汽车公司历史

2023年11月27日发(作者：驾照考c1和c2哪个更实用)

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由棉纺厂到汽车帝国——丰田汽车发展史

1930年,63岁的丰田佐吉去世。他留给子女的是一家拥有近万名员工的欣欣

向荣的棉纺厂。19世纪末,佐吉利用其发明的新型织布机创建了这家企业,同时

创造了一种不间断供货、避免库存的工作方法,将生产率提高了50％,大大降低

了纺织成本,这种方法现在被称为\"适时工作法\".那时候Toyoda公司从棉纺厂到

汽车老车田看准未来的产品已经大量出口到世界各地,所以佐古及其生于1894

年的长子喜一郎对日本以外的世界兴趣十足。喜一郎曾对欧洲和美国进行了考察,

欧美轰轰烈烈的工业革命使他受到强烈震撼,而汽车更使他热血沸腾。他认定汽

车必然是未来举足轻重的交通工具。

当时日本还是个不太富裕的国家,只有3家小规模的汽车制造厂,年产量仅

区区几百辆,而美国福特公司每天下线l万辆T型轿车。佐吉父子决定涉足汽车

制造领域,等经济状况好转便投入生产。

佐吉去世过早,没来得及见到第一辆丰田汽车诞生。儿子喜—郎于1933年月

仅投资l3万美元成立了汽车部。设计出AA样车后1933年5月第一辆命名为AA

的车问世。1年后,A1开始小批量生产。这是一款大型轿车,外壳呈流线型,很美

观,模仿当时的克莱斯勒Airflow车型,配备6缸3.4升发动机输出功率为62马

力（46千瓦）。但日本当时汽车保有量极小,市场特别需要的是客货两用车,所

以Toyoda在开发客货两用车方面投入的力度最大。

1937年,Toyoda公司共生产汽车4013辆,其中AA型轿车和AB型敞篷车只占

577辆。也正是在这个时期,公司决定把名称改为Toyota （丰田）。据传,是一

位女占卜师建议这么改的,因为在日语中Toyota的书写符号和外形更优美,而且

有8个字符,8在日本是个幸运数字。当传说比现实更美好时,人们总相信传说。

1940年,丰田生产了约l5000辆汽车,其中98％是客货两用车。当年它推出

了一款较为紧凑的新型轿车,配备4缸2.2升48马力发动机,在外形上更接近瑞

典的富豪PV60.女巫师建议更名车田靠模仿起家,丰田公司虽然在汽车方面没有

多少经验。但却坚守一个信条:模仿比创造更简单,如果能在模仿的同时给予改进,

那就更好。喜一郎与其父亲的理念一脉相承,他知道首先必须生产安全、牢固、

经济、传统的汽车,而不是创新性的产品。所以在很长一段时间内,所有的丰田车

都具有这样的特点。

l945年,日本战败。整个日本列岛满目疮痍,经济遭到毁灭性打击,道路被摧

毁,原材料奇缺。不过丰田公司很快从战争的废墟中振作起来。由于战后道路状

况极差,公司将生产重点放在客货两用车和四轮驱动车上,而不是轻型轿车。直到

1955年,丰田才推出一款设计精巧、排量1.5升的小轿车。命名为皇冠RS,两年

后又以Toyopet的名称将其出口到美国。其实该车极为传统,没有使用任何现代

技术,只是做得十分精巧而已,加上配置齐全,结实牢靠,价格也不贵。确实比大众

甲壳虫车有魅力,在美国市场也取得了不错的业绩。皇冠车促使丰田公司迅速在

美国、委内瑞拉、泰国和南非等国设立了销售网点,其后又在上述国家建立了工

厂。价廉物美丰田车风行全球大市场。1962年,丰田开始进军欧洲。这一年,丰

田汽车产量首次突破了百万大关。20世纪60年代是丰田大发展的时代,其汽车

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产量1961年还只是20万辆,10年后便猛增至200万辆,翻了10倍,一跃成为世

界第三大汽车制造商。

同其他制造商相比,丰田更早地明白世界才是它的市场。为此,丰田在世界上

许多国家都开设工厂。继在美国、秘鲁、南非、泰国设厂之后,丰田1991年在中

国办厂,1993年在英国办厂,最后是2001年在法国办厂。目前丰田在全世界开办

的汽车制造厂总数已达56家。当然,丰田的产品也是可圈可点的。1966年。丰

田推出了排量l000毫升的Corolla轿车。该车类以德国欧宝Kadett,但除了车

身美观之外,并没有什么特别之处,设计非常传统,仍采用前置式发动机、后轮驱

动、车轴硬朗、鼓式制动器。这种设计几乎已经过时,因为丰田的竞争对手已经

在应用前轮驱动、碟式制动器和车轮独立悬挂等新技术。但重要的是Corolla

禀承了1950年已退休的创始人喜一郎的价值理念 即汽车应该秉承先人的理念

实用之上求完美操作舒适、配置齐全、做工考究、价格具有竞争力。所以,虽然

Corolla没有什么神奇之处,但它给购车人的感觉却是物有所值。就像丰田公司

当时的新口号\"我的丰田很神奇\"那样,Corolla很快就在全球风靡一时。现在,对

丰田公司来说,Corolla是个幸运的名称。1997年诞生的第8代Corolla,产量即

将达到2500万辆。当然,目前的款型除了名称以外,同1966年的原型车已有了天

壤之别。正因为如此,许多车迷不承认Corolla破了大众甲壳虫的销售纪录。丰

田公司利用这个为公众所熟知并承认的名称,取得一个又一个成功。1970年底推

出的双门跑车Celica,产量约为400万辆；陆地巡洋舰（Land Cruiser）300万

辆皇冠500万辆；更为惊人的是四驱车Hi Lux,产量竟达1000万辆。

丰田公司一共开发了50多个车型,形成庞大的丰田车系。但是公司发现,丰

田车虽然受到大众普遍欢迎,却缺乏高档品牌的形象。当然,历史上丰田也曾推出

过标志性汽车,并赢得了尊敬。例如,20世纪60年代末推出的2000GT、后来的豪

华版CenturyV8和Vl2,这些高档名车均为日本名人所收藏。为了同奔驰及宝马

竞争,丰田公司决定创立一个新的高档品牌,并将它命名为凌志。第一辆凌志是

1989年在底特律车展推出的,其设计灵感来自弃驰。这就是凌志V8,它稳重、豪

华、精细、高档,创高档品牌形象车田再写春秋章售价却比同级的奔驰便宜30

％。美国人很快就喜欢上了凌志车,尤其欣赏其无与伦比的性能价格比和令人惊

讶的低噪音。但是凌志在欧洲始终受到冷落欧洲人更看重历史悠久的品牌,而不

仅仅是产品的内在质量。目前,凌志系列在不断扩大,增加了6缸的凌志30D、2

升的凌志200以及大受欢迎的RX型豪华四驱车。2000年凌志车总产量为26万

辆,仅在美国就销售了21.1万辆。这个业绩使得凌志在美国高档车的销售中排名

第一,超过了奔驰和宝马。事实证明丰田的选择是正确的。现在,这家日本公司已

经在瞄准世界第二大汽车制造商的交椅了。同当年喜一郎的渴望一样,也许这个

目标并非异想天开。

四环标志代表四个公司——奥迪历史概述

奥迪的前身——汽车联盟股份公司（Auto Union AG）于1932年由老奥迪、

DKW、霍希和漫游者四个独立的汽车制造公司合并而成,四环标志就代表这四个公

司。对于今天的奥迪来说,它们是奠基石。

霍希公司

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19世纪末,德国已经出现一些汽车制造商,其中一个就是于1899年11月14

