2023年12月23日发(作者：路虎揽胜行政版2020款)
美式大气 日式细腻--试驾别克“林荫大道”
2007年05月21日 10:38 大洋网-广州日报
在通用庞大的轿车家族中，Park Avenue“林荫大道”一直是其重要的成员。与凯迪拉克车型锐意创新不同，通用一直保留Park Avenue“林荫大道”稳重大气的风格，两个车系的定位和主攻的人群不同，前者主攻年轻人群体，后者则扩大在社会名流中的影响力，一个擅攻，一个擅守，共同撑起通用高档豪华车完善的架构，与宝马、奔驰、雷克萨斯相抗衡，取得不错的销售业绩。
对于“林荫大道”的国产，上海通用显得更加谨慎，他们把Park Avenue原型车交给上海泛亚进行一系列的本土化改进：在保留血统之余，对外观进行了全新设计，改进了发动机和底盘，提升了配置水准，更为重要的是加大国产化率的比例，降低了成本；从而得到一款外观成熟、内饰细腻、符合中国审美标准的豪华车型。
国产后的“林荫大道”有5款车型：3.6L旗舰49.88万元、3.6L精英38.88万元、2.8L豪华45.88万元、2.8L精英36.88万元、2.8L舒适32.88万元。这次试驾的是2.8L精英型是一款中庸的主力车型。 文/图 周伟力
外观：
和宝马3有很多相似之处
美国版的Park Avenue有着强烈的美国风格，长车头，长车尾，加上扁平的车身，看起来就像一艘“船”，正因为风格强烈，所以制约了它在全球市场的发展，如果原原本本地照搬到中国，会和环境格格不入，显得张扬高调，不适合作公务用途，只能以个性车的身份面向高端个人用车市场，消费群明显窄了很多，上海通用明显不愿意看到这种局面，所以国产后的“林荫大道”有了一个全新的外观。
全新的车身设计成为“林荫大道”的焦点所在，宽大的体积、圆润的轮廓、简洁的前后灯组、朴实的前脸、低矮的侧窗以及协调的前后车身比例都是新车鲜明的特征。这些设计在现代的高档豪华车上比较常见，但在“林荫大道”身上出现颇为不易，表明通用开始放下架子虚心学习竞争对手的优点，特别是从侧面看，短车头短车尾的车身设计不仅让新车极像宝马3，而且增加了运动感，上海泛亚的设计功力可见一斑，这些设计元素的合理使用，使得“林荫大道”成功摆脱传统美国车大大咧咧的感觉，凹凸有致的线条设计大气并富有现代感。
走进“林荫大道”，可以发现它在细节方面的处理十分精致，漆面平整光滑，光亮均匀，全车采用100%双面电镀锌钢板，12年防腐防锈保证足见其品质。前后大灯、后视镜等部件结合处处理得严密匀润，精湛的工艺有大厂风范。格栅和车体侧面装饰条使用镀铬装饰，不多但很合理。总体来说，“林荫大道”的外观不以新潮作为卖点，但大方得体的车身，柔美的线条以及考究的曲面，合眼耐看，形象十分高级。
内饰：
有着日系车的细腻
这次国产，“林荫大道”把豪华做到表里如一，打开车门的一刹那，车厢的豪华感就扑面而来，这种豪华感来自它和谐的颜色、高档的用料以及齐全的配置，更为难得的是“林荫大道”内饰的各项细节处理得十分细腻，有日系车的风采。
中控台采用对称式设计，正中间是一个大大的液晶屏，两侧是立式的空调出风口，三区独立控制恒温空调为标准配置。整个驾驶室的按钮不少，但是分布比较均匀，并没有全部集中到中控台上，使得整个中控台比较干净，容易上手。中控台两侧和变速器台都采用大面积的桃木，颜色较浅，与浅色的真皮和仪表台的颜色搭配自然，加上合理的镀铬点缀和“ICD BLUE”剧院气氛背景灯光，整体气氛不仅优雅，而且华丽。
“林荫大道”的轴距多达3009mm，所以它的内部空间毋庸置疑。为了和皇冠、300C、奥迪相抗
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衡，“林荫大道”提升了配置水准，特别突出后排的豪华享受。新车不仅仅增加了后排的DVD液晶屏、独立空调、电动后遮阳帘之外，右后的总裁坐椅还是前后电动可调、附有按摩功能以及六向独立可调头枕，不过这项功能要在3.6L最顶版上才配有。试驾的2.8L排量带有8个扬声器，高低音层次分明，加上良好的隔音效果，营造一个效果不错的剧场氛围。
储物方面，“林荫大道”考虑得十分周到，行李厢容积多达505L，挡杆后面多了一个可掀式的小储物盒，后排中间的扶手有隐藏式杯架和不小的储物格。
别克林荫大道2.8L精英版主要参数
长宽高(mm)
5
轴距(mm) 3009
百公里加速 9.9秒
配置：双前座安全气囊、双前座侧部安全气囊、ABS＋EBD＋TCS、电子驻车制动系统EPB、泊车辅助系统，前后驻车雷达、前档雨刷带车速/雨量感应、智能记忆车匙带驾驶坐椅、DVD娱乐：前置/顶置8寸显示屏带AV接口、三区独立恒温空调、HID高亮度氙气前大灯
车辆提供 广州安骅骅通
动力：
和凯迪拉克共用发动机
“林荫大道”的发动机型号有两种，2.8L和3.6L，是V6全铝发动机，带双可变气门正时D-VVT以及可变进气歧管控制。这两款发动机目前为纯进口，先前也出现在凯迪拉克的CTS身上，但两者调校不同，得到效果也完全不一样。
2.8L发动机最大功率是150kw/6500rpm，最大扭矩265Nm/3000rpm，这样的数字并不显眼，但应对日常驾驶已经是绰绰有余，如果要追求更大马力当然要选择3.6L排量，它的最大功率去到187kw/6500rpm，最大扭矩340Nm/3200rpm。2.8L发动机的起步较为平淡，与车身较重有关系。转速过2000转以后，发动机发出富有战斗感的轰鸣声，这种声音结实洪亮，随之而来的是充沛的动力，在Hydra-Matic手自一体变速器的配合下，整个动力输入令人满意，整套系统的完善性相当高，与凯迪拉克相比，少一分“野蛮”，多一分稳重。
操控：
平实、易上手
“林荫大道”开起来很轻松，容易上手。方向盘很轻，回中力适中，直线行驶有着极强的稳定感，油门反应不会很灵敏，除非你大脚把油门踏板踩到底，估计这时候电脑分析到你寻求刺激的意图而去加快动力的输出，要不然，在日常的驾驶，动力输出都是不紧不慢，这种感觉和奔驰车很像。
在大脚油门之下，“林荫大道”会体现出与平常不同的狂野一面，动力的响应绝不滞后，快速进弯，方向盘指向还是十分准确，但甩尾的现象比较明显，不过，强悍的纵梁结构令车辆的整体刚性增强，即使没有EPS，也给人极强的信心来控制车身的稳定。如果感兴趣，可以在平地上体验甩尾的乐趣——把方向转过一定角度，一脚踩下油门，后轮立刻在强大的动力驱使下空转并尖叫起来。
由于装备了电子驻车系统，“林荫大道”能实现一个有趣的功能，D挡停车的时候，不管是平路还是斜坡，只要再用力踩下刹车，驻车系统就会自动启动，驾驶者可以把脚从踏板移开休息，这时车辆不会后溜，要再启动的时候，只要轻踩下油门，它就恢复正常前进。在繁忙的市区，这是很实用的功能，能够减少驾驶操作，降低疲劳。
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结语：
可以说，“林荫大道”承载着上海通用别克很大的期望，能否在高档豪华车市场上成功立足直接关系到别克品牌未来几年的发展，荣御已经失败了，市场不会再给你第二次机会。这次，国产后的“林荫大道”完全够得上豪华车的档次，外观稳重大气，符合潮流，内饰豪华体面，装备齐全，并且在很多细节方面能够照顾到中国消费者的使用习惯，操控也更为完善，完全有实力与宝马、皇冠、克莱斯勒300C等车型平起平坐，是一款极富竞争力的车型。
作者：周伟力
感悟美国式时髦--试驾林荫大道3.6L旗舰版
2007年05月23日 09:33 钱江晚报
Park Avenue，林荫大道，以前它叫做派克大街，也就是闻名遐迩的第四大街(Forth Avenue)，它贯穿美国纽约东部，连接麦迪逊大街和时代广场，是世界奢侈品专卖店的聚集地。虽然这条大街极尽奢华，地价昂贵得令人咋舌，但却还不足以让Park Avenue一词成为美国人日常语汇中的一个象征，做到这一点的是通用的一款同名车型。
是的，这正是别克Park Avenue，它将美国人所钟情并执着一生的梦想——富有、时髦、率性、无拘无束——像浓烈可口而又余味悠长的鸡尾酒般调和在一起，并把它们统统装在四个轮子上，燃起血液中的激情，驶过了长达30年的黄金岁月。今天，别克Park Avenue来到中国，它的中文名字就叫——别克林荫大道。
驾驶：轻松自如
怠速时较为安静平稳，在全封闭车窗的情况下，几乎感觉不到车身的震动。挂挡，然后要交代的是林荫大道没有手刹，取而代之的是方向盘左边有一个大大的电子驻车按钮，这个EPB电子驻车系统是国内很多高档豪华车品牌的标志性功能，只要按一下就相当于拉起了手刹，可以起步了。
一点油门，发动机就发出低沉的?呜呜?声，油门很灵敏。深踩，由于采用后驱设计，推背感很强烈，车身稳步向前，提速性能很好，这也出乎我们的意料。没想到林荫大道看起来稳重，但一旦动起来不可小视，它的爆发力那么强，真的是所谓“静如处子，动如脱兔”。
林荫大道做得更是出色，前独立麦弗逊悬架，后独立多连杆结构，近2吨重的车身，加上225/55R17的轮胎，无论奔跑在高架桥还是大马路上，感觉都是一马平川，即使经过坑洼路面，也被感觉很舒服。
操控很灵敏，方向盘很轻，驾驶视野也很开阔。3.6升V6发动机并不吵人，林荫大道在噪音的抑制上表现出色，风噪、路噪、胎噪，被统统拒之门外。
保持中高速，踩下刹车，行程比较长，会发现前半段制动偏软，但随着深踏，后半段制动力度不断加大，ABS、TCS等电子设备都开始介入，也较好地抑制了突如其来的顿挫感。
最后要说说的是林荫大道的可视倒车雷达，装置紧贴在车尾牌照的下方，球面摄像头拍摄的画面通过DVD显示屏看得一清二楚，这样倒车真是省心省力。
外观：大气为王
此次国产的别克Park Avenue林荫大道是由澳大利亚的Holden(霍顿)主导设计，通用与上汽合资的研发机构“泛亚”参与其中的部分工作，由上海通用国产，可谓是为中国消费者量身定做的一款产品。
长5175mm，宽1899mm，高1480mm，整车外形气派扎实，线条流畅，不显张扬，但仍能毫不费力地攫取你的眼球。林荫大道前脸线条采用锲形设计，所以在视觉上整车的外轮廓显得有些下压，
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车头大气稳重，这也是别克的一贯风格。HID高亮度氙气前大灯可以自动调节。肌肉感十足的外扩式轮眉，体现出林荫大道的霸气。
林荫大道尾部比较圆润，高高耸起，缀以加宽的镀铬饰条和24颗LED灯组合式后尾灯，显得庄重饱满，有着地道的美式风情。
别克Park Avenue林荫大道采用通用汽车最新一代GRWD全球后驱平台，后轮驱动方式及强悍的纵梁结构令车辆的整体刚性增强，车辆前/后载荷比达到接近50:50的完美均衡，据说这样可以使过弯极限值更高，增强高速稳定性和操控安全感。
远远地隔着林荫大道还有十多米，销售人员就按下了钥匙上的RES遥控发动机功能键，据说这个功能最早可以提前20分钟，在离车60米之内启动发动机，预先调节车内温度。
内室：舒适至上
与许多行政级车型一样，别克Park Avenue林荫大道用来坐，肯定比开要舒服。整个车身内饰以浅色调和桃木纹为主，透出一股温馨典雅之风，让人一坐进去就觉得很放松。
坐在后排，感触最深的就是舒适。在行政级别车型中最被关注的轴距，达到了3009mm，陷在松软的德国进口BADER精选浅色真皮沙发里，头部和腿部的空间都异常宽大。后排扶手枕也很大，搁着胳膊很舒服，很多功能按键触手可及，独立后排控制模式让后排乘坐者除了驾驶之外的掌控全局也成为一种可能。例如，全自动三区空调分布，后排空调的温度与风力大小均可自调。后排透射式阅读灯、侧后遮阳帘、后排化妆镜，最打眼的是后排车顶中间的7寸液晶DVD屏，还带遥控，这些设计都很周到而细腻。
harman/kardon的高级剧院环绕音响一共包含了11个扬声器，增加了侧面的声道，插入CD，碧昂斯的《Baby Boy》立刻流淌在车内的空气中，环绕立体声效果明显。回到前座，仪表盘设计也一改美国车以前的粗放型风格，四个独立的金属饰边圆筒，中间是全车信息显示屏，中文字的汉化设计更彰显了为中国消费者考虑的人性化。宽大的中控台两侧与变速箱周围都采用大面积的桃木纹设计，镀铬饰边，显现的是一种清雅的质感。中控台中央是一个小巧而古典的电子时钟。
试驾小结
林荫大道既传承了传统车的经典，又注入很多现代人所追求的时尚元素，特别是其后轮驱动和突显华贵品质的细节处理，更标志着它是一辆豪华车。
既可以做商务车，又有驾驶乐趣，要能够满足商务人士的需求的确不容易。很多人喜欢美国车，是因为他们注重驾驶的舒适，长途驾驶也不会感到疲劳。别克林荫大道就具备这样的特色，综合了驾驶者和乘坐者的舒适性，空间比较大也适合全家人自驾出游，外形大气，底盘扎实，同时加速、动力、安全性能都非常好，在同一级别的车型中，性价比应属不错。如果你是商界人士，工作比较忙，经常有短、中长途的旅行，买林荫大道就是一件幸福的事情。
上海通用别克林荫大道3.6L旗舰版技术参数：
长/宽/高(mm)：5175/1898/1480
轴距(mm)：3009
最大功率(kw/rpm)：190.0/6500
最大扭矩(N.m/rpm)：342/3300
变速箱：Hydra-Matic手自一体
轮胎规格 225/55R17
-陈哲
虎势汹汹--试驾上海通用别克林荫大道
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2007年05月29日 09:26 重庆商报
巨幅屏幕上，随着北美别克品牌代言人老虎·伍兹一记挥杆，一颗“流星”划过长空，在国外享有盛名的“林荫大道”，缓缓向中国消费者开来，作为别克品牌全新旗舰车型，这款外形时尚大气，操控一流，动力强劲的豪华高档后驱轿车，来势凶猛，竞争对手更是指向了奥迪A6和丰田皇冠，俨然一副猛虎出笼之架势。
外形内饰尊贵大气
有幸作为重庆的第一家试驾媒体“吃螃蟹，试名车”，不得不说说这款车“响当当大名”的由来，Park Avenue，林荫大道，它其实是美国纽约东部汇聚世界名牌的一条时髦的街道，在美国无人不晓，相当出名，而“别克林荫大道”是澳洲霍顿WM Statesman车型的国产小改款，新车型，新平台，新款发动机加上一个颇为浪漫的名字，让记者在前往试车的路上想入非非.
来到二郎中汽沪通店，终于看到它了，外形圆润扎实，线条流畅，特别是那张时尚大气的前脸，采用锲形的设计棱角分明，一流的贵族气质，犹如一位儒雅的美男子，让人忍不住看了还想看。不得不提的是，林荫大道长达5175mm的轴距，在同级别竞争对手中算得上是佼佼者。
虽然是商务车型定位，不过林荫大道在内饰风格上还加入时尚运动的元素，整个车身内饰以浅色系和桃木纹为主，圆形设计动感十足的仪表盘，高级哈曼卡顿环绕音响、德国进口小牛皮真皮沙发、后排透射式阅读灯、侧后遮阳帘、后排化妆镜、7?液晶DVD屏等，个性化的配置成为你的“移动办公室”，让你在行车途中也可以轻松舒适的办公。
动力操控轻松流畅
因为二郎修路，记者驾驶着排量3.6L的林荫大道旗舰版，在车堆中爬行，这可真有点大材小用。终于开到巴国城的附近，前方是一段人烟稀少的空路，一脚猛油踩下去，车飙了出去，不错，0到100公里加速仅用了7.8秒左右，与厂家的数据相差无己，因为这条路弯道颇多，记者不断加速刹车变道，过弯侧倾感很小，轮胎抓地力强，轻松过弯，方向盘的操控稳定，这些表现和林荫大道采用后轮驱动的技术分不开。
记者在不断加速超车中感到，这美国大车的操控性真不错，方向盘很轻，直线行驶有着极强的稳定感，油门反应不会很灵敏，开起来真和前阵子试驾的“北欧战机”萨博或者宝马530LI的感觉有些相似，堪称“操控高手”。前方是一个爬坡的上行路，记者加大油门冲了上去，只见它的表现一级棒，轻松自如的想超就超，而且强悍的纵梁结构令车辆的整体刚性增强，即使没有EPS，也给人极强的信心来控制车身的稳定。
林荫大道结合商务车的定位，配备着运动感十足的操控，既传承了传统车的经典，又注入很多现代人所追求的时尚元素，让你感受到商务稳重背后的运动“狂野”，特别是其后轮驱动和凸显华贵品质的细节处理，在同级车型中真是一款“性价比”不错的豪华轿车。
记者 郭小萍
技术参数
长宽高(mm)：5175×1899×1480
轴距(mm)：3009
排量:3565
0~100公里加速：7.8秒
综合油耗：11.4升左右
价格：49.88万元
车辆提供：重庆中汽沪通汽车
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感受地道美国“大”车--试驾别克林荫大道
2007年06月06日 14:41 东方今报
4月10日，上海通用汽车隆重推出别克林荫大道，这款融汇顶尖动力与舒适科技的轿车，迅速树立了其在国内豪华高档车市场的强势地位。6月1日，这款备受消费者关注和期待的豪华车，正式登陆河南市场。
林荫大道是位于美国纽约东部的一条大街，连接麦迪逊大街和时代广场，是全球奢侈品专卖店的聚集地，象征着奢华和时髦。作为世界上最大的汽车集团，此次通用将推出的新车型命名为林荫大道，充分体现出这款新车的特点——大气、时尚、率性、无拘无束。6月3日上午，今报试车团迫不及待地试驾了这款美国“大”车。
●外观豪华时尚
第一次近距离地接触别克林荫大道，大家都被其大气的车身设计深深吸引。长5175mm，宽1899mm，高1480mm，整车外形气派扎实，线条流畅，宽大的体积、圆润的轮廓、简洁的前后灯组、朴实的前脸、低矮的侧窗以及协调的前后车身比例都是新车鲜明的特征。尾部比较圆润，高高耸起，缀以加宽的镀铬饰条和LED组合式后尾灯，显得庄重饱满，有着地道的美式风情。这些设计元素使得林荫大道成功摆脱传统美国车大大咧咧的感觉，凹凸有致的线条设计大气并富有现代感。
●内部感觉舒适
坐在后排，感触最深的就是舒适，陷在松软的德国进口真皮沙发里，头部和腿部的空间都异常宽大。全自动三区空调分布，后排空调的温度与风力大小均可自调。后排设有投射式阅读灯、侧后遮阳帘、化妆镜、7英寸液晶DVD屏，周到而细腻。车内的高级剧院环绕音响包含11个扬声器，增加了侧面的声道，环绕立体声效果明显。前座仪表盘设计也一改美国车的粗放型风格，四个独立的金属饰边圆筒，中间是全车信息显示屏，汉化设计彰显为中国消费者考虑的人性化。宽大的中控台两侧与变速箱周围都采用大面积的桃木纹设计，镀铬饰边，质感清雅。中控台中央是一个小巧而古典的电子时钟，优雅华丽。
●驾驶轻松自如
林荫大道的发动机动力分为2.8L和3.6L，此次试车团试驾的是3.6L旗舰版，沿郑州市花园路向北行驶至迎宾路。怠速时较为安静平稳，在全封闭车窗的情况下，几乎感觉不到车身的震动。比较特别的设计是林荫大道没有手刹，取而代之的是方向盘左边有一个大大的电子驻车按钮，只要按一下就相当于拉起了手刹，可以起步了。
驾驶者一点油门，发动机就发出低沉的声音，油门很灵敏，推背感很强烈，车身稳步向前，提速性能很好。方向盘很轻，驾驶视野也很开阔。林荫大道在噪音的抑制上表现出色，风噪、路噪、胎噪统统被拒之门外。由于装备了电子驻车系统，林荫大道在D挡停车时，不管是平路还是斜坡，只要用力踩下刹车，驻车系统就会自动启动，驾驶者可以把脚从踏板移开休息，这时车不会后溜。
试驾团总结：国产林荫大道外观稳重大气，内饰豪华体面，装备齐全，在很多细节方面能够照顾到中国消费者的使用习惯，售价为32.88万~49.88万元，是一款极富竞争力的豪华车型。
□今报记者 龙晶晶/文邱琦/图
试驾车友情提供：河南新纪元汽车销售服务有限公司
再上征程--试驾上海通用林荫大道3.6L旗舰版
2007年06月13日 09:37 轿车情报
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硬汉着西装
当我看到最新林荫大道Park Avenue时，一种时空的错觉瞬时涌上脑门。这明明是一台属于21世纪的豪华轿车，而我却仿佛看到了十几年前的别克影子。虽然新车的棱角处理更为圆润，但不变的整体方正感，以一种阳刚硬朗的姿态向世人传达着一个强烈的讯息——林荫大道Park
Avenue才是真正代表别克品牌精髓的当家产品，无论时间如何更迭，骨子里的东西是不会更改的。也许更大更豪华的车身造型确实是目前中国汽车消费的主流价值，事实是这样的改变也的确让别克汽车在中国成为最畅销的车型之一，但我始终认为别克的造型应该剔除任何一丝臃肿。现在林荫大道Park Avenue的样子，就像个身着西装的美国海军陆战队员，虽然人高马大，但魁梧健硕之余，给人极为干练的感觉。外抛的轮拱和短前悬的设计，都能看出新宽林荫大道对于性能操控的重视。
征战大连
林荫大道Park Avenue的外观，是集豪气与杀气于一身的。置身其外，其实是很有冲动马上坐入驾驶座亲身感受一番大马力后驱房车的威力的。与孔武有力的阳刚外型相比，内饰的整体风格还是保留了上海通用别克君威和君越那种米色调的设计。以过去的经验来看，这种柔软温馨的设计风格虽然更受大多数中国消费者的偏爱，但似乎与林荫大道Park Avenue强调操控与性能的定位似乎不太搭调。但这并不是大问题，同一款车拥有多套trim level对于车厂来说并不是什么难事，也不是我们试车的重点。厂方安排在大连试车，既看中了当地优良的道路条件，也因为沿海的蜿蜒山路为测试后驱汽车提供了绝佳的场地。因此我们放弃了选择长途奔袭高速公路，而选择了沿着大连海边的滨海环路来一探林荫大道Park Avenue的功力深浅。而这段沿海公路既有宽阔的四车道公路，又有连绵狭长的连续山路，用来测试大马力后驱房车再适合不过了。
