比下滑11%至20.69万

辆；一汽集团销量下滑近三成（27.7%）至16.58万辆。

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比亚迪车型结构或进入调整期：其原主力车型F3（包括两厢和三厢）、G3三厢、F6等均出现超三

成的降幅；而近年推出的新车L3三厢、S6和G6销量则均实现高速增长，今年上半年这三款车型销量

均仅次于F3，而高于其他车型。

一汽集团旗下主力车型中，今年上半年，除了新车欧朗和销量略有增长的森雅以外，夏利、奔腾

B50、B70和威志销量均以20%以上的降幅下滑。

吉利和长城销量今年上半年实现不同幅度的增长。吉利销量略增3.6%至22.32万辆，旗下车型中，

帝豪EC7销量增长24.8%至6.08万辆，远高于其他车型。

长城汽车今年上半年在自主品牌中排名第三，这也是其首次半年度排名进入前三。今年上半年，

其销量同比增长17.3%至20.94万辆，增幅不仅远高于乘用车市场平均水平，同时也高于外资车企平均

水平（13.1%）。而从车型层面来看，长城销量增长主要得益于哈弗H6及长城C30车型的贡献。近年

推出的新车哈弗H6，无疑受众多消费者的喜爱，今年上半年销量累计实现5.8万辆，在整个中端SUV

市场中销量排名榜首。腾翼C30自上市以来也取得了巨大的成功：上市后的第六个月就已实现单月破

万成绩，2011年又交出了月均销量过万、累计实现15.57万辆的成绩单，今年上半年销量又实现6.8

万辆。

排名第六至第十的企业依次是东风集团、长安集团、江淮汽车、上汽集团和华晨。与去年同期相

比，海马跌出前十，而华晨上升一位，至第十位。

东风集团依然持续高速增长，今年上半年销量同比高增46%至11.38万辆，其去年同期销量同比增

长66.2%，去年全年销量增长近五成。

上汽集团销量也增长较快，今年上半年同比增长12.2%至9万辆。江淮销量则同比大幅下滑——销

量下滑27.5%至9.07万辆，旗下瑞风、和悦、和悦RS、同悦销量均出现不同幅度的下滑。

6月：长安集团和上汽集团销量增长最快 一汽集团降幅最高

从6月单月来看，自主品牌前十企业依次是吉利、奇瑞、长城、比亚迪、长安集团、一汽集团、

上汽集团、东风集团、华晨汽车和江淮。

四大自主品牌（奇瑞、吉利、长城和比亚迪）今年6月销量均在三万辆以上，且吉利、奇瑞、长

城销量均超3.5万辆。其中，吉利销量4.05万辆，超过奇瑞，排名榜首。而去年同期，吉利销量3.23

万辆，不仅低于奇瑞的3.95万辆，也低于比亚迪的3.25万辆，排名第三。

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奇瑞今年6月销量3.85万辆，仅次于吉利。长城汽车销量3.59万辆，排名第三。

比亚迪今年销量3.01万辆，被吉利和长城超过。而去年同期其销量3.25万辆，仅低于奇瑞。

从销量增长率来看，自主品牌前十企业中，销量增长的企业均以两位数增长。其中，长安集团和

上汽集团增幅最高，今年6月销量分别同比增长47.6%和46.6%。长安集团主要靠高增长的悦翔、长安

CX20和新上市的逸动销量拉动增长。

东风集团和吉利销量分别以33.7%和25.3%的增幅增长，长城汽车也有13.8%的增幅。

销量下滑有的企业中，一汽集团销量降幅最高，销量同比下滑35.6%。其次是江淮，其销量也以两

位数下滑，降幅为13.8%。而奇瑞、比亚迪和华晨均以个位数下滑。

注：

1. 本文/图/表中的乘用车均指狭义乘用车，即轿车、SUV、MPV销量之和。

2. 计入本文中的\"自主品牌\"车销量指所有使用非外资品牌车标的车型销量之和。吉利的销量不包括沃

尔沃品牌在华销量。

3.“东风集团”的销量是指东风乘用车、东风柳州和郑州日产的东风品牌销量之和。“一汽集团”的

销量指一汽轿车的自主品牌和吉林汽车、天津一汽、一汽华利的销量之和。“长安集团”的销量指长

安、哈飞、昌河品牌销量之和。“海马”销量为一汽海马和海马轿车销量之和。“广汽集团”销量为

长丰、吉奥品牌和广汽传祺销量之和。“北汽集团”销量为北京汽车制造厂和福田汽车的销量之和。

“上汽集团”指上海汽车的荣威和名爵品牌销量之和。

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一汽-大众上半年产销同比增长21.2%

2012年07月12日 11:56 新浪汽车综合

上半年，一汽-大众同比增长21.2%，远超行业平均水平和主要竞争对手；

上半年，一汽-大众生产体系进一步完善，迈上累计生产整车600万辆台阶；成都工厂产能释放，

全新速腾日产量达到800辆，充分满足市场需求；

继车辆安全中心投入使用后，一汽-大众整车试验场奠基，为2015年实现整车开发提供重要支持；

除了为消费者提供高品质汽车、实现企业自身能力的提升，一汽-大众还积极投身公益事业，承担

企业社会责任。

随着6月份的销量数据相继出炉，上半年各大车企的市场表现也尘埃落定。今年以来一直表现抢

眼的一汽-大众，继5月份终端销量超过10.6万辆、重夺行业第一之后，6月份总销量达到10.65万辆。

凭借优秀的产品实力、新车型的相继投放和产能的逐渐释放，今年上半年，一汽-大众共实现销售562515

辆，在增幅放缓、竞争激烈的国内市场上继续保持领先；上半年，一汽-大众同比增长21.2%，远超行

业平均水平和主要竞争对手。

数据显示，一汽-大众大众品牌6月份共销售78507辆，同比增长30.9%。捷达、宝来、高尔夫、

全新速腾、迈腾2012款等各级别产品全部稳居万辆阵营。全新速腾一改老速腾慢热的市场表现，在上

市三个多月后，单月销量已突破15,000辆，不仅再次领跑A+级市场，也创下了速腾品牌历史上的最好

成绩。全新迈腾2012款终端销售13782辆，细分市场份额持续增长。

奥迪品牌6月销量达到27987辆，同比增长26.2%。在国产车型中，全新奥迪A6L仍然稳坐高档C

级轿车的冠军宝座，销量达到11972辆；奥迪A4L销售9040辆，成绩依旧出色；奥迪Q5销售6975辆，

同比增长58.3%，增速最高。

今年第一季度，一汽-大众新品迭出，进一步优化产品布局。全新速腾、迈腾2012款、全新奥迪

A6L，无论是产品理念的进化、创新技术的应用，还是人性化配置的升级，都显示出一汽-大众对消费

者需求的准确把握。

在产能方面，自去年成都轿车三厂投产以来，一汽-大众的生产体系日渐完善。3月份，一汽－大

众突破单月产量10万辆，创生产历史新高后，连续实现产能新突破。6月28日，一汽-大众在长春、

成都两地同时举行了第600万辆整车下线仪式，此时距第500万辆整车下线仅有10个月。得益于体系

优势，成都三厂产能快速释放，目前日产量已达到1000辆，预计今年总产量将突破20万辆；其中，

全新速腾每日产量已经达到800辆，能够充分满足市场需求。

优异的市场表现为一汽-大众自主研发的加大投入提供了强有力的支撑。5月21日，一汽-大众车

辆安全中心投入使用。安全中心采用与德国大众、奥迪相一致的流程、设备和标准，能够针对整车和

安全带、安全气囊等模块的被动安全性能进行全面、严格的实验。安全中心的建成，是一汽-大众在车

身被动安全性能开发方面的一个里程碑。

6月8日，总投资超过13亿元、国内规模最大、技术最先进的一汽-大众整车试验场也在长春市农

安县巴吉垒镇举行了奠基仪式。该试验场是目前国内乃至亚洲最大的试验场，总占地面积达到14平方

公里，场内道路总里程超过80公里。试验场建成后，将能满足大众、奥迪两大品牌全系车型的试验、

认证需求，为一汽-大众的汽车产品提供强有力的品质保障，并为2015年实现整车开发提供重要支持。

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除了为消费者提供高品质汽车、实现企业自身能力的提升，一汽-大众还积极投身公益事业，承担

