新干线E6系电力动车组

2024年1月7日发(作者：gl8es陆尊)

鐵路文獻

新干线E6系电力动车组

E6系（2013年1月20日 白石藏王站）

概览

制造 川崎重工业

日立制作所

数量 未定

技术数据

列车编组

起动加速度

7辆编组[1] （5M2T）

1.71 km/h/s（新干线区间）

2.0 km/h/s（在来线区间） km/h/s

编组定员

编组长度

车辆长度

338人[1]（绿色车厢23人[1]）

148.65[1] m

23,075mm（先头车厢）

20,500（中间车厢） mm

车辆宽度 2,945 mm

1

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车辆高度 3,650mm

4,490（搭载集电弓之车厢） mm

轨距

1,435 mm

供电制式传动比

控制装置

驱动装置

制动方式

安全防护系统

交流电25,000V/20,000V 50Hz

2.645

VVVF（IGBT）

WN平行万向节驱动方式

电气指令式空气制动（再生制动并用）、抑速制动

DS-ATC、ATS-P

来源：Rail magazine 325号 P.114

查 ·论 ·编

备注

新干线E6系电力动车组是东日本旅客铁道（JR东日本）计划于2013年3月16日[2]投入营运的新在直通运行用迷你新干线（秋田新干线）车辆。

概要

基于JR东日本在2000年制定的中期经营构想“ニューフロンティア21”（New Frontier 21）中“希望构建世界第一的铁道系统”的愿景，计划将新干线的最高营运速度设定为360km/h。为了实现这一目标，JR东2002年在公司内设立“新干线高速化推进项目”，开发了FASTECH 360，并于2005年开始进行了包括地面设备在内的各种试验。基于试验结果，考量了环境与成本因素，认为将最高速度定在320km/h较为妥当，于是开发出迷你新干线用车E6系。2013年3月16日开始执行的运行图中将以超级小町号班次投入秋田新干线营运[3]。

沿革

量产试制车2010年6月8日运抵[4]仙台港。同年7月9日，在新干线综合车辆中心向媒体公开展示[5]。随后暂时以S12编组的名义开始在东北新干线和秋田新干线上做营运前的试验。“S”用来标示与车系无关的非营运车辆。

如前文所述，该系车辆开始投入营运的时间是2013年3月16日，初期最高时速为300km/h（与E2系连结时为275km/h）[1]。到那时为止，预计将有24编组列车投入使用（包括量产试制车）[2]。量产车为Z编组[6]。

2

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构造与性能

车辆是由设计了法拉利恩佐而广为人知的前宾尼法利纳设计师奥山清行操刀设计[7]。

新干线区间中，考量到与E5系并联运行之因素而将最高速度设定为320km/h、起动加速度为1.71km/h/s，在来线区间中分别为130km/h、2.071km/h/s。其7辆编组的动托比为[1]5：2。由于配备了车体倾斜装置，在新干线区间半径4000m的弯道上也能以320km/h运行。

与E5系并联时

（2012年9月18日 大宫站）

车辆的外观总体色调为上半部分茜色（近似猩红色），下半部分飞云白，交界部位和车辆侧面为“arrowsliver”银灰色线条。车头鼻形形状以E955形的“箭线”为原型，鼻形长同为约13米[1]，较E3系长了约6米[1]。

车鼻形长度虽然增加，但头车的乘坐人数较E3系减少，故而E6系比E3系的6辆编组增加了一节车厢，其[1]编组数为7辆。

车辆下部的机器由底架横向吊挂，为降低噪音，设计为挡板和转向架罩覆盖的构造。可兼作检查罩的挡板和转向架罩上带有隔音材料[8]。此外，为减少抑制编组整体偏航而装备的阻尼器噪音和车厢连接处的风噪，抑制左右晃动，在两节相连的车厢之间以单侧支撑的方式将车顶和侧面进行了分割，用环状结构安装了全周幌（风挡）[9]。

为实现列车的低重心化而将空调装在地板下，故其车顶高度与E5系一样为3650毫米，与E3系相比降低了430毫米。

外观

车头形状

（2011年11月9日 仙台站）

主要设备

电源控制装置

本车采用VVVF控制方式驱动。从架线引来的25kV单相交流电在由主变压器降压的基础上，还需经过主变频器装置将单相交流电整流为直流电，而后转化为三相交流电驱动主电动机。

3

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全编组由11号到14号车厢4辆（M1sc+Tk+M1+M1）和15号到17号车[10]3辆（M1+T+M1c）2个单元构成，电动车安装了与E5系共通化设计的主变频器装置，主变压器和集电装置则搭载于拖车上。车底设备方面，需要频繁检查的设备大多安装在车辆下行方向左侧（以秋田方向为下行），其上安装了便于维护的检查罩。而无需频繁检查的设备如主变频器则安装于中间空余的位置，同时也采取了小型化[11]设计。辅助电源装置安装在11、17号车厢，电动空气压缩机安装在11、13、15、17号车厢，考虑到车辆倾斜装置需要消耗较多的压缩空气，11号车厢还另外安装了辅助用电动空气压缩机[12]。