关于这台新林荫大道Park Avenue，其基本架构是基于通用全球后驱平台GRWD开发的豪华后驱C级轿车。一台3.6L V6 AlloyTec全铝发动机。根据原厂的数据零到100km/h加速只需7.8秒，在没有专业测试场地和仪器的情况下，我们只能从感官层面对林荫大道的静止加速进行体验。由于采用了电子油门，因此在初踏油门阶段动力并不会蜂拥而至。在迟疑片刻后，随着发动机声浪传入车内，扭矩的是输出才真实地反映到车速上。那套通用成熟的Hydra-Matic五前速手自一体变速器在3.6L车型上并没有发挥出特别的优势，相信对于动力稍弱的2.8L车型上，这套五速变速器的作用会更大。目前的这套Hydra-Matic五前速手自一体变速器在保留了别克车系换档平顺柔和的特性上，加入了Sport运动模式来配合新车的运动特性。在Sport模式下，发动机始终处于3000转上下，以便顺利爆发340Nm/3200rpm的最大扭矩。由于轴距达到了惊人的3009mm，因此直线行驶的稳定性是无庸质疑的。更令人惊喜的是，它在山道上的动态表现着实令人吃惊。在弯前制动，车头前俯的情况并不严重，而更多的是车身的整体下沉，这要归功于GRWD后驱平台营造的50:50的车身配重和优化的麦弗逊独立前悬挂的精心调校。在进入弯心后，可以明显得感觉到车尾的惰性，毕竟这是台重达1.9吨的大型房车。幸好我们试驾的旗舰版车型配备了最新Bosch 8.0版的ESP系统，让我们放心地制动、入弯心、然后全油门出弯，全然在掌控之中。加之刻意缩短的前悬，使得车头入弯凌厉迅速，一阵山路跑完，后座的摄影师开始抱怨过弯速度过快，连车里的摄影器材都散落四方。其实这种快是不自觉的，在控制甩尾的情况下，对于一台大马力后驱车而言，这样的安排是恰当的。需要指出的是，虽然转向盘的指向十分清晰，但过大的转向盘影响了行进连续快速弯路的操作，同时如果助力再减低一点就更符合这台车的本性了。
作为一台C级车，要兼顾舒适与操控并不是件容易的事。但驾驶这款林荫大道，你却可以像以往对待其他别克车型一样，让自己轻松，让后座的人微笑；若对自己的驾驶技术充满信心，它同样能让你享受原始、直接的驾控乐趣。
记忆中的林荫大道
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这个月试车活动频繁，编辑部的同仁们也是倾巢出动，各自为战。原本已被安排去北京出差的我，在得知上海通用在同一时间安排了别克林荫大道(Buick Park Avenue)的试车活动后，主动请缨要求前往。别克林荫大道不是一款价值百万的豪车，也不是驰骋赛道的终极跑车，但对于我或者是我这辈的同龄人而言，却是一个符号，一个特殊年代的历史烙印。与它的再次相会，我是决计不会错过的。
在九十年代初的进口车市场是中国汽车市场上的第一次繁荣时期。不同于德系豪华汽车泛滥的今天，那时候几乎是日本车和美国车的天下。在华北地区，进口日本汽车的保有量达到了惊人的程度，其中又以丰田皇冠和日产公爵的销量最好，这种情况有点类似九十年代后期丰田佳美和日产风度的销售状况。而在华东地区，特别是我从小生活的上海，九十年代初期几乎就是进口美国车的黄金年代。在那个年代里凯迪拉克在国人心中的地位，不在劳斯莱斯之下。而别克作为通用旗下仅次于凯迪拉克的高档品牌，自上世纪二、三十年代后，相隔七十多年再次进入中国市场，自然更要力争一番作为。
上海的西区有着法租界时代种下的连绵梧桐，夏天置身其中，是种很奇妙的感觉。记忆中好多次与别克林荫大道Park Avenue不期而遇，在那种环境下，自然对这个三盾品牌留下了极好的印象，而这种带有先入为主的正面观念，并没有受到几年后美国汽车工业整体不景气的影响。一直到九十年代末上海通用汽车开始生产以Century 和Regal为原型车的别克新世纪和君威。
别克品牌在中国重新布局，经过上海通用多年的苦心经营，别克在中国的销量是唯一能让通用高层略微欣慰的一件事。这些年来看着满街的别克，我心中时常浮现出小时候对于林荫大道的尊重和好感，遗憾的是那种感觉始终回不来了。这并不是一种消极的情绪，我更乐意把它看作一种对于别克品牌先天的认同，哪怕之后经历再坎坷的道路，始终有理由让我坚持相信这是一个深具活力的美国品牌，因为它既不是富人的玩物，也不是平民的代步工具，它是一个具有中产阶级精神的汽车品牌。而真正的中产阶级应该是精英阶层，并不是普通白领的概念那么简单。强大而稳定的中产阶级，是支撑美国社会的中流砥柱，也是我们的社会发展的必然目标。而作为别克旗下最高端的林荫大道Park Avenue，自然要担当起这个重任。在2007年的初夏，再次接触到由上海通用出产的全新林荫大道Park Avenue，此次试车对于我来说，更像经历了一场生活与成长的回顾。
大道通天--试驾别克Park Avenue林荫大道
2007年06月18日 16:52 中国汽车画报
林荫大道是别克品牌最新推出的旗舰车型。对于希望更新换代的别克车主和更多的潜在用户来说，他们又多了个选择；对于上海通用来说，手中的产品越来越丰富，脚下的路自然越走越宽。
自打2005年上市以来，荣御在国内的销售情况一直不如人意，可上海通用似乎并不怎么着急。这家实力雄厚的大企业自有打算：美国通用的新一代Zeta后驱底盘(后来的正式名称为GRWD)2004年已经完工，这才是中国市场上别克旗舰车型的基础。从澳大利亚霍顿引进“政治家”(Statesman)只是一种过渡。比较一下时间表就会发现，当荣御在国内开卖的时候，新旗舰已经在开发过程中了。
真正的主角是你现在看到的这辆车。它的名字很美国，叫“林荫大道”。这是纽约的一条著名商业街，代表着财富与威望。30年前，当林荫大道这个名字第一次被用来称呼一辆车时，它指代的是别克当时的旗舰车型Electra的顶配型号。可想而知，它在豪华、舒适等方面都达到了那个时代的顶尖水平，因此，有一大帮诸如政商名人、医生、律师等社会精英为之倾倒。
30年后，当别克品牌的全球代言人“老虎”伍兹第一次看到上海通用参与开发的全新“林荫大道”时，他激动得脱口而出：“这车也应当拿到美国去卖”。
其实，林荫大道只是停在那里，既没有让他开、也没有让他坐，仅仅依靠自己的线条和身段就让“老虎”激动开了。最吸引人的地方要属侧面——长车头、短车尾、俯冲腰线、圆弧车顶、外
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凸轮拱，处处都显得现代且动感十足。这些特征与我们脑海中别克那种四平八稳的印象相比，令人感觉有些意外。
好在林荫大道并没有完全背离别克的传统，它依旧保留了宽大的车身尺寸。宽度达到了少见的1.9米，5.17米的长度甚至超过了凯迪拉克SLS赛威，超过3米的轴距也只比赛威短5厘米。但无论站在车头还是车尾，你都不会觉得它笨重。如果俯视，就会发现其中的秘密。从上向下望去，它的座舱部分最宽，而车头车尾则向内收缩，呈现出“船型”的经典式样。这样既能保证内部乘员空间，又能塑造出健硕却不臃肿的线条。
虽然它的相貌出众，但我猜你肯定对车内的样子更感兴趣。不用说也知道，它的内部空间相当充裕。尤其是后排，在那里摆放着两张总裁级的座椅。它们既能前后滑动，又带加热和按摩，甚至连头枕也是电动升降的，两端还能像宝马5系前座那样改变夹角——比赛威还厉害。打开宽大的车门，轻松地进入后座，将前排乘客座椅推到最前方，并将它的头枕向前折叠起来，然后打开前排椅被上的小桌板，最后再调整后座，让自己进入半躺状态，目光自然落在车顶，那里有一个可翻折的7英寸液晶显示屏……这一连串动作有没有让你想起雷克萨斯的旗舰？
要从这种极端放松的享受状态中转换到眼观六路、耳听八方的工作状态的确需要一些毅力。不过，很快你就发现，如果说驾驶林荫大道是一项工作的话，这当中也是挺有乐趣的。
首先，开着它你不会特别累。环绕车身的雷达能及时提供车辆位置信息，倒车影像系统则令停车入位成为了一件简单的事。方向盘上的滚轮能够调整行车电脑的各种功能，其中包括很实用的超速提醒、休息提醒等，还是全中文显示。轻拨转向灯操作杆，转向灯会连闪三下，并线时很方便。语音导航系统也使用了新版本，具有3D道路情况模拟、8向车道指引、出口处距离告知等功能，比君越上使用的那套系统更加智能。
其次，开着它一点也不觉得大。回复力适中的方向盘虽然对路面的信息反馈不多，但是指向却很准，所以在拐弯抹角的时候显得挺灵活。悬挂也调校得紧而不硬，富有韧性。老别克浮如行船般的感觉已经被彻底抛弃，现在的原则是在保证舒适性的前提下，提供足够的支撑力。因此，林荫大道并线时的姿态显得更坚定。通过颠簸路面时，并非所有振动都被隔绝，而是有选择地保留。在弯中的侧倾很适度，一点也不夸张，应付多弯的山路也不觉得吃力。
这种良好的表现应当归功于新开发的GRWD底盘。这副底盘的运动功底深厚，否则，即将量产的雪佛兰Camaro跑车也不会以它(短轴版)作为基础。当然，为了更加契合别克品牌舒适、静音的形象，GRWD还是一副柔和的面貌在亚洲首次亮相。
保留品牌精髓的同时也有改变。这款旗舰车型已经不再像老别克那样静得鸦雀无声，而是较好地压制了路噪和风噪，来自发动机的声响成了唯一值得关注的噪音源。发动机安放于前桥上方偏后，这近似前中置的布置形式带来的是前轴51%后轴49%的重量分配比，绝对是运动车的风范。
动力系统的搭配想必你已经很熟悉了，3.6升V6铝合金发动机配5速自动变速箱。这对组合在CTS和SLS赛威上都有应用。使用了双VVT及可变进气歧管VIM技术之后，254马力和340牛·米的动力可以推动近1.9吨的车身在7.8秒内从静止达到100公里/小时，在5速自动变速箱的配合下，整个加速过程非常平顺。由于动力够足，所以中途加速的时候，变速箱在初始阶段是不做反应的，单凭强劲的扭矩把车速提起来。当这种做法无法满足需求的时候，它才会降低一挡。倒是手动模式来得更加直接，变速箱的反应既快又顺，如果再用上运动模式，动力就可以称得上随叫随到了。
上海通用为了提升刹车效果，专门用上了大尺寸的通风刹车盘，给踏板施加足够的力度，也不会有明显的“点头”情况出现。
当你熟悉了一切之后，在城市中，你可以自在地游荡在车河之中；在高速公路上，你可以安静地、高速地巡航，在多弯且陡峭的山路上，你又可以开得很过瘾。
不过我相信你还是更喜欢后座，因为在国内，花50万元所能买到的行政级轿车中，恐怕没有哪个品牌的车主能比你更舒服了。在享受的同时，你或许还可以替美国消费者鸣不平——你乘坐的这辆美国品牌的旗舰何时在美国的展厅中出现还是未知数。现阶段，你比他们幸福得多，即便
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是“老虎”伍兹那样的名人也只有看着的份儿了。
试驾车型：上海通用别克林荫大道
2007年06月22日 06:28 大洋网-广州日报
Park Avenue林荫大道，闻名遐迩的第四大街（Forth Avenue），它贯穿美国纽约东部，连接麦迪逊大街和时代广场，是世界奢侈品专卖店的聚集地。当这一奢华与时髦的词汇用于一款车上，则别具一番深意。
5175mm×1899mm×1480mm，毫不费力地满足中国人贪大求长的心理。与孔武有力的阳刚外型相比，内饰的整体风格还是保留了上海通用别克君威和君越那种米色调的设计。以过去的经验来看，这种柔软温馨的设计风格更受大多数中国消费者的偏爱。
坐在后排，感触最深的就是舒适。陷在松软的德国进口真皮沙发里，头部和腿部的空间都异常宽大。全自动三区空调分布，后排空调的温度与风力大小均可自调。后排设有投射式阅读灯、侧后遮阳帘、化妆镜、7英寸液晶DVD屏，周到而细腻。车内的高级剧院环绕音响包含11个扬声器，增加了侧面的声道，环绕立体声效果明显。全车信息显示屏的汉化设计彰显了为中国消费者考虑的人性化。宽大的中控台两侧与变速箱周围都采用大面积的桃木纹设计，质感清雅。
轻点油门，发动机就发出低沉的呜呜声，深踩下去，后驱设计下的推背感很强烈，车身稳步向前，提速性能很好，这也出乎我们的意料，没想到林荫大道看起来稳重，但一旦动起来不可小视，爆发力那么强。前独立麦弗逊悬架，后独立多连杆结构，近2吨重的车身，加上225/55R17的轮胎，无论奔跑在高架桥还是大马路上，感觉都是一马平川，即使经过坑洼路面，也没有强烈的颠簸感。林荫大道在噪音的抑制上表现出色，风噪、路噪、胎噪统统拒之门外。
怠速时较为安静平稳，在全封闭车窗的情况下，几乎感觉不到车身的震动。林荫大道没有手刹，取而代之的是方向盘左边有一个大大的电子驻车按钮，这个EPB电子驻车系统是国内很多高档豪华车品牌的标志性功能，只要按一下就相当于拉起了手刹，可以起步了。
保持中高速，踩下刹车，行程比较长，会发现前半段制动偏软，但随着深踏，后半段制动力度不断加大，ABS、TCS等电子设备都开始介入，也较好地抑制了突如其来的顿挫感。
作为一台C级车，要兼顾舒适与操控并不是件容易的事。但驾驶这款林荫大道，却可以像以往对待其他别克车型一样，让自己轻松，让后座的人微笑。
旗舰出港--试驾上海通用别克林荫大道
2007年06月26日 10:27 汽车之友
Park Avenue(林荫大道)是纽约一条著名的大街,100多年来一直是商界精英聚集的地方。同样的名字作为通用旗下别克品牌的旗舰从1975年就一直引领着别克这支舰队。在征战了30载之后，2005年林荫大道暂时离开了人们的视线。但通用可不想让它永远消失，或是像Maybach、Octavia等名字一样尘封数十载之后才重见天日，仅仅两年之后，林荫大道就获得了新生，但这次不是在它的老家，而是在万里之外的中国。
说起中国版林荫大道的身世还真有点复杂。它和2005款美规林荫大道没什么关系，而是构筑在美国通用新一代Zeta(对外的名称是GRWD)后驱平台上，2009款旁蒂克G8和雪佛兰Camaro都是基于这个平台的短轴距版，而未来凯迪拉克的某些车型也将采用这个平台。霍顿2006款Statesman(2代)是构筑在这个平台长轴距版上的第一款新车，上海通用的林荫大道是第二款。
说起霍顿Statesman，大家会觉得耳熟，上一代Statesman其实就是上海通用的荣御。既然这样为什么上海通用的这款新车不叫荣御二代而要从大洋彼岸引进一个名字呢？我们知道荣御在市场没有取得成功，这不是因为车子本身有什么要不得的毛病，而是因为它不对中国客户的胃口。商界精英们可不想坐着一辆没有多大名头的车招摇过市。现在30岁以上的人对若干年前进口到中国的美规林荫大道多少还有些印象，与其让这个品牌尘封在记忆中，为何不让它到中国来闯出一
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片新天地呢？
林荫大道的开发工作早在两年前就开始了，国内部分的工作是由上海通用旗下的泛亚设计公司承担的。但过程并非一帆风顺，第一个问题：是否需要在中国引入先进的Zeta平台？这个问题在一番争论之后总算解决了。但另一个问题：新车能否用林荫大道的名字？通用总部一直没有同意，毕竟这个名字曾经是别克品牌的旗舰。还好泛亚的弟兄们比较争气，做出的样车送到美国去评审，通用总部的品牌委员会终于同意它使用林荫大道的名字。
供后排乘客享用的液晶电视从头枕背面移到了顶篷上 折叠小桌板是3.6升旗舰版的特色装备之一 后排密密麻麻的控制键显示了对后座领导的悉心照顾
通用是品牌运作的专家，但这种运作可不是随心所欲的胡来，在哪个市场用哪个品牌，这里面学问可大了。就拿通用大宇的上一代Magnus来说吧，它在不同国家的市场上分别用过Magnus、Epica、Verona等名字，车前的标志也有雪佛兰、大宇、铃木等。了解这些背景之后，我们就不会对通用整合全球技术资源和品牌资源的做法耿耿于怀了。换句话说，和奔驰、宝马放之四海而皆准的策略不同，通用认为每个重要的区域市场都需要量身定做的产品，这里所说的量身定做可不是简单的配置增减和动力、底盘的重新调校，而是将造型、技术、品牌等问题通盘考虑。
现在就让我们来体验一把通用为中国市场打造的全新林荫大道。
身材伟岸、五官端正，虽没什么个性，但符合大多数人的审美口味
51 72mm的长度和3009mm的轴距让林荫大道跻身豪华车的行列。但只有大是不够的，关键是要看上去有气势。林荫大道抬高的发动机罩、宽大的前脸和放大的前灯都是泛亚设计师的杰作，无论在北美还是澳洲都找不到相似的设计。车型是全新的，但设计手法相当老道：为了表现动感，车头适当拉长，前悬缩短，车尾上翘，形成前低后高的趋势；为了表现力量，四轮的轮拱很突出，后部线条的肌肉感表达了后轮驱动的主题车顶采用了时下流行的弧线造型，不仅降低了风阻，也营造出一点沉稳的气氛大量的镀铬亮条无疑是为了强调豪华，作为主打色的黑色用在这车上当然是最稳妥的。
从上面俯视，林荫大道的截面呈现明显的纺锤型，中间突出，两端收缩，车身最宽处位于B柱附近，宽度达到了1 899mm。车身各部分比例比较协调，前后门的宽度基本相等，车轮的高度大体上是车身总高度的一半。总的来看，它的造型属于那种没什么个性但比较耐看的类型，符合大多数人的审美口味。
大空间、精细的做工、考究的材质比讨巧的设计更重要，内饰的风格和外观一样中庸
林荫大道的内饰是全新设计的，这项工作自然也是由泛亚完成的。根据通用的市场调查，中国客户对汽车内饰的要求是最高的，造型、做工、色彩、气味、材质一样马虎不得。和外观一样，标新立异的设计在赢得一部分人钟爱的同时也会让另一部分人对这部车根本不予考虑，相对平庸的设计虽然没有个性，但肯定不会犯错误。
正是基于这些考虑，泛亚的设计师采用了比较稳妥的做法。浅棕色是内饰的主色调，为避免仿胡桃木饰板产生庸俗的感觉，纹理和色彩做了特别处理，看上去有一点流水的意境。规规矩矩的中控台基本上是直上直下的设计，既没有明显的倾斜，也没有偏向司机一侧，导航、音响、空调分区清晰。仪表也是传统的式样，为了突出技术含量，只在中间设了一小块多功能显示屏。
3009mm的长轴距让设计师不用再权衡前后空间分配孰重孰轻，林荫大道前后排的空间和舒适性基本上是一样的。考虑到老板习惯坐在右后座，这里被设计成全车最舒适的位置：只有这个座位配有小桌板，为了进一步改善这里的空间和视野，前排乘客座椅可以从后面控制向前移动，前排头枕也可以垂下来。
3.6升发动机和5速自动变速器配合默契，静音效果出色
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既然是旗舰，发动机当然不能再用老掉牙的推杆式两气门机型。林荫大道的2.8和3.6升两款V6发动机与装在凯迪拉克CTS和SLS上的V6发动机属同一系列。两台机器都是全铝合金，带双VVT和可变进气管，电子系统方面都采用了32位控制器以及电子油门。在强化程度方面，升功率都超过了50kW，二者的最大功率分别达到了1 50kW和1 87kW。
拖动整备质量超过1.8吨的庞大身躯，V6发动机会不会吃力呢？一点儿也不会!在关闭了ESP并把变速器强制锁在1档之后，油门踏板踩得深一点，后轮就会毫不犹豫地发出尖叫，再继续加油，后驱车的本性就暴露无遗，车子的过度转向很快就发展到失控的边缘。好啦，别再玩烧胎了，还是打开ESP，规规矩矩地开车吧，就像那些”商界精英”和他们的司机一样。
小油门起步、加速时感觉不错，发动机的响应和变速器的换档质量都很好，不经意间，车子就加速到1 OOkm／h，而这时发动机转速还不到1 500rpm，车内只听到一些风声和轮胎的摩擦声，看来通用在发动机静音和车身降噪方面的确有较深的功力。
在车辆稀少的高速公路上，我体验了一把”运动”的林荫大道。3.6升1 87kW发动机的动力很充足，不到8秒就能把车子从静止加速到1 OOkm／h。不光有爆发力，这台机器的动力储备也比较大，在1 20km／h的速度再深踩油门，即使变速器用手动模式锁在5档，加速感觉也很明显，如果按下换档手柄旁边的运动模式按钮，变速器一改温和的秉性，升档点甚至会延迟到；5000rpm以上。当然这时发动机的声音也一改以往的温文尔雅，来自前面的铿锵金属撞击声与后面的排气声浪交织在一起，的确有些许运动的味道。
技术含量明显提高，装备满足特定人群的需求
以往的印象.上海通用的车，除了凯迪拉克，其他的在应用有些技术含量的装备方面一直比较保守，不过对于别克品牌的旗舰，他们的态度发生了很大转变。HID头灯、LED尾灯、6气囊、ESP、电动液压转向、三区自动空调、DVD和高级音响……一长串的装备清单，看得有些眼花缭乱。不过有些地方我有点看不懂，比如ESP只装备在2.8豪华和3.6旗舰版上，而后座的DVD和氙灯倒是4款车的标配。厂家的解释是这样的配置是市场调研的结果。或许是那些”精英”更重视看得见的东西，林荫大道的许多特色装备都是为他们量身定制的，比如后排的独立电动调整座椅，不仅有气压按摩功能，还带有柔软的包覆式头枕，放下后排中央.映入眼帘的是两排犹如麻将牌一样的密密麻麻的按钮。夜晚，冰蓝色的背景灯和暖色的气氛灯真有点梦幻般的感觉，够奢的!当然也有些装备比较人性化，像遇到肮脏环境时，空调会自动切换到内循环状态。
操控与舒适不可得兼，林荫大道在保证一定操控性能的同时最大限度地考虑舒适性