企业社会责任。6月1日，一汽-大众“中国新未来”爱心大使团来到了宁夏，为新建的一汽-大众希望

小学挂牌，并为学校添置了全新的乒乓球台、课桌椅和夏季校服。自2007年以来，一汽-大众“中国

新未来”行动已先后在云南、湖南、青海、江西、甘肃、内蒙古等地建设了12所希望小学，为改善贫

困地区的教育条件作出了贡献。

6月5日，一汽-大众以“世界环境日”为契机，举办了“拥抱绿色 幸福你我”主题节能环保活动，

践行“造优质环保节能汽车，创造环境友好型社会”的企业环保主题，引导并带动合作伙伴共同参与

环保事业。通过对供应商体系、生产制造环节及销售体系的全面绿色化改造，一汽-大众正逐步打造一

条节能环保的绿色汽车产业链，为汽车产业的可持续发展提供了有益的尝试。

2011年实现年产销百万辆，是一汽-大众由“做大”转向“做强”的新起点。迈上600万辆台阶

后，一汽-大众在今年下半年还将继续提升与销售规模相适应的生产、物流、质量保证等体系能力，积

极投入自主研发，强化综合实力，力争实现更大的突破。

多重因素促一汽-大众出台限价措施

从6月22日起，针对部分地区经销商对CC、高尔夫等紧俏车型进行加价销售的行为，一汽-大众

大众品牌发出了最高限价的通知。该通知要求：从通知下发第二日起，对大众品牌全系列产品，禁止

任何终端整车销售过程中的加价行为，一旦经销商进行加价销售且被证实，经销商必须返还用户双倍

加价金额的资金。针对此次出台限价通知的初衷，一汽-大众给出的理由是“为进一步提升大众品牌形

象，提高用户满意度，保护消费者利益”。对于一汽-大众给出的这种理由，相信包括消费者和行业人

士都是不会认同的。

众所周知，大众品牌旗下车型的加价销售行为存在的可不是一天两天的事了，在消费者看来，甚

至有“不加价卖就不是大众车”的概念，而大众车之所以被称为“神车”，一方面确与其不错的市场

销量有关，而另一方面则可以说不得不与它的加价销售有关。从大众神车在中国的销售历史来看，一

汽-大众对于此次限价给出的上述理由并不成立，如果说一汽-大众真的要从保护消费者利益出发，那

早就应该出台这种限价通知了。

因此，一汽-大众此时出台限制经销商加价的行为，就肯定另有原由。众所周知，打江山易，守江

山难。大众品牌虽然成为了目前中国汽车市场占有率最高的单一品牌，但要守住这个“第一”又容易。

此次一汽-大众的限价措施其实就是大众品牌“守江山难”的一个真实写照。笔者分析认为，促使一汽

-大众此次限价的初衷有以下三个方面：

其一，从整个行业的发展态势来看，降价促销之风已经愈演愈烈，旗下产品如仍加价，必然影响

到一汽-大众最终销量。

由于对未来中国汽车市场的销售增速预期缺乏信心，从今年年初开始，国内高端豪华品牌汽车市

场出现价格大战，而这种价格大战带的的是诸如奔驰、奥迪和宝马等品牌车型的零售价下探到了20万

~30万元区间，而这个区间明显是B级轿车传统的主流价格区间。因此，豪华品牌汽车的价格下探，直

接引发了B级轿车价格的下探。所了解，诸如天籁、雅阁、凯美瑞等B级轿车的降价幅度已经突破3

万元以上。而B级轿车市场价格的探，又直接波及到了A级及以下级别细分市场。也就是说，国内整

体主流品牌旗下所有车型所在的细分市场都出现了降价促销。国家发改委价格监测中心公布的数据显

示，5月份国产汽车价格比4月下降0.53%，降幅创下今年新高，其中，乘用车成为拉动价格下降的主

要因素。但与此同时，国内汽车市场的销量表现并未因降价促销而出现往年的热销场面，同比增速已

经出现明显回落。

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因此，在国内车市一片降价促销声中，在降价促销后国内车市仍没有出现非常好的市场表现的情