日在科隆（Cologne）建立的 霍希公司。奥古斯特。霍希是汽车工程方面的先驱

者,他在自己创办公司之前,在曼海姆（Mannheim）的卡尔。奔驰公司担任了三年

汽车制造部经理的职务。

1904年,奥古斯特。霍希将公司迁至茨维考（Zwickau）,并将其转为股份公

司。1909年,奥古斯特。霍希从这家自己创办的公司中撤出了股份,另成立了一

个新公司,取名\"奥迪\".

老奥迪公司

该公司由奥古斯特。霍希于1909年6月16日在茨维考（Zwickau）创立。

当时为避免侵权,新公司不能再以霍希的名字命名,霍希想到其名字的德文词义\"

听！\"在拉丁文中的对应词为\"Audi\",遂将新公司命名为\"Audi\"（奥迪）公司。1910

年4月25日,霍希又在茨维考（Zwickau）将该公司改造成为奥迪汽车股份有限

公司（Audi Automobilwerke GmbH）。

漫游者公司

1885年,两位名叫约翰。巴珀提斯特。温克霍芬和理查德。阿道夫。杰尼克

的机械工在开姆尼斯（Chemnitz） 开了一家自行车修理行。不久,他们看到自行

车需求量很大,就开始自己生产自行车。他们生产的自行车取名为\"漫游者\".1896

年,公司改名叫\"漫游者有限公司\".

漫游者公司1902年制造出第一辆摩托车。造汽车的想法虽由来已久,但直至

1913年方成为现实,其较早推出的双人汽车取名叫\"巴比辰\"（Puppchen）,正是

这辆车开辟了一个跨越几十年的新时代。

DKW公司

DKW公司1902年在开姆尼斯成立,最初名叫莱斯穆森与恩斯特公司

（Rasmussen & Ernst）。1907年,该公司迁往厄茨格博格（Erzgebirge）地区

的佐鲍（Zschopau）。莱斯穆森与恩斯特公司起初是生产和销售尾气分离器、挡

泥板、照明设备、硫化设备和离心分离设备。

公司的创始人约根。斯凯夫特。莱斯穆森于1916年开始试验一种蒸汽驱动

的汽车,并将该车商标注册为\"DKW\".1919年,改名为佐鲍尔汽车有限公司的该公

司转而生产小型二冲程发动机,从1922年起,这种发动机成功地安装于DKW牌汽

车。第一辆DKW牌汽车1928年投放市场。

开姆尼斯的汽车联盟（Auto Union AG,全称:汽车联盟股份公司）

1932年6月29日,在萨克森国家银行的主导下,奥迪公司、霍希公司、DKW

合并成立了汽车联盟。同时,它们与漫游者签订了购买和租赁合同,将漫游者公司

汽车部纳入到汽车联盟麾下。新公司的总部设在开姆尼斯。

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合并后,汽车联盟成为德国第二大汽车生产厂家。公司的四环标志象征着四

个创始公司之精诚团结。它们各自的品牌名称——奥迪、DKW、霍希和漫游者予

以保留。在集团内部,这四个品牌定位在四个特定的市场:DKW负责摩托车和小型

轿车,漫游者生产中型轿车,奥迪生产高档轿车,霍希生产顶级豪华汽车。

英戈尔斯塔特的新汽车联盟（Auto Union GmbH,全称:汽车联盟股份有限公

司）

1945年,第二次世界大战结束后,汽车联盟被苏联占领军没收,公司的精英

遂转移到巴伐利亚,并于1949年在英戈尔斯塔特（Ingolstadt）建立了新汽车联

盟,以复兴四环标志所代表的生生不息的传统。新厂生产的第一批车是DKW的两

冲程摩托车、小型轿车和小型厢式货车。

1965年,新汽车联盟的一款新产品战后生产的第一辆四冲程汽车投放市

场。为纪念这一历史性的时刻,人们煞费苦心地琢磨着给新产品取个好名字,于是

传统品牌——\"奥迪\"开始重新闪亮。不久,最后一批DKW在英戈尔斯塔特下线,

之后,公司便以生产四冲程的\"奥迪\"为主了。1965年,新汽车联盟被大众公司收

购,并从此开始了一个新的时代。

NSU公司

NSU于1873年在多瑙河畔的瑞德林根（Riedlingen）成立,创始人是两位斯

瓦比亚（Swabian）的机械师,一位名叫克里斯汀。舒米特,另一位叫海因里希。

斯特尔。七年后公司迁至内卡苏姆（Neckarsulm）。该公司在成立后的最初20

年里一直生产编织机。

1886年公司开始生产自行车,自行车的生产在企业后来的发展中起到决定

性作用。1901年NSU开始生产摩托车,5年后又生产出第一辆汽车。1929年公司

停止生产汽车,集中精力生产自行车和摩托车,之后于1958年恢复汽车生产。

1969年3月10日,新汽车联盟与NSU汽车公司合并。新公司定名为奥迪-NSU

汽车联盟有限公司,总部设在内卡苏姆。公司成立日定为1月1日。

奥迪股份公司（ AUDI AG）

最后一辆NSU汽车于1977年3月下线。之后,公司仅生产奥迪轿车。这时候,

公司的决策者们开始考虑简化公司的名称。为了让公司和产品名称一致,1985年

奥迪-NSU汽车联盟有限公司的名称被简化为奥迪股份公司（AUDI AG）。同年,

公司总部由内卡苏姆迁往英戈尔斯塔特。

汽车历史故事——吉普车的由来全轮驱动汽车最早于1902年首次出现在荷

兰。它是一辆四轮驱动的竞赛用 车,采用了敞篷式车身,有两个座位,是当时赛车

中性能最好的一种车型。

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此后,美国四轮驱动公司于1909年设计生产了\"战船\"四轮驱动汽车,与现代

小 轿车结构相似,在市场上作为商品车出售,是一种真正的轻型越野汽车,是现

代轻型越野汽车的先驱。

吉普车这个名称是在第二次世界大战期间出现的。为了对付希特勒的闪电战

术,美国陆军后勤部小型侦察车研制委员会向美国至少135个厂家发出承制招标,

要求研制轮式1／4吨级通用车辆。最后班塔姆公司第一个制出样车送交政府审

验,于是赢得首份合同。威力斯公司和福特公司基本上是抄袭班塔姆公司的样车,

也揽到了合同。 由于威力斯公司拿到的订单数量最多r所以通常称 为威力斯万

能车GPW,亦即Jeep, 它的全名叫\"载重1／4吨的4×4指挥、侦察车\".

