东风雪铁龙天逸C5_AIRCROSS

2024年3月17日发(作者：东风雪铁龙c2多少钱一辆)

ROAD TEST

试车编号:

No.2396

悬架舒适性优于同级

触控按键以及细节设计还需适应

试车日期： 2017/9/7

试车地点： 四川

天气： 多云转晴30℃

路况： 城市道路 山路 高速公路

距离： 800km

Citroen

C5

AirCroSS

东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS

乐享生活

里程表上的数字定格在800，按照在我生活城市的通勤频次，

要完成这些里程至少得花上至少一个月的时间，而这一次我驾驶着天逸C5 AIRCROSS

仅用了3天时间就完成了800km的征程，鉴于同行的摄影师刚拿驾照不久，

对于复杂路况的驾驶经验不足，所以我的屁股全程都“钉”在驾驶座上。

ROAD TEST

路 试·东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS

这是一个“深不见底”的扶手箱，

而且拥有制冷功能。

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① 我喜欢把这列按键称之为

“中国键”，经过本土化改进之

后原本被隐藏在菜单中的功能

都被设置成物理按键，比如自

动启停的按键。

② 如此新颖造型的换挡杆是其

它品牌没有的。

③ 全液晶仪表盘是全系标配，

未来感很强。

对

于一名专业的试车编辑来说，长途驾驶是基本

功，但即便是天生热爱驾驶，面对路况时好时

烂路时，减振器的阻尼能被调整地很大，从而将颠簸

感有效过滤，给人的感觉就像有一层海绵加持在轮胎

与车身之间。用官方的话说就是PHC该硬的时候硬，

该软的时候软。

天逸在面对连续弯路时显得尤为从容，除了来自

PHC自适应悬架以及优异的底盘调校之外，还要归功

于它的车身尺寸，查看天逸的车长以及前后悬数据，你

会发现它比同级别的车型都小，更灵活的车身能让它

获得更好的弯道性能，再加上那个小尺寸的方向盘，连

续过弯操控起来也不会觉得费劲，而较短的前后悬也

有助于提升车辆的通过性，在面对一些初级越野路段

时，你不用担心拖底的情况发生。小尺寸车身并不意味

车内空间小，天逸的轴距达到了2730mm，这个数据却

是在同级别领先，由此获得了更多的后排空间，而且后

排27°倾角的设计也使得后排乘员的坐姿非常舒服，即

便是尾骨顶到了后排靠背，头也不会顶到车顶，透过面

路途忐忑，心情也不会变得焦虑。

坏、偶尔还会有炮弹坑的国道318，长时间精神高度集

中的我也难免有些疲累，不过经过四天三夜的试驾体

验，我倒是能充分感知天逸的调性，用最简单的两个

字来概括，那就是“舒适”。

这台顶配版天逸配备了多点按摩功能，拥有5种

模式和3种强度可选，驾车时，座椅上好似有一名技

师随时在为我服务，缓解驾车疲劳，而且天逸的座椅

舒适性也不错，一定程度上缓解了路面的颠簸。

而为了提升舒适性，天逸拥有独门秘籍，那就是

PHC自适应减振系统，这套系统是主动式悬架的一

种，相比那些拥有电控装置的主动式悬架和结构复杂

的电磁悬架，PHC自适应减振系统采用了一套机械

结构，在实现实时调节阻尼的功能下，应用成本相对

较低。在高速公路等平坦的路面上驾驶时，悬架偏软

悬架的支撑性又表现得非常出色，特别是在通过一些

纵使前行慢慢，

以保证舒适性，而在面对盘山路等一些连续弯道时，

积超过1m

2

的全景天窗仰望蓝天白云，

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东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS·路 试

ROAD TEST

天

逸

C5 AIRCROSS

编辑观点

法国人总能带来

一些不一样的东西，如

果你并非随波逐流，是

追求时尚的弄潮儿，何

法国车总会让人有眼前一亮的感觉，在琳琅满目的

天逸C5

AIRCROSS旗舰型

基本参数

长/宽/高