况之下，一汽-大众自然也不敢“冒天下之大不韪”，放任其经销商继续公然其加价销售行径。

其二，从竞争对手来看，无论从发展现状还是其未来规划，都将对一汽-大众保持未来第一大的市

场份额带来更大压力。

虽然一汽-大众目前排名销量第一，但在销量排行榜上的其它汽车企业并不是没有挑战其第一名的

实力。以5月销量仅比一汽-大众少1万辆的上海通用为例，其排名屈居第二，可以说是其旗下君威和

君越两款产品已经到了要换代的时间节点，产品已经进入生产周期的衰退阶段，导致其市场销量出现

大幅下滑所致。但根据通用汽车规划，其将在2014年之前在中国汽车市场推出超过60款全新和升级

车型，其中，仅雪佛兰品牌就将推出15款全新和升级车型，涵盖小型车、中级轿车，以及数款全新SUV

和运动车型，全面扩充雪佛兰品牌的产品线。由此可见，未来上海通用的后劲是实足的，一汽-大众是

有守成压力的。又以5月销量排名第六的丰田为例，5月虽然其销量仅为5.2万辆，但增速却超过400%。

虽然这一高增幅有去年3月日本大地震造成丰田产能损失的因素，但作为多次问鼎全球销量第一的丰

田来讲，其不可能拱手将目前全球最大的中国汽车市场的份额让与他人，因此，一汽丰田对于一汽-大

众来讲，也不是没有竞争压力。此外，诸如近年实现快速增长的东风日产等汽车企业对于一汽-大众来

讲，也都是拥有能够成为争夺其第一宝座实力的潜在竞争对手。

其三，从自身现状来看，DSG变速器问题已经让包括一汽-大众在内的大众品牌遭受前所未有的信

任危机，一汽-大众不想看到加价等有损消费者利益的行为来“火上浇油”。

众所周知，最近，大众被由换挡冲击、低速车抖、异响等问题引发的DSG变速器问题所困扰。而

无论是此问题出现本身所引发的消费者对于大众品牌品质的信任危机，还是大众通过延长DSG质保期

来处理此次DSG变速器问题的举措所引发的“‘绑架’了消费者出保后保养的自由选择权”的批评声，

甚或是国家质检总局之于此事件对大众的施压，都让大众的品牌形象遭受到了前所未有的损失。而在

这样一种大的背景之下，一汽-大众就不太可能让加价售车等有损消费者利益的行为再为受损的大众品

牌形象火上浇一把油，伤口撒一把盐。

由此可见，一汽-大众的此次限价行为，绝不是其所谓的要保护消费者的利益，而实为保护一汽-

大众甚至大众品牌在中国的自身利益。一汽-大众此举以及此种说辞，只不过是想一举多得，即得形象、

得销量、守销量第一宝座。

一汽-大众第600万辆下线 成都产量将超20万

新京报讯 (记者尹蔚)上周四，一汽-大众第600万辆整车在长春下线，这距一汽-大众第500万辆

整车下线只有10个月时间。据悉，目前一汽-大众三地产能已超过100万辆，成都工厂今年预计将实

现20万辆产量，佛山工厂也进入调试阶段，明年将首先投产第七代高尔夫车型。

当天，一辆新速腾作为一汽-大众的第5999999辆整车，在成都轿车三厂下线。据悉，目前速腾日

产量已达到800辆。而长春工厂奥迪总装车间则迎来第六百万辆车型，一辆奥迪A4L。据悉，随着捷达

车型全部移至成都生产，未来长春工厂将有更多产能腾给奥迪。

据了解，目前一汽-大众多款车型已进入万辆阵营，其中新迈腾已取得月销超17000辆的业绩。而

随着成都、长春和佛山三地产能的进一步提升，一汽-大众此前多款车型的产能将得以进一步释放。预

计到2015年，三大生产基地布局将完成。

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一汽-大众或于武汉建厂 海兹曼剑指400万

2012年07月09日 08:23 来源：新浪汽车 作者：鲍家翔

近日，一则武汉官方媒体的报道引起了新浪汽车的注意。报道称，有关方面透露，一汽-大众正在

就建立新的整车生产工厂与武汉方面紧密接洽当中。如果此事成形，武汉工厂将成为长春、成都与佛

山之后的第四个生产地和第五家工厂，而其总年产能有可能达到200万辆。

新老板的雄心：剑指400万

6月初刚被大众汽车宣布接替倪凯铭，担任大众在中国一把手的约赫姆·海兹曼近日表示：“到

2018年，我们将大幅增加在中国的产能，使之达到400万辆/年。”而这样的宣言，在前两日纪念斯柯

达5周年的庆祝仪式上再次被提及。

400万不仅是大众中国新老板的雄心，也是大众“2018”全球战略中最为重要的一环。根据大众计

划，至2018年，其全球销量将达到1000万辆，同时跃居全球车企销量榜首。中国作为大众的“第二

故乡”，将是该计划中最重要的一环，担负了40%的重任。

为了是这个宏大的计划得以实施，近期大众集团内部实施管理人员大换血，海兹曼的到来最重要

的目的就是确保这400万的产销目标得以全面的贯彻。在日前的斯柯达入华五周年庆典上，其坦言将

进一步扩张大众两个在华合作伙伴的生产能力。按照大众之前公布的规划，在2016年前，大众将对在

华两家合资公司将再投入140亿欧元(约合170亿美元)。主要用于新工厂的建设，其中包括中国西南、

西北地区新工厂。

一汽-大众的目标：产能200万

在此前不久，上海大众第七工厂刚刚于新疆奠基，该厂计划于2014年先期投产5万辆，计划最终

总产能达到30万辆。至此，加上未来即将投产的江苏新仪征工厂和宁波工厂的产能，上海大众已基本

完成了5地7厂200万辆产能的先期布局。

反观一汽-大众，在跑马圈地的进程中则稍显落后。分别落户于长春、成都和佛山的四座工厂，总

设计产能为165万，距离200万的产能目标仍有35万的差距。这一数字刚好是一座工厂的产能数量。

按照此前大众将在西南、西北投产的说法，行业内人士猜测武汉方面传出的一汽-大众建厂事宜或许可

以成行。

武汉的野心：打造300万产能汽车城

此前，一则武汉某官方媒体的报道显示，一汽-大众正在就建立新的整车生产工厂与武汉方面紧密

接洽当中。如果此事成形，武汉工厂将成为长春、成都与佛山之后的第四个生产地和第五家工厂。

武汉当地人士透露，当下武汉地方政府正在积极打造以沌口、金口为核心的300万级汽车城。此

前武汉一直是东风集团的核心腹地，但自引进上海通用的整车工厂之后，该地区决定将武汉打造成一

座国际化的汽车制造基地。目前已有东风风神、东风本田、神龙汽车等多家整车厂。而政府当下正在

积极与国内各大车企进行接触。该人士还透露，政府已对一汽-大众承诺，如果一汽选择在武汉建厂，

将在沌口地区为新工厂批复建厂用地。

在得知此消息后，新浪汽车在第一时间致电一汽-大众。该公司相关负责人对此予以了否认。但抛

开地理位置的因素，为了保证大众2018战略的顺利实施，考虑到新工厂的兴建和产能爬坡与再扩建的

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问题，一汽-大众当下确实面临着兴建新工厂的压力。

为了确保2018年产能达到200万，最新的一座工厂最迟将在2016年前首期投产，而新工厂的建

设时间在一年半到两年左右。考虑之前的预先调研、谈判、审批和购置土地也要用掉最少1年左右的

时间。2012年底到2013年间将是一汽-大众着手新工厂建设的开始阶段。

不过厂址的选择对于一汽-大众来讲仍存变数，按照大众此前的说法，新工厂的建设将在西南和西

北地区。当下西北已存在新疆，西南是否包含武汉已不得而知。从当前一汽-大众三座生产基地的布局

来看，已覆盖北、西、南三地，唯东方尚存空间，所以在东南沿海选择产地也未尝不可能。

另一方面，6月30日晚，广州市宣布将效仿北京、上海实施限购政策，全年机动车牌照发放量将

锐减至12万张。这对于已决定在佛山建厂的一汽-大众无疑是当头棒喝。在广州示范效应的带动下，

未来大中型城市的限购或将成为常态化，该政策对新车的销量将会有极大地影响。同时此政策对于整

车企业对新工厂的选择以及对整体营销网络的调整的影响也不容小觑。所以未来一汽-大众的新工厂选

择将存在多种可能，而且短期内会对既有的方案进行大范围调整。

大众旗下中高级车无可匹敌？

悄然之间，中高级轿车（业内也称B级车）市场规模已经超过百万辆。根据选车网公布的各厂家

数据，笔者作了一个统计，1-6月，整个中高级车销售1001042辆。其中最引人注目的是，大众集团旗

下两大合资企业的三个品牌5个车型销售286254辆，占整个中高级车市场的28.60%。也就是说，大众

集团以近三成的市场份额，在中高级车市场已经无可匹敌。

在列入上半年统计的中高级车全部46个车型中，大众集团旗下的帕萨特、迈腾和奥迪A4分别占

据第一、第二和第六，显示出德系品牌的特殊强势；而斯柯达昊锐、大众CC也分别以两万辆上下的销

量，排名第16和第18位，表明迟来的品牌或小众高端车型也并不逊色。

大众集团之所以能够在中高级车市场领先，得益于大众旗下两款主力车型——帕萨特和迈腾在

2011年均推出换代车型，在销量上迅速跨入原来由雅阁、凯美瑞等构成的第一梯队。进入2012年，帕

萨特和迈腾在中高级车市场更是交替领跑，1-4月是帕萨特遥遥领先，最近两个月则是迈腾后来居上，

完全改写了日系品牌引领国产中高级车的历史。

经过多年的市场竞争，在中高级车市场上形成一个有趣的“组合对打”现象。即同一合资企业或

两家合资企业的同一外方，以两个以上的品牌或车型（多为同一技术平台）搏击同一市场，以赢得不

同需求的消费者，至少也谋求一个漂亮的销售数字。如上海大众同为大众旗下的大众帕萨特（含帕萨

特领驭）和斯柯达昊锐；再如同为丰田旗下的广汽丰田凯美瑞（同样是两代车型）和一汽丰田锐志；

还如本田旗下的广汽本田雅阁、歌诗图和东风本田思铂睿，以及通用旗下之君越、君威、迈锐宝和景

程等等。

在这种“组合对打”中，大众在华合资企业同样占尽先机。上半年，被形象地成为“着西装”与

“穿休闲服”的上海大众“帕萨特+昊锐”组合，其累计销售136230辆，在中高级车的市场份额为13.61%；

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而一汽-大众的“奥迪A4+迈腾+CC”组合销量更高达150024辆，市场份额为14.99%。尤其值得一提的

是一汽-大众三款中高级车：奥迪A4在高档车市场与宝马3系、奔驰C级的竞争中保持领先，而CC则

开辟了中高级运动车细分市场，换代后的迈腾在性能、空间和配置上都引领B+市场，以上车型全部处

在中高级车市场的高端，品牌形象良好、盈利能力凸现。

因此，无论是整个大众，还是把一汽-大众或上海大众拿出来“单挑”，都令其他各种“组合”相

形失色。如上半年销量与大众最为接近的外方集团组合依次是：日产旗下“天籁+轩逸”为114109辆，

丰田旗下“凯美瑞+锐志”是112676辆，通用旗下“君越+君威+迈锐宝+景程”为103018辆。你甚至

会发现，其中的任何一个“组合”，尚不及上海大众帕萨特一款车的同期销量。

再从外方集团层面看，大众以近30万辆的业绩领跑中高级车市场；作为第二集团的日产、丰田、

通用，分别有超过10万辆的业绩；而本田旗下三款车型累计刚刚超过8万辆（“雅阁+歌诗图+思铂睿”

为81739辆），已经退出第二集团的竞争，甚至低于现代起亚旗下之“索纳塔+K5+名驭+远舰+领翔”