关于\"吉普\"这一名称的由来,有人说是把\"\"连环画中的一种既不是鸟

也不是四脚兽,但知道所有答案,也能做更多的事的寓言性动物称为\"吉普\".

保时捷魅力

\"保时捷\"是香港人取意译的叫法,透着一种\"稳当发财\"的心态。北方人则习

惯以英文Porsche音译称为\"波尔舍\",为的是好听又方便记忆。保时捷汽车公司

曾于1996年公开宣布其\"Porsche\"的中文译名为\"保时捷\",因为香港有大量的保

时捷用户,他们对\"Porsche\"的称谓是公司确定中文译名的依据,尊重客户利益当

然是商家必须遵循的永恒宗旨,这样\"保时捷\"就成了\"Porsche\"正式的中文名

称。在中国大陆,保时捷的数量极为少,据说北京仅有两辆所以真正见过保时捷的

人并不多,但是与崇拜意大利的艺术精品法拉利一样,这款由日尔曼人严谨风格

创造的德国汽车工业杰出代表作品,仍然有众多狂热的追随者,我就是其中一

个。几年间,工作上的方便条件使我有机会不断地接触到保时捷,不知不觉中我与

它之间形成了一种丝丝相扣的情愫。

1994年初夏,晴朗的下午清风拂面,一款前来参加第三届北京国际汽车工业

展览会的保时捷911Carrera样品车,从天津口岸入境,沿着海关人员的指定路线,

按照规定的时间准时到达故进门前,这是保时捷跑车第一次亮相京城。那年月,

象这样高关税高价格的进口高档跑车,只能端放保税仓库内监管或特许批准的保

税商行展出,一般不准随意出行。不知保时捷公司高层有何魔法,竟然疏通海关,

将中国人未曾见过的保时捷911Carrera直径开到了北京市中心地带\"炫耀兜风

\"！闻讯而来的只有路透社、法新社、共同社记者和少数几位中国同行。保时捷

公司方面没举行仪式,也没有任何新闻发布内容,甚至当时我并没搞懂,在天津海

关人员监控下的这趟\"911Carrera\"津京之间短途旅行的真正目的是什么？！故

宫午门前人头攒动、熙熙攘攘,却没有人围观第一次出现在北京街头这款奇怪的

小型轿车,因为那个时候人们没有必要去关心与自己毫不相关的事情。只见许多

身着黑色西装的德国人从车中走出来高声交谈,显然是保时捷公司先遣人员特意

选择这种具有特殊意义的地点,与德国总部来的高层官员在此相聚。他们人人脸

上洋溢着抑制不住的微笑,表情似科在告诉周围的人们,梦想已成现实。

我一句德语也听不懂,忙着在现场拍照,但却被那些人的情绪所感染着。日落

前,阵阵清风中,夕阳透过云霞斜射出的红光将保时捷911Carrera蒙上一层神秘

色彩,在宏伟高大的故宫城墙映衬下,现代高科技\"产品\"与悠久历史文化\"象征\"

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的对比,使我预感到一种强烈的碰撞即将迸发。果然,两上月后,中国政府颁布了

发展\"家庭轿车\"的产业政策。在此之前,德国保时捷公司是最积极寻求与中国合

作的国外汽车公司之一,他们声称要设计制造出适合中国人的家庭轿车,甚至提

出将在\"珠海特区投资建厂、将珠海赛车场作为亚洲的试车基地\"等等。尽管保时

捷公司最终没有实现上述愿望,我却因这次采访对保时捷跑车留下了深刻印象,

日后的笔记本和照相机中不断出现它的记录和身影。

保时捷是赛场上的强者,它几乎是为速度而诞生,让我真正从心眼儿里喜欢

它,应该说是亲眼看到它在1994年珠海国际汽车大赛中的出色表现。那年是珠海

第二次在城市街道中举办国际汽车大赛。改革开放蒸蒸日上的中国,吸引着世界

各地众多赛车好手前来参赛,一时间珠海城里到处都是花花绿绿涂满各种颜色的

跑车、赛车呼啸着飞奔而过。而长焦距镜头捕捉高速运动中的赛车是一种挑战,

只有极短的判断时间,必须牢牢抓住冠军赛车的精彩镜头是记者的职责。从那一

刻起86号\"金美女\"保时捷911GT2赛车不时地重复着出现在我的镜头里,它战胜

众多著名车队的赛车,率先跑完3小时GT耐力赛全程而荣获冠军,我也心满意足

顺利完成了自己的采访任务。赛车在弯道减速和加速过程中,不同的发现机会产

生不同声音的变化,这种变化给了我提前判断选择拍谁与不拍谁的机会。如果将

法拉利比作小号吹奏出那高昂清脆的\"马刀舞曲\"、麦拿伦好似长号般深厚雄浑的

吼声、朗伯基尼恰以铜鼓乐敲击出\"非洲森林\"震颤之间的话,那么86号\"金美女\"

保时捷发动机传递到我耳朵里则是铜管乐奏出坚韧刚毅的军乐进行曲,这是冲锋

的号角,它激荡人心、勇往直前,滚滚而来的鲜明节奏永远铭刻我心中,因为那是

我第一次听到最高水平GT耐力赛冠军赛车所发出的声音。

几次采访活动,保时捷已经成为我精神上的跑车偶像！对于偶像的崇拜能保

持博大胸怀、包容与忍耐是一种享受,这样才能在不断追寻探索中加深自己对偶

像的了解和认识,使它在我心目中更加完美。尽管我与保时捷跑车之间总存在一

段鸿沟无法直接相处,这种鸿沟产生的距离似乎形成了我对它单相思般的眷恋之

情,令我时时刻刻关注它一举一动的表现。每当见到它时,我手中的镜头既会将它

与我远远的割裂开来,又一再将我们之间的距离拉近,使我从放大的镜头中观察

它在赛道上充满力量狂奔的细节,因而得到一种愉悦感,这种感觉甚至能够代替

或抵消了不曾拥有它的沮丧。偶像毕竟是偶像,也许它永远不能为我所拥有,也许

我根本用不着向任何人诉说或表达什么。但是这种物质上不能占有的绝望,促使

我如痴如幻、不顾一切地让它完全占有了自己精神上的空间！也许这才是一种满

足,在一种只有自己才能体会得到的自由自在的幻觉中,任意的完全的拥有所崇

拜偶像的满足,这种感觉永远不会消失！

1995年,由于法拉利、麦拿伦、丰田、莲花等车队纷纷调兵谴将加强实力,86

号\"金美女\"保时捷911GT2仅仅取得珠海国际汽车GT耐力赛第4名的成绩。车手

与上年一样仍然是两位法车人,赞助者还是法国著名\"金美女\"牌烟草商,只是车

身颜色由白色换成了深兰色。\"难道是因为换了颜色便跑了运气？\"我大失所望地

在想……看见心中偶像失败如同自己遭遇失败一样痛苦万分？不过汽车比赛不

仅比的是车手和车技,还要比资金投入和改装研制能力。失败乃成功之母,来日方

长！1996年,为了报一箭之仇,保时捷公司卧薪尝胆,加大资金投入,重新设计改

造出超大身材的保时捷911GT1赛车,它一出现就象狂风扫落叶一样席卷全球赛

场,与敌手们一争高低。尽管麦拿伦车队在世界GT耐力锦标赛前面比赛中所得积

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分,已稳获当年车队总冠军,但最后一役是在珠海国际汽车大赛中进行的,保时捷