也许是以往传统美式豪华车沙发一样的座椅和过软的悬架给我留下的印象太深刻，开着林荫大道刚刚走了几公里.我就感觉它的悬架比以往硬朗了许多，至少急转弯时的侧倾不像2005款林荫大道那样恐怖。但骨子里新款林荫大道还是一款主要为后排乘客服务的豪华车，它的悬架还没有扎实到凯迪拉克CTS那样运动的程度，更明显的是制动踏板的感觉，前半程偏软，但继续踩下去，制动效果还比较令人满意。据说这种调校是为了防止制动点头，而点头是最令后排乘客反感的动作之一。
按照自己的理解确立自己的标准，通用在中国要重新塑造别克品牌
林荫大道已经在4月份公布价格，最低的2.8舒适型价格32.88万元，最高的3.6旗舰型价格49.88万元，预计第一批车辆将在6月份交付。它有哪些竞争者呢7克莱斯勒300C是最直接的.还有丰田皇冠，奥迪A6也算一个。和对手相比，林荫大道最大的优势在于它经过了最彻底的本土化改造，也正是因为这一点，上海通用对它信心百倍。
文/李洋 摄影/林时
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时尚大气--试驾别克林荫大道
2007年06月29日 11:22 金羊网-新快报
Park Avenue，林荫大道，以前它叫做派克大街，也就是遐迩闻名的第四大街，它贯穿美国纽约东部，连接麦迪逊大街和时代广场，是全球奢侈品专卖店的聚集地，象征着奢华和时髦。作为世界上最大的汽车集团，此次通用将推出的新车型命名为林荫大道，充分体现出这款新车的特点——
大气、时尚。
外形气派扎实
整车外形气派扎实，线条流畅，宽大的体积、简洁的前后灯组、朴实的前脸、低矮的侧窗以及协调的前后车身比例都是新车鲜明的特征，特别是那张时尚大气的前脸，采用锲形的设计，棱角分明，一流的贵族气质。尾部比较圆润，高高耸起，缀以加宽的镀铬饰条和LED组合式后尾灯，显得庄重饱满，有着地道的美式风情。这些设计元素使得林荫大道成功摆脱传统美国车大大咧咧的感觉，凹凸有致的线条设计大气并富有现代感。
内部感觉舒适
坐在后排，感触最深的就是舒适。在行政级别车型中最被关注的轴距，达到了3009mm。陷在松软的德国进口BADER精选浅色真皮沙发里，头部和腿部的空间都异常宽大。后排扶手枕也很大，搁着胳膊很舒服，很多功能按键触手可及，独立后排控制模式让后排乘坐者除了驾驶之外，掌控全局也成为一种可能。我们十分欣赏林荫大道仪表盘的设计，一改老美前期产品实用至上的传统，如今也注重抽象与美感，四个独立的金属饰边圆筒设计，中间的超大电脑汉化信息显示屏，能够从中读取车辆的各种信心，体现人性化互动一面。
配置细致丰富
全自动三区空调分布，后排空调的温度与风力大小均可自调。后排透射式阅读灯、侧后遮阳帘、后排化妆镜，最抢眼的是后排车顶中间的7英寸液晶DVD屏，还带遥控，这些设计都很周到而细腻。Harman/Kardon 的高级剧院环绕音响一共包含了11个扬声器，增加了侧面的声道。插入CD，环绕立体声效果明显。回到前座，仪表盘设计也一改美国车以前的粗放型风格，四个独立的金属饰边圆筒，中间是全车信息显示屏，中文字的汉化设计更彰显了人性化。宽大的中控台两侧与变速箱周围都采用大面积的桃木纹设计，镀铬饰边，显现的是一种清雅的质感。中控台中央是一个小巧而古典的电子时钟。
驾驶轻松自如
林荫大道的发动机动力分为2.8L和3.6L，此次试驾的是3.6L旗舰版，怠速时较为安静平稳，在全封闭车窗的情况下，几乎感觉不到车身的震动。林荫大道没有手刹，取而代之的是方向盘左边有一个大大的电子驻车按钮，这个EPB电子驻车系统是国内很多高档豪华车品牌的标志性功能，只要按一下就相当于拉起了手刹，可以起步了。一点油门，发动机就发出低沉的“呜呜”声，油门很灵敏。深踩，由于采用后驱设计，推背感很强烈，到了一个空地，一脚猛油踩下去，车飙了出去，不错，0到100公里/小时加速仅用了7.8秒左右，与厂家的数据相差无几。弯道变道，过弯侧倾感很小，轮胎抓地力强，轻松过弯，方向盘的操控稳定，这些表现和林荫大道采用后轮驱动的技术分不开。
总结
林荫大道结合商务车的定位，以及运动感十足的操控，既传承了传统车的经典，又注入很多
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现代人所追求的时尚元素，特别是其后轮驱动和突显华贵品质的细节处理，更标志着它在同级车型中是一款“性价比”不错的豪华轿车。
试车地点 广州
试车时间 2007-6
天气 晴
路面工况 沥青、水泥
试车里程 约40 公里
车辆提供 广州安骅汽车贸易有限公司
车型 3.6L 旗舰版
市场售价 49.88万元
类型 评分 上海通用别克 林荫大道 3.6L 旗舰版
外观 ★★★☆ 典型美式大气风格，中庸不呆板
内饰 ★★★★ 做工精致，用材讲究，有亲和力
动力 ★★★★ 发动机低转速即可发挥强大扭矩
操控 ★★★ 操控偏软，注重舒适性
制动 ★★★ 四轮碟刹反应灵敏，制动力较为线性
工艺 ★★★☆ 制造工艺代表了国内较高水平
平稳 ★★★☆ 悬挂韧性不错，底盘扎实平稳
售后 ★★★★ 售后服务佳，是其品牌购买力因素之一
上海通用别克林荫大道 3.6L 旗舰版技术参数
长/宽/高(mm) 5175/1898/1480
轴距(mm) 3009
最大功率(kw/rpm) 190.0/6500
最大扭矩(N.m/rpm) 342/3300
变速箱 Hydra-Matic手自一体
轮胎规格 225/55R17
新快报记者 何军 文/图
为中国而生--试驾林荫大道
2007年07月03日 09:26 名车志
提起Park Avenue，国内消费者应该不会太陌生，90年代初曾有一批进口的Park Avenue在国内销售。与眼前这款林荫大道不同，老款的Park Avenue外形硕大而张扬，尽显美国车的豪华与大气，在许多怀旧的美国大片中，至今还能欣赏到Park Avenue和名流绅士一起出入豪华场所的场景。不过，Park Avenue在国外已经停产，如今上海通用与泛亚技术中心共同推出的这款别克新旗舰，是沿用了Park Avenue林荫大道这个名称，而其外形和内饰设计都是根据中国市场的需求，为国内消费者量身定制的。
上海通用别克林荫大道
优点：外形设计符合国人审美观，配置齐全，在噪音控制上表现出色。
缺点：轮胎的品质显然与该车的定位不符。
价格(人民币)：36.88-49.88万元
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在国产林荫大道的身上已经很难找到太多美国车的影子，活脱脱一个美国科技与东方美学碰撞的产物。车身线条简洁果敢，没有过多的膨胀感，使人第一眼很难察觉这是一款车长超过5米，车宽近2米的大车。前隔栅延用了别克式的直瀑设计，使车头显得稳重、扎实。尾部设计带有明显的上一代旗舰车型的设计基因，豪华镀铬双排气管与碳黑色前大灯相呼应，向人们暗示着它那不易被洞察的运动天赋。
内饰做工考究，配置极尽丰富
如今的上海通用在内饰设计与做工上已经逐步走向成熟。由泛亚设计中心主导的内饰，以象牙色为主，搭配仿古桃木，营造出温馨的内饰氛围，给人以和谐亲近之感。中控台的设计保留了别克一贯的盾型元素， GPS导航系统、影音系统等常用的娱乐功能键被设计在液晶频下方，呈垂直摆放，方便驾乘者的操作。不过，当今比较流行的触摸式控制被改为按钮式控制，需要些时间来适应。
在内部的电子化配置上，依然延续了别克的传统——极尽周全。目前国内豪华车上的高档配置，都可以在林荫大道上找到。其中，EPB电子驻车系统抛弃了传统的制动杆，启用电子按钮控制，不但使用方便自如，还将原有的制动杆位置变为储物阁，增加了储物空间。此外，上海通用还首次启用了双重泊车引导系统，泊车时前方屏幕上会自动显示图形，提示周围情况。挂入倒档时，后部影像监视器能够清晰地显示车后情况，并有彩色可变线条，指引驾驶者按照正确的轨迹倒车，非常实用。
后座舒适度好，功能按钮过多
后排对于豪华车来说尤为重要，因为大多数豪华车的车主都是坐后排的，所以我礼貌的将钥匙交给了摄影师刘杰，决定在路试的前半段行程里暂时不开车，专心体验林荫大道的后排总裁级行政座椅。超过3米的轴距，营造出宽裕的内部空间。座椅舒适度非常适中，全新的座椅面料手感柔软而细腻。后排座椅可前后滑动，配合全新设计的六向调头枕，后排乘客可以得到完全舒展的坐姿。坐进后排以后，你可以选择打开头顶上的7英寸DVD液晶屏，欣赏一部你心仪已久但一直没有时间看的大片；也可以带上遥控耳机，聆听一曲由Harman Kardon音响所营造出的立体声乐章；或者静静地半躺在座椅上，让按摩椅背为你放松一天的疲惫。至于那个后排中央扶手上错综复杂的组合式集成按钮，操作起来比较烦琐，不过如果你有专职司机，那就另当别论了。
5月的阳光温暖而柔和，透过车窗照近车内，暖暖的让人陶醉。刘杰以其专业赛手的水准驾驶着林荫大道，以平均80公里/小时的车速穿行在大连海滨的老虎滩风景区内。这里的道路沿海边山崖而建，几乎全是连续的S弯道，而我坐在后排依然感觉平稳舒适，过弯时后排的侧倾不大，底盘对地面的阻尼回馈也比较适中，噪音控制十分理想。
宽敞、舒适、安静、平稳，这些感觉加在一起等于什么？对我来说是一种享受，一种能够产生睡意的享受……“别睡了，换你开了！”刘杰带着嫉妒的口吻命令道：“光顾着享受，小心回去写不出稿子。”然后一把把我从后座拎了出来，自己迅速地躺在后排，带上耳机，轻轻按下了按摩功能按钮……“怎么有点热？把空调开大点……这海边的太阳还真毒，把遮阳帘拉起来。”这家伙真把我当专职司机啦！
动力输出强劲，轮胎品质不够理想
林荫大道来自通用，外形上虽然没有浓重的美式肌肉车基因，但是它强大的动力，让许多真正的肌肉车不敢对其轻视。3.6升AlloyTec高性能V6全铝发动机，最大功率达到250马力，3200转/分时就能输出340牛·米的最大扭矩，厂方公布的0-100km/h加速时间仅 7.8秒。
为了验证这些数据的真实性，我选择了一条略带上坡度的平坦路面，在后排“刘老板”毫不知情的情况下，大力将油门踏板踩到了极限，伴随着经典美式车的咆哮声和方向盘略微歇斯底里的
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抖动，路旁的行人迅速消失在后视镜的视野中。而此时“刘老板”还在悠闲自得品尝着绿色玻璃瓶里的带泡液体，急加速并没有让饮料溅到他的衣领或者名牌牛仔裤上。然而，当我以自己习惯的方式驶入一个约90度的弯角时，却突然觉得制动有些滞后，急忙修正入弯角度，但后轮还是发出一阵凄惨的尖叫，“刘老板”此时语重心长的嘱咐道：“慢！慢！头有点晕……”很显然，近2吨的车身自重带来一定的负面影响，而且上海通用为了适应国内消费者开前驱车的驾驶习惯，将林荫大道的制动进行了适应性调校，这套制动系统的前段比较柔和，目的是为了避免后驱车产生后轮抱死现象。
在习惯了这套制动系统的调校之后，再次尝试攻弯，感觉车辆对转向指令的响应还是比较迅速，但轮胎的抓地力有些不足。尤其是在连续的S弯道中，这套轮胎在车辆自重惯性的影响下，会产生轻微的侧滑，虽然在修正方向后，车辆能够按照正常轨迹行驶，但还是会令驾驶者产生些许信心不足的感觉。看来这套轮胎对该车的操控性能影响不小。
对于消费者来说，价格是最为关心的要素。林荫大道最低配置的2.8升舒适版售价32.88万元；增加了蓝牙电话系统、DVD影音系统、GPS导航系统和前倒车图像辅助功能等装备的2.8升精英版售价36.88万元；增加Harman Kardon音响等装备的2.8升豪华版售价45.88万元；配备更强动力，拥有黑色氙气前大灯的3.6升精英版售价38.88万元；拥有全部顶级装备的3.6升旗舰版售价49.88万元。
我的观点｜黄刚
越来越多的国外汽车厂商提出要在中国市场实施本土化理念，而上海通用可谓是本土化实施过程中最为出色的一个。从别克君越就可以看出，泛亚技术中心不但实现了通用的全球同步开发理念，也将东方美学和中国消费者的需求，融入了汽车设计之中。如今的林荫大道虽然沿用了一个美国名字，但是从内到外都是为中国市场量身定做的，相信在本土化和全球同步开发理念的指引下，这款别克新旗舰应该会取得不错的市场业绩，也将为提升别克品牌在中国的知名度，起到推动的作用。
试车、撰文：黄刚 摄影：刘杰
试驾上海通用别克林荫大道
2007年07月04日 10:02 汽车导报
曼哈顿刮来的中国风
评价：
优点：车型宽大而不臃肿，机械水平先进，车厢配置豪华。
缺点：内饰人机工程有待改善。
林荫大道是今年别克最重头的车型，它不仅要肩负别克品牌旗舰的使命，还要将年轻化、科技化等元素在君越的基础上进一步延伸，力求彻底改变人们对别克品牌的印象。
别克一贯给予人们老迈、稳重的形象，这是由最初的老君威造成的，事实上那是一辆很有美国风味的中档轿车，浑圆的造形加上软绵的大班椅，以20万出头的价格便能获得像40-50万高档轿车的气派感。
人们对君威的诟病主要来自车型的陈旧，由此便慢慢形成了对别克品牌的印象——年龄老迈、技术含量偏低，费油。
从年轻的商务小车凯越、运动定位的凯越HRV开始，再到去年君越的推出，我们不难看到这样一种信号——别克复兴。以君越为例，不仅装备先进的发动机，配置上更加入无匙点火等高科技系统，整个形象的包装将年龄层段从老君威的50岁拉低到35岁。渐渐地，年轻化、科技化就是上海通用赋予别克阶段性的目标。
这一举措无疑将百年的别克品牌拉上目前汽车设计潮流的正轨上，作为全球最大的汽车公
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司，通用一直采用商业主导策略，市场调研的结果主宰新车研发的方向，这正是别克新舵主——林荫大道的开发背景。
大气而又干练的造型
在造型方面，根据市场调研的结果，大气体面是目前中国消费者对豪华轿车的第一要求，一辆长度5175mm、轴距3009mm的轿车很容易为大气定下基调。此时再由通用泛亚中心进行前脸、尾部的小动作设计，大气一项轻而易举达到要求。
至于年轻化，对于一辆车身庞大的轿车来说并非易事。通用的解决方法是将前轮前移、整个驾驶舱后移、削短尾箱长度，将运动型跑车的比例感溶入林荫大道的外形设计中，然后再通过相同的做法将四个轮拱尽可能外抛处理，这样就能轻松消除了大车身臃肿视觉效果，自然就能满足年轻化的目标。镀铬水箱格栅的运用带来气派感，这一手法被多次证明很受中国市场欢迎。
全新的后驱平台
“豪华车一定是后驱”这一法则被大部分人认同。于是上海通用从美国总厂拿来了最新的GRWD后驱平台。这一平台是今后通用全球范围内最主力的中级车平台，将会诞生数十款车型，品牌囊括GM、别克、雪佛兰、霍顿、庞迪亚克等。林荫大道采用的是该平台的长轴版，以便能满足中国消费者对空间一环的“过分”要求。
在技术说明会上，上海通用将两款代号分别为“A”和“C”的中高档轿车作为最大竞争对手，明眼人一看便知它们就是奥迪A6和丰田皇冠。在空间的对比上，通用列举出一大组数据表现林荫大道的空间，尤其在后座的各种尺寸中，林荫大道都能以击倒性的优势将皇冠比下去，即使是面对采用加长版的A6L，林荫大道在总体表现上也不在其下。
看得出来林荫大道非常重视车厢、尤其是后座的设计。上海通用总经理孙晓东透露：他们希望通过后座的表现来进一步吸引买家，言下之意则是林荫大道也可以成为一辆配备专职司机的轿车，表明了林荫大道目标不只限于传统的商务个人用车，还将与奥迪A6争夺行政用车市场。
于是在顶级版的林荫大道后座，我们享受到了可调校高低、倾斜，并带有气动按摩功能的老板级座椅，上海通用还在中央大型扶手上设置了一大堆按钮，专供老板调节音响、空调等功能(品牌总监刘曰海笑称“看起来像一排麻将牌”)，并精心开发出一套超薄的LCD显示屏设置于天花板上，提供DVD播放节目。据说这样的设计颇费周折，因为轿车的车顶厚度远薄于MPV或SUV，顾及车架支撑结构之余，还要预留天窗的位置，所以目前还没有多少车厂敢将屏幕安置在车顶上。上海通用高层似乎对这个影院设计相当满意，相信能够半躺地一边看着屏幕，一边欣赏来自Harman/Karden的音响，老板或领导们都会为这样的后座而买单。
内饰未尽人意
为了最大限度满足中国消费者的喜好，林荫大道的车厢交由泛亚中心设计。具透露这个GRWD平台共有12个版本的内饰，林荫大道应该是最切合中国口味的一种。全车配以米白色的真皮，配以做工上乘的仿桃木装饰，是一派现代的美式豪华风格。
中控台主题基调是延续君越的家族脸谱，盾形的别克基因放眼皆是。最特别的设计要数中控台两侧的空调出风口，它们被创意地移到车门上，颇有新鲜感。
视觉效果上林荫大道能够满足豪华要求，从一个侧面反映出泛亚中心所取得的进步。需要指出林荫大道的不足。车厢内很多设计还能让人轻易挑出毛病，例如驾驶座侧面的电窗按钮，整体位置过于靠后，驾驶时左手根本很难操作。试车当天被投诉得最多的是林荫大道的导航系统。主要有几方面负面声音：反应速度太慢，调节过于繁琐、画面不够精细。这套GPS并非与凯迪拉克SLS采用相同的系统，最麻烦的是调节按钮采用按钮式，对于大多数习惯触屏式的媒体来说相当不便利。
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小结林荫大道的内饰设计，我们认为泛亚中心在人机工程方面，包括一些按钮的布置、座椅的形状结构等细小环节，还有不少急需进步的空间。不过话又说回来,上乘功力并非一朝一夕可修炼得成，泛亚全权负责的全新车型之前只有君越，第二辆便要掌控别克的旗舰林荫大道。不管怎样，泛亚至少交出了一份尚算满意的答卷，希望能够通过不断进步，让通用今后产品都能尽善尽美。
彻底改观的别克机械
尽管对林荫大道的人机工程颇有微词，但在场的所有媒体几乎对其机械表现都大为赞赏。林荫大道装备3.6L和2.8L两款AlloyTec全铝V6发动机，正是之前荣御身上的机器。试过荣御的操控，这两款发动机独特的美式(确切来说应该是澳式)运动风格让我们拍手称快，它们同属一个系列，几乎具备当今世界最领先和成熟的发动机技术，包括有铝合金构造、双顶置凸轮轴DOHC、连续双可变气门正时D-VVT、可变进气岐管控制VIM、电子节气门控制ETC等。
这些技术无论在动力还是燃油经济性方面都令林荫大道有着出色的表现。试车当天被安排最顶级配置的版本，市区内悠然驾驶，这台3.6升V6的发动机经常保持一千多转的转速，充足的扭力已经能应付60km/h左右的速度，此时诺大的车身竟然能做到最低7.8升的百公里油耗。悬挂设定与次一级的君越非常相似，都是保证舒适性之余，保留一定的路感，总之就不会有君威坐船一般的软绵摇晃。转上高速，只要油门深踩，250匹的马力推动超过2吨的车重(满载)，轻松做到稳重的风驰电掣之势。
我们也试过山路激走，总括来说林荫大道的操控极限一般，悬挂的设定是中规中矩的，感觉上轮胎并不以抓地著称，如果超出合理速度，外侧的前轮便会出现向外推去的现象，整体性格并没有像荣御一样倾向于甩尾，严格来说比荣御要安全。可能正因如此，ESP系统介入的时机总会很早，能够及时将出轨的车体挽救回来，这是应该的，毕竟是豪华车嘛。
特别的驾驶感
驾驶上林荫大道有两大优点和一小缺点。优点一是林荫大道开起来不像大车，尽管车体超过5米，轴距超过3米，但在狭窄街道中感觉上几乎与君越相若，避让迎头车、挪库、掉头，林荫大道都比想象中灵活。相信这与之前提到的前轮前移、驾驶舱后移的因素有关，再加上适中的车窗视野设计，才令林荫大道这样易于驾驶。
优点二是变速箱的平顺性，无论升挡还是降挡，无论换挡的转速有多高，这台Hydra-Matic5前速手自一体的变速箱几乎都不会产生冲击感，最大限度提供着乘坐舒适性。值得一提的是这个变速箱设定还带有Sport功能，再加上手动换挡只会截油不会自动升挡的设定，表明林荫大道将运动的位置摆在了几乎与豪华舒适同等重要的地位。
而一小缺点则是后视镜的面积偏小，令换道切线存在颇多不便，这是人机工程不高的又一例证。幸好A柱设计倾斜靠后，后视镜的位置与驾驶者距离较近，能缓解不小盲区问题。
NVH表现出色
事实上作为别克的旗舰，林荫大道在NVH一项上表现尤为出色，静音最值得称赞除了3000rpm左右的发动机会发出沉闷的支吾声之外，严密地隔绝了来自风噪、路噪方面的噪音，无论何时在车内小声交谈都是愉快的事情。我们觉得林荫大道这样的宁静表现，能在国内中高档轿车中位列前矛，至少也能望得到雷克萨斯项背了。
而关于发动机的噪音我们这样理解，这是通用刻意保留的发动机声响，因为在超过4000rpm往后，这台V6产生澎湃激昂的机械声，并有相当部分传入车厢，容易令驾驶者情绪亢奋，如果加上之前介绍的手动换挡功能，林荫大道也能满足你偶然疯狂一把的冲动。这种猜想事后得到厂方证实，他们还补充：正是路噪和风噪太小了，发动机的声音才被凸现出来。
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复兴别克
凭借先进的动力，优异的油耗，舒适的悬挂，富有一定操控乐趣机械水平，我们相信林荫大道很快会令人们对别克品牌的印象彻底改观，这个百年品牌正在朝着年轻化、科技化的方向复兴。事实上，上海通用曾经想过将这项重任交给荣御来完成，很可惜荣御操控运动有余，大气稳重不足，再加上那并不适合中国人的消费口味，只能让位于新林荫大道了。