组合（上半年销售87502辆），最多也就是与现代起亚共同领跑第三集团。

那么，谁能打破大众对国产中高级车市场的统治呢？

2012年上半年全国轿车B级车销量排名

排名品牌厂商车型销量

1大众上海大众帕萨特116032

2大众一汽‐大众迈腾78769

3丰田广汽丰田凯美瑞77182

4日产东风日产天籁60880

5本田广汽本田雅阁57787

6奥迪一汽‐大众奥迪A453719

7日产东风日产轩逸53229

8现代北京现代现代索纳塔51289

9别克上海通用君越41141

10马自达一汽轿车马自达638482

11别克上海通用君威37965

12丰田一汽丰田锐志35494

13福特长安福特蒙迪欧致胜31712

14标致神龙汽车标致40825781

15起亚东风悦达起亚K524146

16斯柯达上海大众昊锐20198

17比亚迪比亚迪G619508

18大众一汽‐大众CC17536

19雪铁龙神龙汽车C515458

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20本田广汽本田歌诗图14732

21奔驰北京奔驰C级12767

22雪佛兰上海通用雪佛兰迈锐宝12676

23标致神龙汽车标致50812079

24雪佛兰上海通用景程11236

25马自达一汽轿车睿翼10265

26现代北京现代名驭10078

27本田东风本田思铂睿9220

28瑞麒奇瑞汽车G38984

29帝豪吉利汽车帝豪EC88934

30宝马华晨宝马3系7951

31奔腾一汽轿车奔腾B707816

32广汽广汽乘用车传祺6834

33起亚东风悦达起亚远舰1988

34荣威上海汽车荣威9501942

35中华沈阳华晨尊驰1323

36雪铁龙神龙汽车凯旋1309

37荣威上海汽车荣威750928

38江淮江淮汽车宾悦875

39奇瑞奇瑞汽车东方之子816

40瑞麒奇瑞汽车G5727

41比亚迪比亚迪F6419

42三菱东南汽车戈蓝310

43瑞麒奇瑞汽车G6225

44MG上海汽车MG7210

45华泰华泰汽车华泰B1189

46现代北京现代领翔1

大众汽车“约架”A级车市场

“鸡蛋两枚上脸，后背三腿，裆下三脚……我全身而退，毫发无损，没给四川老少爷们儿丢脸。”

6日中午，在北京朝阳公园南门，某电视台女记者与中国政法大学副教授、兼职律师吴法天（真名

吴丹红）通过微博“约架”，最终引发群殴。

一时间，“约架”成为打架的代名词，在网络上引起诸多搞笑故事。而朝阳公园由此也荣升北京

著名的“约架胜地”。约出来打架，看似有意，实则无意，有着更多的娱乐趣味。

而在中国车市，如果说去年是B级车扎堆战斗的一年，那么2012年则是A级车市集体决斗的一年。

据全国乘用车市场信息联席会发布的产销数据显示，2012年5月份，全国乘用车共销售128.19

万辆，同比增长22.56%，环比增长0.46%。其中，同为大众品牌、出自同一平台的两款重量级车型——

宝来和朗逸，在2012年前5月累计销售榜上，分别以近十万辆的市场成绩，进入国内A级车阵营前五

行列，在其合围A级车市场、扩大市场份额上显得功不可没。而凭借捷达、宝来、朗逸和高尔夫等多

款热销车型，大众品牌在A级车细分市场上向来表现突出，保持领先的地位。

但对业界来说，大众汽车在A级车市场的策略，还是让人觉得胆战心惊。既有捷达、桑塔纳在入

门A级车市场的廿年对局，也有朗逸、宝来几年前的兄弟对峙，再到高尔夫、速腾的上下其手，没有

哪个车企在A级车方面进行如此细分乃至全面的布局。

几年前，低调、考究的德系车一度被认为属于慢热性格，一款车经过长达几个月甚至一两年的时

间才能被消费者认可，这和日系车形成鲜明对比。但近年来，随着汽车消费观念趋于成熟，中国消费

者已逐渐将视线转向拥有更高品质、更高产品价值、更扎实制造功底的德系车型。

对此，有业内人士指出：以一汽-大众和上海大众为代表的德系车整体市场份额历来都保持着稳中

有升的趋势，尤其在A级车细分市场上，凭借着捷达、宝来、朗逸和高尔夫等多款秉承德国大众造车

精髓、满足消费者用车需求的热销车型，大众品牌表现十分突出，一向保持着领先的地位。

说到朗逸和宝来的“同室操戈”，多年来一直为媒体所津津乐道。实际上，当年大众汽车作出这

种“左右手互博”的决定后，很多人讥讽其为自杀行为。当2008年北京车展，大众内部赫然推出代号

为MODEL X和MODEL Y的两款概念车时，便早已拉开了宝来与朗逸两款车竞争序幕。

不过，后来的事实让业界大跌眼镜。从2008年至今，宝来、朗逸均呈热销态势。由于定位成功，

两款车型各自守得一片天地，互不干扰，反而互帮互助、上下夹击、前后迎敌，形成大众在A级车市

场的双子星。

如今，朗逸将推新款，宝来GP紧随其后，关于此前“兄弟阋于墙”的看法早已被“兄弟同心、其

利断金”而被业界认可。在此也不难看出，大众汽车在A级车市场多年耕耘、打造的多款优质车型，

无论是制造水平、科技含量，还是售后质量等环节，均具有强大的市场影响力，再加上大众品牌于中

国汽车家庭根深蒂固的良好口碑，从而能够引领该细分市场的发展、久经考验，且成为各细分市场消

费者心目中的首选车型。

一直以来，A级车市场都是各大厂家的必争之地。虽然大众朗逸和宝来多年来从敌对的竞争关系最

终发展成为携手共进的典范，但随着新款车型的相继推出，有关兄弟间的斗争是内讧还是通吃的说法

也正开始新一轮的蔓延。但大众要想在A级车市上再次证明自己的高瞻远瞩和精明布局，不仅要练好

内功，还要得天时、地利、人和之便。

几天前，日本发明了一种必胜“猜拳机器人”，猜拳从来没输过，只要通过千分之二秒不到的时

间，就能准确猜出对手想出剪刀、石头还是布。由于在机器人身上装有精密镜头，能仔细观察人类手

指的动作、变化情况，从而轻松猜透对手的意图。这种“见招拆招”的精准程度让亲眼目睹的民众惊

叹不已。

那么，在A级车市，当朗逸和宝来再度相遇，大众汽车又能如何“见招拆招”？

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大众汽车今年8月在德国投产第七代高尔夫

第七代高尔夫

据德国《汽车周刊》(Automobilwoche)日前报道，从今年8月初开始，大众汽车德国工厂将投产

新一代高尔夫车型：高尔夫7(Golf Ⅶ)。

大众汽车位于德国沃尔夫斯堡(Wolfsburg)和茨维考(Zwickau)的工厂计划在8月份第2周开始生

产高尔夫7。两家工厂将利用为期3周的暑假调节生产工序，以适应模块化横置平台MQB(Modularen

Querbaukasten)车型的生产。高尔夫7是大众汽车第二款基于新MQB平台开发的车辆，仅次于奥迪A3。

预计到今年9月中旬，大众汽车将向欧洲市场投放高尔夫7，首先是德国本土市场(发布时间第45

周)，并为经销商提供服务培训。该车首次亮相于2011年9月下旬的巴黎车展。

从中国国内情况看，高尔夫7将由一汽-大众佛山南海工厂投产，预计时间为2013年，成为该工

厂首款下线新车。

上半年德系车增近20%,中高级车竞争分化

2012年07月12日08:13来源：每日经济新闻 作者：刘卫琰

盘点上半年乘用车市场，可以看出，上半年我国乘用车产销依然呈现出一定程度的增长。其中，

上海通用以累计671530的成绩位居销量榜首，上海大众、一汽-大众紧随其后。

在销量排名前10家的企业中，美系和德系企业上半年销量目标完成较好，日系和韩系的部分车企

未完成上半年销量目标。

合资品牌竞争的加剧，科尔尼亚太区汽车咨询业务负责人孙健认为，B级车领域的竞争将会越来越

激烈。

日系车半年销量堪忧

今年上半年我国车市虽然增速不及前两年，但是产销增幅基本符合年初的预期。根据乘联会公布

的数据显示，今年上半年我国累计销售乘用车754.17万辆，同比增长7.3%；乘用车批发量为759.46

万辆，同比增长6.5%。

从合资汽车企业的销量来看，上海通用依然稳坐今年上半年销量冠军宝座，累计销售汽车671530

辆。上海大众、一汽-大众、东风日产等，销量分别为636691辆、618127辆、454798辆。

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从前十家乘用车来看，虽然销量同比均有不同程度地增长，但距离各自的销量目标的完成情况并