决心教训一下自己的对手。那年是第一次在新建成的珠海赛车场举办国际赛事,

白底兰花纹的36号大保时捷911GT1焕燃一新,不仅排位赛取得第一,而且以远远

地超过两圈优势领先第二名麦拿伦赛车夺得冠军,一解心头之恨！当然这一胜利

使我这个保时捷迷欣喜若狂,镜头中也记录了它尽显辉煌的一刻！

喜爱跑车和赛车的朋友都知道,每年一度的法国勒芒24小时汽车大赛

（LEMANS）是汽车厂商的直接对抗,在跑车阵营中,只有保时捷家族的品牌形象能

长期与法拉利抗衡。几十年间保时捷凭借917原形赛车,908运动型赛车和以量

产车为基础的935GT赛车,在勒芒24小时耐力赛中曾取得过多次冠军头衔。1998

年,我有幸赴法国采访巴黎国际车展,在回顾百年汽车业历史的众多展厅中,我终

于寻找到了心中的偶像——勒芒原型版保时捷GT1赛车。新的设计中采用了碳纤

维车身,全新的悬架和6速顺序变速器,对3.2升/水冷/双涡轮增压的平置6缸发

动机也进行了重新设计。911GT1在刚刚结束不久的1998年大赛中不负重望,力

克群雄,为保时捷赢得此项赛事中的第16次胜利,使其成为勒芒大赛历史上获胜

次数最多的车队,同时也给保时捷公司50周年纪念送上了一份厚礼！面对如醉

如痴贪婪观望它的人们,鬼怪模样的911GT1似乎是个神灵般傲视一切,它是那样

的尊贵而不可一世。

保时捷是个心中的偶像,保时捷是一种莫明的思念,对它的向往没有时时冲

动的强烈愿望,平静如水一般,因为它不在身边,也不能时时看到,它只是我幻想

中的一种安慰。记得有一次,在北京著名的三里屯\"酒吗一条街\"路口红灯下,看见

一辆银灰色的保时捷嘎然停在白线前,我急忙跑上前去掏出名片欲与车主交换,

想籍此与这辆保时捷车主取得联系,以便日后能够再次欣赏它。驾车的是一位西

装笔挺、戴金边眼镜精干的年轻人,他歪头瞟了我一眼,没动声色。当绿灯亮后,

在熟悉的发动机轰鸣声中保时捷象一道银色闪光离我而去……

没有关系,我并不感到失望,因为我承认我与保时捷之间存在的这种距离。但

是,我也可以告诉喜欢保时捷跑车朋友们一个好消息:当您看到这本车王杂志的

时候,在中国北方第一座保时捷展厅已落成开业,她座落在北京长安街上,面对著

名的贵宾楼饭店……

人们都知道卡迪拉克车和林肯车是著名的豪华车,但不是很多人都知道亨

利。马代恩。利兰－正是他创造了卡迪拉克和林肯两种车型,被誉为美国汽车工

业界的\"精密生产大师\".

利兰早年在马萨诸塞州一家军工厂工作,先后从师学艺,干过许多工种,学到

了精密生产的手艺。后来,他和一个学枪炮制造的师兄弟罗。法尔考纳搬 到底特

律去,那时的汽车工业正如日中天,他们开了一家机加工作坊,直到1900 年都在

向奥斯莫比尔汽车厂供应发动机和变速器,并由此财力壮大了起来。

这时,福特公司陷入困境,银行家要利兰出手帮助,但一向和利兰不睦的士亨

利。 福特对此不买帐,并愤然离开公司。利兰毅然将公司接管过来,并改名为卡

迪拉克公司,这是一个法国传教士兵名字,是他创建了底特律（底特律被誉为美国

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汽车城）。1908年,利兰由于使零件能够互换而获得英国杜瓦奖,1914年,利兰开

发出第一台大量生产的美国V8发动机。

第一次世界大战爆发时,利兰组织起卡迪拉克公司最出色的工程师成立了一

家生产飞机发动机的新公司,他以林肯来命名这家新公司,在30多年前,利兰是

林肯总统的支持者。这时,利兰又把注意力转向汽车,利兰相信夹角为60 度的V8

发动机比卡迪拉克公司生产的夹角为80度的发动机运转更为平稳。事实证明利

兰是对的,人们对60千瓦、113公里时速的林肯L型车大为赞赏。

谁知天有不测风云,林肯L型车竟成了战后经济衰退的受害者,销量狂跌近

半,林肯公司因股东抽走资金和税务方面的法律纠纷陷入困境,绝望之余,利兰唯

有找 亨利。福特求救。老福特开始对林肯公司不感兴趣,但他的儿子埃德赛说服

了他的老子,在1922年福特以800万美元收购了林肯公司。 开始是由利兰父子

留任总裁及副总裁,但不久利兰父子就和老福特发生争执,老福特不客气地炒了

利兰父子的鱿鱼。老利兰愤愤不平,毕其余生不断地在报纸和法庭上和福特争吵

不休,直至他于1932年逝世。

福特虽则在经营上与利兰反目,但林肯车却秉承了精湛制作的传统。在其后

的70多年中,林肯不断创新,一直是豪华车家族中的佼佼者,以总统姓名命名的

车也成了名副其实的总统车。

汽车历史故事——MPV风雨20年1983年年底,一款创新性的车型———MPV

在克莱斯勒（Chrysler）问世了,并开始了在汽车市场的神奇之旅。在过去的20

年里,作为MPV的开山鼻祖,克莱斯勒集团在世界各地销售的MPV已经突破1000

万辆,并获得了150多个奖项。

■从空白到老大

1925年成立的克莱斯勒公司,是美国著名的三大汽车制造商之一,也一直在

世界汽车史上占据重要位置。尽管其历史比不过通用和福特,起步也较晚,但是在

全球最成功的职业经理人艾科卡的领导下,锐意进取,以超高速发展,终于后来居

上,占据了世界汽车市场的一片江山。

20世纪90年代末,克莱斯勒与德国梅塞德斯。奔驰完成了汽车史上最大的

合并。这是一种强强联合,也是一种双赢战略。这使得戴姆勒-克莱斯勒汽车公司

在销售额上达到全球汽车企业第三,资本额更是上升至全球第二。

对于克莱斯勒对品牌价值的执着追求,在全球汽车工业百周年纪念会上,曾

有人这样总结道:\"不管周围一切如何改变,创新求变和深究精神一直是克莱斯勒

永远不变的终极动力。\"

