上汽通用全新凯越CVT7无级变速器介绍(上)

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上汽通用全新凯越7无级变速器介绍(上)

CVT

?文/河北商爱朋

一、概述

別克凯越自2003年进入中国市场，

到2016年8月8日停产，共创造了268万辆

的销量佳绩。仅仅时隔两年之后的2018年

6月，全新一代凯越携1.3 3缸发动机和

L

巧、结构紧凑、技术先进，其主要特点如

图2所示。7变速器的主要技术参数如

CVT

图3所示，更多详细信息需要参考正式发布

的维修手册。7变速器的主要组成部

CVT

件如图4所示。

涡轮、带单向离合器的导轮和锁止离合器。

扁平化的设计，体积小，重量轻(图5)。

2. 机械油泵

CVT

7变速器机械油泵用于向变速器

的液压部件。传动部件等提供工作油压、

润滑和冷却。机械油泵采用高性能的叶片

CVT

变速器再度回归，然而，由于种种原

因，也许是市场对于3缸发动机的成见，

也许是相比上一代凯越减配过于严重，也

许是其竟品营销和产品力更强，全新一代

凯越上市后销量并不理想，并于上市一年

多后黯然停产。但全新凯越也并非毫无建

树，其在别克品牌燃油车型中首次使用

二、7变速器机械结构

CVT

1.液力变矩器

泵，效率高。链条驱动、偏置式安装，降

低变速器的轴向尺寸(图6)。

3. 传动钢带

CVT

7变速器液力变矩器可以将发动

机的动力传递给变速器的输入轴，并可实

现扭矩放大。液力变矩器内部包含泵轮、

CVT

7变速器传动钢带用于在主动和

被动带轮间传递动力，由多层柔性钢带和

CVT

变速器就是其中一点。本文主要介绍

别克新凯越搭载的变速器的特点。

CVT

上汽通用首次采用的7变速器，

CVT

是由(加特可)公司研发的新一代无

Jacto

级变速器，技术更先进，适用于小排量凑

型的轿车(图1),这同2011年后国内东风

曰产阳光、骐达、蓝鸟、轩逸、劲客以及

东风启辰60车型上所搭载的015和

DJFE

JFE

020系列无级变速器有着很大的相似

度(同样也属(^丁7系列，1015日在2015

年升级后称为020)。7是制造商

JFECVT

对此款产品的命名。7变速器体积小

CVT

速器名称

RPW码

中间轴传动比

带/轮机构传动比

剽变速an专动比（1st)

劚变逋明传动比（2nd )

副变速明传动比（Rev)

传动比范围

主？*ii

承載扭矩（N m )

净里（Kg)

舰鼹S径C mm)

売体材料

控位横式

MR8

0 967

220 - 0.55

1 821

1 000

1.714

7.28

3 882

S180

667

<1)205

压请铝

PRNDL

先的电子和液压控成快

itW-W.IfefefS |

图2 7变速器技术特点

CVT

图1 7变速器

CVT

图3 7变速器技术参数

CVT

54

MOTOR-CHINA

* May

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齿 副变速器 壳体-中 帝机 壳体-后

Kra

图8带轮

由液压力或弹簧力驱动，可以进行轴向移

动(图8)。

液力变矩》 充体-前 主??茜轮__油底充 _体总成

主动和被动带轮作用在钢带上的力将

改变带轮与钢带的接触半径，从而改变传CVT

动比(图9)。

5.副变速器

图4 7变速器的主要组成部件

数百个金属推片组成。推片的侧面与带轮

的工作面直接接触，夹角为22° (图7)。

4.带轮

CVT

7变速器内部设计有副变速器，

它安装在被动带轮输出侧与主减速器之

间。副变速器可以实现倒挡，与带轮机构

配合以扩大传动比范围(图10)。

CVT

7变速器带轮用于驱动钢带并改

主动带轮

变带轮机构的传动比，必要时，也可将传

动比固定在需要的点。变速器内包含“主

动”和“被动”两组带轮，每组带轮包含

一个固定锥盘和一个活动锥盘，活动锥盘

图10副变速器

被动带轮 副变速器

帝论作用力

Fb~? 动

当Fa大于,主动带轮接触半径

逐渐a大，被动雜输雜逐渐减 逐渐墙大，主动带轮接觖半径逐渐减

小.带轮机构输出传动比逐渐滅小。小.带轮机构输出传动比逐渐堆大.

