发动机缸内直喷原理

2024年3月12日发(作者：大众越野车6万一8万)

发动机缸内直喷原理

随着对能源和环保的要求日趋严格，发动机也要不断升级进

化，才能满足人们的需求。如时下的“缸内直喷”、“分层燃烧”、

“可变排量”等名词相信大家并不陌生，到底它们的工作原理是

怎样的?

● 活塞、曲轴是最“累”的?

发动一运转，活塞的“头上”就要顶着高温高压，不停地做

高速上下运动，工作环境非常严苛。可以说活塞是发动机“心脏”，

因此活塞的材质制作精度都有着很高的要求。

而被活塞踩在“脚下”的曲轴也不好受，要不停地做高速旋

转运动。曲轴每分钟要旋转数千次，肩负着带动机油泵、发电机、

空调压缩机、凸轮轴等机构的艰巨任务，是发动机动力的中转轴，

因此它也比较“壮”。

● 直线运动如何变旋转运动?

我们都知道，气缸内活塞做的是上下的直线运动，但要输出

驱动车轮前进的旋转力，是怎样把直线运动转化为旋转运动的呢?

其实这个与曲轴的结构有很大关系。曲轴的连杆轴与主轴是不在

同一直线上的，而是对立布置的。

这个运动原理其实跟我们踩自行车非常相似，我们两个脚相

当于相邻的两个活塞，脚踏板相当于连杆轴，而中间的大飞轮就

是曲轴的主轴。我们左脚向下用力蹬时(活塞做功或吸气向下做

运动)，右脚会被提上来(另一活塞压缩或排气做向上运动)。这样

周而复始，就有直线运动转化为旋转运动了。

● 发动机飞轮为什么这么大?

都知道活塞的四个行程中，只有一次是做功的，进气、压缩、

排气三个行程都需要一定的力量支持才能顺利进行，而飞轮在这

个过程中就帮了很大的忙。

飞轮之所以做得比较大，主要是为了存储发动机的运动能

量，这样才能保证曲轴平稳的运转。其实这个原理跟我们小时候

的陀螺玩具差不多，我们用力旋转后，它能保持相当长时间的转