而MPV,正是克莱斯勒创新求变精神的真实写照。MPV,是MiniPassengerVan

的缩写,本意是小型乘用厢式车,后来有人把它改为Multi-purposeVe-hicle,强

调其多功能性,是集轿车、旅行和商务于一身的车型。时至今日,大凡MPV车,一

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定是厢式的,但又和我们俗称的面包车不尽相同。因为它在为乘客提供更大空间

的同时,还具有轿车般的安静、舒适。

其实早在1977年,当时经营状况不佳的克莱斯勒就秘密启动了\"T-115工程

\",开始厢式旅行车的研发,直到1983年11月克莱斯勒第一款、也是全球第一款

厢式旅行车现身市场。当时这款车被分别命名为普利茅斯。捷龙和道奇。卡拉万

（Caravan）,在北美的广告中克莱斯勒将其称之为\"神奇旅行车\".此后的第一个

销售年度里,捷龙和卡拉万的销量达到了21万辆,远远超过了预先的盈亏平衡估

计点。在那个经济低迷的年代,厢式旅行车为克莱斯勒的扭亏为盈作出了巨大贡

献。

当厢式旅行车问世之时,通用和福特等对厢式旅行车的前景并不看好。但是

这种集更大空间与轿车的舒适性、操控便捷性于一身的创新产品,市场反应却出

奇的好,更将强劲的MPV旋风从北美延伸到了全球。而直到数年之后,其他厂商才

追加了MPV车型。其中较成功的车型有雪佛兰。卢米娜（Lunina）和丰田大霸王

（Previa）。

20年前MPV还是一片空白。20年后,MPV已是繁华一片。在20年不懈的坚

持中,克莱斯勒集团已经成为了MPV市场名副其实的老大。以美国市场为例,克莱

斯勒集团MPV的总销量是通用和福特的两倍,是本田的3倍。而这些,只是克莱斯

勒MPV对全球汽车工业发展深远影响的缩影。

■MPV让克莱斯勒更丰满

如果说克莱斯勒最早的大捷龙开创了一个新兴汽车市场的话,那么克莱斯勒

1990年推出的最豪华\"城市与乡村（Town&Country）\"小型厢式车,则是这类汽车

迅速发展的一个推动器。直到今天,\"城市与乡村\"依然占据价格在30000美元以

上小型厢式车市场68％的市场份额。它们的成功在带给克莱斯勒骄人业绩的同

时,也提高了克莱斯勒品牌的价值体系。

值得一提的是,克莱斯勒在开发MPV过程中创造的\"驾驶室前移\"的设计理

念。它将引擎盖的长度缩短,加大风挡玻璃的前倾角度,并且让四个车轮更接近

车体的边角,在同样的车身长度上营造出更宽敞的驾驶室空间。看看今天得到极

高赞誉的克莱斯勒君王（Concorde）、纽约豪客（NewYorker）、卷云（Cirrus）

等车型,莫不是这一设计理念的受用者。

当我们沿着MPV的发展轨迹搜寻时,我们发现即使在今天,在北美市场占据

主导地位的MPV仍然是大捷龙,其他车系皆以其马首是瞻。自1983年第一代捷龙

问世至今,已发展到第三代。新一代大捷龙车身宽敞硕大,造型时尚,局部精巧,

给人一种高贵典雅、亲和脱俗的艺术美感。在豪华、实用、先进的配置方面,大

捷龙更是创造了MPV领域50多个\"世界第一\".对于越来越多人关注的人性化理念

方面,在大捷龙身上也得到了充分展现。其豪华型大捷龙首先应用了电动滑门防

夹障碍探测系统,这种文雅的开/关门方式远远胜过其他MPV那种手动推拉式\"撞

门\",将人性化关怀渗透到一点一滴。

市场部

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或许,当大捷龙诞生时,没有人想到它会受到如此的尊重和重视。克莱斯勒大

捷龙的空前成功,成就了汽车工业史上一段经典传奇,也促成了克莱斯勒以领航

者的姿态在MPV市场一路飞驰。从某种意义上说,大捷龙的成功推出成就了克莱

斯勒20年的MPV情结。

从另一方面来看,大捷龙的辉煌也提升了克莱斯勒在全球市场的影响力和美

誉度。无论是车型、风格还是内涵,大捷龙让克莱斯勒变得更加丰满厚实,也让克

莱斯勒成为\"创新、科技、豪华\"的代名词。

■克莱斯勒的未来之路

历史告诉我们,一个拥有着激情,流淌着进取与创新血液的生命是不会甘于

平庸的。克莱斯勒正是这样一个企业、一个生命。

克莱斯勒除了是MPV开山鼻祖之外,它也是目前在中国车市大红大紫的SUV

车型的始作俑者。包括一些名震车坛的经典车型都是克莱斯勒的佳笔良作,像拥

有强大的V10引擎的蝰蛇（Viper）超级跑车,造型光怪陆离、极具攻击力的猎兽

（Prowler）敞篷跑车,引领复古潮流的漫游者（PTCruiser）等等。

同时在完成与德国戴姆勒。奔驰公司的历史巨作之后,戴姆勒-克莱斯勒在资

本市场上的动作依然没有停止,陆续将日本三菱汽车和韩国现代汽车纳为自身发

展的重要战略伙伴。到目前为止,戴姆勒-克莱斯勒集团旗下已经拥有包括克莱斯

勒、道奇、JEEP、梅赛德斯。奔驰、精灵（Smart）在内的众多知名汽车品牌。

谈及未来戴姆勒-克莱斯勒的世界战略时,戴-克集团董事JurgenHubberrt

说道:\"克莱斯勒今后将转向豪华车领域,并致力于持续保持其在商用车市场的优

势地位。\"

■前进的大捷龙

在MPV市场叱咤风云的大捷龙,在辉煌的同时,前进的脚步依然没有停息,尤

其是在成长迅速、拥有巨大潜力而又处于启蒙状态的市场上。

2002年,前进的克莱斯勒大捷龙正式进入中国市场,在中国开始继续它的辉

煌之旅。

随着中国交通设施、基础建设的迅速改善,汽车市场的迅速发展,原本还很陌

生、高高在上的商用车正越来越受到市场的青睐。在这个启蒙迅速的市场,全球

众多汽车厂商都希望成为中国MPV市场的风向标和头魁之选。先入为主的通用汽

车,以别克GL8一直把持着中国MPV市场的重要份额。而大捷龙的到来,将使这种

别克GL8单手独大的局面经受剧烈冲击。

不过,也有人认为大捷龙40多万的价位似乎有些阳春白雪之味,尽管这款进

入中国市场的大捷龙堪称克莱斯勒MPV车系中的顶级旗舰和典范,但似乎醉翁之

意不在酒。业内人士认为,大捷龙更为看重的是中国前景广阔的未来市场。也许,

市场部

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克莱斯勒诠释的是中国公众所熟谙的\"一份价钱一分货\"的销售理念和购买观念