不乐观。其中，德系车和美系车完成情况较好，而日系车完成情况令人担忧。

今年，上海通用采取了保守的销售政策，仅确定了130万辆的销售目标，半年销售671530辆，销

量已过半。上海大众、一汽-大众年初制定的销量目标分别为128万辆和120万辆。对比销量目标和上

半年销量，这两个企业完成或者基本完成半年目标。此外，东风日产、北京现代、一汽丰田、东风悦

达起亚、广汽本田、东风本田均完成半年销量目标。

国家信息中心经济咨询中心产业与市场分析部处长刘明表示：“目前我国的汽车市场中，竞争越

来越激烈，分化也越来越严重，德系车的市场份额不断增加，从上半年的数据来看，该类车型增速达

19.7%，市场占有率能够达到20%左右。”

他认为，日系车虽然进入中国时间较长，但由于市场风格过于保守，发展速度落后于德系车，同

时去年日本地震，对日系车在华的发展带来了一定的影响，上半年日系车的增长速度为12.3%,相比德

系汽车的19.7%的增长速度明显落后。但今年丰田、本田等日系车企业加大了对中国市场的投入，未

来的发展后劲较大。就美系车而言，虽然上海通用上半年依然是销量冠军，但在第二季度连续三个月

丢失月度销量冠军的宝座，而一汽-大众却成功夺冠，因此，美系车遭遇严峻挑战，被德系车反超的趋

势已经越来越明显。

中高级车竞争白热化

随着合资车企竞争的不断加剧，一直短兵相接的中高级车领域的竞争也越来越激烈。除了日系和

德系在B级车市场的竞争之外，美系、法系、韩系车商也不断进军该领域。上海通用迈瑞宝、北京现

代第八代索纳塔、东风标致508的入市都是重要佐证。

孙健认为，“近两年来，中国的一、二线市场保有量不断增大，已经步入了换车高峰期，换车必

定出现不断高端化趋势，因此，B级车领域的竞争将更加激烈，特别是德系车和日系车的竞争将不断升

级。”

根据乘联会公布的数据，虽然上海大众新帕萨特的销量在近两个月出现了小幅回落，但上半年帕

萨特累计销量达到116032辆，成为B级车销量冠军，紧随其后的是其兄弟车型一汽-大众新迈腾，这

款车自从上市以来，月销量同比实现了翻番的增长，上半年迈腾累计销售78769辆，位居B级车销量

榜的亚军。应该说，德系车依据新迈腾和新帕萨特的两把“利剑”战胜了B级车昔日的“三剑客”，

即东风日产天籁、广州本田雅阁和广汽丰田凯美瑞。

对于德系车的绝地反击，日系车也并未示弱。混合动力凯美瑞以较低的价格入市，将推动凯美瑞

车型销量提升，给B级车市场带来新一轮竞争。同时，明年雅阁也将迎来换代车型，新车对市场的利

好刺激作用不言而喻。

同时，日系车和德系车除了加速产品布局外，其终端市场竞争也十分激烈。就北京市场而言，不

管是日系的雅阁、天籁，还是德系的迈腾、帕萨特均打出了高于2万元的优惠幅度，除了现金优惠之

外，各种礼包也是层出不穷。“随着竞争不断激烈，经销商压力不断增大，这种竞争的激烈程度将在

下半年继续升级。”刘明表示。

“长子”一汽的自主新局

在中国第一汽车集团一汽集团公司建厂59周年之际，红旗H7下线量产仪式在吉林省长春市举行。

更早的时候，一汽集团总经理徐宪平带队，前往北戴河参与了省部级官员公务用车的品鉴会，新红旗

开始起航。

这不止是一汽轿车的全部，实际上，作为一汽自主的核心，一汽轿车的自主新战略从去年开始已

经密集启动。

6月份，高举为“为青春喝彩”的一汽欧朗在欧洲杯期间频频出镜，风头尤甚欧洲杯的官方赞助商

现代汽车和起亚汽车，自主品牌正在经受严峻的考验，不过一汽轿车试图通过全新推出主打年轻时尚

的A0级别家轿欧朗，加之刚刚换代的奔腾B70，在残酷的市场环境中杀出一条血路。

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从红旗的起起落落到如今三个子品牌雏形初现，一汽自主轿车事业历经坎坷，六年之前，一汽暂

停非议多多的红旗，开始全力以赴打造奔腾品牌，随后奔腾B70和B50站稳脚跟之后，已经打下不错

基础的一汽决定三线出击：稳固奔腾品牌自主事业基础，推出主要瞄准年轻消费者的欧朗；复活红旗，

作为中国汽车长子，一汽集团自主事业单元核心要素的一汽轿车，步入新阶段。

三线布局

自从红旗系列暂停之后，一汽轿车长期依靠B70和B50两款老车型，随着越来越多的竞争加入竞争，

一汽轿车的优势被逐渐削弱。去年以来，自主品牌的市场环境愈发恶劣，肩负着一汽集团自主品牌发

展重任的一汽轿车，被市场低迷倒逼进入主动调整。

从2011年年初开始，汽车市场的大环境也在持续恶化，国家一系列鼓励汽车消费的政策集体退出，

中国汽车市场的快速增长势头戛然而止。相比2009年车市销售增幅46%，2011年的汽车市场可谓急转

直下，车市销售增幅仅为3%，而2012年上半年国内汽车市场依旧延续着之前低迷的市场走势。“长子”