最后要讨论的是与凯迪拉克赛威SLS的冲突问题，之前有人担心林荫大道的出现是否会对赛威产生一定冲击。考虑到两车之间不同的定位和性格取向，似乎这个并不是什么大问题。林荫大道虽然造型有几分运动的气息，但全车更是以大气、中庸、平和为基调。反观凯迪拉克代表着张扬、炫耀，甚至有几分霸气的新时代美国对财富的价值观，两车根本就不会有什么矛盾吧。
撰文/梁晓明 摄影/楼浩
直冲五千点--试驾林荫大道
2007年07月19日 15:45 《车》杂志
近半年来，上海通用的发展速度就像全线飘红的中国股市一样迅速，在雪佛兰与凯迪拉克品牌强势出击之后，上海通用又将重点转移到了别克品牌，而其最新旗舰林荫大道(Park Avenue)的推出，也将别克品牌带到了一个全新的高度。
对于不熟悉别克品牌的人来说，乍一听到Park Avenue这个名字肯定会觉得有些陌生，其实早在1975年，Park Avenue就已经出现在了别克的产品名录上，而随着Electra在1991年从别克旗舰车型的位置上退役，作为独立车系的第一代Park Avenue正式成为别克品牌的掌舵旗手。在随后多年的发展中，Park Avenue始终代表着别克品牌的最高标准，而在其最新一代2005款Park
Avenue推出后的两年，上海通用终于将其引入中国。至此，从凯越、君威、君越，再到如今的林荫大道，上海通用终于完成了对国产别克车型的体系构架。
近5.2米的车身长度再创国产C级车身材之最，饱满的线条勾画出林荫大道沉稳大气的风格。
如今车身越来越大已经成为中国汽车市场中的一种趋势，这一点在注重实用性的A级家庭轿车上最能得到体现，不过对于偏重于商务的C级轿车，人们同样没有降低要求，加长版的奥迪A6、宝马5系以及克莱斯勒300C的推出，都是顺应这一趋势的产物，而别克新旗舰林荫大道更是将这一趋势演化到及至， 5175毫米的车长加上3009毫米的轴距，使其成为目前国产C级车中的第一“长人”。从数据上看，林荫大道绝对能满足D级车的标准，它与我们熟知的宝马7系(车身长度5179毫米、轴距3128毫米)在车身尺寸上已经基本站在同一水平。
虽然车长近5.2米，但林荫大道看上去没有丝毫的笨重感，这完全得益于设计师对车身结构的合理处理。修长的车头、短小的前后悬以及厚重饱满的车身侧面，让林荫大道的车身比例非常协调。家族式的盾型散热格栅代表着别克的优良血统，而整体下压的视觉效果，则让整个车头显得更加稳重扎实。从车头延伸至车尾的弧线简洁流畅，外凸的轮眉则成为侧面造型最好的补充元素，让人立刻能感受到林荫大道在稳重之中蕴含的动感格调。相比之下，林荫大道的尾部造型不太令人满意，车身线条收得有些突兀，横贯车尾的镀铬装饰并没有起到提升整体档次的作用，反而让整个车尾显得有些繁乱，破坏了整体感。总体说来，林荫大道的车身造型充分体现出其美国车的特色，而泛亚对其进行的中国化改造非常成功，宽大稳重的风格绝对能满足大多数中国消费者的心理要求。
宽大的车身保证足够的车内空间，内饰风格则尽显商务特色。
对于林荫大道而言，有了超过3米的轴距做保证，充裕的车内空间足以成为另对手羡慕的优势，不论是前排还是后排乘客，拥有足够的活动空间都不再是一件难事。浅黄色的真皮座椅宽大
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舒适，而这种淡淡的清雅气质也成为林荫大道内饰的主风格，再辅以环绕设计的桃木装饰，进一步体现出其高雅的商务气息。盾型的中控台造型同样是别克的标志性设计，最上方的液晶显示屏集导航、倒车影像以及停车辅助系统等众多显示功能，白色的石英钟则完全成为一种档次的标志。不过需要指出的一点是，偏淡的色调让林荫大道的内饰显得缺乏层次感，影响了一定的视觉美感，此外，内饰的整体做工同样需要进一步提高。
丰富的豪华配置尽显其商务特色，配置水平在同级车中具有明显优势。
如果说从造型上还不能完全体现林荫大道的本色，那么在车内搜罗一圈后，我们就能充分理解其作为一款豪华商务型轿车的本质了。在林荫大道身上，我们已经不能将目光局限在诸如6安全气囊、GPS导航系统、定速巡航、三区恒温空调、倒车影像、AQS空气质量控制系统以及氙气大灯这些“常见”装备上。
在林荫大道众多豪华装备中，最值得一提的就是其功能强大的总裁级后排座椅。宽大舒适的后排座椅被地板中央的隆起自然地分割成两个区域，左右两部分均可电控前后滑动，并拥有六向调节头枕、充气式按摩靠背以及加热功能，这一切都可通过后排中央扶手所设置的功能键轻松控制。此外，车顶中央还特别设置了7英寸的液晶显示屏，位于副驾驶席椅背后的实木折叠办公桌，则充分体现出林荫大道的商务特色，后排乘客可通过副驾驶席椅背侧面的按键调节前方座椅位置，以找到最佳的角度及距离。后排中央扶手功能强大，包括了音频、视频、空调、座椅调节等多项功能，不过按键的设置过于繁多，容易造成误操作。
除了座椅，林荫大道的音响系统同样在同级车中出类拔萃。拥有11个扬声器的harman/kardon
Logic7顶级剧院音响，增加了侧面声道，从而产生更具环绕立体声效果的最佳音效范围，给车内乘员带来极佳的听觉享受。此外，RES遥控发动机启动功能也是同级车中绝无仅有的一大亮点，车主可以在离车60米之内启动发动机，从而将车内温度调节到最佳状态。
3.6升发动机提供强劲动力，后轮驱动模式让林荫大道在操控性上具有优势。
林荫大道装备了一款V6全铝发动机，在之前试驾凯迪拉克CTS时，我们就曾领略过它的强大动力，虽然林荫大道比CTS重了175公斤，但充足的动力依然让林荫大道表现出足够令人心动的性能表现。急加速时，虽然车头会有轻微的晃动，但伴随着发动机强劲的吼声，林荫大道立刻甩掉稳重的外衣，转而表现出一种雷厉风行的态势，发动机转速直到6000转才会换挡，不经意间时速已经超过130公里。将车速稳定后，再次深踩油门踏板，变速箱立刻强制降挡，源源不断的动力随之而来，让林荫大道拥有了非常出色的持续加速能力。不过在加速过程中，发动机噪声有些偏高，对车内乘员间的交流造成一定影响，此外，5挡变速箱的表现也不能令人满意，反应不够灵敏，还好换挡过程非常迅速，弥补了对加速过程造成的影响。
作为别克的旗舰车型，林荫大道诞生于通用最新一代GRWD后驱平台，高性能跑车的代表庞蒂亚克G8同样出自该平台。在平直的高速路上奔驰，林荫大道展现出非常出色的稳定性，底盘对振动的过滤也十分到位，坐在车里尤其是对后排乘客而言绝对是一种享受。面对连续多弯的山路，我们依然按照平常的驾驶方式穿梭而上，不过很快我们意识到这并不是林荫大道的长项，它也在用偶尔发生的甩尾向我们提出抗议，当然，这与配备的玛吉斯轮胎抓地力不足有关。不过尽管如此，我们并没有打算立刻停止，因为博世强大的ESP8.0系统能给予我们足够的信心。总体来说，林荫大道并不适合过于激烈的驾驶风格，稳健的驾驶才更能体会到它的价值，毕竟这款车更主要的目的是为后排乘客服务。
对于别克而言，推出林荫大道的重要性不言而喻，其不但肩负着提高别克在中国汽车市场品牌影响力的重任，更要挑起为别克在高档商务轿车市场争取足够市场份额的担子。从林荫大道的品质以及配置上来说，32.88万元至49.88万元的价格相对竞争对手具有一定的竞争力，目前林荫大道需要做的，就是在细节处理上做到更好，以满足更多消费者挑剔的目光。
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撰文/王鹏 摄影/杨子勇
美式沙发--试驾别克林荫大道
2007年07月23日 01:41 新京报
Park Avenue，林荫大道，以前它叫做帕克大街，也就是闻名遐迩的第四大街，贯穿美国纽约东部，连接麦迪逊大街和时代广场，是全球奢侈品专卖店的聚集地，象征着时尚与奢华。作为世界上最大的汽车集团，将新车型以此命名，充分体现出这款新车的特点———大气、时尚。早在1975年，Park Avenue就已经出现在了别克的产品名录上，而随着Electra在1991年从别克旗舰车型的位置上退役，作为独立车系的第一代Park Avenue正式成为别克品牌的掌舵旗手，并曾经在1994年小批量引进国内销售。在随后多年的发展中，Park Avenue始终代表着别克品牌的最高标准，而在其最新一代2005款Park Avenue推出后的两年，上海通用终于将其引入中国。
外观
线条流畅 不显张扬
此次国产的别克Park Avenue林荫大道是由澳大利亚的Holden主导设计，通用与上汽合资的研发机构“泛亚”参与其中的部分工作，由上海通用国产，可谓是为中国消费者量身定做的一款产品。整车外形气派扎实，线条流畅，不显张扬，但仍能毫不费力地攫取你的眼球。
如今车身越来越大已经成为中国汽车市场中的一种趋势，而林荫大道更是将这一趋势演化到极致，5175毫米的车长加上3009毫米的轴距，使其成为目前国产C级车中的第一“长人”。
较大的车身尺寸看上去没有丝毫的笨重感，修长的车头、短小的前后悬以及厚重饱满的车身侧面，让林荫大道的车身比例非常协调，没有过多的膨胀感，不显张扬。林荫大道前脸线条采用楔形设计，沿用了别克家族直瀑设计的前格栅大气稳重，HID高亮度氙气前大灯可以自动调节。外扩式轮眉肌肉感十足，成为侧面造型最好的补充元素，让人立刻能感受到林荫大道在稳重之中蕴含的动感格调。相比之下，林荫大道圆润的尾部造型不太令人满意，线条收得有些突兀，显得有些繁乱。但加宽的镀铬饰条和24颗LED灯组合式后尾灯，倒是地道的美式风格。
内饰
宽大舒适 清新典雅
林荫大道车身内饰以浅色调和桃木纹为主，透出一股温馨典雅之风，让人觉得很放松。真皮坐椅宽大舒适，而这种淡淡的清雅气质也成为林荫大道内饰的主风格，再辅以环绕设计的桃木装饰，进一步体现出其高雅的商务气息。盾形的中控台造型同样是别克的标志性设计，最上方的液晶显示屏集导航、倒车影像以及停车辅助系统等众多显示功能。仪表盘设计也一改美国车以前的粗放型风格，4个独立的金属饰边圆筒，中间是全车信息显示屏。中控台中央白色的石英钟则完全成为一种档次的标志。不过要指出的是，内饰的整体做工仍然需要进一步提高。与许多行政级车型一样，坐在林荫大道的后座上，肯定比驾驶的时候舒服得多。有了超过3米的轴距做保证，总裁级后排座椅宽大舒适，左右两部分均可电控前后滑动，并拥有六向调节头枕、充气式按摩靠背以及加热功能，后排车顶中间的7寸液晶DVD，则是最引人眼球的地方。陷在松软的德国进口BADER精选真皮沙发里，着实惬意，再加上丝丝入耳的轻音乐，一路上几乎达到了“坐者必睡”的效果。惟一的不足则来自包括了音频、视频、空调、座椅调节等多项功能的后排中央扶手，因为按键的设置实在是有些太多了，使用起来不是很方便，而且容易造成误操作。
另外，车主还可通过RES遥控启动键，提前20分钟在60米之内直接启动发动机，开启空调系统，不论寒冬或炎夏，都能拥有舒适的座舱环境。
驾控
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平直稳定 震动过滤到位
林荫大道有两套动力系统，分别是与荣御相同的2.8LV6(150KW/265N. m)发动机和与赛威相同的3.6LV6(187KW/340N. m)发动机。这款全铝的3.6L发动机属于“仿北极星”系列，输出数据和油耗的控制都比较好，是林荫大道的主力车型。
着车后怠速时较为安静平稳，在关闭车窗的情况下，几乎感觉不到噪音。林荫大道没有手刹，只要按一下方向盘左边的电子驻车按钮，就相当于拉起了手刹，这个EPB电子驻车系统是国内很多豪华车的标志性功能。入挡起步，发动机声音低沉，初段的扭矩输出似乎显得略有不足，但可能是出于舒适性的调校问题。随着油门的踩踏，动力输出比较线性，因为车重高达1875公斤，加速没有想象中的那般狂暴，开起来是一种顺畅平稳的感觉。
而将油门一脚到底后，变速箱的反应谈不上灵敏但也还算及时，连降两挡后推背感如期而至，发动机转速直到6000转才会换挡。在隔音的处理上，林荫大道并没有刻意压低发动机的声音，而且在急加速的时候，发动机的声音似乎还有点运动车型的味道。
对于这样一款将近5.2米的车来说，操控性能不可能成为林荫大道的长项，毕竟这是一款为后排乘客服务的车型。但林荫大道驾驶起来却很轻松，转向系统指向性足够准确，但虚位较大、传递的路感不是太清晰。在平直的高速路上有非常出色的稳定性，底盘对震动的过滤也十分到位，坐在车里尤其是对后排乘客而言绝对算得上享受。
另外，我对于林荫大道的制动系统不是很满意，刹车踏板的行程比较长，而且脚感偏硬，前半段制动很软，让人感觉信心强烈不足。但中后段制动力很强，顿挫感也不明显，安全性方面倒是没有问题。这样的设计可能是为了后座人员的舒适考虑，但的确让我感觉很不习惯。
本报采写/摄影 本报记者 田天
动静合一--试驾别克林荫大道
2007年07月25日 02:50 新闻晨报
别克林荫大道ParkAvenue的名字很多人并不陌生，二十世纪九十年代初，它作为“别克之王”首次进口国内，那大大的轮胎、流线形的车身、绛紫色的丝绒内饰与厚厚的座椅，处处显露出美国豪车的大气派头和舒适华贵，偶尔驰过街头总会引来一片惊羡与神往。
如今，上海通用汽车接续了这个品牌，推出别克ParkAvenue林荫大道。这款国产别克新旗舰能否传承其久享的盛名？又将给期待已久的人们带来怎样的新意和惊喜？这一切都在青岛试车之行中得到了答案。
静展动势
5.175米的修长车身，近1.9米的车宽，以及罕见的3米超长轴距所营造出的舒展大气，截然不同于一般车型，林荫大道蕴含的豪华气派与高档气质一望可知。
与传统经典的林荫大道所不同的是，上海通用的别克林荫大道造型充满了现代元素，线条简洁、大气典雅，极富运动感。从直瀑式盾形隔栅的两侧延伸出若隐若现的V字形线条，越过长而宽大的引擎盖，到A柱处突然明晰起来，流畅地划过穹顶，利落切入车尾，圆润含蓄地收于后保险杠下，一气呵成。四个向外扩张的轮拱张力十足，与饱满外凸的肩线一起构成强劲的运动感，连同很短的前悬，呈现出跃跃欲试的动感神态，如同虎豹捕食前的蓄势待发。伏踞着的别克林荫大道不仅具有威势，更有一种催人行动的主动姿态，让人迫不及待地要与它一起出征。虽然这时的它是静止的，但却让你的心在动……
此外，对别克林荫大道的harman/kar-don全新Logic7影音系统要特别赞一句，这是目前顶级汽车音响品牌中的上品，连众多奔驰、宝马、捷豹等豪华车的同品牌音响都没有用到最新的Logic7系统。由11个播放器送出的音域宽阔、声调细腻的乐曲，只要听头几个音符，立即就能感到与一众凡品的云泥之别。或者也可以再戴上红外无线耳机，打开当今唯一的轿车后座顶置式独立7?DVD
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液晶屏观赏节目，那真是相当的惬意！
动发随心
在试车出发前我们先玩了一回炫：在60米之外，用遥控钥匙启动了发动机！等过两三分钟再进入，就可以直接享受到清凉舒爽的车内环境，这在炎炎夏日或寒冷的冬天具有很高的实用价值。
青岛的滨海公路平整宽阔，而且过往车辆不多，为考验车辆加速性能提供了便利。一脚油门到底，转数眨眼间已经跳到5000转，3.6L发动机在5挡变速箱的配合下，雄浑动力喷薄而出，驱动着连乘员在内总质量达2吨的林荫大道，举重若轻，在不到8秒的时间内，时速表指针就攀到了100的刻度上。这台同样应用在凯迪拉克车型上的3.6LAlloyTech高性能V6发动机，汇集了当今尖端发动机科技，最大功率187Kw(250hp)/6500rpm，最大扭矩340Nm/3200rpm。在急加速时，林荫大道的出色表现在第一时间就给人留下好感，速度提升之快是同排量车中罕有能够比肩的，可驾驶者和乘客丝毫没有“窜动”的感受，整个加速过程非常平顺，动力输出绵绵然、泊泊然，体现出大马力豪华后驱高档车的特有风范。
在高转数下，发动机的声音也随之提升，但只是相对于低转数下的安静而言，分贝绝对值并不高，而且颇为悦耳，不会对乘客形成干扰，这也说明林荫大道对路噪和风噪的隔绝做得相当彻底。更重要的是，调校出一定的发动机提速声让新一代的别克车驾驶起来更充满运动乐趣。
□晨报记者张莼
试驾别克林荫大道3.6升旗舰版
2007年07月27日 11:07 南方日报
新车鉴定
别克林荫大道作为美系豪车的代表作之一，名气虽不及林肯、凯迪拉克，但作为别克的顶级车型，一样体现了美系豪车强劲、流畅以及安静舒适的行车品质。据说，在雷克萨斯出现前的上世纪80年代，世界上最安静汽车的头衔是由别克林荫大道占据，其优异的造车水准可见一斑。如今林荫大道已经从上海通用的生产线上驶下，它是否依旧能够保持那份独到的魅力？
外观内饰 豪气顿生
将近5.2米的车长、超过3米的轴距，别克林荫大道首先从气势上已经压倒了所有同价位的对手。从它修长的腰线、简洁的C柱还不难找到奔驰S级和奥迪A6的影子，只是低矮的车身加上短前悬、长后尾厢的独特设计，使得林荫大道具有豪华车中最修长的身影。只是将车身做大不是难事，林荫大道极短的前悬、异常突出的前轮拱以及该级别中鲜见的黑底大灯设计赋予林荫大道运动豪华车的气质，可谓该级别车型中的另类。相比之下，紧收并带有贯穿式不锈钢装饰条的尾部却显得风格迥异，有些小气。
车厢更是林荫大道营造豪车氛围的舞台：抛开诸如全车气动式按摩座椅、三区独立自动空调、车载DVD和11个扬声器的哈曼·卡顿多声道高级音响这些令人眼花缭乱的奢侈配置不提，单是宽敞的空间就已让人折服，加上带有中央扶手多功能控制的“总裁”级后座只为两人设计，空间的豪华感更是可以想象，宽大柔软如家中沙发的座椅加上全方位衬托力的包围式头枕具有一流的“催眠”效果。至于内饰的做工部分，虽然距离德国对手还有差距，但成本不菲的木材以及真皮材质还是能让那些极度挑剔的用户欲言又止。
行驶品质 中庸保守
尽管厂家宣称，为了营造运动豪华车的气质，厂方刻意保留了起步瞬间引擎的轰鸣，但不得不承认的是，对于这一级别的豪华车来说，别克林荫大道的起步噪音似乎保留得稍嫌多一些，而且低沉的轰鸣也不符合人们对于运动车引擎声高亢、嘹亮的标准。
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虽然与凯迪拉克的3.6升北极星系出同门，性能参数也相差不远，但林荫大道的3.6升引擎在运转品质上还是有一定差距的。林荫大道的5速手自动变速器与同级车相比运转也显得不够细腻，不仅针对油门变化时反应速度偏慢，在深踩油门或运动模式下换挡的顿挫也显得比较明显。林荫大道的前悬挂采用了成本较低的麦弗逊式结构，拖累了转向精确度和行经较大坑洞时的避震表现。
但总的来说，瑕不掩瑜。从行驶舒适度上来说林荫大道不过不失，尤其是长轴距造就的高速稳定感以及高速状态下的优异静音性能都让人印象深刻，具有豪车风范。
在看不见的行驶品质上，林荫大道力求做到不过不失；在视野可及的部分，林荫大道全力奉上豪华车的全套气氛，加上其顶级车型不到50万元的售价，厂家似乎已经参透了国内消费者对于“豪华车”一词的理解。
□评价
赞：尺寸惊人 豪气顿生
用料实在 配置齐全
动力充沛 高速稳定
弹：超长机舱占用部分车厢空间
动力、避震工作相对粗糙
□参数
长／宽／高(mm) 5175／1899／1480
轴距(mm) 3009
整备质量(kg) 1875
排量(mL) 3565
最大功率(kw) 187／6500
最大扭矩(N.m) 340／3200
0－100Km／h加速时间(s) 7.8
最高车速(km／h) 225
排放标准 欧Ⅲ
文／本报记者 朱钦
驾享“林荫大道”--体验别克50万元档豪华车
2007年07月27日 11:31 新闻午报
坐在上等牛皮包裹的座椅上，开启按摩功能，翘个二郎腿，悠闲地听着音乐。外面骄阳似火，里面却凉爽惬意。这可不是在大剧院啊，而是在别克Park Avenue林荫大道的后排。如果不是亲自试驾了这款车，还真没想到这款不到50万元的轿车可以豪华到这个程度。
静如大海般内涵丰富
在试驾说明会上，上海通用营销总监孙晓东先生用幽默的语言，解释了别克林荫大道“动静挥洒影响力”的品牌口号。“拿打高尔夫球来说，如果你打得不好，那就是挥杆；如果打得好了，那就是挥洒，挥杆很潇洒。”确实是这样，正如林荫大道的目标人群那样，他们是时代精英和业界领袖，不仅精神内涵深厚，更以敏锐果敢见长，自身便是一个强大磁场，以自己的人格魅力及风范感染并鼓舞周围的人。“静谋商业智慧，动揽财富人生”，球场如商场，只有精通此道方能挥洒自如。
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有一种车，你看到它就有一种要驾驭的欲望；有一种车，即使停在那里也有一种咄咄逼人的气势。
在海边停放的别克林荫大道蕴含的豪华气派与高档气质一望可知。从直瀑式盾形隔栅的两侧延伸出若隐若现的V字线条，越过长而宽大的引擎盖，划过穹顶，利落切入车尾，圆润含蓄地收于后保险杠下，一气呵成。四个向外扩张的轮拱张力十足，与饱满外凸的肩线一起构成强劲的运动感，连同很短的前悬，呈现出跃跃欲试的动感神态，如同虎豹捕食前的蓄势待发。虽然这时的它是静止的，但却让你的心在动……
一进入车内，极为宽敞的内部空间便将其豪华高档车的“庐山真面貌”显示无疑。仪表台覆盖面和车门上沿颜色略深，门壁和座椅采用米色真皮，其间缀以漂亮的环绕内舱的深色木纹，烘托出和谐、高贵的整体氛围。各部件做工精致，衔接缝隙均匀，高级皮椅的法式双缝线针脚密实，处处体现着高档、尊雅的产品基调。如此氛围，让人身心都得到愉悦和放松。