吧！

\"大捷龙的进入,进一步细分了国内MPV市场,加剧了MPV市场的竞争,实现了

中国高端MPV与国际的接轨。\"对于大捷龙的进入,业内人士这样分析道。而戴-

克公司（中国）克莱斯勒部有关负责人则表示,大捷龙正式进入中国,是迄今为止

戴-克集团除奔驰品牌外的其他进口品牌车第一次在中国大规模投放。他们希望,

大捷龙不仅要在中国MPV市场有更大的作为,同时也要承担推广MPV文化这一责

任。

19世纪末期欧洲和美国工业革命时期,科技创新活动十分活跃,新产品新发

明层出不穷。爱迪生发明了电灯,贝尔发明了电话,马可尼发明了收音机,马克辛

发明了机关枪,卡尔。奔驰发明了汽车……

新公司如雨后春笋般的出现,预示着人类的生活方式将有一个大的进步和改

善。1899年7月11日,9名意大利的企业家和皮埃蒙特贵族以8万里拉的社会资

本创建了\"意大利都灵无名氏汽车制造厂\",简称FIAT（菲亚特）汽车制造厂。同

年,菲亚特的第一辆汽车4HP问世,这种外形近似马车的轿车在第一年生产了8

辆。

在菲亚特的股东之中,曾任骑兵军官的乔瓦尼。阿涅利工作勤奋,他推崇进

步、创新和技术,是一个具有远见卓识的人。在1902年他被选为常务理事,他领

导企业开始向两个方向发展,即生产的多元化与把握具有远大前景的市场动态。

在短短的几年里,菲亚特公司得以迅速发展壮大,员工人数由150人增加到2500

人,推出了12HP、60HP、100HP、130HP轿车和菲亚特的第一辆卡车。1907年生

产的130HP轿车的最高速度达160公里／小时,这在当时是一个了不起的成就。

与此同时,菲亚特开始生产公共汽车、轮船和飞机发动机,产品远销到美国和澳大

利亚。1914年第一次世界大战的爆发迫使菲亚特不得不转产为战争服务,生产飞

机、机关枪、航空发动机等军工产品。1919年战争一结束,菲亚特就推出了501、

502、510等紧凑型轿车和菲亚特的第一辆拖拉机:702.

1920年11月,乔瓦尼。阿涅利当选为菲亚特董事长。1923年,采用了美国福

特公司的生产流水线思想建设的菲亚特林格多工厂竣工落成,它当时是欧洲最大

的汽车生产厂,采用了新的管理模式,是当时意大利的工业象征。在20年代经济

的复兴中,菲亚特开发出了一系列豪华轿车和超级跑车,公司兼并了OM和SPA等

公司扩大了生产规模和产品种类。在20年代初,菲亚特为意大利军队设计生产了

FIAT3000轻型坦克,他是第一辆意大利的国产坦克,一直服役到第二次世界大

战。1923年,菲亚特以转让生产许可证的形式在新兴的社会主义国家苏联投产制

造卡车和轿车的合作项目。

在30年代,菲亚特生产了518、527豪华轿车和508、500型紧凑型轿车,500

型轿车是意大利首批面向普通老百姓的家庭轿车,他小巧,便宜,性能良好,广受

大众的欢迎,一直生产到1955年。1936年菲亚特研制成功带燃气发生器的635RGL

诺斯腾公共汽车,用木柴作为燃料。

市场部

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1939年爆发了第二次世界大战,菲亚特再一次全面转产为战争服务,战争使

意大利的经济受到了沉重打击,菲亚特的生产设施受到严重的破坏,战争结束后,

整个意大利百业萧条。

战后50年代,意大利的经济飞速发展,菲亚特成为最大的受益者,从汽车制

造、农机产品到航空产业都得到迅速发展,1955年问世的FIAT600微型轿车宣布

高大利普及汽车时代的到来,在15年里,共有超过400万辆FIAT600驶下生产线。

60年代,菲亚特的FIAT124和FIAT125是欧洲最出色的家庭汽车之一。

FIAT124在意大利总共生产了400万辆,苏联还引进了该车的生产线生产拉达牌

轿车,一直生产到90年代中期,在80年代末、90年代初的最终型号拉达2105还

曾向我国大量出口。波兰引进生产了FIAT125.随着实力进一步增强,菲亚特开始

兼并国内的其他汽车生产企业,在1969年,菲亚特兼并了蓝旗亚汽车厂并购买了

法拉利车厂50％的股份,把世界跑车业的第一品牌法拉利归到了自己旗下。1984

年收购了阿尔法。罗密欧,1993年收购了玛莎拉蒂,成为一个经营多种品牌的汽

车公司。为方便经营,1979年菲亚特汽车成为菲亚特汽车集团中一个独立经营的

公司。菲亚特集团中各个品牌均保持传统特色菲亚特经济实惠,安全可靠。有贵

族血统的蓝旗亚汽车保持一种高雅、尊贵的格调。阿尔法。罗密欧则是现代运动

轿车的标志。玛莎拉蒂展现着意大利轿跑车的精华。法拉利更是世界跑车中的极

品。

1980年,菲亚特生产了由乔治亚罗设计的熊猫微型轿车,创立了小型多功能

车的概念,目前该车仍在生产之中,1983年面世的乌诺轿车投产之后就获得广泛

的瞩目,被评为1984年的\"最佳轿车\".为其他国家的汽车厂设计适销对路的轿车,

为南斯拉夫的红旗汽车厂设计了幽谷轿车,该车在80年代曾大量向美国出口,为

西班牙的西亚特汽车厂设计了依比扎轿车（即现在南京的英格尔轿车）,拓展了

业务领域。进入90年代,全球汽车工业竞争变得更加激烈,菲亚特集团面对这个

严峻的挑战果取积极的对策,一方面,对技术创新进行大量投资,另一方面采取全

球化的商业策略,旨在加强与潜在的汽车市场发展地区合作共同开发市场。在这

期间,菲亚特不断向国外市场扩张,出口收入占了总销售额的60％,向市场提供

了一系列受欢迎的产品,1993年的\"鹏托\",1995年的\"布拉瓦／布拉沃\"和1996

年的\"阿尔法。罗密欧156,\"都是现时欧洲轿车市场上的主流车型,1996年4月推

出的面向世界轿车市场而开发的\"帕里奥\"系列轿车在波兰、巴西、阿根廷等国生

产,产量超过了100万辆。

如今菲亚特已经走过了102年的坎坷道路,他渡过了艰难的岁月,已发展成

为意大利工业的栋梁型企业。在新世纪中,他正继续拼搏,朝着成为一个国际化的

企业的目标迈进,以占据未来世界汽车世界的主导地位。

汽车改变生活——汽车发明100年史话1885年,德国机械工程师卡尔。本茨

发明了世界上第一辆实用的内燃机汽车, 被称之为自动车。当时,本茨在自己的

院子里手扶车把,驾驶着这辆木制的、装有辐条的三轮汽车神奇地开了起来。这

辆车用单缸发动机驱动,时速4英里,最后撞到了砖墙上。

市场部

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从这辆笨拙的木制汽车问世开始,汽车在人类社会中逐渐成为像电灯 、电话