一汽如何破解自主项目的被动局面？

B70向上和合资品牌的中级车正面接触，B50陷入自主品牌同类产品此起彼伏的价格战，一汽轿车

必须寻求突破。在这种车市环境中一汽轿车始终坚持“为社会创造更有价值的财富，为用户提供能够

体现自身价值的轿车产品和服务”的企业使命，开始谋求三线突围。

2012年1~5月，自主品牌乘用车境况不佳，销量和份额分别下降2.1%和3.25%，许多厂家的利润呈

现急速下滑的态势。自主品牌试图通过对中高端车型的推广来缓解目前的市场低迷局势，但多数自主

品牌缺乏核心竞争力，短时期内仍然无法逆转汽车市场的销售困境。面临汽车市场困境，一些自主品

牌采取降价保市场的营销策略，合资品牌也纷纷降价，更让众多自主品牌面临严峻的考验。

一汽轿车意识到，如果不能积极应对这种市场环境，自主品牌做大做强的难度将越来越大。积极应

对市场变化，首先就要从市场需求出发，在坚持独立开发、生产、营销具有国际竞争力的轿车产品。

去年广州国际车展上发布欧莱品牌是一汽轿车寻求突破的第一个信号，而据一汽轿车总经理张丕杰

透露，除了欧莱和奔腾品牌之外，2013年，沉寂了两年之久的红旗品牌轿车，也将再次以推出全新车

型的方式投身风生水起的豪华车市场。未来，欧莱、奔腾、红旗这三个品牌将彼此补充和呼应地形成

高、中、低三个品牌层次红旗主攻豪华车市场、奔腾主攻B级车市场、欧莱主攻A级车市场，改变产

品线狭窄的现状。

新使命与新战略

一汽集团的“十二五”规划显示，其2015年的产销目标为400万辆，其中自主品牌销量将占据200

万辆（2010年为103万辆）。并且，不久前，一汽集团刚刚任命了在发展自主品牌方面有着丰富经验

的许宪平担任一汽集团总经理，和三大集团中的上汽集团以及东风公司一样，一汽集团十二五期间的

战略重心将不断向发展自主品牌倾斜。

一汽的自主业务正在形成以下战略布局：红旗进军高端豪华领域，奔腾将来仰攻中高级市场，欧朗

为中军守住中端，一汽夏利系列继续在低端市场抢夺份额。

重新梳理之后，一汽轿车成为一汽集团自主乘用车的核心业务板块，肩负三大子品牌的重任，一汽

轿车也一改此前高举高打的模式，以“生产‘中国人买得起、用得住、有尊严’的轿车”理念，除了

奔腾和即将复活的红旗之外，在入门级市场，一汽轿车为年轻人打造的“高性能时尚轿车”欧朗，以

低价进驻A0级汽车市场，所以，在一汽轿车造车理念当中，最为吸引消费者的不仅是“买得起”，更

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重要的是“用得住、有尊严”。

欧朗上市三个月来，在激烈的市场竞争中缓慢起步，5月份销量接近3500辆，站稳脚跟虽然有待

时日，但是入门级定位以及吸引年轻消费者的风格，已经初步得到认可。

和大多数自主品牌的起步阶段相似，一汽在自主的起步阶段将利用合资多年的经验对自主实施反

哺，如欧朗、奔腾等车型依托一汽轿车国际一流的生产平台和先进的国际化管理理念，融汇世界级的

造车经验，在原有的汽车性能基础上突破创新，依托强有力的产品基础和品质控制，奔腾和欧朗获得

了大量消费者的认可和信赖。

以奔腾B70为例，依托马自达平台提供的技术基础，奔腾B70在成熟技术基础上继续实施创新，

在卓越的品质与出色的安全性能方面获得了国内外消费者的认可。2011年8月，J.D. Power亚太公司

公布了2011年中国汽车销售满意度研究（SSI）总体排名，一汽奔腾成为唯一一个高于行业平均值的

自主品牌企业，位居自主品牌第一名。

中国汽车工业经过几十年的合资合作，汽车制造业得到了飞速的发展，但中国汽车工业在发展之

初一直追求以市场换技术，导致发展具有自主知识产品和自有品牌的汽车产品滞后。早在《中国汽车

产业“十一五”规划纲要》中就明确提出：中国将着力增强汽车产业的创新能力，大力引导汽车产业

加大自主品牌产品的研发和推向市场的力度，扩大自主品牌的市场份额，提高自主品牌的产业竞争力。

一方面响应政策需求，另一方面为在低迷市场环境下保持中流砥柱的市场地位，一汽轿车不断推出新

车型，表现出稳中有升的发展态势，一汽轿车的成功之道可资借鉴。

不过，三大集团中，上汽凭借自主品牌荣威和名爵已经取得领先地位，东风风神也开始有后来居

上之势，重新整合之后的一汽能否凭借三大品牌的布局能否在三大集团中重新确立领先优势，仍然充

满疑问。

在合资品牌下行挤压以及吉利汽车、长城汽车不断围攻之下，在人、财、物都具有明显优势的三

大集团如何从低迷的市场突围，这无疑是考验战略重心移至自主项目的上汽、东风和一汽都面临的迫

切课题。

高级经理“换位” 一汽意在补位“自主”

2012年07月16日07:22 来源：经济观察报 作者：杨小林

[提要]上周，来自一汽集团内部的一则消息称，现任一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓

军，将和现任一汽轿车销售有限公司总经理葛树文“岗位对调”，由此引发了外界关于一汽集团“高

级经理大轮岗”的猜测。 [我来说一汽高级经理换位]

经济观察报 记者 杨小林 上周，来自一汽集团内部的一则消息称，现任一汽-大众奥迪销售事业

部执行副总经理张晓军，将和现任一汽轿车销售有限公司总经理葛树文“岗位对调”，由此引发了外

界关于一汽集团“高级经理大轮岗”的猜测。

记者上周从一汽集团内部以及多个二级子公司层面得到证实，除张晓军和葛树文职位对调外，此

次人事调整还涉及多位一汽轿车高管以及奥迪事业部的高层，目前已知的即将换岗的高级经理名单已

增至近10人。

“一汽集团目前共有300多名高级经理，每隔几年都会‘轮岗’，一般高级经理任期是四年左右，

像张晓军和葛树文这样任期超过五年的少之又少。”一汽集团内部人士向记者证实，在张晓军和葛树

文对调后，还将有更大范围的高级经理“轮岗”。

“张总目前还没有到任，但消息已经在内部传开了，何时到任要等集团组织部宣布，估计会很快。”

一汽轿车内部人士向记者确认了曾主管奥迪销售的“中方一把手”张晓军即将接替已经“服役”近七

年的葛树文，成为一汽轿车销售公司的新任总经理，主管奔腾、马自达和红旗三大品牌。

记者了解到，这是许宪平就任一汽集团总经理以来对高级经理进行的首度大范围调动。由于正值

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一汽集团整体上市“最后一公里”的冲刺期，此番高级经理“大换防”是否会引起集团更高层管理人

员的变动引人遐想。不过知情人士透露，“在企业整体上市前夕，应该不会对高级管理层进行大范围

的调动”。

“如果单从张晓军由奥迪调任一汽轿车来看，应该算是合资公司在人才和管理上反哺自主品牌。”

业界资深汽车分析师张志勇告诉记者，在一汽集团这样与多家跨国车企合资的央企内部，合资公司既

是利润的最大贡献者，也是为发展自主品牌培育人才的“黄埔军校”。

高级经理“大换防”

在即将调任一汽轿车销售老总的消息传来时，张晓军正代表一汽-大众奥迪销售事业部的中方高管

参加奥迪在美国举办的全球经销商大会。接近张晓军的知情人士透露，这一纸调令来得很突然，在此

之前，没有任何迹象显示张要离开奥迪。

“我们听说了这个消息，但迄今为止还没有看到官方下发的正式通知。”虽然一汽集团和一汽轿

车销售公司均已证实上述消息，但奥迪销售事业部公关部相关人士仍对此出言谨慎。但据一汽集团相

关人士透露，高级经理轮岗是惯例，集团组织部不会下发书面文件。

据记者了解，在奥迪方面，除张晓军外，包括销售副总经理柳燕在内的多位高级经理也将离岗。

“奥迪方面可能还有另外三位高级经理参与整体调动”，有知情人士上周向媒体爆料称，这些人有的

被调往集团职能部门，有的去往集团旗下二级公司。

即将调任一汽轿车销售公司担任总经理的张晓军属于后者。这位在职长达七年的销售老总，见证

了中国最成功的高档车品牌奥迪从崛起到腾飞的最辉煌阶段，并在德方三任“搭档”走马灯似的轮岗

中，依旧岿然不动。

如果从2005年1月在奥迪销售事业部上任算起，张晓军已经超期服役长达三年。最近两年，关于

他即将升迁的传闻不断，2010年年底，坊间还曾传出同样超期服役的一汽-大众总经理安铁成即将升任

集团副总经理，张晓军也将随之升迁的传闻。

不过，处于筹备整体上市关键阶段的一汽，已经基本上冻结了集团副总以上高层的任命。而关于

张晓军的此番调动，仅属于“平级调动”。

接替张晓军担任新一任奥迪销售事业部中方销售高管的，是同样在一汽轿车销售公司效力长达七

年的葛树文。在公司内部，低调、务实是内部员工对葛树文的一致评价。而与张晓军的此番职位“对

调”，葛所面临的压力和挑战均不小。

据记者从一汽轿车内部了解到的信息，除葛树文调往奥迪外，其母公司一汽轿车股份有限公司(简

称一汽轿车，股票代码000800)的多位高级经理同样被调离原来的岗位，“在级别上，他们都和葛总平

级，同属高级经理”。

这些被调离的高级经理均掌管着一汽轿车的关键职能部门，例如，一汽轿车规划部部长调任一汽

财务公司任副总经理；公司采购部部长李伟调任集团某二级子公司担任党委书记；公司财务部部长兰

红霞调任集团审计署以及公司总经理助理许万才调任一汽富维公司副总经理。

用奥迪经验打造红旗

从此番一汽集团高级经理的\"大换防\"不难看出，除了例行的不同二级公司职能部门管理层\"对调\"