在它上市的时候，就听业界资深人士说起过，如果要试驾林荫大道，一定要听听它的音响———别克林荫大道的harman／kardon全新Logic7影音系统。这套影音系统可是十分厉害，就连奔驰、宝马、捷豹等豪华车的同品牌音响都没有用到最新的Logic7系统。而陪驾人员也特别贴心，一听说我要试听音响系统，就为我们播放了一张多种音乐风格的CD光碟。由11个播放器送出的音域宽阔、声调细腻的乐曲，只要听头几个音符，立即就能感到与一众凡品的云泥之别。FrankSinatra(法兰克?辛纳特拉)低沉的声音，唱着让我们感动的爵士，回响在车厢内；而BlackEyedPeas(黑眼豆豆)节奏感十足的Hiphop，仿佛把我们带到了他们的演唱会现场；王菲不带杂质纯粹的声音，又将我们送到蓝色的海洋上漂流……
当我沉醉在音乐的海洋中时，陪驾的工作人员把我坐的后排“总裁级行政座椅”调节至恰到好处，整个身体窝在柔软的座椅中，如同在妈妈的怀抱中，而电动按摩功能可以让乘坐者享受一下繁忙工作中的轻松一刻。
动如浪涛般激情四溢
“该你当司机了。”同伴一句话把沉醉在音乐中微酣的我叫醒，本来想耍赖不开，继续享受，可是禁不住同伴的诱惑，“这样一辆车，开起来的感觉很棒哦！”
于是换司机，往驾驶座椅上一坐，舒适度不逊“总裁级行政座椅”，而座椅电动调节功能让我很快找到了舒适的驾驶位置。排挡杆拨到行驶挡，“大船”启航了。这样一辆车对于身材娇小的女孩来说似乎有些大了，好像很难操控，可是当我的右脚往油门上一踏，近两吨重的车子竟然不费吹灰之力地启动了。
别克林荫大道采用的是同样应用在凯迪拉克车型上的3.6LAlloyTech高性能V6发动机，这台发动机汇集了当今尖端发动机科技，最大功率187千瓦，最大扭矩340牛?米。这样一台发动机不能不试它的加速性能，放行很多辆车之后，渐渐地跟头车拉开了一段距离，于是一脚油门下去，强烈的推背感告诉我，发动机发威了。一辆、两辆、三辆……把之前超越我的林荫大道都超越了，整个加速过程非常平顺，也没有感觉到车子在“窜动”，快要赶上头车了，陪驾人员提醒我，不要超越头车，于是很不舍得地开始踩刹车。当林荫大道和头车别克GL8齐头并进时，头车的工作人员用对讲机又说了一遍：“不要超越头车。”脸红心跳的我又灰溜溜地回归林荫大道的车队里面去了。这时坐在后排享受“泰式按摩”的同伴问：“感觉不错吧？”“那是当然。”
比起强劲的V6发动机，林荫大道的出色底盘给我留下了更为深刻的印象。它采用通用汽车最新一代的GRWD全球后驱平台，沉稳扎实，弯中侧倾并不大，电子液压助力转向反应十分精准，既不轻飘也不感到费劲。当我在痛快淋漓地享受着驾驶乐趣时，后座却始终不会失去稳重气度。优化的悬挂调校滤掉了绝大部分颠簸，恰当的座椅承托也让后座乘客在连续弯中不会有失仪态地左摇右摆。特别是后座车厢内是相当安静的，要是身在静中不知静的话，只需把车窗打开一道小缝，立即就能体会内外两重天的巨大差别，上海通用NVH降噪减震的深厚功力让人叹服。
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链接
别克林荫大道
演绎镜像艺术
7月19日，上海恒隆广场，别克ParkAv-enue林荫大道携手法国著名装置艺术大师SergeSalat呈现了一场极具魅力的空间艺术展。高科技材料与尖端技术打造出的镜像幻觉与充满尊贵气度的别克ParkAvenue林荫大道完美融合，共同演绎出豪华、震撼的视觉盛宴。
“这是我们第一次尝试将真实的现代工业产品植入由无穷虚幻镜像构成的空间装置中。”SergeSalat表示，他第一次看到别克ParkAv-enue林荫大道就被它动感而富有张力的设计所打动，“饱满流畅的造型、寓动于静的气势，这正是我们所需要的，它能与幻镜世界完美地糅合在一起，创造出意想不到的艺术效果。”
作为法国著名的艺术家、建筑师和作家，自1988年以来，SergeSalat与另一位艺术家弗朗索?瓦拉贝合作，建造了许多交织着虚拟现实和分形艺术的多感官空间。这次SergeSalat为中国观众带来了他的最新作品，将影像艺术、计算机艺术、音乐、雕塑、建筑以及现代工业产品全部融合在一个单独的作品中，利用无穷的镜像形成一个封闭的秘密的宇宙，观众穿插其中，将完全被令人惊叹的宇宙幻象所包围。这种强烈的视觉冲击力，恐怕只有亲身体验，才能感受其独特魅力。
据了解，这是汽车品牌首次与世界顶级装置艺术合作，并把真实车辆作为艺术的一个重要组成部分。上海通用汽车别克品牌总监陆一表示，在艺术家所营造的无限延伸的空间中，别克ParkAvenue林荫大道亦动亦静的卓然风范体现得淋漓尽致；而艺术家也在动静之间将“视觉化的无限影响力”辐射到虚拟的无限空间中。这是对别克ParkAvenue林荫大道“动静挥洒影响力”的品牌内涵最好的诠释。
□本报记者|尚敏|文
真正 “旗舰”--试驾别克林荫大道
2007年07月30日 09:31 大洋网-广州日报
别克林荫大道是通用汽车基于最新一代GRWD全球后驱平台在亚洲的首款车型，未来GRWD平台将与诞生凯迪拉克的Sigma平台一起，成为通用全球两大后驱平台。
别克林荫大道早在今年4月10日就已经正式上市，但厂家在最近才正式举行这款车的媒体试驾活动，这大约也是一种宣传策略吧。经过车型亮相、下线、发布价格和各地上市，被调动起来的市场关注度在上市之后的3个月时间里得到保持，问题是不大的。所以上海通用选择的媒体试驾时机可以说颇有用心。
而这种安排，也从一个侧面体现出上海通用对别克林荫大道这款车的重视和期待——这也是可以理解的。因为上海通用实施多品牌战略，这是一种冒险的选择，因为多品牌固然可以有更丰富的产品线，但是多品牌也使运营成本大大增加；而如果各品牌之间没有形成互补和梯度，反而是形成自相竞争的态势，那么就严重地得不偿失。通用在美国市场就尝到了这种苦头，近几年，通用汽车高层一直在努力削减过多的品牌，同时让各品牌之间形成梯度。
对上海通用而言，麻烦没有这么大，因为他们还只有4个品牌而已。但是雪佛兰品牌表现不如预期，中高档销量占别克品牌的比例偏低，是一个潜在威胁。而改变这种局面的根本，在于真正提升别克品牌的市场定位。一来可以在中低端市场避免和雪佛兰自相竞争，二来也可以在竞争日趋激烈的中高档市场形成品牌优势。
而对于品牌，起决定作用的是旗舰车型。但令人遗憾的是，此前推出的别克荣御没有起到这一作用——因为荣御销量确实太低了。
林荫大道作为荣御的替代车型，上海通用的确是下了不小的工夫。除了在尾部上还能看出荣御的些许痕迹，整部车已经完全不同。在外形上，荣御应该说是比较失败的，作为一款旗舰车型，
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和君威放在一起，甚至还不如君威大气。而林荫大道则完全不同，外形不仅大气尊贵，而且又不失动感和力量感，非常符合中国人对豪华车的审美标准。
“总裁级行政坐椅”不仅可以电动前后滑动，而且带有侧面包覆功能的头枕也是电动的。
轴距超过3米、排量3.6升、售价30万~50万元、外形大气尊贵、内饰工艺精湛，作为一款旗舰车型，林荫大道满足了中国人对豪华车的几乎全部需求——除了品牌。车长和车宽甚至超越了凯迪拉克赛威，后座功能也与赛威旗舰车型差不多一样，比奔驰、宝马还要先进的harman/kardon全新Logic7影音系统，至于技术，由于中国的豪华车主实际对此多半是叶公好龙，也就不显得重要了。
我这么说，并不意味着林荫大道的技术不好，相反，该车采用了通用最新一代GRWD全球后驱车平台、AlloyTec 高性能V6全铝发动机(可遥控启动)、联控式多连杆独立后悬挂、GMLAN全车局域网控制系统、与后制动钳一体化的EPB电子驻车系统、目前最先进的博世ESP 8.0电子稳定程序等，堪与任何一部同级豪华车相比。我想表达的，只是厂家这次终于准确地捕捉到了中国豪华车市场的最主要矛盾——豪华感！而豪华感不够，正是此前的别克荣御以及目前市场上所有其他销售不佳的豪华车的通病。
该车采用凯迪拉克车型上的3.6升AlloyTech高性能V6发动机，最大功率187Kw/6500rpm，最大扭矩340Nm/3200rpm。
林荫大道3.6升V6车型，最大功率187Kw，最大扭矩340Nm，0~100km/h加速仅需7.8秒；2.8L车型最大功率150Kw，最大扭矩265Nm，0~100km/h加速也只需9.9秒。它采用后驱设计，前后轴负荷接近理想的50:50，操控灵活自如。
非豪华品牌的豪华车，在中国市场目前取得成功的好像只有丰田皇冠一款，而别克林荫大道有希望成为第二。
林荫大道3.6L旗舰版技术参数
发动机 全铝V6
变速箱 5挡自动
排量(cc) 3565
最大功率 187kw/6500rpm
最大扭矩 340Nm/3300rpm
最高时速 225km/h
长/宽/高(mm) 5175/1899/1480
重量(kg) 1875
轴距(mm) 3009
驱动方式 前置后驱
悬挂方式 前麦弗逊式/后多连杆式
轮胎 225/60R16
别克林荫大道5款车型市场价格
3.6L旗舰版 49.88万元
3.6L精英版 38.88万元
2.8L豪华版 45.88万元
2.8L精英版 36.88万元
2.8L舒适版 32.88万元
(文/图 汪云青)
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试驾上海通用别克林荫大道
2007年07月31日 09:08 深圳特区报
轩辕一剑凌山海
强势平稳的动力
作为一款行政级别的车型，林荫大道的操控乐趣相对更多一些，在低速的时候，发动机传来的“呼呼”声音，让人忍不住继续加速，而其强大的动力可以保证你一脚油门就上到100公里／小时以上。如此强劲的力度来得却非常平均，这点有利于后座的舒适性。在这次试车中就有明显的体会，我坐在后排欣赏风景的时候，驾驶汽车的媒体同行忽然说：“没想到，一下子就上了150了！”当时，后座上的人几乎感受不到任何干扰，只是感觉到车依然平稳地向前冲。
这有赖于这款源自凯迪拉克的发动机，由于调校上的差异，该款发动机在低速上的扭矩与高峰扭矩差值非常小，在低速上的表现更为出色一些，而且峰值功率输出的频段更宽，接近90％，这使得整体的动力表现也更为出色。
在新的林荫大道上装载了两款发动机，分别是2.8L和3.6L。2.8L发动机的起步较为平淡，与车身较重有关系；而3.6升加速上则更上一层楼，给人非常强势的感觉。
总体来说，在充沛的动力之下，是独特的稳重气息，少了蛮力，多了稳重。
务实轻松的操控
除了发动机的声音带来的操控上的快感，强悍的纵梁结构令车辆的整体刚性增强，即使没有EPS，也给人极强的信心来控制车身的稳定，这给过弯带来了良好的稳定性。
林荫大道开起来的确非常轻松，虽然A柱不小，但并不影响视野。在繁华的街道驾驶这个车，它低速的高扭矩，带来了很好的加速性。而它Hydra-Matic手自一体变速器是具有学习功能的，也就是，它会随着你的驾驶习惯而改变。这就很好地适应了每个人的驾驶习惯，开起来更加得心应手。
因此，时间一长，习惯一大脚油门的人也会发现，这款车所蕴含的强大动力。
当然，骨子里新款林荫大道还是一款主要为后排乘客服务的豪华车，它的悬架还没有扎实到凯迪拉克CTS那样运动的程度，更明显的是制动踏板的感觉，前半程偏软，但继续踩下去，制动效果还比较令人满意。据说这种调校是为了防止制动点头，而点头是最令后排乘客反感的动作之一。
时尚大气的外观
对于行政级别的车而言，当然不能过于张扬，但是很多行政车型却丧失了时尚。这个评论并不适合林荫大道，它稳重的外表之内，透露出了很多现在豪华车的流行元素：宽大的体积、圆润的轮廓、简洁的前后灯组、大气而不张扬的前脸、高腰线设计以及协调的前后车身比例，都是时下流行元素。特别是从侧面看，短车头短车尾的车身设计不仅让新车的运动感增强，也带了非常受消费者欢迎的时尚感受。
而车轮部分外突的圆润线条，让整个线条流畅的车型，感觉更接近地面，有整车前突的效果。圆润的尾部也是该车设计的一个特殊之处，浑圆的车尾加上尾灯棱角分明的设计，有一个强烈的冲击感觉。
丰富豪华的内饰
米色内饰，加上2.89米轴距和5.25米车身，一坐进车厢就感觉到空间的充裕。从车身外观上，盾形设计就随处可见，到了内饰，这个由泛亚设计中心主导的设计，同样保留了别克一贯的盾形元素。
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盾形的中控台成为了前部的视觉中心，简洁明了的按钮设计，与仿古深色桃木非常协调。GPS导航系统、影音系统等常用的娱乐功能键被设计在液晶频下方，方便驾乘者的操作。不过，一直比较方便的触摸式控制被改为按钮式控制，这个设计与宝马相类似，要很好的运用需一定的时间来适应。
后座的舒适度非常高，这也是行政级别的重中之重。因此，宽敞的后座顶端上还有一个可以折叠液晶显示屏，可以与前座分开看电影和音乐，同时还配备了专业的红外线耳机，几乎是戴上它就可以两耳不闻窗外事了，这些配置在长途旅行中非常重要。
而在后座上，还配备了一个可以伸缩的可折叠的小桌板，是由整块的原木制造，手感和结石度都非常的好，在行进中，车身对细小的颠簸过滤得非常彻底，所以就算在较为颠簸的路面，把东西放在小桌板上都非常放心，震动不大。
储物方面，林荫大道考虑得十分周到，行李厢容积多达505L，挡杆后面多了一个可掀式的小储物盒，后排中间的扶手有隐藏式杯架和不小的储物格。同时前排的车门储物也设计了方便存取的设计。
应有尽有的配置
可以说，林荫大道的配置让人眼花缭乱，双前座安全气囊、双前座侧部安全气囊、ABS＋EBD＋TCS、电子驻车制动系统EPB、泊车辅助系统、前后驻车雷达、前挡雨刷带车速／雨量感应、智能记忆车匙带驾驶座椅、DVD娱乐、前置／顶置8寸显示屏带AV接口、三区独立恒温空调、HID高亮度氙气前大灯等等。其中，包括整个通用车型里面都从未使用过的按摩座椅。
要仔细研究半天，才能完全搞清楚的丰富的车上娱乐项目，的确也丰富了长达3个小时的试车过程。
车言车语
上海通用又出新车了，而这次给消费者带来的是，别克品牌最为高端的产品——林荫大道。别克品牌一直深入人心，是上海通用投产的第一个品牌，直至今日，该品牌一直是商务和公务的首选车型，同时也随着汽车的日渐普及，成为了许多喜欢大气典雅车型的消费者的“心头好”。
ParkAvenue(林荫大道)，这个名字听起来非常特别，中国的消费者肯定会觉得陌生。然而，别克的这个车系早在1975年，就已经出现在了别克的产品名录上，而随着Electra在1991年从别克旗舰车型的位置上退役，作为独立车系的第一代ParkAvenue正式成为别克品牌的旗手。
当我和这款车亲密接触的时候，能深刻了解到为什么在别克的历史上，它始终代表着别克品牌的最高标准。5.2米的超长车身和高级剧院环绕音响，后座宽大的空间享受，如同一件不高调的奢侈品，吸引你的目光。
这是别克系列的经典车型，被业内喻为“剑”中的“轩辕剑”，是今年上海通用推出的最为华丽的一把利剑，在细节上的精益求精之后，林荫大道应该可以驰骋市场。
本版撰文：本报记者李臻
试驾别克Park Avenue林荫大道
2007年07月31日 14:45 精品购物指南
中国版林荫大道和2005款美规林荫大道没什么关系，它是构筑在美国通用新一代Zeta(对外的名称是GRWD)后驱平台上，2009款旁蒂克G8和雪佛兰Camaro都是基于这个平台的短轴距版，而未来凯迪拉克的某些车型也将采用这个平台。霍顿2006款Statesman(2代)是构筑在这个平台长轴距版上的第一款新车，上海通用的林荫大道是第二款。上一代霍顿Statesman是上海通用的荣御。今天摆在我们面前的这款经过泛亚打造的上海通用推出的林荫大道究竟如何呢？
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外扩的轮胎霸气十足
林荫大道定位在豪华车，首先尺寸是足够的，5172mm的长度和3009mm的轴距，宽大舒适是不成问题的。但跻身豪车，首先要外观上够气派。林荫大道抬高的发动机罩、宽大的前脸和放大的前灯都是泛亚设计师的杰作，为了表现动感，车头适当拉长，前悬缩短，车尾上翘，形成前低后高的趋势。为了表现力量，四轮的轮拱很突出，外扩的轮胎特别是从后部看过去，颇有霸气。后部线条的肌肉感突出了后轮驱动的概念。
坐在后排很幸福
3009mm的长轴距，让林荫大道前后排的空间及舒适性都得到了保证。右后座被设计成全车最舒适的位置，特别配备了小桌板。前排乘客坐椅可以从后面控制向前移动，前排头枕也可以垂下来。后排的独立电动调整坐椅，不仅有气压按摩功能，还带有柔软的包覆式头枕。如果你是商界人士，工作比较忙，经常有短、中长途的旅行，买部林荫大道不失为一件幸福的事。
动静中保持中庸之道
林荫大道的2.8和3.6升两款V6发动机与装在凯迪拉克CTS和SLS上的V6发动机属同一系列，都是全铝合金，带双VVT和可变进气管，最大功率分别达到了150kW和187kW。拖动整备质量超过1.8吨的庞大身躯也不会吃力。
起步、加速时感觉不错，发动机响应及时，变速器换挡平顺。车子加速到100km/h时发动机转速还不到1500rpm，车内只听到风声和轮胎的摩擦声，很安静，符合老板们的需求。若要体会动力，3.6升187kW发动机不到8秒就可从静止加速到100km/h。HID头灯、LED尾灯、6气囊、ESP、电动液压转向、三区自动空调、DVD和高级音响等装备，让林荫大道绝不输于其他对手。
本土化成竞争优势
林荫大道4月份公布价格，最低的2.8舒适型价格32.88万元，最高的3.6旗舰型价格49.88万元，第一批车辆6月份已开始交付。克莱斯勒300C是其最直接的竞争对手，丰田皇冠，奥迪A6等也都是其要面对的劲敌。和对手相比，林荫大道最大的优势在于它经过了最彻底的本土化改造。林荫大道的开发工作早在两年前就开始了，国内部分的工作是由上海通用旗下的泛亚设计公司承担的。和奔驰、宝马放之四海而皆准的策略不同，通用认为每个重要的区域市场都需要量身定做的产品，这里所说的量身定做不是简单的配置增减和动力、底盘的重新调校，而是将造型、技术、品牌等问题通盘考虑。
李味桔
试驾上海通用别克林荫大道
2007年08月01日 11:40 南方都市报
别克ParkAvenue 林荫大道其实就是澳洲霍顿Statesman 的后续车型，引进国内之后，上海通用的泛亚设计中心对其进行了本地化改造。这款售价32.88万元到49.88万元的别克新旗舰，不仅拥有5175mm的车长、考究的后座设备，而且为后驱车型，采用了美国通用新一代Zeta(对外的名称是GRWD)平台，以及与凯迪拉克CTS和SLS同一系列的V6发动机，可谓整合了通用全球的优势资源，体现了车厂力拼豪华轿车市场的决心。
新车被命名为林荫大道，就是希望与纽约那条著名的商业街联系在一起，而在上市之初，通用也请来了别克品牌的全球代言人“老虎”伍兹来造势，可谓是用心良苦。究竟这款别克的新旗舰表现如何？且让我们仔细体会。
平台 代表通用最新技术
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追溯林荫大道的身世，虽然它和2005款美规林荫大道有相同的名字，但是两款车实际上没什么关系，国产新车基于美国通用新一代GRWD后驱平台，霍顿2006款Sta-tesman 是构筑在这个平台长轴距版上的第一款新车，上海通用的林荫大道是第二款。据说在未来，2009款旁蒂克G8和雪佛兰Camaro 将在这个平台的短轴距版上诞生，而凯迪拉克的某些车型也将采用这个平台，由此可知，国产林荫大道的平台代表了通用的最新技术，也是通用后续车型的先驱者。
林荫大道5175mm的车长与上海通用的上一代旗舰车型荣御十分接近(后者的轴距为5193mm)，并在车宽与车高部分新车超越了前辈，同时轴距也由原来的2939mm大幅增长到3009mm，堪比雷克萨斯LS的加长版本，车室空间自是不俗，而这也为林荫大道的旗舰地位奠定了基础。
另一方面，更高更宽的新车在观感上却比荣威年轻不少，其短前悬的车头、前低后高的车侧肩线与垂直的车尾，这些新元素借鉴了宝马与奥迪的设计要素，化解了长车身的笨重感，加上经典的直瀑式水箱罩与饱满的保险杠，显得大气且动感，抓住了当今豪华轿车的设计精髓。
车厢 营造明快舒适的气氛
进入林荫大道的车厢，马上就有一种熟悉且惬意的感受。新车依旧以盾形为设计主线，车室的传统氛围十分浓厚。为了彰显旗舰车型的气概，工程师提升了内装材质，铺陈手法也更为精致讲究。
环顾中控台，功能区域简洁直观，使用起来方便就手，为其实用的一面；而中控台、变速箱座与门板部分大面积地使用了深色的桃木饰板，同时各个按键与车门把手也以镀铬金属材质装饰，则渲染了奢华的一面。在细节上，新车的仪表板较有特色，两大两小的四圆表时尚且不乏古典气息，让人印象深刻。
美式轿车的座椅一向以舒服宽大为卖点，林荫大道也一样，驾驶者总能在短时间内就能找到适合自己体型的坐姿，真皮坐垫的支撑力道也相当厚实，并且能够有效承托臀部与脊背的重量，即使长途旅行，驾驶者也不会疲乏劳累，达到了豪华轿车应有的水准。
定位 总裁级后座锁定商界精英
作为一部旗舰车型，氙气大灯、GPS导航仪、定速巡航系统、三区恒温空调这些普通中高级轿车用来抬高身价的配备是远远不够的，为了迎接更为尊贵的用家，林荫大道提供了功能强大的总裁级后座。