主电动机为300kw的MT207三相交流异步电动机，采用WN平行驱动形式。

主变压器采用强制风冷式，容量为3,470kVA (TM213)及4,980kVA

(TM214)[13]。为控制噪音、抑制振动，主变压器与车梁之间夹着防振橡胶，安装方式为车体与主变压器两方均装着橡胶的三明治形式[13]。

运行性能和在来线区间的曲线通过性能得以两立，轴距延长为与全规格新干线列车一致的2,500mm[16]，连结转向架框与车体之间用以抑制晃动的抗偏航阻尼器为两根平行安装，其中一根为能够切换阻尼力从而使转向架摆角容许度更大[17]。

简易空气弹簧车体倾斜系统能让车体实现最多1.5度的倾斜，使其曲线行驶舒适度得以提升，并实现新干线区间半径4000m的曲线320km/h的[1]通过性能。不过，车体倾斜系统在在来线区间（盛冈～秋田）并不使用。

全车采用能够抑制振动的电气式主动悬架，但与之平行亦同时搭载了能切换阻尼力的半主动悬架，当主动悬架出现系统错误等故障时可以备用[18]。

集电装置

编组中运行时仅使用一个集电弓（安装在12、16号车厢中前进方向的后者），故而采用了不易离线的PS209琴键式低噪音集电弓。集电弓侧面安装了用以降低噪音的隔音板，但不是E955形那样的可动式，而是固定式。这是由于若与E5系使用相同尺寸隔音板的话会受在来线区间车辆限界的影响，且可动式在故障而不可动的情况下会变成很大的阻碍（不安装隔音板的话车辆在全规格区间高速行驶时无法达到噪音基准，无法收纳的话在在来线区间会超出车辆限界而无法运行。），故由可靠性观点出发而采用固定式设计，隔音板的大小在符合在来线车辆限界的情况下较E5系小。

为了减少噪音，特高压引通线和E2系0番台一样设置于车内顶棚处[8]。

4

转向架

采用无摇枕转向架（动车：DT210、DT210A，拖车：TR7009）。车体与转向架框用以力杆悬架连结，转向架上有抑制蛇行运动的抗侧滚扭杆[14]，基础制动与E5系同为气动闸，安装在车轮两侧和车轴上的制动盘与E5系同为中央螺栓固定式，但为了实现轻量化，拖车转向架上每根轮轴的盘式制动器[15]由通常的2片减少为1片。此外，为了新干线区间安定的320km/h直线

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内部

车内以“舒畅”“温馨”“自在”为主旨，把恰到好处作为设计理念[1]。普通车厢的座椅间隔统一为980mm。

车内设备方面，配备了电源插座（绿色车厢所有座席、普通车厢的靠窗座位及前后端座位）和阅读灯[1]。此外，作为防盗措施，车厢内装设了监控摄像头[1]。

基于无障碍空间理念，车内采用了方便带方向舵的电动轮椅（日本一种针对高龄者设计的三轮或四轮低速电动车辆，法规上只能通行于人行道）进出的多用途卫生间[1]。

E625形 (M1)

设置了普通座席的动车。

0番台

编号为13号车厢。配备了卫生间、洗脸间，装备了主变频装置、电动空气压缩机。

100番台

编号为14号车厢。配备了卫生间、洗脸间，装备了主变频装置和蓄电池。

E627形 (M1)

设置了普通座席的动车。编号为15号车厢。装备了主变频装置、电动空气压缩机、蓄电池。

E628形 (Tk)

设置了普通座席的拖车。编号为12号车厢。配备了列车长室、卫生间、洗脸间、轮椅对应设备、多用途室、车内售货准备间，装备了主变压器和集电装置。

E629形 (T)

设置了普通座席的拖车。编号为16号车厢。配备了卫生间、洗脸间、公用电话，装备了主变压器和集电装置。

形式和车型

本系列属于各形式名称和该车型如下所示

E611形 (M1sc)

设置了一等座席的控制动车，编号为11号车厢。设有朝向东京、秋田方向的驾驶席和轮椅位。装备了主变频装置、辅助电源装置、电动空气压缩机。车头端配备连结器，可与E2系和E5系连结。

E621形 (M1c)

设置了普通座席（二等座席）的控制动车。编号为17号车厢。设有朝向大曲方向的驾驶席。装备了主变频装置、辅助电源装置、电动空气压缩机。

?

5

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E611形 (E611-1)

?

?

E627形 (E627-1)

E621形 (E621-1)

?

?

E628形 (E628-1)

E625形0番台 (E625-1)

?

?

E629形 (E629-1)

E625形100番台

(E625-101)

E6系（Z编组） 编组表[19]

←东京?秋田方

向

大曲方向→

号车

形式

座席

定员

11

E611形

(M1sc)

12 3

E628形

(Tk)

普通车厢

35

单0

6单6

11114 5 6

E6(M1)

E6(M1)

17

E6(M1)

E6E625形 25形 27形 29形 21形

(T) (M1c)

绿色车厢

23

动力单元

6660 8 0

32

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元1 元2

编组

S12

Z2

：Z4

1

2

:

4

11

2

:

4

101

102

:

104

1 12 2 2

: : :

4 4 4

※列车在到达秋田新干线大曲站后，须换向行驶。

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