外，一个更值得关注的细节是，合资公司中方高管对自主品牌业务管理层的\"补位\"。而将张晓军和葛

树文的职位对调，就被认为是一汽集团高层希望借助奥迪经验打造全新红旗品牌形象的积极尝试。

\"合资公司高层调任集团或者旗下二级子公司负责自主品牌业务，在一汽集团内部早有先例，比如，

集团现任战略规划部部长和副部长，都来自一汽-大众。\"一汽集团内部人士告诉记者，在奥迪拥有丰

富工作经验的张晓军接替葛树文担纲自主品牌奔腾和红旗的销售，这类人事任命在集团内部并不稀奇。

例如，2009年4月，一汽丰田的诸多中高层就曾经被调换出合资公司，转而在自主品牌的业务部

门任职。其中，一汽丰田常务副总经理王法长调至一汽轿车担任副总经理，一汽夏利常务副总经理田

聪明接替王法长的职务；一汽丰田销售企划部部长董修惠调至一汽集团营销管理部担任部长。

不过这一次，一汽集团希望将\"好钢用在刀刃\"上。张晓军调任一汽轿车销售公司，目标相当明确，

那就是通过借助合资公司打造高端品牌的宝贵经验和管理能力，提升自主品牌奔腾和红旗的经营水准。

今年4月北京车展前夕，一汽集团在钓鱼台国宾馆发布了全新的红旗品牌战略和主打高端定位的

旗舰车型红旗H7。在此之前，相关部委已经发文，明确政府采购用车将优先考虑选购自主品牌车型，

彼时，一汽集团已有内部消息称，红旗将取代奥迪成为省部级官车的\"指定座驾\"。

\"中央高层的指定用车出自红旗最高端的L系列(目前已经定名L7)，而省部级官员用车将指定红旗

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H系的首款量产C级车红旗H7。\"一汽轿车内部负责红旗项目的相关人士上周向记者确认，红旗作为自

主品牌高端乘用车的代表，进入省部级及中央官员的\"官车\"已属板上钉钉。

一汽集团官网消息称，日前在北戴河举办的中央国家机关红旗系列轿车品鉴会已于上周落幕，来

自中央各大部委近60多个部门的150多位领导和嘉宾参加品鉴会，品鉴会由一汽轿车销售公司与国务

院机关事务管理局(以下简称国管局)共同主办，并由一汽集团公司总经理许宪平和副总经理吴绍明亲

自率队参加。

\"目前部分省部级在用的奥迪车型，已经开始进入拍卖处理的程序，这些奥迪官车将统一被红旗取

代。\"一位参与北戴河红旗系列轿车品鉴会的一汽轿车北京某4S店经销商老总上周向记者透露，在红

旗进入省部级采购目录后，取代奥迪\"高档官车\"的地位已经指日可待。

在很长一段时间里，外界都将奥迪在中国高档车市场的成功，归结于先人一步的国产化战略，但

撬动私人购车的支点却是奥迪早期在官车市场的\"示范效应\"。而自2005年起就接替付强主抓奥迪销售

业务的张晓军，毫无疑问是对高档官车市场理解最充分的销售老总。

奥迪延迟超越宝马目标 最晚2020年成头号豪车品牌

奥迪CEO施泰德

据德国《南德意志报》（Süddeutsche Zeitung）7月7日消息，奥迪汽车计划2020年成为全球

最大豪华车品牌，较原先的2015年时间节点有所延迟。

在接受《南德意志报》采访时，奥迪CEO鲁伯特·施泰德（Rupert Stadler）被问及奥迪何时将

超越宝马成为全球第一大豪华车制造商，其表示：“最晚到2020年。这不是指明天或后天赶超宝马，

而是占据并牢牢把持第一名的位置。”而此前施泰德曾表示2015年将跃居全球豪华车企之首。

施泰德还声称，公司计划到7月31日发布“非常出色”的上半年业绩数据，不过其对于下半年则

持谨慎态度：“我们觉得道路越来越崎岖了。”但施泰德表示奥迪当前各大工厂不会考虑削减开工时

间。

作为参照，上周戴姆勒汽车表示，梅赛德斯-奔驰豪华车6月全球销量同比增幅创今年新低，主要

原因在于关键市场中国仍然增速缓慢。

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成功收购保时捷将促进大众成为全球最大车企

据路透社消息，大众汽车CEO马丁·文德恩日前表示，完成收购保时捷汽车业务剩余股份的交易

将为大众铺平道路，实现2018年成为全球最大车企的目标。

7月4日大众和保时捷达成协议，将收购后者汽车业务剩余50.1%股份，合并从8月1日起生效。

之后文德恩在大众汽车总部向媒体声称：“我们完成了汽车界最重大震撼的项目之一。大众和保时捷

将组建起地球上最出色的汽车公司。”其表示，该交易将使原先需缴纳的15亿欧元税款得以免除，并

让大众通过加速吸纳保时捷建立多品牌帝国，推动2018年销量突破千万辆，达到世界第一。

文德恩还指出，大众准备向双方共享的技术和生产设施进行“巨额投资”。目前已经进行的联合

项目包括保时捷的下一款车型Macan中型SUV。该车将在2014年发布，采用模块化纵向平台MLB

（Modularer L?ngsbaukasten），与奥迪Q5共平台。

另外，从今年秋季开始，大众汽车位于德国下萨克森州奥斯纳布吕克（Osnabrück）的工厂将投产

保时捷Boxster等车型，该厂目前已经为部分保时捷车型提供车身框架。

大众收购保时捷规划出炉 今年8月1日合并生效

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大众与保时捷合并规划出炉

2012年7月4日，大众汽车宣布将加快同保时捷合并的步伐，双方已经达成一致，预计交易额为

44.6亿欧元左右外加一股大众普通表决权股股票，从今年8月1日合并动作开始生效。

收购规划出炉

大众汽车集团旗下的大众汽车股份制公司（Volkswagen AG/Volkswagen Aktiengesellschaft，以

下简称大众汽车或大众），将加速收购保时捷欧洲股份制公司（Porsche SE/Porsche Societas Europaea）

的汽车业务，即后者旗下的保时捷股份制公司（Porsche AG，以下简称保时捷汽车或保时捷）。

目前双方已经初步达成一致，整合行为将从今年8月1日起生效。该合并模型使得大众收购保时

捷的进度大为提前，比2009年双方协议中的认沽（Put）和认购（Call）方式加快了大约两年，并且

具备更高的可行度。

保时捷股份制公司的资产已经整合入保时捷对控股有限责任公司（Porsche Zwischenholding

GmbH，Gesellschaft mit beschr?nkter Haftung）名下。大众汽车在2009年以39亿欧元价格收购了

保时捷对控股有限责任公司49.9%的股权，其余部分只有到2014年8月完成交易方能避开高达15亿欧

元（约合19亿美元）的巨额税款，因而原先普遍认为2014年8月是双方合并的节点。

交易完成前股权结构

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保时捷欧洲股份制公司将从交易中获得44.6亿欧元左右外加一股大众普通表决权股股票，大众汽

车则会将当前未持有的50.1%保时捷股权收入囊中。44.6亿欧元的估计值以协议中保时捷其余股权

38.8亿欧元价值为基础，加上调整项目所需费用。这意味着届时大众将100%拥有保时捷汽车业务。而

保时捷欧洲股份制公司依然持有此前购入的50.7%大众汽车股权。

本次规划的合并模型以2011年底发布的德国《重组税法案》（Umwandlungssteuergesetz）和《重

组税通知》（Umwandlungssteuererlass）为依据建立，并且符合有关税务部门相关细则。之前保时捷

总部所在地斯图加特税务部门已经裁定，大众汽车收购保时捷案从法律角度判定属于重组，而非资产

处置（Disposal），原因在于保时捷将在该笔交易中获得表决股权，因此大众和保时捷已经找到避开

巨额交易税费的途径，绕开了合并的最大“拦路虎”。

交易完成后股权结构

合并互利，为大众集团增益90亿欧元

预计加速整合带来的协同综效（Synergies）大约为3.2亿欧元，大众和保时捷将各自占有其中的

50%。

按照2012年3月31日的计算结果，合并将为大众汽车集团带来总额90亿欧元的非现金增益。而

汽车业务净资产将因收购而减少约70亿欧元，除了合并耗费的44.6亿欧元现金之外，保时捷汽车目

前净资产为负25亿欧元——尽管营业利润率居高。

大众汽车董事长马丁·文德恩表示，两家公司将运营业务合并，能够让大众和保时捷同时从经营

战略和财务角度得到增强；双方可以更加密切地合作，通过在技术和产品方面的协同，在高利润豪华

车领域联合探寻更多机遇，而用户、员工和股东也将从中受益。

一汽长安马自达有限公司猜想

2012年07月19日 11:03 青年参考 张露

入华多年来，马自达的发展可谓一波三折，跌宕起伏。与大众、通用相比，日系车的通病——没

有真正理解中国市场，在这个品牌身上体现的更为突出。

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时至今日，马自达在华最大的窘迫，在于有限的产品资源在销售权柄上被分割得支离破碎。除了