在后座，两个座椅可自动前后滑动，并且都拥有电动调节头枕、充气式按摩靠背以及座椅加热功能，两端还能像宝马5系前座那样改变夹角，而这一切功能都可以通过中央扶手内设的功能按键轻松完成。此外，林荫大道的车顶中央特别设置了7英寸液晶显示屏，副驾驶席椅背还安装了实木折叠办公桌，可满足后座贵宾观赏影音节目或移动办公之需。作为主位宾客，右后座乘客可以利用副驾驶席侧面的按键调节副驾驶席的位置。另外，在中央扶手位置的控制界面还整合了音频、视频、空调多项功能，不过乘客要完全掌握使用方法则要费些时间。
值得一提的是，试驾的顶级车标准配备harman／kardonLogic7剧院式音响，拥有11个扬声器，音效层次分明。此外，新车的RES遥控发动机启动功能让车主可以在离车60米之内通过遥控器启动发动机，带动恒温空调工作，等到车内温度达到舒适范围再进入车厢。新车的其它便利设备还包括升级了的语音导航系统，新版本具有3D道路情况模拟、8向车道指引、出口处距离告知等功能。
动力 加速力道充沛、延绵
上海通用的林荫大道装配有2.8和3.6升两款V6发动机，它们与装在凯迪拉克CTS和SLS上的V6发动机属同一系列，为全铝合金材质，带双VVT和可变进气管，电子系统方面都采用了32位控制器以及电子油门，二者的最大功率分别达到了150KW和187KW。记者此次试驾了顶级的3.6升车型，
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其最大扭力为340Nm／3200rpm，与之搭配的是平顺柔和的Hydra-Matic五前速手自一体变速器(带有Sport运动模式)。
原厂数据显示，林荫大道由起步加速到100km／h只需7.8秒。实际测试，驾驶者随时踩踏油门都能够获得足够的加速力道以及充沛、延绵的驾驭效果，用D挡就足以应付各种路况。当车速到达100km／h后，发动机转速还不到1500rpm，车内也只有一些风噪与路噪，显示出平稳安静与高效节能的功底。
经过反复体验，我们发现林荫大道的手动模式由于行车电脑干预太多，对于驾驶者的换挡指令反应略为迟钝，并不具备操控乐趣，长时间用手动模式反而有点不适，行车也并不平顺，影响后座乘客的舒适性，因此若是专为后座买家服务时，还是少用手动模式为妙。
底盘 后轮驱动操控自如
上代旗舰荣御与新旗舰林荫大道，两车的操控感大相径庭，前者的悬挂设定偏软，还是典型的美式豪华大车，而后者的调校就比较全面，在经过烂路时，悬挂吸收弹跳的能力足够，传入车内的震荡也不多；在过弯时，悬挂也不会显得吃力。
不过，毕竟轴距超过3米，新车过弯难免发生侧倾，好在侧倾的程度不会让人心慌，并且四轮贴地的状态良好，推头的情况只有在刻意高速过弯时才会出现，而这时ESP车身稳定控制系统将线性地介入，并不会让人感觉唐突或是不自然。
总的来说，在平衡舒适性与操控性层面，林荫大道确实进步不少，而这款车也依旧是照顾后座买家的豪华轿车。刹车方面，新车为提升降速效率，专门用上了大尺寸的通风刹车盘，给踏板施加足够的力度，迅速刹停之余，乘客也不会前俯后仰；而在入弯前大脚刹车，驾驶者也可以很有效地减速，1875kg的车身丝毫没有造成拖累。
结语
林荫大道是一款定位相当准确、表现也相当全面的入门豪华轿车，设计气派，空间宽阔，配备多样且价格相当有“杀伤力”，更重要的是，这款车的技术含量也相当高，相信通用此次也是雄心勃勃，希望以这款车来争夺下至丰田皇冠、上至奥迪A6L的跨级别市场份额。
林荫大道
3.6L旗舰版技术规格
发动机 AlloyTec高性能V6全铝发动机
变速器 Hydra-Matic手/自一体式变速箱(带运动模式)
排量 3565cc
最大功率 187kw/6500rpm
最大扭矩 340Nm/3200rpm
理论油耗 7.8升/百公里
最高时速 225km/h
排放标准 欧Ⅲ
驱动方式 前置后驱
制动方式 碟/碟
悬挂方式 前麦弗逊式独立/后独立多连杆结构
轮胎 225/55R17
重量 1875 kg
轴距 3009 mm
轮距(前/后) 1602/1620 mm
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长度 5175 mm
宽度 1899 mm
高度 1480 mm
货舱容积 505升
油箱容积 75升
参考价格 49.88万元
作者：刘俊
新商道--试驾上海通用林荫大道
2007年08月02日 16:33 京华时报
3.6升的引擎表现非常浑厚、5速的自动变速箱对动力衔接十分紧凑，而排气的声浪也与从前印象中的别克车大相径庭，难道一向以舒适著称的美国车也想走德国车的性能路线？作为别克品牌的旗舰车型，也许PARK AVENUE林荫大道为我们诠释了全新意义的商务用车。
外观 魁梧庄重
PARK AVENUE林荫大道，本是美国一条著名商业街道的名字，在30年前美国人就已经开始拿它当车名了。作为别克系列的旗舰车型，林荫大道使用了通用公司最新研发的GRWD后驱平台，正在热映的电影《变形金刚》里面的Camaro跑车也出自这个平台，其水准可见一斑。
既然敢叫旗舰，那身材自然不能缩水，所以林荫大道5.17米的长度甚至和加长版的奔驰S级相仿，而1.9米的车宽在同级车中也算伟岸。不过远远看去林荫大道并没有想象中那么大，合理的车身比例为观者营造了颇为和谐的视觉比例。长车头、短车尾、轮拱外凸，圆滑的线条贯穿车身，阳刚而有活力的造型更能符合年轻商务精英的审美。
内部 宽敞实用
打开车门，别克招牌式的盾型中控台映入眼帘，所有的操作区域都用金属饰条分隔开了，给人感觉成熟、稳重，而超过3米的轴距受益的则是车内的每一位乘客。
坐在宽大的驾驶席里，视野开阔，分区控制的空调和导航屏幕早已不值得一提，倒是电子手刹第一次被应用到了国产的别克车上，虽然在使用便利性上还有待改进，但好在这项技术已经开始惠及国内车主了。不过对于林荫大道这样的商务车，我宁肯坐在它的后排，因为那里不仅有两张可以按摩和加热的总裁级皮座椅，头顶的一个可折叠7英寸DVD显示屏也给枯燥的旅途带来了更多的惊喜。
驾驶 硬朗从容
谁说商务车的悬架就一定得软塌塌地像坐在一堆海绵上？那些都是上个世纪的老黄历了。林荫大道在保持了车内足够舒适的前提下，将悬架设定得硬朗而又有韧性，无论过弯还是行走在颠簸路面，车身都能保持更为从容的姿态。
不过驾驶一辆5米多的大车还是要适应一下，不仅是因为庞大的车体在走街穿巷时会显得有点笨拙，而且除了高配车外这款车都没有安装ESP，这不得不让我将所有的操控都放慢了半拍，以免在危机时刻手忙脚乱。
动力 浑厚敏捷
林荫大道现在有5款车、2款发动机可供消费者选择，虽然通用赫赫有名的北极星V8发动机不在选择之列，但3.6升和2.8升的6缸机也足够用了。
3.6升的AlloyTec全铝发动机采用了双可变气门正时技术，在6500转时可爆发出187千瓦的动
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力，从静止加速到100Km/h的时间只要7.8秒。
驾驶林荫大道上路后才发现它跟我们以前开过的别克车有很大区别，除了发动机在急加速时会发出亢奋的咆哮，其响应速度也十分理想。5前速的手自一体变速箱配有运动模式，正常驾驶时变速箱会将引擎的强大扭矩用至最佳，2000转左右就会换入下一个挡位，只有在急加速时变速箱才会强制降低1到2个挡位，此时强大的牵引力会瞬间释放到两个后轮，只不过所有操作的幅度都要很大，否则变速箱将不做出反应。
-多方观点
主持人梁洪：这款车的名字听着就特有感觉，叫林荫大道，在城市生活久了的人听到这个名字都会有很多的想象力。至于人性化配制方面别克车也越做越好，所以说上海通用是一家非常会营销的公司，他们在生产一款产品前会对消费者和市场做大量的调查，你们需要什么我生产什么。
试车记者张迪：这款林荫大道跟我以前开过的别克车感觉完全不一样，无论是动力还是操控性都有很大提升。3.6升的引擎采用了后驱结构，并且使用了一套非常有韧性的悬挂，排气声音也偏重运动调校，低沉、有力。可以说别克车以前给我的印象更适合乘坐，而这款林荫大道也可以用来开了。
经销商孟先生：选择这款车的用户基本上分两类，从年龄上基本上是40岁左右，以男性为主，主要是那些不喜欢张扬，性格相对温和的用户会选择这车。另外公司用车也很多，因为这款车的车体比较大，空间宽敞，所以一些单位会拿这车去接待贵宾。
车主周先生：我开的是2.8排量中间配置的那款，感觉还不错，乘坐比较舒适，配置各方面都比较满意。买这车也和奥迪、皇冠做过比较，但最终还是这车的性价比高些，而且这车也不是特惹眼，开到外边也不会太招摇。
-精彩短信
2791 林荫大道这车我见过，第一感觉就是奥迪的充气版，比奥迪还气派，真厚实呀。
6103 林荫大道我个人认为是一款商务、家用都适合的车型!车身宽大，动力十足，驾驶舒服!
1688 真巧，我刚才出去买早点的时候看见一辆，外观不错，这车还挺长，前脸有些宝马的身影。
9018 作为一款30万以上的大马力的后驱车，只有在顶配上才装备ESP未免有些不厚道。
5575 林荫大道看上去成熟、稳重、气派，又不过分张扬！适合成功的商业人士！
8958 短前悬长后悬，加上长车头短车尾，车身重量在前后桥上的分配接近50：50，内饰和外形以柔和舒展为主，暗示品牌DNA传统，我给打70分。
7968 林荫大道除顶配之外均没有ESP，这么大的车，这么大马力，太不厚道了。
3333 别克车的保值率太低了，买了就降价，德系相对高很多，相同价位的车开3年比别人少卖八万，我就是受害者。
张迪 文并摄
试驾上海通用别克林荫大道
2007年08月08日 10:36 北京晚报
青出于蓝胜于蓝
别克林荫大道的名字很多人并不陌生，二十世纪九十年代初，它作为“别克之王”首次进口国内，那大大的轮胎，流线型的车身，绛紫色的丝绒内饰与厚厚的座椅，处处显露出美国豪车的大气派头和舒适华贵，偶尔驰过街头总会引来一片惊羡的目光。如今，上海通用汽车延续了这个品牌，推出别克ParkAvenue林荫大道。那么这款国产别克新旗舰能否传承其久享的盛名呢？
第一次近距离接触别克林荫大道，就先被它的外观“电”了一下:5.175米的修长车身，近1.9
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米的车宽以及罕见的3米超长轴距，营造出了一派舒展大气。与传统经典的林荫大道所不同的是，上海通用的别克林荫大道造型充满了现代元素。大概由于错觉，使人们觉得别克林荫大道看上去并不像尺寸数据所标示的那样大，但一进入车内，极为阔大的内部空间便证实了它的尺寸。车舱设计是林荫大道独具魅力的一环，仪表台覆盖面和车门上沿颜色略深，门壁和座椅采用米色真皮，高级皮椅的法式双缝线针脚密实，处处体现着高档的产品基调。
此外，对别克林荫大道的har-man/kardon全新Logic7影音系统要特别赞一句，这是目前顶级汽车音响品牌中的上品，连众多豪华车的同品牌音响都没有用到最新的Logic7系统。由11个播放器送出音域宽阔、声调细腻的乐曲，或者也可以再戴上红外无线耳机，打开当今唯一的轿车后座顶置式独立7英寸DVD液晶屏观赏节目，那真是相当的惬意。
林荫大道的轴距长达3009mm，这成就了它在同级车中最为宽绰的后座空间。厚厚的“总裁级行政座椅”名不虚传，软硬度恰到好处，而且可以电动前后滑动，带有侧面包覆功能的头枕也是电动的。拉下中央手枕，众多的功能健整齐排列前端，按摩、加热、音响和分区空调的控制齐集于此，你只须把手臂自然舒服地放在手枕上，略动指尖就统统搞定。副驾驶座的头枕特别设计成可以水平放倒，前座无人时，前方视线毫无遮挡，车前景况一览无余；当然，也可放下副驾椅背的桃木小桌板，坐在后面看文件或使用电脑都很方便。所有这些，都令林荫大道的后座乘客真正体验到VIP的贵宾待遇。
在出发前，试着在60米之外用遥控钥匙启动了发动机。等过两三分钟再进入，就可以直接享受到清凉舒爽的车内环境，这在炎炎夏日或寒冷的冬天具有很高的实用价值。
青岛的滨海公路平整宽阔，而且过往车辆不多。一脚油门到底，转速眨眼间已经跳到5000转，3.6L发动机在5挡变速箱的配合下，在不到8秒的时间内，时速表指针就攀到了100的刻度上。这台同样应用在凯迪拉克车型上的3.6LAlloyTech高性能V6发动机，最大功率187Kw(250hp)/6500rpm，最大扭矩340Nm/3200rpm。在急加速时，速度提升之快是同排量车中罕有能够比肩的。
林荫大道的底盘采用通用汽车最新一代的GRWD全球后驱平台，在发扬美国车底盘沉稳扎实的优势之外，悬挂调校上还一改美国车以往过度柔软的取向，进行了偏硬的设定，提升操控性的目的非常明显。在曲折的海滨道路上，GRWD平台一展峥嵘头角——考虑到它的体形，其表现甚至可以用“强悍”来形容。由于悬挂和座椅的支撑都比较到位，弯中侧倾并不大。
一天的试驾下来，参与者都认同了一个结论:毫无疑问，别克林荫大道当之无愧是别克品牌的旗舰级产品，从外观到内装，都做到了青出于蓝，远胜于在大洋彼岸的同名前辈。在国内50万元级别的车型中，别克林荫大道的竞争力应该不弱。 唐偶
通天塔--试驾别克林荫大道
2007年08月20日 14:39 汽车族
在上海通用的产品链中，凯迪拉克毫无争议地成为冲击豪车市场的主力，雪佛兰也以其在中国的全新面貌确立了在小型车领域的重要地位。相比之下，别克品牌完全是承上启下的中坚力量，在别克产品序列的金字塔上，林荫大道的出现不仅完成了塔尖的最后一块基石，也为上海通用的立体化品牌战略打开了一条通天之路。
你可能不知道纽约曼哈顿的PARK AVENUE和今天见到的这部5米多长的大车有什么关系？也不会在意澳洲霍顿的同类车型和中国造的林荫大道到底有多大差别，但这的确不是一款传说中的“简单的大车”，无论在意识形态或者物质基础上。
Harman Kardon Logic7的11个扬声器果然非同小可，剧院般的震撼效果达到了660瓦的功率输出。对高档车来说，一流的音响效果就是抓住顾客的妙药。在林荫大道上，要保证前后排DVD影音娱乐系统的充分发挥，Harman Kardon Logic7的作用功不可没，可惜它只在接近50万元的那款顶配车上才有。尽管我们的不少读者对机械构造的热爱要胜过那些“昂贵庸俗”的奢侈配件儿 ，
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但大概“老虎”伍兹(林荫大道的广告主角)也不会反对我们先从林荫大道的后排说起。上海通用把林荫大道定位为“豪华高档车”曾让我们好生琢磨了一阵，看看皇冠在丰田家族中的地位也许能对这个大块头家伙有个较为确切的参照。由于在超过3米的轴距和5米多的车身尺寸上占有绝对优势，因此林荫大道在内部空间尺寸上全方位超越了主要竞争对手。即使在日系车见长的配置方面，林荫大道也占尽了上风。后排宽大的中央扶手上集成了座椅的坐垫、椅背、头枕的N多个电动调节按键以及DVD影音娱乐系统和空调控制等功能键。不仅于此，中央扶手下面还有乾坤，那里的后座电加热和按摩等功能键可以完成对后排乘员的“高层次”照顾。虽然还不太明白名为总裁级的行政座椅是个什么概念，但后排座椅的包覆性和支撑性也是不容置疑的，坐在这样的座椅里，恐怕设计师精心安排的副驾驶座后面的小桌板利用率不会太高，因为没什么比在如此安逸的环境中小憩更能让人心满意足了。后排的各种功能组合也是林荫大道最精彩的部分之一，DVD影音系统的液晶显示屏被安置在车顶中部，这是MPV的通常做法。在后排乘员头顶正前方是两个带灯光的大型化妆镜，中央扶手前部还有装潢精美的伸缩式水杯架，后排则可以与行李厢直接贯通，便于物品取放。由于后驱车缘故，林荫大道的后排可以使两人舒适乘坐，第3名乘员的位置就有点局促了，但这并不妨碍林荫大道的后排在竞争车型中的领导地位，天生好身材造就的大空间、超丰富的功能配置以及上海通用出色的隔音降噪工程成就让这款别克新旗舰的后排变成了舒适的行宫。
对一部前后重量分配50:50的后驱车来说，驾驶位置才应该是真正的中心。在对内室的设计和改造上，泛亚技术中心非常老道地应用着别克的品牌元素和中国消费者易于接受的整体风格。大面积木纹装饰和别克盾形元素恰当地诠释着林荫大道的豪华和尊贵。宽大的中控台设计简洁明快，不落俗套。多功能显示屏、指针式时钟和三区域独立空调系统控制键等都设置在适合的位置上，操作起来非常方便。其中，按键式的导航系统并没有采用时下多数车型使用的触摸屏设计，或许是不愿意让有钱的车主屈尊在屏幕上指指点点，但试驾车导航系统的软件的确算不上市面上最出色的，起码在采用类似控制方式的日本豪华品牌Acura(讴歌)等车型上，我们就能够看到更为人性化和强大功能的导航软件。
林荫大道的仪表、空调出风口、中控台等很多地方依然镶嵌着闪闪发亮的金属修饰。虽然不能说赏心悦目，倒也自然端庄。行车电脑的功能相当丰富，它们由方向盘上两个泛着金属光泽的旋钮和按键控制，可以设定速度报警、车载通讯、休息提醒以及各种行车信息等百余种功能，操作和显示简便清晰。但由于功能太多，一些常用简单信息的调用还真得让人学上一阵子，比起宝马的i-Drive或者奥迪的MMI等饱含科技感的新玩意儿来，这种“学习”的乐趣自然要少了许多。泛亚的工程师在林荫大道上装备了在国内还比较新潮的EPB智能电子驻车系统，由按键控制，在提高空间利用率的同时，可以有效防止机械驻车制动杆拉不到位的情况。不过松开时记住要踩制动踏板再按控制键，并不能自动踩油门解除。
林荫大道是上海通用全球化战略在中国的最新成就，他的GRWD后驱平台也是通用最新的后驱平台。短轴距版的Camaro曾经亮相今年的上海车展，林荫大道使用的长轴距版本。上海通用和泛亚技术中心在此基础上针对中国市场进行了全面设计开发，成就了这款集通用最新科技成果和贴近中国国情的全新产品。两款Alloytec V6发动机的排量分别为3.6升和2.8升，最大功率输出分别为250马力和201马力，最大扭矩输出分别为340牛米和265牛米，匹配Hrdra-Matic 5挡带手动模式的自动变速箱。在排挡座上有一个运动模式按键，可以自动控制换挡时机以取得更好的运动效果。
光看林荫大道1875千克的整备质量和17英寸车轮就能够感受到动力传动系统需要承受的压力。“动静挥洒影响力”的宣传口号对外需要的是一种逼人气势，对内则应该是一种精英的体验。坐在3.6L旗舰版试驾车驾驶席的“精英们”在踩下油门踏板的一刻应该能够真切感受到浑厚动力带来的影响力，绝对不是喷薄而出，而是一种发自林荫大道灵魂深处的有力推动。尽管厂家给出的0-100公里/小时加速时间仅为7.8秒，但坐在车内是体会不到多大动静的，这得益于超级舒适
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的座椅和良好的隔音降噪水平。林荫大道的开发者刻意让急加速时传入驾驶者耳中的发动机音调高亢了一些，希望能够激起“精英”的某些驾驶冲动，但客观地说，坐在如此宽大舒适的空间内，周围到处“弥漫着”按摩放松或者高级音响缭绕的气氛，你只会觉得那略嫌吵闹的高音有点多余。
GRWD果然是一个极为出色的后驱车平台，具有目前别克车型最佳的运动基因，在ESP的帮助下驱动近5.2米长的车身竟然显得游刃有余，即使在最急迫的弯道中，后驱车易出现的转向过度也都能够得到很好的控制，这当然还要感谢那套EPS电子液压助力转向系统。尽管高速“耍”过几圈山路后胳膊有些隐隐酸痛(转向力调校能否再轻松些)，但林荫大道的ABS＋EBD和TCS牵引力控制系统还是让“精英”了一把的我们感觉十分安心，只有在关闭了ESP之后才开始出现了危险的甩尾。不过，你要真是希望找到那种直接畅快的驾驭刺激还是算了，林荫大道的工程师也没这个打算。看得出，在舒适和运动的结合上，林荫大道在尽可能地进行着平衡，在这两个有些冲突的取向上，坐在后排的老板们应该可以尽兴而归，因为那种在很急的弯道行进时安然入睡的美妙感觉至今仍使我回味无穷。而坐在前排驾驶就有些不同了，不管司机还是车主，在找到极致驾驶乐趣之前，还是先担心一下自己的神经别紧张过头了，毕竟这可是一个身高体重的大家伙。
林荫大道的麦弗逊前悬架和多连杆后悬架对国内的路况显然非常熟悉，任何的坑洼和波动都能被很好地吸收和消化。在城市的林荫大道上，他显示了真正的贵胄风范，此时的他对于车内任何位置的乘员才是最惬意和值得自豪的。他比大多数日系车要恢弘和沉稳，也没德系车那么拘谨和保守；他既有日系车常见的倒车影像监视器、剧院式灯光系统之类细腻方便的设施，也有符合通用全球标准的高刚性安全结构设计，其中西审美的融合程度已经达到了别克品牌引进中国以来的最高水平。由于采用了同级别最多数量的舒适便利装备，在一些人机互动的局部，我们的林荫大道试驾车的确还有提升空间，相信消费者见到的商品车应当会更加精细和完备。
上海通用有凯迪拉克品牌作为豪华车系的代表，因此，价格定位32.88万元-49.88万元的林荫大道成为别克系列的旗舰而承上启下也就合情合理。与凯迪拉克敢为天下先的进取精神相比，林荫大道的“影响力”最直接的体现便是上海通用和泛亚精心打造的外部造型。这是只有在中国市场才看得到的别克汽车形象，凝聚了上海通用多年潜心研究中国消费审美心得的作品。极具别克精神感召力的大型盾形格栅、倒梯形进气口和雾灯组合以及饱满的HID头灯组合构成了端庄气派的仪表。超过3米的轴距使得前轮位置非常靠前，宽阔的轮拱把修长的身材勾画得更加挺拔。流线型车顶线条和长头短尾设计充满了现代感，使林荫大道看上去更生动而富激情。