当Fb大子Fa时，被动带轮接驗半径

当于FbW ,被动带轮和主动箝

轮的接触半径均维持不变.带轮机

构输出传动比维持不变.

图6机械油录

图9传动比的改变

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? 七冃编辑：刘M lx@

一个安装在油底壳内，是为低压滤芯，需

R/B

要定期进行保养更换；另一个安装在变速

器壳体一侧(高压滤芯)，通常无需定期更换

(图 18)。

H/C

输入

输出

结构示意图

图11副变速器结构示意图

副变速器主要由拉维纳式行星齿轮

M变珠器运行特点

组、3组多片液压离合器组成(图11)。副变

檐磨车速，友动机耗速等变化.在之间

sw

速器的结构示意图如图12所示。

taw

定在行

h

RaaRafi

? ?*〇

?合■■下结 , ?变迪动力》. 不16*(得|8动力

SSIC

图14副变速器运行特点

于变速器底部油面(图15),因此在钢带附

近布置有一个变速器喷油嘴1图16>,向带

轮机构提供冷却和润滑。7变速器采

CVT

图18滤芯

用一个外置的散热器通过与外界空气进行

热交换来降低变速器油的温度。

8.机械结构

CVT

7变速器的机械结构示意图如图

CVT7 传统 CVT

19所示，发动机的动力是经过液力变矩

器、中间轴、琏轮机构、行星齿轮式副变

速器，最后经过主减速和差速器传递到两

图12副变速器组成部分

侧的驱动轴上。

通过不同离合器的控制，变速器可形

图15带轮机构冷却润滑示意图

成三个挡位，包括两个前进挡和一个倒挡

三、电液控制

(图13)。当操作换挡手柄到不同位置时，

1. 控制模块

副变速器的运行特点如图14所示。

CVT

7变速器的控制模块包括一个

TCMROM

(变速器控制模块)和一个(存储

器)。用以采集变速器各转速、油压、

TCM

1.821

油温及其他控制模块的信号判断变速器的

V

运行状态，并进行最优的传输控制

。ROM

<

1.714

用以存府各电磁阀的校准值实现精准的液

压控制(图20)。

离合器元雌行表

图16带轮机构冷却润滑喷油嘴示意图

2. 轮速传感器

图13离合器元件执行表

7.散热器

在7变速器上共装有3个转速传感

CVT

6.带轮机构

CVT

7变速器散热器安装在冷却器前

器(图21),它们的作用分別是：

相比传统, 7的带轮机构高

CVTCVT

方(图17)。7变速器配置有两个滤芯，

CVT

①主速度传感器,监测主动带轮转速；

56 MOTOR-CHINA ■

May

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图23温度传感器和压力开关

5.挡位传感器

挡位传感器，也被称为挡位模式开关

(图24>,它是一个滑动触点开关，用于监

测换挡轴的位置，同时向发动机控制模块

发送/信号，用以发动机启动。挡位传

PN

感器示意图如图25所示。

图20变速器控制模块和存储器

② 次级速度传感器，监测被动带轮

转速；

③ 输出速度传感器，监、制动测主减

3.油压传感器

在阀体总成上安装有一个油压传感

器(图22：),其作用是监测施加在被动带轮

上的油压。传感器是一个三线的压力传感

器，输油压信号并与油压成正比。

速齿轮转速。

这些速度佳品的特点是均为三线的

霍尔传感器，输出基于频率变化的脉冲

信号。

挡位传感器

图24挡位传感器

蠼电

S

EC

M

■

P/N

y

1

—

_i

■

P

RN

j

图22次级压力传感器

//

mm

L

J

挡位

传感器

4.温度传感器

1次级度传感器1

a

在变速器阀体上还装有一个变速器油|

1

rfj

■

1

压力开关和温度传感器(图23)。压力开关

用于监测去往/离合器的油压，当/离

HCHC

TCM

图25挡位传感器示意图

图21轮速传感器

合器结合时中的压力开关数据显示为

TCM

(未完待续

）E

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