一汽马自达的合作模式局限于销售环节，长安马自达与长安福特的分家计划，同样未获批复。今年，

马自达中国又拿走了进口车销售权，三方博弈的后果是谁都后继乏力。

马自达6(配置 图库 口碑 论坛 4S店)的短暂繁荣过后，一汽马自达和长安马自达都遭遇了发展

瓶颈。两家合资公司只对销售负责，无暇顾及品牌塑造。这是马自达中国收权进口车销售以获取利润

用于品牌建设的初衷，但也进一步分流了合作伙伴的利润，让原本就捉襟见肘的产品线更显单薄。

从长安马自达单飞受阻到一汽马自达人事变动风波，一度受制于福特的马自达话语权有限，也使

其在应对利益博弈的拉锯战中显得力不从心，难以形成合力。

笔者认为，最好的建议是成立一汽长安马自达有限公司，为此，提出上、中、下策——上策：统

一规划，两个生产基地；中策：一汽负责销售，长安负责生产；下策：纵队变横队，一汽负责北区，

长安负责南区。

成立一汽长安马自达有限公司，此举能充分发挥各合资方的优势，突破现有合作模式，改变马自

达在与一汽和长安合作中话语权不足的问题，使其能将更多精力放在市场的拓展上，展开有效的营销

活动，以此来扭转多年以来的颓势。

统一规划，两个生产基地的策略首先有利于在全局层面迅速调整在华市场定位，发挥马自达的整

体优势，解决本土化滞后问题，真正融入中国市场。其次，此举有助于化解现有合作模式的分歧和利

益冲突，改善一汽马自达局限于销售合作而投资动力不足，长安福特马自达话语权不足导致市场策略

推广困难、营销力不足的痼疾。此外，两个生产基地可以灵活调整资源分配，从根本上解决南北利益

之争，有助于马自达中国总体战略的实现。

一汽负责销售，长安负责生产。此中策责任清晰，既能充分利用现有的一汽马自达销售网络，又

能解决公司的营销动力不足问题。长安则可以更好地利用现有的生产平台，开发适合中国本土的产品。

“纵队变横队”，两大合资伙伴分管南北的策略，则是借鉴吉利的先进经验。吉利模式的成功充

分证明，“全国一盘棋”的营销策略和服务，不能满足广大消费者的个性化需求；纵队转变为区域管

理的横队，有利于增加一线人员整合利用资源的能力，包括经销商资源、车型、商圈、广告宣传等，

对进一步提升品牌规划的管理水平非常有利。

就艰难前行的马自达而言，成立一汽长安马自达有限公司，运用上述三种策略谋求突破困局，何

尝不是“三个臭皮匠，赛过诸葛亮”的良策？

红旗取代奥迪 公车自主时代进入倒计时

2012年07月19日 07:58 来源：中国青年报 作者：黄少华

7月15日，在位于吉林长春的一汽工厂里，尽管红旗H7的下线量产仪式极尽低调，却仍阻挡不了

一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理一职，原一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军出任

一汽轿车销售公司总经理。传闻终于得以证实，在奥迪服务7年之久的张晓军当选新的“红旗手”，

扛起重塑红旗品牌的重任。

此次人事变动之所以引起这么大的关注度，主要有两个方面的原因：其一，红旗H7已经下线，上

市在即，张晓军能否利用自己在奥迪的工作经验，为红旗顺利打开采购和市场的大门；其二，今年2

月份，工信部就公布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》，公车采购自主

品牌已经成为共识。近期，更有消息称，目前部分省部级领导干部在用的奥迪车型，已经进入拍卖处

理的程序，为采购红旗预留市场空间。随着红旗取代奥迪，备受关注的公车改革也再次启动，相比普

通公务车，省部级领导干部用车的示范作用更大，也自然引起更大的关注。

从1981年开始，由于耗油量大、成本高、产量低，生产了23年的“国车”终于停产。之后，红

旗轿车沉寂了几十年。也就是在这段时间，奥迪开始进入中国，并成功抢占公务车市场。特别是1999

年加长版的奥迪A6L在长春下线后，奥迪A6L就成为政府高档用车的代名词，而且长达23年之久。两

个“23年”，让红旗与奥迪从一开始就结下不解之缘。

“近几年来，随着自主品牌的发展，公车改革的呼声越来越高。”汽车评论家贾新光在接受记者

采访时表示，公车改革并不需要特别高明的设计，最需要的是触碰既得利益的改革决心与魄力。这些

年来，公车改革难以推进，最主要的原因也是既得利益者不愿意放弃已有的权益。“公车改革不可能

一步到位，而应该循序渐进地推进。从目前情况看，直接取消省部级以下干部用车并不现实，因此，

‘双18’（18万元、1.8升排量及以下）和采购自主品牌是不错的折中办法。”

全国乘用车联席会秘书长饶达也认为，近年来，由于市场环境的变化，自主品牌遇到非常大的困

难，公车自主有利于缓解自主品牌目前的困境。但中国汽车工业协会秘书长董扬则认为，2月出台的公

车采购目录并不是为救自主品牌：第一，自主品牌轿车这两年虽然困难，还没到必须指望政府购买的

程度；第二，公务用车市场很小，影响有限；第三，自主品牌生产企业千万别因此而松劲，还应努力

练内功；第四，本期目录管的是普通的公务用车、通信用车，真正对市场导向作用大的是省部级领导

用车。

中央高层的指定用车出自红旗最高端的L系列(目前已经定名L7)，而省部级官员用车将指定红旗

H系的首款量产C级车红旗H7。”近日，一汽轿车内部负责红旗项目的相关人士确认，红旗作为自主

品牌高端乘用车的代表，进入省部级及中央官员的“官车”已属板上钉钉。

另据一汽集团官网消息称，中央国家机关红旗系列轿车品鉴会上周在北戴河举行，来自中央各大

部委60多个部门的150多位领导和嘉宾参加品鉴会，品鉴会由一汽轿车销售公司与国务院机关事务管

理局共同主办，并由一汽集团公司总经理许宪平和副总经理吴绍明亲自率队参加。

据悉，红旗复出的第一款车型H7是一款C级轿车，定位高于此前基于皇冠的红旗HQ3，车身尺寸

为5095/1875/1485mm，超过了主流C级车的标准，轴距为2970mm。同时，红旗H7将匹配一汽自主研

发的双离合变速器。“我们就是按照奥迪A6L的定位和标准来打造的，未来也希望能在公务车领域拥

有相似的地位。”一汽轿车相关负责人表示，H7从造型和核心技术上实现全面自主，但设计研发环节

是开放的，除采用奥迪以及丰田C级车的一些技术外，H7的开发也不排除与奔驰成功合作。

在动力方面，H7将配备3.0L和2.5L两款一汽自主研发的6缸发动机以及一款一汽自主研发的2.0T

涡轮增压发动机，入门级车型价位有望下探至25万元左右。按照规划，红旗品牌将有H平台和L平台，

分别定位高档车和豪华车。H平台未来还会推出多功能车型，未来肯定是要面向大众的，走民用路线，

而L平台将定位D级以上级别，在量产以后将会给国家领导人使用。

“红旗H7量产后将首先进入公务车市场，从明年开始将面向市场开放，与奥迪、奔驰等国际豪华

品牌竞争。”在下线仪式上，徐建一宣布，“十二五”期间，一汽将再投入105亿元，进一步提高红

一汽-大众汽车有限公司技术开发部车身开发部被动安全科 江志双 收集和整理 2012-07-20

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旗产品的研发能力，丰富产品系列。未来5年，红旗将再投放两款SUV、一款商务车和一款中型礼宾客

车，不断满足用户对红旗高端车的需求。

业内人士分析认为，红旗取代奥迪，或将为公务车改革破冰。“从中国的国情看，只有从上而下

的改革，才有可能真正推进和实施。”

红旗H7低调上市 一汽集团庞大人事布局待揭秘

2012年07月19日 08:32 来源：每日经济新闻 作者：刘旭