suv选购必需懂的知识解析常见的四驱系统

2023年12月2日发(作者：进口丰田塞纳)

SUV选购必需懂的知识 解析常见的四驱系统

近来新上市的SUV车型广受公共的关注，这也反映了有专门大一部份人是钟情于空间丰裕、视野广漠而且具有较强通过能力的SUV车型。咱们买车前做个详细了解是必需的，只是关于SUV车诸如底盘悬挂、驱动方式、电子辅助系统等方面的知识很多人都云里雾里的，也阻碍自己购车的判定。本系列文章将针对SUV选购所涉及到的技术知识做一个详细介绍，下面咱们先来了解常见的四驱系统。

● 你适合选两驱仍是四驱

从国内SUV市场的火爆程度来看，很多人对SUV车型是情有独钟。SUV车型给人的感觉是空间大、视野广、平安性高、通过性好，我想这也是很多人选购SUV的缘故吧。只是选购一台SUV，你是选四驱仍是选两驱？四驱对日常的行驶有会有多大的阻碍？ 相关于一样的人来讲，若是你选购的SUV只是在市区行走，仅作为上班的代步交通工具的话，就没必要纠结于四驱了，选两驱车就已足够，因为就算你选择的是四驱的，大体上也可不能用到（什么缘故？下文会提到）。

若是你除作为代步交通工具外，偶然也会也会郊外游玩看下田园风光或跑跑西藏什么的，你倒能够考虑一下四驱车。固然你越野爱好者，选四驱是必需的了。

●两驱与四驱的不同 若是你感觉你仍是适合选择四驱版的SUV，那么了解清楚四驱系统就很有必要了。在解析四驱系统前，咱们仍是先来简单了解一下什么是四驱车吧。四驱相信大伙儿都懂，顾名思义确实是车的四个轮子都能够产生驱动力，而两驱仅两个车轮（前轮或后轮）能够驱动汽车。在机械结构上，能够简单明白得为在两驱的基础上加分动器、传动轴、差速器等部件，以使得发动机的动力能够传递到四个车轮上，这也是同车型的四驱版要比两驱版贵的其中一个缘故。

一样来讲，四驱车相关于两驱车都具有更高的通过性与主动平安性。什么缘故这么说呢？明白“四驱”的概念后就不难明白得这点。举个简单的例子，若是两驱车行驶在一些泥泞或湿滑路段时，驱动轮（前轮或后轮）发生打滑陷入泥潭的话，车就无法动弹了，只能在打滑的位置放一些碎石、板块等方式来增加驱动轮与地面的摩擦力才能脱险，相信很多人有过如此的经历。 而若是是四驱车碰到这种情形，就比较淡定了。因为两个车轮（前轮或后轮）打滑的话，还有另外两个车轮“帮忙”，如此就能够轻松摆脱这种窘境。另外在一些冰雪或湿滑路面行驶或过弯时，四驱车不容易显现打滑现象，比一样的两驱车更为稳固。

好了，若是你决定要买四驱版的话，可能又要纠结一下。是不是买了辆四驱车，就能够够翻山越岭了？其实四驱的驱动方式有几种，而且各有特点，在选购四驱车的时候，有必要了解四驱系统有什么不同。在SUV的四驱车型中，常见的四驱模式要紧有三种，即分时四驱、适时四驱、全时四驱。下面咱们来了解一下这些驱动方式有什么不同。

● 分时四驱 靠得住性能好 但不能在铺装路面上长时刻利用

咱们先来了解历史最悠长的分时四驱系统。所谓分时四驱能够简单明白得为驾驶员依照不同路况能够手动切换两驱或四驱模式的四驱系统，有些是分动箱的挡杆，有些那么是电子按钮或旋钮。这种四驱系统的特点是，需要驾驶员通过手动操作分动器来实现两驱与四驱之间的切换，而且四驱模式是不能长时刻在铺装路面利用。 这种四驱系统结构简单，有着较高的稳固性，多见于强调越野的硬派四驱车，如帕杰罗、吉姆尼、切诺基等等。一些硬派的城市SUV车型也采纳这种系统，如长城哈弗H五、陆风X八、荣威W5等。

下面用张简化的结构图来简单说明一下分时四驱的原理。 能够看到，发动机的输出的动力通过度动器可将动力传递到前后轴从而实现四轮驱动。采纳分时四驱系统的SUV车型中，一样都有2H、4H、4L这几个档位，主若是通过度动器实现两驱、高速四驱、低速四驱间的切换。分时四驱车在铺装道路行走都是采纳两驱模式的，只有在雪地、泥泞等湿滑路段时才采纳高速或低速四驱模式，以提高车辆的通过性与稳固性。