一样的生活、工作必需品,成为不可缺少的交通工具。在世界发达国家,人们外出

旅行,汽车几乎同鞋子一样必不可少。今天,美国拥有13亿辆轿车,平均每户1.5

辆。美国人口占世界总人口数的 5％,但却占有世界汽车总数的1/3,每辆车每年

平均行驶12500公里。

汽车既是工农业生产和商业交通的必要运输工具,也是众多的传奇故事和娱

乐活动的描写对象。它给人们以速度,机动性和自由自在的印象,这在100年前是

不可设想的。现在汽车直接或间接地成为人们就业的媒介,美国每9个工人中就

有一个与汽车的制造、驾驶或维修业务有关。

指汽车为能自动推进的滑动装置这一思想曾使得几百年来的工程师、艺术家

和哲学家着过迷。达。芬奇就曾画过一张略图。英国思想家、实验科学的先驱者

罗吉尔。培根则在13世纪就写道总有一天我们会赋予运输车以难以置信的速度,

而毋需求助于动物！然而他却因此被视为宣传异端邪说而投进监狱。在过去那众

多的自动车构想中,应数卡尔。本茨的制造方案最佳,自从本茨于1885年发明了

世界上第一辆实用的内燃机汽车后,人们的生活就发生变化了。

在本世纪初,汽车还十分稀罕。当时美国著名的巴纳姆。贝利马戏团在广告

栏上赫然将怪物汽车列在巨人、大象和奇异侏儒模特儿之上,汽车又是如此令人

害怕。当时在纽约,需要一位壮年男子在汽车前鸣锣开道。他手挥红旗,令围观者

匆忙退闪。

汽车最初出现时,美国的各大城市总共只有数百公里的硬质路面。而如今,

为适应交通的需要,已修筑了611万公里长的公路,总面积约达120000平方公里,

相当于整个密西西比州的面积那样大！汽车改变了原野和城镇的面貌,改变了人

们的思想。

在20世纪50年代,家庭汽车使得城市郊区鲜花盛开,住户日益增多,呈现出

一派繁荣兴旺的景象。因为汽车的大发展使得人们可以方便地来往于城乡之间,

他们可以扭过脸去,不再理会棘手的城市问题。

为了满足对汽车的需要,美国的亨利。福特发明了汽车生产线。为刺激更高

的需求量,雪佛莱汽车公司构想出人为商品废弃法（即汽车厂故意制造不耐用车

辆,使它快速坏掉或过时）。销售商为放弃其旧车而购买新车的顾客给予5美元

的优惠,而且劝导他们说:大锤和镐是拆车的理想工具。

如今,汽车不仅是交通工具,而且被人们视为文化教养的偶象,成为人们的玩

物和艺术品,更是文学作品和影视片经常着意渲染的活动场景,它载着人们的理

想,奔驰在广袤无垠的原野、城镇,让人们纵情享受大自然的奇异风光。现在已经

有可以通话和自动调节悬挂以适应不同路面的汽车问世,装置录像监视器以替代

反光镜的汽车即将付诸实用,利用卫星导航的汽车也已经诞生。1985年秋,最轰

动影坛的新片之一是《背向未来》,其中有独具特色的秘密武器——能以跨越时

间的速度飞驰的汽车。我们完全有理由让幻想驰骋飞腾,因为当今汽车的发展本

身就是如此充满着幻想的活力。

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探寻奔驰百年基因——斯图加特奔驰总部采访手记奔驰就要在北京造了,这

款豪华车一时间受到了异乎寻常的关注。9月24日至29日,本报记者应邀赴德

国斯图加特的奔驰总部,与奔驰的设计、生产、管理和公关等部门的高层人士进

行了交流,从中感受到奔驰品牌历经百年而弥久常新的奥秘。

辛德芬根-

豪华汽车的\"梦工厂\"

在斯图加特市中心的火车站钟楼顶端,竖立着一个巨大的奔驰三叉星徽标,

这个全球著名的品牌已成为斯图加特这个城市的标志。奔驰品牌的全球公关总监

自豪地告诉记者,在斯图加特市,奔驰轿车的占有率高达27％,在德国它的占有

率为12％,而在全球的汽车市场,奔驰仅占有2.5％的份额,由此可见奔驰在斯图

加特市的重要地位。而奠定这个地位的原因,就是奔驰轿车的生产基地——辛德

芬根工厂就设在这里。

辛德芬根,它在汽车界的地位就好比电影界的好莱坞,它是世界上最大的豪

华轿车生产基地,目前共有员工31000多人,其中光它的技术中心就有8000多名

工程师与设计师。每天从这座工厂里开出650辆奔驰C级轿车、1200辆E级轿

车和300多辆S级轿车,其他还有CL、SLK等车型。记者参观了辛德芬根的冲压、

焊接、总装三条生产线和设计中心,真切地感受到奔驰生产工艺的先进。它的冲

压和焊接已实现了全自动化,每一个生产环节都由机器人完成,车间里工人的主

要工作就是监视仪表,工厂里居然可以看到有工人在抽烟聊天,这让我们这些中

国记者大感意外。据介绍,它的总装线目前95％的工序仍由人工操作完成,但汽

车玻璃、中控台总成、发动机与底盘的安装都是由机器人来进行的,机器人安装

的精度可以达到0.01毫米以内,从而确保了奔驰轿车的高质量。

奔驰老爷车-

流动不息的传统

在斯图加特采访的几天中,给记者印象最深的就是奔驰对传统的悉心呵护。

奔驰不仅有一个专门收藏展示奔驰\"老爷车\"的汽车博物馆,向世界各地的车迷展

示各个历史时期奔驰制造的名车与制造技术,而且还设有一个经典车中心,除展

示外,最主要的功能是修复老旧的奔驰车。记者参观了它的修复车间,看到一辆几

乎成了一堆废铁的老爷车,奔驰经典车中心的主任介绍说,它是西班牙国王的藏

品,正在这里修复,整个修复工作将持续5年,耗资在百万欧元以上。他还领我们

参观了经典车的一个仓库,里面存放的车都已经过修复,有一辆老爷车的售价据

说高达2500万欧元,超过了任何一辆新车的价格。经典车中心的主任说,旧车修

复其实并不赚钱,奔驰设立这样一个中心的目的,主要是为那些热爱奔驰汽车的

人们提供一个实现梦想的机会,奔驰品牌百年来形成的那种高贵优雅的高品质形

象,正是通过这些经典的老爷车来维系的。

这位主任还介绍说,由于在德国有许多老爷车迷,许多人都喜欢将老爷车修

复后开着玩,所以德国这个对汽车排放极为严格的国家却有一条法律规定,30年

市场部

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以上的老爷车,对它的排放不作任何限制。有了这样的法律作尚方宝剑,奔驰才可

