试驾北京现代悦纳:你不想知道的这里都没写

2023年12月1日发(作者：落地10万以下的车推荐)

试驾北京现代悦纳：你不想知道的这里都没写

导读：

这是一篇让我左右思量了差不多半个月的稿子，不求说出什么花

样，但只想中肯地评价一款车。

都说经过长时间积淀下来的东西最有价值，我想这其中的原因，

肯定少不了这样“东西”必须经过深思熟虑，被百般打磨后最终才得

以成型的艰难过程。

就像北京现代“悦纳”这款车一样，许久以来都占据着我脑袋里

的“头把交椅”，只因为我却始终思考着如何为它下一个最贴切，最

也将配合在重庆工厂（北京现代第五工厂）计划排产的某款A0或A级

车，完成北京现代旗下入门车型在两个新工厂的产品布局，同时推进

北现在二三线城市及西南地区的市场布局。

在悦纳上市之前，据笔者了解：北京现代已完成悦动、瑞纳的停

产工作（非官方消息，内部渠道得知），且最后一批悦动车型已经交

与某汽车网站进行线上销售。在此之后，10月18日上市的悦纳车型

将和领动、朗动一起，完成北京现代旗下入门家轿的高低搭配；同时，

这三款产品组合也将把北京现代的入门产品提高一个档次，辅助提高

北京现代的品牌价值。

首先，悦纳在车身四个角上的“切削感”很强，符合其意向消费

者“年轻”、“性格张扬”的性格语言，同时在处理面与面之间的过

渡时也非常流畅、自然。

其次，悦纳的前灯和尾灯的立体感很强，可以很顺利地融入整车

的造型线条里，并起到很好的衬托作用。不过，在处理前灯与夸张的

进气格栅衔接的部分时，再一并考虑到进气格栅的造型，悦纳在这个

另外，从正侧面去审视，悦纳的各部分车身部位在整车上所占的

比例都恰到好处：前后两轴所处位置中规中矩，驾驶员所在的位置略

靠近前轴，方便在操控性和后排空间之间取得平衡；前灯和尾灯在车

如果你逼近车身侧面，去找寻那根与腰线垂直，且垂直于地面的

“虚拟线”，你便会发现悦纳的侧面层次丰富：一根强壮的腰线有力

底侧裙的两个外凸相互呼应，塑造了很强的层次感和运动感。

需要特别指出的是：悦纳车尾两条C柱延长线略微“上飘”的设

计，颇有“小尾翼”的神韵，从侧面看起来给整车的侧面轮廓起了点

睛一笔，不过离开侧面从其它角度去看，就很难识别出这个设计亮点，

这是个小小的遗憾。

就我个人而言，我最喜欢悦纳后备箱垂直面上的造型设计：

虽然从很多面去看，这个后备箱貌似并无别致之处。但是如果你

把视角放低，并迎合接近夕阳角度的光线，你便会发现本来看起来很

事实上，这个级别车型在外观造型上的设计好坏，很大程度上受

制于成本投入。由于车型价格低，所以相对利润空间就比较小，再加

上市场竞争激烈，所以除了那几个豪华品牌之外，其他诸如现代一类

的汽车品牌，很少会在一款入门级小车上投入高昂的设计费用。

平心而论，悦纳的外观造型能体现这个级别产品的主流水平，其

细节内容非常丰富，很好的迎合了产品的市场定位。但其整体的设计

还是略欠现代汽车的家族基因，并且在“让人眼前一亮”的视觉张力

此外，由于悦纳的产品设计初期便“始终”对标着市场上的日系

竞争对手，所以在轴距、车宽和行李箱容积这几个核心数据上，几乎

没有短腿项目。根据实际乘坐感受来评价：悦纳的车内空间在这个级

别的车型中表现尚可，最大应可以满足1.8米身高的乘客对空间要求。

△后排座椅不能放倒，导致悦纳的后备箱容积成了一个固定数值

不过需要指出的一点是：悦纳的后排座椅不能放倒，这个在目前

备箱连接的位置，估计在日后实现后排座椅可放倒的功能也不是什么

问题。

由于与日系产品的竞争激烈且品牌价值方面亦不占优势，所以在

配置上，悦纳用“高性价比”策略来“说服”消费者也是情理之中。

相较于市场上常规的合资产品，悦纳首次上市时的配置堪称丰富：