上海通用引进了通用全新的后驱平台并经过泛亚技术中心的精心开发锻造了新生的林荫大道，PARK AVENUE在通用全球增长最快的市场不仅成为别克品牌新的精神领袖，而且在产品的品质上也对豪华高档车市场形成了巨大冲击。记得一汽丰田皇冠荣膺中国2006年度车型时的一个重要理由便是对奥迪A6一统江山的局面形成了有力竞争。如今带着通用最新技术并融入大量本土元素的林荫大道开始让这一细分市场的竞争渐入佳境。对上海通用来说，在迈向中国最成功汽车企业的道路上，林荫大道可谓是完成了至关重要的一个部分，其独特并且已经取得初步成功的设计开发模式真的能够成为中国汽车工业引进吸收发展的“通天之路”吗？也许很快市场就会给出最终的答案。
体验别克林荫大道的驾控感受
2007年08月21日 06:59 深圳特区报
动力澎湃强劲操控随心所欲
别克林荫大道采用通用汽车最
新一代GRWD全球后驱平台，前置发动机后轮驱动方式似乎已经是豪华车定义的基础，健壮的纵梁结构提高了整车的刚性，林荫大道的前后载荷比接近于50：50的近乎完美均衡，将发动机装配位置后移，这样提高了过弯的极限值，以及短前悬长尾厢设计，增强了高速稳定性和操控准确性，同时还提升了尾厢空间，一举两得。
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林荫大道配备的V63.6LAl?loyTech发动机拥有250马力的充沛动力，足以应付近自重2吨的车身，行车电脑调教偏于舒适，既没有BMW动力瞬间爆发的体现，也没有奥迪前缓慢后暴躁的动力分配，林荫大道则是很平顺地渐进，几乎让你感受不到它拥有250匹的马力。不过，时速表上指针的迅速攀升还是能让人感受这颗发动机内在的强悍。
由于是一款后驱轿车，不由得让人想驾控一下这2吨重的豪华车，出于安全考虑，没有取消ESP介入，深油门提高车速，青岛不沿海的山路并不那么险峻，路两侧都是草坪，视线很好，65公里的时速通过一个大约80度左弯，切弯走线，可以感觉到左后轮介于打滑与摩擦之间，此时ESP介入，感觉车身惯性顿了一下，随后依旧按照转向所指方向出了弯道，有了高科技电子设备对汽车介入，像这样的大马力后驱轿车，可以安心的去体验它驾驶方面的乐趣，不过这样的操控成绩还是被车内舒适的配置遮盖地不那么耀眼了。
驶上高速公路，林荫大道的后段动力的表现可以令人称赞，车速轻而易举地爬过了100Km／h，车内的速度感不强，如果不是看到时速表的指针，你不会相信时速已经100公里了，底盘很扎实，一路速度攀升至160Km／h，也不会让驾驶者觉得恐惧。林荫大道的隔音赢得了许多试车人员的赞许，当车子在110公里时速游走时，车内只有harman／kardon音响给我们带来的百老汇歌剧，几乎听不到风噪、路噪、胎噪，只有在深踩油门时，会传来发动机低沉的轰鸣声。
进入山区后，林荫大道的底盘让人感觉很意外，改变了以往美国车过度柔软的调校，而是更加偏硬，很像是在驾驶一部欧洲车，路面反馈很清晰，悬挂和座椅的支撑都比较到位，弯中车身侧倾并不大，电子液压助力转向反应精准，一改过去别克轿车以舒适性为主的产品定位，山道半路加速也不会有过去别克轿车吃力的感觉。(海通）
澎湃动力--试驾别克林荫大道
2007年08月23日 09:08 大河网-大河报
澎湃动力精准操控
别克林荫大道采用通用汽车最新一代GR-WD全球后驱平台，前置发动机后轮驱动方式似乎已经是豪华车定义的基础，健壮的纵梁结构提高了整车的刚性，林荫大道的前后载荷比接近于50∶50的近乎完美均衡，将发动机装配位置后移，这样提高了过弯的极限值，以及短前悬长尾厢设计，增强了高速稳定性和操控准确性，同时还提升了尾厢空间，一举两得。
林荫大道配备的V63.6LAlloyTech 发动机拥有250匹马力的充沛动力，足以应付近2吨自重的车身，行车电脑调教偏于舒适，既没有BMW动力瞬间爆发的体现，也没有奥迪前缓慢后暴躁的动力分配，林荫大道则是很平顺地由0渐进，几乎让你感受不到它拥有250匹的马力。不过，时速表上指针的迅速攀升还是能让人感受这个发动机内在的强悍。
由于是一款后驱轿车，不由得想驾控一下这2吨重的豪华车，出于安全考虑，没有取消ESP介入，深油门提高车速，青岛沿海的山路并不那么险峻，路两侧都是草坪，视线很好，65公里的时速通过一个大约80度左弯，切弯走线，可以感觉到左后轮介于打滑与摩擦之间，此时ESP介入，感觉车身惯性顿了一下，随后依旧按照转向所指方向出了弯道，有了高科技电子设备对汽车介入，像这样的大马力后驱轿车，可以安心地去体验它驾驶方面的乐趣，不过这样的操控成绩还是被车内舒适的配置遮盖得不那么耀眼了。
驶上高速公路，林荫大道后段动力的表现令人称赞，车速轻而易举地爬过了100km／h，车内的速度感不强，如果不是看到时速表的指针，你不会相信时速已经100公里了，底盘很扎实，一路速度攀升至160km／h，也不会让驾驶者觉得恐惧。林荫大道的隔音赢得了许多试车人员的赞许，当车子在110公里时速游走时，车内只有harman／kardon 音响给我们带来的百老汇歌剧，几乎听不到风噪、路噪、胎噪，只有在深踩油门时，才会传来发动机低沉的轰鸣声。
进入山区后，林荫大道的底盘让人感觉很意外，改变了以往美国车过度柔软的调教，而是更加偏硬，很像是在驾驶一部欧洲车，路面反馈很清晰，悬挂和坐椅的支撑都比较到位，弯中车身
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侧倾并不大，电子液压助力转向反应精准，一改过去别克轿车以舒适性为主的产品定位，山道半路加速也不会有过去别克轿车吃力的感觉。
动静合一 旗舰风范 试驾林荫大道
2007年08月29日 16:54 新民晚报
别克Park Avenue林荫大道曾给许多人留下深刻印象，如今上海通用推出的别克Park Avenue林荫大道，成为了国产别克的新旗舰。这款美式豪华车能否传承其久享的盛名？它将为别克品牌树立怎样的旗舰风范？前不久的青岛试车之行给予了我们答案。
与传统经典的林荫大道所不同的是，上海通用的别克林荫大道造型充满了现代元素，线条简洁、大气典雅。四个向外扩张的轮拱张力十足，与饱满外凸的肩线一起构成强劲的运动感，连同很短的前悬，在静止中也呈现出跃跃欲试的动感。
极为宽大的内部空间和丰富的舒适配置，真正显示了林荫大道的豪华高档。长达3009mm的轴距，成就了林荫大道在同级车中最为宽绰的后座空间。厚厚的“总裁级行政座椅”可以电动前后滑动，带有侧面包覆功能的头枕也可电动调节。后排中央手枕下，整齐排列了众多的功能键，可以进行按摩、加热、音响和分区空调的控制。坐在后排聆听harman/kardon全新Logic7影音系统由11个扬声器送出的乐曲，或是戴上红外无线耳机，打开后座顶置式独立7英寸DVD液晶屏观赏节目，确实相当惬意！
在平整宽阔的青岛滨海公路试驾，一脚油门到底，转数眨眼间已经跳到5000转，这台同样应用在凯迪拉克车型上的3.6LAlloyTech高性能V6发动机，最大功率187Kw/6500rpm，最大扭矩340N·m/3200rpm，在5档变速箱的配合下，动力喷薄而出，在不到8秒的时间内，时速表指针就攀到了100以上。整个加速过程非常平顺，体现出大马力豪华后驱高档车的特有风范。在高转数下，车内只有发动机悦耳的声浪，可见路噪和风噪被隔绝得比较彻底。
林荫大道采用通用汽车最新一代的GRWD全球后驱平台，在发扬美国车底盘沉稳扎实的优长之外，悬挂调校上还一改美国车以往过度柔软的取向，进行了偏硬的设定，加上前后轴负荷接近50:50的完美比例，操控性提升非常明显。电子液压助力转向反应十分精准，既不轻飘也不感到费劲。在车辆过弯超过极限出现甩尾趋势时，ESP稳定系统及时介入，帮助车辆按驾驶人的意图导入正确行驶方向。
从外观到内装，各处细节都可看出，别克Park Avenue林荫大道是一部用“心”打造的车型，在“动”与“静”之间体现出的豪华风范，使之当之无愧是别克品牌的旗舰级产品。阿晖
品味尊贵与稳重--试驾别克林荫大道
2007年09月03日 08:04 大洋网-广州日报
林荫大道是纽约一条长期以来聚集商界精英的著名大街，作为别克品牌的旗舰车型，林荫大道对于很多人来讲可能并不陌生。十几年前曾经进口到国内的一批林荫大道让很多人第一次感受到了美国车的豪放大气。国产最新款的林荫大道则是基于通用全球最新一代GRWD后驱平台全新开发而来的。
塑型有方 气魄豪迈
俯视林荫大道，你就会发现它着实是一个有着“水桶腰”的大块头：车长比A6L还多10厘米，最宽处甚至达到1.9米。不过这个本该显得臃肿的体形被设计师用经典的美式船型设计掩盖得完美无瑕。中间突出，两端收缩，拉长车头，缩短前悬，车尾略微上翘，这些看似简单的改变足见设计师的深厚功力。
所以呈现在我们眼前的林荫大道虽然身形健硕但却没有丝毫的膨胀感。倒是丰富细腻的肌肉线条，将车身勾勒得张弛有致。
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虽然塑型有方，但是作为商务用车所必备的豪迈气魄可一点儿都不能少。当然这对于一贯走“大才是王道”的美国车来说并不是什么难事。非常家族的直瀑式前隔栅让人一眼就能认出这是一辆别克车，也就是稳重大气的代名词了。
除此之外，在林荫大道上我们还能找到与别克车久违了的运动元素。碳黑色的前大灯对于原厂车来说并不多见，无疑能够增加凌厉的气势。四个向外扩张的车轮拱张力十足，与饱满外凸的腰线一起营造出一个前冲力十足的优美跑姿。如此强烈的视觉冲击力甚至有些颠覆了我对别克品牌的传统印象。
当然，无论是骨子里的大气沉稳还是后天进化出来的运动基因，这些也都只是表面功夫。对于这个级别的车型来说，更重要的还是肚子里的真材实料，就是如何能把枯燥乏味的旅途变得惬意舒心。
内部空间宽大舒适
毫无疑问，在这方面林荫大道是绝对称职的。初次见面，先被它的外形骗了一道。探究内里，又让我不敢相信这是一款美国车所能做到的。其实在识破林荫大道的瘦身伪装后，我已经对其宽大的内部空间有了思想准备。
深陷在后排总裁级的坐椅之中，软硬恰到好处，全电动调节的轻松惬意自是不言而喻，就连头枕的高低也是一键搞定。连同靠背一起前后滑动的坐椅很容易就能找到一个舒适的角度。如果这还不过瘾，打开按摩功能，几只小手就开始奋力地为你服务了。
值得一提的是这项体贴的服务也并不是后排乘客所专属，正副驾驶坐椅也都配备有按摩功能。
坐定以后，你可以带上无线耳机，聆听一曲Harman Kardon音响所营造出的悠扬乐章。当然，更好的选择是打开头顶上方的7英寸DVD显示屏，欣赏大片或是连上PS2切磋一把那就任君选择了。至于那个集成了坐椅调节、按摩、加热、空调控制等多个按钮于一身的后排中央扶手，乍一看确实有点儿让人摸不着头脑，不过相信熟悉之后还是比较容易操作的。
对于很多高档餐厅来说，最好的位置通常都只有一个，林荫大道的后排也是如此。虽说大部分舒适性装备两位后排乘客都能享用，但是副驾驶椅背的小桌板却为右面乘客所独享。相信是为那些日理万机，在车上都难得休息的工作狂型领导所准备的。
除此之外，副驾驶坐椅的头枕也特别设计成可以向前折叠放倒。前座无人时，可以保证前面的视线一览无余。
操控性优越
轻点油门， 5速自动变速箱开始尽职尽责地工作，整个加速过程非常平顺，几乎感觉不到丝毫的换挡冲击。开这种大车的时候速度感都不会很强，不经意间车子就加速到130km/h，而这时发动机转速还不到1800rpm。此时车厢内的静谧性依然非常好，风噪和胎噪都被抑制在很小的范围内。能够最多感知到的反而是发动机悦耳的声浪，并不吵人，倒像是在与驾驶者的交流，相信这是上海通用为了凸显运动性故意为之的吧。
其实3.6升V6发动机与5速自动变速箱这个组合算是老搭档了，在凯迪拉克CTS和SLS上都有应用。250匹马力和340牛米的动力推动近1.9吨的车身在7.8秒内从静止加速到100公里/小时并不费力。但毕竟是行政级用车，为了保证后排乘客不被突如其来的窜动整得比较狼狈，深踩一脚油门，变速箱的反应还是会出现不到两秒的迟滞，随后动力才喷薄而出。
其实，这台发动机的功力更多的还是体现在强劲的动力储备方面。由于在3200转时即可达到最大扭矩，所以在中高转速区间基本不用变速箱做出反应，单凭强劲的扭力就能把车速提起来，并线超车轻松自如。
这归功于通用新开发的GRWD后驱底盘，以往如同行船般的操控感已经被彻底颠覆。尽管仍然
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以保证乘坐舒适度为主要前提，但是我们终于看到别克也开始关注驾驶感受了。悬挂的调校非常富有韧性，坚实的底盘系统整体感很强，不论过弯并线都能保持车尾的良好跟随性，给予车身足够的支撑。
方向盘指向精确，回复力恰到好处，所以开着林荫大道你一点儿也不会觉得累，转弯并线甚至有时也会变成一种乐趣。当然，良好的操控性也要归功于前后轴负荷接近50∶50的完美比例，林荫大道的发动机安放于前桥上方偏后，这种近似于前中置的布局能够在过弯时将重心的不安分转移控制在最小的程度。(广讯)
试驾上海通用别克林荫大道
2007年09月11日 03:58 四川新闻网-成都晚报
沐林荫 走大道
林荫，给人的感觉是自由与惬意；大道，代表着速度的畅行与迅驰。如果把二者连在一起的话，无疑是一种很理想的人生境界。而如果用它来诠释一辆汽车，则刚好是汽车最重要的两个部分：舒适与动力——比如上海通用的别克林荫大道。
9月6日，由申蓉、港宏等三家上海通用别克专营店举办的“西南媒体林荫大道试驾会”在成都举行。与平常试驾围个场子转圈圈不同，此次主办方把线路安排得较长，由成都到碧峰峡。这样的距离，对体验与了解一款汽车而言，自然很有帮助的。
第一眼看见林荫大道，最大的感觉就是这是一款很适合打台面的车。5.175米的修长车身，近1.9米的车宽以及罕见的3米超长轴距，营造出了一派舒展大气。不过远远看去林荫大道并没有想象中那么大，合理的车身比例为观者营造了颇为和谐的视觉比例。长车头、短车尾、轮拱外凸，圆滑的线条贯穿车身，阳刚而有活力的造型完全是为商务人士所量身打制。
上车前，在60米之外用遥控钥匙将车启动，待进入车内已是凉爽宜人。看见成雅高速的车辆不多，一脚油门到底，转速眨眼间已到5000转，3.6L发动机在5挡变速箱的配合下，不到8秒时间，时速指针就到了100的刻度。林荫大道的行车电脑功能相当丰富，通过方向盘上的两个旋钮和按键即可以设定速度报警、车载通讯、休息提醒以及各种行车信息，顺手得很。当风声过耳，低头再看，时速表指针已定格在160的刻度，而此时的感觉还似乎只在120公里的时速，怎一个稳字了得。
有人说，林荫大道最舒服的是后面。回程之时，便把方向盘交给了他人，将自己陷进了后座厚厚的“总裁级行政座椅”里。座椅的软硬恰到好处，还能电动前后滑动。拉下中央手枕，众多功能健整齐有致，按摩、加热、音响和分区空调的控制齐集于此，动动指尖便能统统搞定。林荫大道的影音系统用的是连许多豪华车的同品牌音响都没有用到最新的Logic7系统，仅播放器就有11个之多。
毫无疑问，别克林荫大道当之无愧是别克品牌的旗舰级产品，在国内50万元级别的车型中，这样一款车还是具有相当的竞争力的。 邹风华
试驾别克林荫大道3.6L旗舰版
2007年11月08日 09:06 信息时报
美式头等舱
林荫大道是一款重量级产品，通用首次将崭新的全球后驱平台投入亚洲市场尝试，极具不同寻常的份量。美系豪华车的舒适性我们早有体会，试驾林荫大道则给我们带来不少惊喜。
外观：营造不凡气质
5.175米修长的车身，近1.9米的车宽，以及罕见的3米的超长轴距所营造出的舒展气概，截然不同于一般车型，成功营造出豪华轿车的不凡气质。
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与其前辈不同的是，国产后林荫大道造型充满了现代元素，线条简洁、典雅，极富张力。四个炯炯有神的内藏式圆形头灯在夜间格外醒目，透露出美国雄鹰式的凌厉之势。与其进攻型前脸不同的是，尾部设计充满安静的典雅之美，暗示其优雅的另一面。
内置：令人欲多呆会儿
硕大的车身为车内空间搭好了框架，米色真皮以及环绕内舱的深色木纹，烘托出和谐、高贵的整体氛围。最吸引人的是车厢内各式豪华装备。林荫大道的harman/kardon全新Logic7影音系统是目前豪华汽车音响品牌中的上品，沉静于由11个播放器送出的音域宽阔、声调细腻的乐曲之中是一种享受，如果再戴上红外无线耳机，打开后座顶置式7英寸DVD液晶屏观赏节目，那可谓惬意之极。带电动性的座椅的舒适性设计亦是其又一大特色；置身其中，确实免不了想多呆一会儿。
操控：激情、自信
林荫大道3.6升的发动机具备双VVT和可变进气门技术，对油门的响应灵敏，运转顺畅，提速时音调升高，调动了驾驶者驾驭它的激情。在市区路况超车也绝对自信，由于扭矩储备充足，突然加速的性能只得称道。同时，在高速时，这款车也能表现出很好的循迹性，转向动作平稳而直接，在出现极端的行驶状态时ESP能够及时介入，有着一切运筹帷幄的驾驶感受。
由于有着高刚性的车身以及1.9吨的自重，再加上美系车传统的舒适性方面的优势，车辆的乘坐感受相当好，对来自地面的震动过虑的恰到好处，体现出高档轿车应有的风范。
记者点评
从外型到多项豪华配置，从乘坐的舒适性到良好的操控表现林荫大道都力争有所突破。事实证明林荫大道不失自己“旗舰”的身份，甚至带给我们一些全新的感受，可以说物有所值。
参数/配置
发动机：AlloyTec高性能V6全铝发动机 ，双可变气门正时D-VVT
排量[cc]：3565
最大功率[Kw(Ps)/rpm]：187(250)/6500
最大扭矩[Nm/rpm]：340/3200
悬挂系统[前/后]：麦弗逊式独立悬架/独立的多连杆结构
制动系统:四轮通风碟
长度×宽度×高度[mm]：5175×1899× 1480
轴距[mm]：3009
参考售价：49.88万元
□ 本版文、图 见习记者 谭家俊
力量美学—评测别克林荫大道3_6之感受篇
【汽车探索专业评测】关于几十年前在纽约的那条著名商业街都发生过什么，现在已经无法得到考证了。它所带给全世界的影响，人们普遍只是记住了其中的两点，一个是影响全球金融市场的巨鳄们离奇的发家史，而另一个则关于它的名字Park Avenue，我们叫做林荫大道。
最近一次引起我的注意是因为老虎伍兹的影响，尽管对于高尔夫球的认识仅仅还停留在它是一项需要用臂力挥杆的运动，但我会好不掩饰对于他所代言的这款别克林荫大道的喜爱。非常美国的大气感纯粹的展现在高低起伏的球场边，它湖畔中的倒影告诉我，原来绅士也拥有个性，一个更容易让人欣赏和迷恋的个性。
当然，成熟优雅而稳重的造型除了我之外更容易吸引那些年轻并渴望获得安全感的女士们欢
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迎。此时的cherry站在林荫大道前完美的印证了我的想法，尽管刺眼的阳光让她显得有些害羞，但举止间还是不能隐藏她面对林荫大道所产生怦然的内心。
很显然，这种场景所带给人的震撼完全脱离了我的想象力，我们在最恰当的时间找到了一个最适合的地方去欣赏最般配的一个组合。令人感到意外的是，被封冻整整一冬天的喷泉景观此时也趁着我们所营造的人文美景而开始涌出，水花在阳光的作用下现出美丽的彩虹。
至此，我的目光才转移到林荫大道身后的背景中，欧式风格的建筑微微泛出光芒。这是被之前的景象所迷惑而产生的幻觉吗？虽然从不在镜头中出现，但此时已经完全的入戏了。并且我相信，道路两旁，停下手中工作的人们也和我一样，沉浸在这种难以忘怀的景象中。
在cherry不断的变换姿势中，别克林荫大道也随之将自己雄壮的前脸、流畅的侧面腰线以及耐人寻味的尾部一一展现在镜头前。两者遥相呼应，互相衬托，女性的柔美气质与汽车的钢筋铁骨在交融中逐渐成为一体。而这恰恰就是我们所想要的最高境界。
不知道如此的进行表露心境是否有点云低雾罩，这种风格想必更加适合带有江南韵味的柔情小车，而对于林荫大道来说，它需要的是一种气魄，就像那篇《沁园春·雪》一样，完全彻底的将主人公辽阔的眼光和伟人的胸怀进行毫无保留的表达，这既是一种信心的展现，也是对于对手的一种藐视。
正因如此，我们觉得让林荫大道和cherry的风格换一种方式来进行表达。而此时，老虎伍兹优雅而犀利的眼神再次的在脑中重现。于是，位于北京朝阳区东方双赢高尔夫球场偏顺理成章的成为了接下的目的地。在这里，优美的环境，周到的服务以及完善的设施都非常恰当的体现出高尔夫球运动的绅士与优雅，让人流连忘返。
不要认为只有眼神略显忧郁的老虎伍兹才有资格站在这片场地上与林荫大道挥洒它们所拥有的影响力，我们需要的是一种纯粹美的感觉。而很显然cherry更符合这种需要，她的眼神中投射出难以抗拒的魅力，微微一笑便轻易的击碎了我的心理防线。
论球技的比拼，她完全没有伍兹那样的闲庭信步，挥杆的动作也称不上标准，甚至连服装都显得很业余。不过，我不需要她能够打出小鸟球，或者保证几杆下洞。她挥动球杆的动作，通过夕阳洒在她和林荫大道脸颊上所反射出来的光芒就足以构成一副美丽的画面。
吸引我的自然是这样一个令人迷恋的画面，而对于cherry来说，林荫大道所拥有的内涵显然更具有魅力。从年龄上比较而言，成熟的味道以及成功的享受都与那些毛头小伙没有关系，正因如此我才会感觉到林荫大道车内散发出来的气质。
