MAZDA 6发动机电控系统故障检测(一)

2023年11月22日发(作者：吉利帝豪论坛汽车之家)

MAZDA 6发动机电控系统故障检测（一）

《汽车维修与保养》/朱元明 陈涛

一汽-马自达公司于近期推出的MAZDA 6高级轿车，装备了S-VT 2.3L发动机。该发动机采用了先进的可变气门

正时、可变进气系统等其它先进技术。本文将详细介绍其电控系统的故障检测方法。

MAZDA 6 发动机电控系统由IAT/MAF传感器、TP传感器、MAP传感器、ECT传感器、曲轴位置CKP传感器、

凸轮轴位置、爆震传感器、加热型氧气传感器、PSP助力转向压力开关、离合器开关和空挡开关等组成，其电路图1

所示。

VAD的检查

拆卸控制电磁阀VAD（如图2、3所示），然后在表1所示状态下检查进气口和出气口间的气流，如果不符合规

定，则更换VAD控制电磁阀；如果符合规定，则分别进行电路的开路和短路的检查。

如果电路不导通，则检修或更换VAD电磁阀端子B（线束一侧）及PCM端子、VAD电磁阀端子B（线束一侧）

及主继电器端子C（线束一侧）；如果电路导通，则检修或更换VAD电磁阀端子B（线束一侧）及车身搭铁点、VAD

电磁阀端子A（线束一侧）和电源。

可变进气（VAD）检验阀的检查

检查VAD检验阀（如图4所示）的单向导通性时，先拆卸可变进气（VAD）检验阀，然后通过A吹入气体以确

认气体从B流出，而通过B吹入气体时，气体不能从A流出，如果不符合规定，则更换VAD检验阀。

VIS节气门执行器的检查

检查可变进气系统VIS节气门执行器（如图5所示）时，先拆卸气体软管，然后将真空软管从VIS 节气门执行

器上断开，并将一真空泵连接到VIS 节气门执行器上，最后施加真空及检查连杆的运动情况。如果连杆不运动，则

更换进气管。

IAC阀的检查

检查怠速控制阀IAC（如图6所示）的方法是用欧姆表测量IAC阀端子间的电阻，正常情况下，环境温度为23℃

时，电阻值应为8.8～10.6Ω。如果不符合规定，则更换IAC阀；如果符合规定，但检查操作失败，则进行电路检查。

如果电路不导通，则检修或更换IAC阀端子A（线束一侧）和PCM端子4G、IAC阀端子B（线束一侧）和PCM端

子4J。如果电路导通，则检修或更换IAC阀端子A （线束一侧）及电源、IAC阀端子A （线束一侧）及GND、IAC

阀端子B（线束一侧）及电源、IAC阀端子B（线束一侧）及GND。

可变涡流控制电磁阀的检查

检查可变涡流控制电磁阀时，先拆卸可变涡流控制电磁阀，然后在表2所示状态下检查进出口间的气流，如果不

符合规定，则更换可变涡流控制电磁阀；如果符合规定，则进一步检查电路情况。

如果电路不导通，则检修或更换可变涡流控制电磁阀端子B（线束一侧）和PCM端子4T、可变涡流控制电磁阀

端子A（线束一侧）及主继电器端子C（线束一侧）；如果电路导通，则检修或更换可变涡流控制电磁阀端子B（线

束一侧）和车身搭铁、可变涡流控制电磁阀端子A（线束一侧）和电源。

活性炭罐检查

检查活性炭罐（如图9所示）时，先堵住通气侧端口和活性炭罐的净化电磁阀侧端口，然后从燃油箱侧端口向活

性炭罐内通入气体，如果发现有气体渗漏，则应更换活性炭罐。

另外，还应检查单向出气阀（如图10所示）和净化电磁阀（如图11所示）。检查净化电磁阀时，应先断开蓄电

池负极导线，然后再拆卸净化电磁阀，最后在表3所示状态下检查进出口间的气流，如果不符合技术规定，则更换净

化电磁阀；如果符合技术规定，则进一步检查电路情况。如果不导通，则检修或更换净化电磁阀端子A（线束一侧）

及PCM端子4U、净化电磁阀端子B（线束一侧）及主继电器端子C（线束一侧）；如果电路导通，则检修或更换净

化电磁阀端子A（线束一侧）及车身接地点、净化电磁阀端子B（线束一侧）和电源。

EGR阀的检查

检查EGR阀（如图12、13所示），首先是检查各端子间的电阻，然后检查电路情况。其中C-E、C-A、D-B和

D-F间的正常电阻应为12～16Ω，如果不符合技术规定，则更换EGR阀；如果符合技术规定，则检查电路。

如果电路不导通，则检修或更换EGR阀端子E（线束一侧）和PCM 端子 4E、EGR阀端子A（线束一侧）和

PCM 端子 4H、 EGR阀端子B（线束一侧）和PCM 端子 4K、EGR阀端子F（线束一侧）和PCM 端子 4N、

EGR阀端子C或者D（线束一侧）和通过普通插头的主继电器（线束一侧）端子C等。

如果电路导通，则检修或更换EGR阀端子E（线束一侧）和车身接地点、EGR阀端子A（线束一侧） 和车身接

地点、EGR阀端子B（线束一侧）和车身接地点、EGR阀端子F（线束一侧）和车身接地点、EGR阀端子C或者D

（线束一侧）和电源等

PCV阀的检查

对PCV阀（如图14所示）进行检查时，应分别从A、B两端吹气，正常情况下，气体能从端口A流到端口B，

而不能从端口B流到端口A，否则应更换PCV阀。

IAT传感器的检查

检查进气温度传感器IAT（如图15所示）时，先用欧姆表测量端子D和E间的电阻值，当环境温度分别为

-20℃、20℃和60℃时，对应的电阻值应分别为13.6～18.4 kΩ、2.21～2.69 kΩ和0.493～0.667 kΩ，否则应更换IAT

传感器；如果符合规定，但是IAT的PID超出规定范围，则应进一步检查电路情况。

如果电路断路，则检修或更换MAF/IAT传感器端子D （线束一侧）和PCM 端子 2E（线束一侧）、MAF/IAT

传感器端子E（线束一侧）和PCM 端子 2H（线束一侧）。

如果电路短路，则检修或更换MAF/IAT传感器端子E （线束一侧）和电源、MAF/IAT传感器端子D （线束一

侧）和电源、MAF/IAT传感器端子D （线束一侧）和车身接地点等。

MAF传感器的检查

检查空气流量传感器MAF（如图15所示）时，首先应检查外观是否有损坏、破裂、端子扭曲或生锈等，如果出

现任何一种情况，则应更换MAF传感器；如果外观正常，但MAF的PID 值超出技术规范，则进行电路检查。如果

电路断路，则检修或更换MAF传感器端子A （线束一侧）和主继电器端子C（线束一侧）、 MAF传感器端子B （线

束一侧）和PCM端子2AC（线束一侧）、MAF传感器端子C （线束一侧）和PCM端子1P（线束一侧）等。

电路电路短路，则检修或更换MAF传感器端子A （线束一侧）和车身接地点、MAF传感器端子C （线束一侧）

和电源、MAF传感器端子C （线束一侧）和车身接地点、MAF传感器端子B （线束一侧）和电源。 （未完，待续）