△左为智能钥匙，右为智能手环

同级独有的H-Band手环智能钥匙，可以让用户在佩戴手环且没

有智能钥匙的前提下情况下完成车门的开闭、发动机启停和感应开启

后备箱。此外，H-Band手环还能监测用户的健康状况。

△中控大屏幕和CarPlay系统

在“智能”和“互联”概念当道的时下，悦纳也较部分竞品更早

搭载了苹果CarPlay和百度CarLife智能手机互联系统，不过由于目前

任何汽车与移动终端互联系统的安全性能尚未得到可靠保障，所以笔

者在不针对悦纳做评论的前提下，认为CarPlay和CarLife的实用性有

限。甚至，悦纳在安全配置方面还备有VSM车身稳定控制、胎压监测

系统等同级产品中不大多见的配置。

△多功能方向盘

△一键式启动

△AUX和USB功能，在车上听音乐的人估计对这个很熟悉也很需

要

六、内饰

或许由于内饰带给消费者的直观感受不但取决于设计，也和材质

用料密切相关，而悦纳这个级别的车型又对成本最为敏感，所以相比

于细节丰富的外观造型，悦纳的内饰感受对我来说“平庸”了许多。

这种感受，主要来自于塑料感较强、内饰部件接缝缝隙稍大等这

个级别产品难以避免的“通病”。不过在排除感官上的反馈之外，实

际驾驶时悦纳在内饰上的表现还是可圈可点的：座椅的腰部支撑很舒

服，而且中控台上的每个功能（按键和旋钮）都可以让驾驶者很快地

找到操作习惯，而且在细节上也没有什么要质疑的地方。

悦纳搭配了现代旗下两款比较常见的发动机：73kW的卡帕1.4L

和90kW的伽马1.6L；同时消费者还有6速手动变速箱（只有1.4L车

型可选）和6速手自一体变速箱可选。由于我只试驾了配置1.4L发动

机和6速手自一体变速箱的车型，所以我就单独谈谈这对动力组合带

给我的感受：

△73kW的卡帕1.4L发动机

的城市通勤需求，那部6速自动变速箱的调教偏向于经济性，平时具

有很好的舒适性，换挡冲击几乎可以忽略不计，但如果想超车或者中

途提速，则需要比较深的油门命令才能敦促其主动降档。

相比之下，估计那台90kW的发动机，能给悦纳带来更多一些的

驾驶乐趣，不过由于试驾车型所限，我暂时还无法评论在动力提升

17kW之后，悦纳的驾驶乐趣能提升多少。但是对于那些预算只能购

买1.4L车型但是还想兼顾驾驶乐趣的消费者来说，考虑购买1.4L悦纳

手动款车型是比较稳妥的选择。

首先1.4L发动机对悦纳来说算不上多充沛，但可以满足大部分人

其次悦纳在发动机和变速箱调教上都偏向于城市驾驶的舒适性、

相应在操控性和驾驶乐趣就打了一定的折扣——譬如你可以很舒服地

在堵车时打个电话，听听音乐溜个号什么的，反应迟缓的油门可以让

你有充分的时间去留出车辆加速的空间，不会给你太突兀的加速感；

此稍稍硬朗一些的悬挂调教有助于其在正常驾驶状态下，在弯道里找

到不错的侧向支撑；只是较小的回弹阻尼，会让其在搓板路上产生过

于敏感的震动。

△悦纳四个车门都采用了全向的双层密封条设计

的静音性能得到不少提高，只可惜在行驶起来之后，喷涂并不厚实的

另外，悦纳四个车门上达到360度的双层车门密封条，也让车内

车身PVC涂层（用于防腐和隔音），还是无法避免路噪、胎噪通过车

身传递到驾驶舱内。

尤其是轮毂罩部分，并没有做到挡泥板（塑料材质）和PVC涂层

无缝衔接的工艺，会让轮胎甩起来的石头子儿，在车身上敲出噼里啪

啦的“小插曲儿”，如果你行驶在乡间的石子路上，估计要不了多久

你可能就无法忽视这种“异响”了。

现代汽车在发展之初，就是以日系产品为学习对象，拜日本同行

为“老师”才逐渐发展壮大起来的，在一段时间之内，现代汽车还曾

使用过三菱的发动机。而悦纳，作为现代汽车自立门户之后，和昔日