物超所值!没想到这台10几万的国产SUV能有如此表现

物超所值！没想到这台10几万的国产SUV能有如此表现

作为近两年最具话题性的国产SUV之一，吉利博越可谓开创了国

产精品SUV的时代。不论是“刻薄”的汽车媒体，还是“刁钻”的消

费者，无不对博越赞誉有加。

原创造型国际水准、科技配置秒杀合资、做工用料厚道实诚，配

上诚意十足的价格（9.98-15.78万），瞬间引爆市场！以至于今年3

月份上市至今仍需要排队才能提车。

这样一台车入选“十大SUV”似乎不再需要什么理由。不过，人

云亦云不是砖叔的作风，是骡子是马一定要拉出来溜溜！之前测试过

前驱版本，有惊喜（比如舒适）也有不足（比如动力响应），这次砖

叔特意找来了四驱版本进行更全面测试。话不多说，直接开整！

0-100km/h加速

此次测试的博越装备吉利自主研发的1.8L涡轮增压直喷发动机，

最大可输出184马力、285Nm的扭矩，与之匹配的是吉利自家的6速

手自一体变速器。

弹射起步瞬间，最大加速度超过了0.6g,随后维持在0.4g左右。

整个加速过程一气呵成，变速器换挡速度与平顺性都很出色。最终

10.10秒完成0-100km/h加速，比之前砖叔测试的前驱版本（10.39

秒）快了一点，比同场测试的2.5L合资SUV则快了不少。

按理说，这台四驱版本的博越，账面动力数据跟前驱版本相同，

在车子变重了的情况下，加速应该更慢才对。但砖叔在测试中能明显

感觉油门响应更为积极，动力更为充沛，更为出色的加速时间也印证

了这一点。唯一能解释的是，四驱版的动力调校跟前驱版是有区别的，

四驱更为激进。

100km/h-0制动

本次100km/h-0制动的最好成绩是42.22米，比上次两驱版本

的43.38米又强了不少，相比同级别合资车型处于中游水平。

整个刹车过程中，刹车踏板很线性，刹车片的力度足够，受制于

车子自重较大（超过1.7吨），悬挂偏软，车头俯冲明显。车轮很快突

破极限，ABS及时介入，车身方向依然很稳，没有出现跑偏和抢方向

的情况。

绕桩测试

绕桩测试中，这款四驱版博越表现非常稳健，转向与悬挂调校都

表现出相当的成熟度，并不会出现手忙脚乱的情况。只是受制于车重

大、重心较高、悬挂偏软，绕桩速度最终停留在44.10km/h。

车速再往上，前轮就会有轻微推头，但只要松开油门，姿态马上

又能调整回来。

四驱脱困测试

吉利博越装备的四驱系统跟目前主流城市SUV的四驱一样，同样

是以前驱为基础的适时四驱。也就是说，大部分适合都是前轮驱动，

只有在急加速、爬坡、湿滑路面上，后轮才会介入驱动。

在脱困测试中，在两个前轮均打滑的情况下，博越能顺利通过，

虽然知道博越作为一款城市SUV，越野并不是它的强项，但这并

不意味着它不能越野！

爬陡坡

博越并没有低速四驱模式，选择“sport”运动模式，换挡杆切换

到手动模式，锁定M1挡。此时这台1.8T的博越表现得非常生猛，虽

然能感觉到车身很重，但在四轮驱动情况下，爬坡非常给力。在接近

坡顶最陡处，前轮有轻微打滑，持续给油，后轮发挥更多驱动力，陡

坡顺利通过。

下陡坡

下坡过程中，博越的刹车操作很轻松，当车轮出现轻微打滑时，

ABS系统会积极介入，确保转向正常进行。

侧向斜坡

没有问题。

通过角

通过角跟离地间隙、轴距息息相关。博越底盘中部的离地间隙较

大，2670mm的轴距也不算长，因此纵向通过角还是比较大的，通过

驼峰路段时不容易磕底。

后排空间

作为一台紧凑级SUV，博越的后排空间在同级中中规中矩。纵向

空间较小，头部空间较可观。值得一提的是，博越的后排地板中间凸

起非常小，几乎可以忽略，这意味着后排坐三个正常体型的成年人还

是比较轻松的。

P.S:测量后排空间时，我们将每辆车的前排座椅调至最低，座椅靠

背与刹车踏板的水平距离调至950mm，保证所有前排的占用空间一

致。

后备箱空间

博越的后备箱空在同级中表现中规中矩，但后备箱形状比较规整，

适合放大件行李。后排放倒后纵深达到1735mm，空间还是蛮客观的。

另外，还有上面没有提及的各种高科技驾驶辅助系统。对于这台

15.78万的顶配博越，砖叔的结论是：物超所值！虽然砖叔对它的仪表

台、方向盘造型不太认同。