此时此刻，我才真正有机会来细细欣赏林荫大道的外观。深海一样的漆面颜色拥有着无以伦比的质感，这也不禁让我想起那些乘风破浪的航海镜头，波涛汹涌下其实是一副非常平静的心境，无限宽广的包容着来自世界各地的目光，当然在这其中也包括我。
它不像是巴黎时装展上的那些风尖浪头并走在时尚前沿的明星，花里胡哨的装扮不适合这样一个成熟稳重的成功人士。所以，林荫大道的身上没有一丝多余的线条，整体造型都处在一个平和而简单的构思中。
当然，在风云突变的环境下没有一个矫健而硬朗的身体是不足以震撼到对手心魄的。这一点，林荫大道从外观上就已经彻底折服了那些敢于挑战的同级车型。虽然车身线条不甚锋利，目光也远没有那种张扬的劲头，但它带给人的感觉确是与众不同的厚重和深邃，它好像满腹经纶，甚至看破红尘，但始终以一种平和的心态面对世人。
就像它的前大灯，轮廓简单但却十分的舒展，从中投射出来的洞察力令人感到极具魅力。别克家族经典的盾形中网宛如瀑布一样气势如虹。单单是这两种元素就足以构成了林荫大道前脸优雅造型。呈V字状的两缕波折线由机盖中凸起一直延伸到A柱，设计师的初衷被优秀的创意体现的淋漓尽致。
然而实际上对于林荫大道来说，它更值得注意的细节主要还是集中在了更加彰显商务风格的内饰当中。坐在这里就犹如埃及的豪华宫殿，灿黄的灯光下让人浮想联翩。中控面板上的各种灯
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光点亮后所营造出来的效果更加装扮了它接近奢华的气氛，林荫大道的内饰让我切身的感受到来自美国豪爽而热情的侍人风格。
为了能让像我这样的客人获得不错的感觉，林荫大道在内饰上做了不少的细节工作。中控台上的显示屏可不单单是为了能够和那些凶悍的对手平起平坐的设计的。它为车内的人带来不少方便，直观的选择更容易避免忙乱的误操作，决胜千里的将军或许最为需要这样的一个设备。
而美国风格明显的钟表则是完全另外的一种目的，它实际上的应用性并没有相像的那样突出，但一个装修奢侈的客厅怎么能缺少一个能够起到衬托豪华的钟表呢？同样的道理，在林荫大道最为显眼的中控台上方甚至这样一个配置，坐在车里的人就会产生一种来自生活的优越感，自己是否已经真的步入成功的范畴了呢？
说句实话，都认为林荫大道的好戏在后头，因为那里才是属于真正尊贵客人的位置，对于这一点我并不否认。但相对来说它的前排也差不了哪去，我甚至认为在某些位置比后排设计的还要巧妙。突出的位置就是它的两侧门内拉手，泛白的灯光衬托下表面是为了让人在黑暗中更便于找到位置，但真正的目的我认为主要还是营造气氛，这一点在林荫大道的车内已经屡见不鲜。
除了这里还有大灯开关，原本平淡的设计在灯光的照射下总让人感觉是件被用做展览的艺术品。当然值得钦佩的主要是设计师的美学和光学上的造诣，这里有些昏暗也有些暖意。此时，各种思绪被一一的唤起，而内容却始终不离那些美好的回忆。
深处的信息往往是最为吸引人的，林荫大道的仪表就是如此的拥有魅力，这并不是因为它多么的充满质感。颜色的搭配在这里又一次的占据我的脑中枢。是不是我已经彻底的迷恋上了这种感觉？也许吧，但不管怎样，执迷不悔是此时最好的寄托。
方向盘的设计秉承了美国车一贯的大气感，毫不吝惜成本的做法很值得肯定。同时这也是众多豪华车迷们所最为追捧的。桃木与真皮这两者相辅相成，在林荫大道的车内构成了让人无法言表的气质，这并非是皇家贵族那样的不可一世，同样稳重的商务精英需要的是更加拥有内涵的性格和味道。
当然，后排乘客始终是车内的中心，林荫大道的每一点都是为了能够让坐在这里的高官们时刻保持好的心情，面对商务谈判时更加拥有主动权。而这，也是在各种充满诱惑力的舒适性配置上所得到了最终效果。
与那些粗粝粗气的对手相比，林荫大道的后座配置显示出了它的与众不同。看来对于外观上的感觉并非一时的想法，它的设计理念已经完全的将品牌的历史积淀与现代的风格造型进行融合。最为独特的应该是车顶上的DVD显示屏，那之所以比那些在前座头枕后面的设计更加优秀主要还是因为它的后座为可调式，更加的符合人体机能学，即是长途坐在上面也不成问题。
对了，除了这里外，引起广泛注意的还包括可以放倒的后座中央扶手，它的背面是一个功能十分强大的控制面板，上面密密麻麻但很整齐的设置了各种不同的按键。从这里看到了原本不属于美国车的精致，不论从那个角度，它都会让人感觉到精致、细腻的形容词才是最符合的。
坐在后座上，我就不愿意再下来了，这里应该被形容成一个温馨但更加豪华的家，所有的视听设备一应俱全。至于那个宽大的后座甚至比我家的沙发还要舒服，而更为重要的是坐在这里更容易让人感觉到你的成功和品味，虚荣心在作怪吗？也许吧，不单单是我，cherry此时也禁不住诱惑，再一次的回到这里，那我们就看看她享受时的模样吧。
很可惜冬日的北京没有一条适合的林荫大道来让我们更为贴切的拍摄林荫大道。脑中那幅它快速穿过茂密树林间并随之带起地面落叶的景象只能化作一个美好的想法，去等待您的实现……
状态(速度单位：km/h)
静止状态
怠速状态
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噪音值(分贝)
35.6
44.2
53.3
44
60
80
100
120
59.1
60.4
61.5
66.1
备注：分贝值小于50属于安静，适合睡眠；50—75是正常，能保证正常交谈；75以上变得吵杂，影响交谈
柔软舒适的悬挂很好的抑制了路面的颠簸，但也把很多路面传递来的信息过滤掉了。硕大的方向盘路感也很模糊。林荫大道似乎有意把驾驶者和道路的沟通全部“扼杀”，这对后排乘客来说确实非常舒适，但对驾驶者来说却不得不更加小心的去驾驶。
时速表刻度(km/h)
40
60
80
100
120
真实速度(km/h)
37
56
78
98
117
平稳的城市主干道和高速公路是林荫大道一展身手的好地方。大排量的发动机在动感音乐的压迫下也开始显示出自己的实力。深深踩下油门，变速箱犹豫一下后便降下一档，随后发动机的咆哮似乎能够满足我的一切要求，除了显示器上令人诈舌的瞬时油耗。打方向，超车，回轮，林荫大道完成得虽然算不上矫健，但也毫不拖泥带水。但是多次超车后我却发现了一个问题，林荫大道上的后视镜面积实在与硕大的车身不相匹配。小巧的后视镜使我驾驶林荫大道时不得不扭头仔细观察后才敢并线。
打开定速巡航，林荫大道又恢复了本来的面目。看着正在后排享受的同事，我也打开了驾驶座的按摩功能。这时的我似乎也忘记了刚才有些迟钝的变速箱带给我的些许不悦，慢慢的享受起来。
拿出测试仪器，在“老板”的配合下，我们完成了最高档发动机转速的测试。如此舒适的工作状态，这还是第一次。林荫大道在时速120km/h时发动机转速只有2050转，此时我考虑的并不是什么燃油经济性的问题，而是它充沛的后备动力。
速度(km/h)
100
110
120
发动机转速(rpm)
1800
1950
2050
下了高速公路，我开始体验起林荫大道的弯道性能。高速过弯时悬挂的压缩得比较明显，车身的侧倾也让我不敢过分的放肆。好在后驱车转向过度的特征在ESP的控制下并不显著。凭借着轮胎的奋力工作，林荫大道顺利出弯。此时后座上的“老板”也发出了“啊”的尖叫，我的心里这才平衡了许多。
临近测试场地，我又发现了林荫大道上的一个细节。由于我们连续驾车的时间比较长，此时行车电脑的显示屏上出现了提示休息的字样。贴心的图案和声音提示让我再次改变了美国车不拘小节的传统观念。
车辆基本信息介绍
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美国车似乎永远和大排量分不开。林荫大道共有两个排量共5钟车款，此次我们测试的是3.6升旗舰版。巨大的发动机仓干净整洁，发动机占据了机仓超过一半的面积，似乎在暗示着它巨大的力量。
这款林荫大道搭载了一台3.6升V型6缸全铝发动机，具有可变进排气门正时，电子节气门控制，可变进气歧管控制技术。动力参数上，最大扭矩340牛米爆发在3200转；而在6500转时可达到187千瓦（250马力）的最大功率。通过数据我们可以看出这是一款注重扭矩的发动机，而且强大的扭矩在转速较低的时候就可以爆发，很适合城市比较拥挤的路况。
仔细观察发动机仓后我却没有找到蓄电池的位置，查阅资料后我终于在后备箱里找到了它。这样设计的最大好处在于平衡了前后轴的重量，使前后重量分配更加接近50：50，从而达到最佳的操控性能。
5速自动变速箱没有给我什么惊喜，作为豪华轿车，我们认为6速自动变速箱更适合林荫大道的动力和身份。这台5速变速箱带有手动换挡和运动模式。变速箱换挡比较柔和，但反应算不上不机敏。运动模式下对油门的反应更加积极，明显好过普通模式，发动机澎湃的动力随叫随到。
9幅式铝合金轮毂的造型虽然不复杂，但是很好的展现了林荫大道大气的风格。225/55 R17的轮胎没有过多的考虑到操控性，舒适才是林荫大道的首要追求。
测试环境介绍
环境测试过后，紧张性能测试即将开始。
0-100km/h静止加速测试
硕大的车身加上纯黑色的外观使站在起跑线上的林荫大道显出几分威猛。面对即将到来的暴风骤雨，它稳重的神情也带给我几分自信。重新调整好座椅，系紧安全带，一切准备都已就绪。
稳住刹车，轻轻的使转速上升。V6发动机的抖动通过方向盘传递到我的手臂上，伴随着发动机的低吼，我神经也开始紧张起来。突然松开刹车，林荫大道像是听到发令枪的短跑运动员一般冲了出去。本应抓狂的后轮在ESP的干预下也变得听话起来。很快转速就超过了5000转，发动机的声音也开始狂躁起来。与日系车发动机尖锐的声音不同，林荫大道在高转速下给人的感觉是浑厚中略带沙哑。
很快第一次测试的成绩出来了—8.2秒，这对于一辆3.6升排量的车型来说算不上太好的成绩。别着急，因为运动模式的存在，林荫大道的实力还没有完全发挥出来。
在档位面板的一侧有两个控制键，按下SPT键，运动模式随即开启，此时仪表盘上的显示屏会清晰的显示出此时车辆正处在运动模式下。
用运动模式重新进行测试。这次变速箱换挡时的转速提升到了6500转，成绩也相应的提升了0.2秒左右。随后我们有用手动模式进行了测试，经过反复尝试，最终在手动模式下获得了林荫大道的最好加速成绩—7.96秒。
最终成绩：7.96秒
整体加速比较流畅，动力强劲的发动机和齿比较大的变速箱使林荫大道用2档便完成了加速。从G值曲线上我们可以看出，前段的加速非常迅猛，最大G值已经达到了0.7G。换挡的瞬间也可以从加速曲线上清晰的表现出来。
接下来的项目是0-400米加速测试。这对于大排量车型来说是优势项目。林荫大道毫不犹豫的冲了出去，紧跟着的是飞扬的尘土和人们期待的目光。
几个来回下来，成绩也新鲜出炉。但是16秒开外的成绩并不能让我感到满意。经过分析，我们认为林荫大道的变速箱在换挡时动力损失较大，再加上将近1.9吨的车重，直接影响了加速成绩。
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最终成绩：16.12秒 尾速144.83km/h
100-0km/h制动性能测试
对与豪华车而言，制动性能是非常重要的性能指标。出色的豪华轿车不但要跑得快，也要停得稳。前后通风盘的刹车配置对于林荫大道来说是必不可少的，但是重量很大的林荫大道究竟能否做出让我们满意的表现？我不免在内心画上了一个问号。
日常使用中，林荫大道的刹车前段非常柔和，甚至会有制动力不足的感觉。但随着踏板力度的加大，制动力开始强硬的发挥作用。这样的设计主要考虑的还是后排乘客的舒适性，那种一点就有的刹车往往会带来乘客的抱怨。
第一次全力刹车我就感到了林荫大道强大的制动效能，尽管车身由于惯性不断的向前冲，但是四只轮胎还是牢牢的抓住了地面。从刹车时的照片上我们可以很明显的看出，林荫大道的前倾非常明显，前保险杠距离地面已经非常的近了。
以往的测试中，全力刹车往往会使我们试车手的右脚感到疼痛，必须在测试过程中更换试车手才能保证每次刹车时的制动力，但是林荫大道的刹车脚感非常好，不必用太多的力气就可以将制动力全部释放出来。多次刹车后，试车手的脚部也不会感到过分的疼痛，这让我们的测试进行得非常顺利。
经过不断的尝试，林荫大道最终只用了38.64米就停了下来。联想到它的体重，这样的成绩足以让最挑剔的人露出满意的笑容。刹车曲线很好的展示了林荫大道的制动效能，减速度最大达到了1.1G，而且全程的制动力都比较平均。出色的成绩也给我留下了深刻的印象。
在连续刹车过程中，林荫大道的表现也是可圈可点，即使是刹车盘已经冒出了白烟，制动力仍不会减小。10次刹车中最差的一次成绩也没有超过40.5米。
18米蛇形绕桩测试
林荫大道宽阔有力的轮眉极大的增加了力量感，再加上极短的前悬，使整车看上去有了几分跑味。面对笔直的桩桶，林荫大道显得毫不畏惧。
尽管有出色的刹车成绩，但是对于18米蛇形绕桩测试来说，我们并不对林荫大道有太多的期望。将近5.2米的车长和1.9吨的体重，再加上前置后驱的动力传动，让我们的试车手也不敢在刚开始就放开手脚。
这次伴随林荫大道的不再是发动机浑厚的声浪，而是刺耳的轮胎尖叫。林荫大道采用了前麦弗逊式，后多连杆式的悬挂设计，首要考虑的依旧是舒适性。虽然是后轮驱动，但在桩间摆来摆去的“大屁股”却没有想象中的那么浮躁。当速度稍稍到达极限时，博世最新的ESP 8.0就会非常有效的介入，让后轮乖乖的回到本来的轨迹上面。
林荫大道在绕桩时的侧倾有些夸张，一侧的悬挂已经被车身压到了极限，在桩间的摇摆中，我甚至可以听到悬挂到底时发出的沉闷的响声。如此柔软的悬挂再加上指向比较模糊的方向盘，想要保持住最佳的绕桩路线确实不太容易。
随着轮胎温度的升高，我们对林荫大道的秉性也越来越熟悉。该是动真格的时候了，按下ESP按钮，屏幕上出现了ESP关闭的字样，这次林荫大道彻底被放开手脚，准备大干一番。（关闭ESP将使林荫大道变得十分危险，没有经过专业培训的网友千万不要模仿！）
被压缩得十分严重的轮胎此时的叫声也开始伴随着明显的杂音。试车手不能过分粗暴的转动方向盘，否则后轮会毫不犹豫的开始“罢工”。我们的试车手只能尝试着让后轮在极限上下游走，用及时回正的方向盘才控制住它硕大的车身。
这样的情况想要保持住速度确实不容易，但渐渐的我们发现了其中的乐趣。在习惯了后轮的极限后，林荫大道的动作越来越流畅，成绩也开始稳步提升。与我们之前测试过的凯迪拉克SLS相比，林荫大道的后轮更加容易控制，熟悉一段时间后，驾驶的乐趣也随之而来。
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最终成绩：61.89km/h
在一次顺滑的绕桩过后，最好成绩也做了出来，61.89公里/小时的速度对于一款以舒适为首的大型车来说已经算不错了，更主要的是，整体速度保持得非常好，基本都在60km/h上下。看到这样柔和的速度曲线，我很难和刚才左右摇摆的车尾联系起来。
完成了最后的一项测试，我的心也开始平静下来。虽然林荫大道的驾驶和乘坐都是典型的美式风格，但是成绩已经不再那么“美国”了。我心满意足的坐进林荫大道的后排，把钥匙扔给了“老板”，随后面带微笑的享受起来……（策划：汽车探索专业评测工作室 撰文：王光 摄影：潘涛 刘建东 王中伟 测试助理：郭毅宁 车辆提供：上海通用）
路并不远—专业评测林荫大道3.6之乘用篇
【汽车探索专业评测】“长途驾驶总是让人感到痛苦的，疲累的身心、乏味的过程加上似乎永无止境的目的地，简直就是一种折磨。”每次出行前都如此，看我又开始抱怨了……
等等，这次似乎情况不同了，我的那辆“古灰级”老车换成了最新到手的别克林荫大道，得此“良驹”我反而对即将到来的旅程有些迫不及待了，难道拥有一款好车真的能够让慢慢长路变得轻松惬意吗？
不管结果如何，反正我是被林荫大道细腻的内饰吸引了，没想到健壮的外观下却隐藏如此温柔的内心世界，坐在驾驶席上固然精神振奋的有种驾驭的冲动，转到后座之后，反到飘飘然的迷醉起来，觉得还是坐在后面享受更舒服一些。
简洁的白色仪表盘更多的被高档车所采用，只有这种淡雅的感觉才能展现车的气质，而那些花花绿绿反到显得过于世俗了。
在昏黄的主色调下，一抹紫色显得分外鲜亮，而它的来源却是那不起眼的门拉手中。照明的作用反到并不重要了，提升情调才是它的功效。
设置在方向盘左侧的独立灯光控制区虽然简单，却不失美感，以至于我不得不把它当作体现整体风格的部分来提前展示给大家。
绅士离不开手表，汽车要想凸显气质，一个指针式的石英表也必不可少，淡蓝色的背景灯显出冷峻的个性。
只有美感绝对是不够的，豪华的配置才更有价值，这一点在林荫大道的后排上体现的更明显一些，先来两张图片观赏一下，后面还会有具体的功能介绍。
顶灯大多不会被人们所过分留意，其只能说它做得并不够好，如林荫大道这样的照明设备是不会被我们错过的。
整体的内饰气氛已经足够吸引人了，最后算上简单大方的迎宾踏板，再一次烘托了奢华的感受。
我已经把过多的笔墨用在了“感受”上面，让我们回到正题上来，还是来了解一下林荫大道的功能吧。
中控台、方向盘等几个主要部分构成了前排内饰的主体部分，新颖的东西似乎并不多，但是这种紧凑而大方的布局为使用带来了方便，正所谓“大巧不工”，最简单的元素整合出最完美的设计才是最高境界。
中控台的布局规范并且思路清晰，各项功能的分配也很合理，以钟表为界，上方主要是音响控制部分，下方则是双温区自动空调的控制部分。
方向盘上的控制键带有音响和电话控制，功能也算全面，但是仔细观看的话，还是感觉设计上略显简单了一些。
与厚重的方向盘不同，后方的控制杆显得异常纤细，但是完全不影响功能的使用，左侧为定速巡航控制，右侧则是雨刷器的控制。
面对各种各样的功能键，我一一尝试了一下，手感的确不错，按压和拨动的感觉都非常细腻，
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弹性也很清晰。
仪表盘上的单色显示屏提供了多种行驶信息的显示，每一项的中文标注都很清晰，用不着我过多解释了。
每一款带有彩色显示屏的车，这里都会是重点介绍的部分，林荫大道自然也不例外。林荫大道的显示屏虽然不是触摸式的，但是屏幕下方的一排按键也可以对应屏幕上的选项，操作起来并不繁琐。
林荫大道的显示屏比起同级别的其他车型来说，尺寸上略小了一些，并且界面显得有些死板，黑突突的背景下简单的文字显示，的确欠缺一些美感。
林荫大道提供的导航系统在功能上还是比较全面的，但是导航的版本有些低，地点和设施的记录也比较少。另外，虽然林荫大道的导航设定非常丰富，但是选项的调节是单独的界面，用起来略显麻烦。
主菜单的设定也没有太多复杂的功能，都是一些比较常用的选项。
林荫大道的倒车雷达是比较全面的，包括声音提示、模拟距离显示和倒车影像三种方式，可以随意使用哪一种来帮助停车，最大程度的减轻停车的困难。
林荫大道的车门上集成了车窗控制与外后视镜控制按键，上方的木制装饰上还有为侧窗准备的出风口，下方的储物盒设计为可折叠式的，在不使用时关闭可以有效的节省腿部空间，但是打开后，突出的边缘还是略有些挡腿，建议长时间放置的物品还是挪到其他地方去吧。
一般的车除了驾驶席车门外，其他三个车门上都只设有车窗控制按键，而林荫大道的副驾驶侧车门也配备了中控锁功能，但是出于安全考虑，这一功能实际用处并不大。
林荫大道先进的驻车启动系统也是特色之一，60米的范围之内，您只需先按下锁车键，再按下中间的按键，发动机就会自动启动，并且根据车内的温度启动自动空调来调节。在盛夏或者寒冬就不用担心刚一进车就像进了烤箱或冰柜一样了。
配备一套舒适的座椅，是每一款高档车必须做到的，长途旅行中座椅的好坏就显出了差距。林荫大道的座椅除了拥有良好的质感和支撑性之外，还拥有者多向的调节功能，驾驶席就带有10个方向的电动调节，并且带有3组记忆功能。值得注意的是，当按下腰部支撑调节的“上”时，会启动前排座椅的按摩功能，再按一次就会固定腰部支撑的位置，几个小时的旅途中，享受着腰部的按摩，会减少腰部的疲劳。
再来看看前排的其他一些功能吧。在换挡杆后方设有两个翻盖，右侧的是水杯架，左侧的是一个小型储物盒。原本是一个很使用的设计，但是向下翻折的盖子有一个缺陷，当下面的物品贴近翻盖一侧的话，盖子就会被下面的物品卡住，而盖子打不开物品自然也拿不出来了。
宽大的中央扶手箱在舒适性上肯定没的说，但是下面的储物箱就要受到一些限制的，虽然也是两层式设计，但是空间非常有限。
林荫大道副驾驶的储物箱空间也不算大，而且还要留出一块地方安放导航盘，真的就放不下什么了。要留意的是储物盒内部左侧的黄色按钮，这是开关后备箱用的，设计在这里倒是很安全，但是自己用起来也比较麻烦，尤其是副驾驶没有人的时候。
有些朋友是不是有些不耐烦了：“什么时候轮到后排啊？”别忙，最后看完车顶的功能按键，我们就进入林荫大道的后排空间，来了解“Boss级”的后排功能。
终于来到后排了！先别忙着摆弄，要先把前排座椅调一下，解放一下自己的腿部空间，只需按动副驾驶靠背侧面的按键就可以轻松完成对座椅的调节了。
坐进林荫大道的后排，第一感觉就是被各种各样的配置所包围，中控台上的两大排按钮自不必说，掀开盖子自后还能找到座椅加热和按摩的按键，前方空调出风口下方还有点烟器和视频接口，复杂的功能就让我们慢慢的来了解吧。
后排中控台前面还可以弹出一个水杯架，水瓶放在上面还是很稳定的。
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