什么缘故四驱模式不能在铺装路面行驶？分时四驱系统的分动器里是没有差速器的，而当接通四驱后，前后轴是刚性连接的，以固定的比值进行动力分派。如在铺装路面转弯的时候由于前轮的转弯半径要比同侧的后轮大，因此前轮的转速就要比后轮快，如此前后轴的转速不相同，就会显现“转弯制动”的现象。这种情形对分动器、差速器、传动轴、轮胎等部件都有损坏的，因此四驱模式只适合在一些雪地、湿滑路段或越野时利用，铺装路面行驶应当换回两驱模式。

● 适时四驱 简单廉价 但性能最弱

分时四驱的车在利用进程中，需要驾驶员依照情形手动进行两驱与四驱的切换，而且都是有车速限制的，乃至要停下车配合聚散才能切换，如操作不妥很容易会给四驱系统造成损害，如此日常利用就不太方便。

了解分时四驱系统后，那个就容易很明白。所谓适时四驱确实是依照车辆的行驶路况，系统会依照行驶情形自动切换为两驱或四驱模式，这进程不需要人为操作。这种四驱系统相关于分时四驱系统来讲，免去了繁琐的手动操作，你完全不用担忧因为切换不妥而致使四驱系统损坏，那个都交给“电脑”费心，乃至很多时候四驱系统切入你也毫无发觉。 在装备这种四驱系统的车内里，有相当一部份是没有前面提到分时四驱的那些按钮、拨杆的，有些那么采纳了单独的按钮或按钮。

装备适时四驱的车开起来很方便，跟开两驱汽车没太大的区别，普遍应用于在城市SUV或轿车上，如本田CR-V、现代I3五、RAV4、奇骏、科雷傲等等。一般的适时四驱系统是之前驱动桥引一根传动轴，并通过一个多片聚散器（粘性联轴节方式）连接到后桥上，结构上与分时四驱相似，分动器换成了电子操纵的多片聚散器（或粘性联轴节）。以下图为科雷傲的适时四驱系统，下面来简单了解一下其工作原理。

科雷傲的适时四驱系统中，采纳的是多片聚散器式限滑差速器。多片聚散器式差速器主若是通过湿式聚散片产生差动扭矩，而聚散器的压紧与分离是靠电子系统来操纵的。车辆在正常行驶时，驱动形式为前驱，如当系统检测到车轮打滑时，通过电子系统操纵聚散器压紧，进而将部份动力传递至后轮，理论上电脑会依照车速与路况在100:0-50:50之间自动分派前后轴扭矩，以达到抓地性能最优化。

只是这种四驱系统通常在主驱动轮失去抓地力（打滑）后，另外的驱动轮才会被动介入，因此它的响应速度较慢。相对来讲，适时四驱车的主动平安性不如全时驱动车高。另外，适时四驱系统的前后轴大体上都采纳开放式差速器，如在一些复杂路段，显现单侧两个车轮打滑时，也是无法脱困的。因此这种四驱系统跑跑一样的烂路还行，一旦碰到强度大一些的越野路段就无能为力了。

● 全时四驱 复杂昂贵性能好 但靠得住性不及分时四驱

咱们在一些SUV车型的尾部常常会看到AWD的字样，其实那个确实是全时全轮驱动系统（All Wheel Drive）的缩写。所谓全时四驱指的是汽车的四个车轮不时刻刻都能单独提供驱动力，在行驶进程中一直维持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以必然的比例分派到前后轮，具有专门好的越野性与操控性。 全时四驱系统多用于中高端的车型上，如咱们熟悉的奔驰的4MATTC、宝马的xDrive、奥迪quarrtro、歌颂SH-AWD等等，这些全时四驱系统都搭载于旗下的中高端车型上。如奔驰GLK、宝马X五、奥迪Q7、歌颂MDX等。

全时四驱汽车传动系统中，设置了一个中央差速器，将动力分派到前后驱动桥。与分时四驱、适时四驱不同的是，全时四驱的车行驶进程中一直维持四轮驱动，会依照不同的路况，中央差速器将发动机动力以必然的比例分派到前后轮。 因为是“不时”四驱，相关于其他四驱系统没有了两驱和四驱之间切换的响应时刻，主动平安性更胜一筹。从结构原理上也不难明白得，相关于两驱车型，全时四驱是将发动机的动力输出通过传动系统分派到四个车轮上，因此能取得更为平稳的牵引力。就算是碰着极限路况（泥泞湿地、山路）或猛烈驾驶时，全时四驱车都有很高的通过性及稳固性。只是相关于适时四驱来讲，油耗较高。

总结：分时四驱结构简单，靠得住性高，但需要手动切换四驱，目前多在偏于硬派的越野车利用。而适时四驱的车操作方便，普遍用于城市的SUV车型上，只是四驱性能是最弱的。全时四驱多应用于中高端的SUV车型，具有超卓的公路性能，只是结构复杂昂贵，靠得住性那么不及分时四驱。