以大大方方为各国记者安排一次老爷车的试驾活动。当我们坐进只有在电影里才

能看到的老爷车,挂上已经不那么好使的挡把,将车徐徐开动,一个由十余辆老爷

车组成的奔驰车队驶过斯图加特的大街小巷时,我们才真切地感受到,奔驰的传

统并没有成为只放在博物馆里的死物,在今天仍流动不息。

传统与创新的结合-

奔驰的基因组

奔驰公司的品牌经理史奈德先生一语道破了奔驰百年长盛不衰的秘密:\"我

们把传统与创新结合起来,这是我们的基因组。\"传统是品牌已凝固的价值,而不

断的创新才能为品牌注入更多的新价值,这样才能保持品牌的核心竞争力与持久

的生命力。

据奔驰乘用车部副总裁普瑞格尔先生介绍,从1883年戴姆勒和迈巴赫两位

先生发明世界上第一台排量为176毫升、功率为0.25马力的单缸四气门发动机

开始,120年的光辉历程中,奔驰在汽车工业史上创造了许多个第一,成为技术创

新的摇篮:1885年,发明世界上第一台摩托车；1908年,发明世界上第一台电子打

火发动机；此外,如今广为人知的ABS（电子刹车防抱死系统）、EPS（电子稳定

系统）、PRE-SAFE（安全预警系统）,还有刚刚推出的7速变速箱,都是奔驰的技

术创新对世界汽车业的贡献。

奔驰以其不断的技术创新巩固了自己的领先地位,又以不断的产品创新吸引

了一代又一代的奔驰车迷。奔驰的设计中心有500多名来自世界20多个国家的

设计师,他们不仅在设计中传承了奔驰汽车的风格与优雅,而且还为汽车设计加

入了情感、动感、与众不同等新的元素。据设计中心副主任波尔先生介绍,一款

车的生命周期约为25年,而从设计到量产就需4到5年,所以设计必须要有一定

的超前性。目前奔驰推出的两款最新的概念车SLR-麦克拉伦和VISION CLS就体

现了个性化的汽车设计的最新理念。

1896年6月4日,亨利。福特将他的第一部汽车——一部手推车车架装在四

个自行车车轮上的四轮车开上了底特律大街。

1903年6月16日,亨利。福特和11个初始投资人签署了公司成立文件。这

是亨利。福特开创汽车制造业务的第三次尝试。

1908年10月1日,推出了T型车,在1908到1927年间生产了1500多万辆T

型车,1927年公司停止了T型车的生产。

1908年10月1日,公司在法国巴黎建立了第一个海外销售机构。

1911年,在北美以外的第一家工厂在英格兰罗彻斯特落成。

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1913年10月7日,创立汽车装配流水线。在海兰园设立了第一条总装线,几

乎使装配速度提高了8倍。最终使每工作日每隔10秒钟就有一台T型车驶下生

产线。

1914年1月5日,亨利。福特宣布公司八小时工作制的最低日工资为5美元,

是当时工资水平的两倍以上（取代了9小时2.34美元的日工资标准）。

1918年1月4日,开始建设庞大的汽车制造联合企业——荣格（Rouge）工

厂。

1919年1月1日,埃德塞尔。福特接替亨利。福特任公司总裁。

1922年2月4日,收购了林肯品牌。

1925年2月17日,日本公司成立。

1927年10月27日,开始在荣格工厂生产A型车。

1932年3月9日,成为历史上第一家成功铸造出整体V8发动机缸体的公司。

1935年,开创了水星?Mercury?品牌,填补福特产品和高档林肯产品间的

市场空缺。

1943年5月26日,埃德塞尔。福特去世,年仅49岁。1943年6月1日,亨利。

福特重新担任福特汽车公司总裁。

1945年9月21日,亨利。福特二世任福特汽车公司总裁。

1948年1月16日,生产了第一部F——系列皮卡,这在汽车史上是最成功的

汽车系列。

1954年10月22日,推出Thunderbird车型。这是美国历史上迄今为止最成

功的小型运动车。

1956年1月17日,福特第一批普通股票出售。

1959年8月20日,汽车信贷公司成立。至今已成为全球最大的专业汽车金

融公司。

1967年6月14日,欧洲公司建立。

1970年8月17日,亚太汽车业务部建立。

1979年1月1日,获得了马自达25％的股权。

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1987年12月30日,获得赫兹（Hertz）汽车租赁公司股权。在1994年,赫

兹公司成为福特全资子公司。

1989年12月1日,收购捷豹汽车。投入重金振兴这一英国名贵轿车品牌,终

于使捷豹的年产销量突破10万辆。

1994年2月28日,中国业务部成立。

1996年12月8日,成为首家全部生产厂取得ISO 14001世界环境标准认证

的汽车公司。福特汽车拥有江铃汽车?股份?有限公司30％的股份。

1999年1月1日,亨利。福特的曾孙比尔。福特成为福特汽车公司董事长。

1999年1月28日,购买沃尔沃全球轿车业务。

2000年6月30日,从宝马汽车集团正式购得陆虎公司的所有权。

2001年4月25日,长安福特汽车有限公司成立,双方各拥有50％的股份。长

安福特投产的首辆轿车－福特嘉年华已于2003年1月18日正式下线。

2003年6月16日,福特汽车公司庆祝百年华诞。

对于Volvo汽车公司来说,2004年是个充满喜庆日子的年份。这一年,公司

将庆祝两款轿车的60华诞,一款轿车诞生50周年,另一款车问世30周年。这四

款车都是公司在战后推出的著名轿车,型号分别为PV60、PV444、Sport（采用塑

料车身的运动型轿车）、和240型,后者在上个世纪七十至八十年代成为Volvo

品牌的标志性产品,受到所有人的钟爱。

这四款车都各自有着鲜明的特征:PV60型轿车的外观厚重而保守；PV444型

轿车的设计优美而超前；双座位的Sport型车属于敞蓬型运动车,车身采用美国

新发明的塑料制造；而240型系列轿车则在二十年里一直保持着Volvo汽车公

司创收冠军的头衔。这些轿车确实值得我们怀念和回忆。下面让我们简要介绍一

下它们的诞生过程。

1944年:艰难岁月中传出的喜讯

1944年9月1日,周五,Volvo汽车公司在瑞典首都斯德哥尔摩的皇家草坪网

球大厅内举办一场大型车展。当时,二次世界大战的硝烟仍然弥漫全球,这自然给

车展带来诸多不确定因素。不过,车展也为世界提供了一丝对美好未来的希望。

在这次车展上首次亮相的有两款车。第一款车正是对汽车情有独钟的瑞典人所急

切盼望的轿车,而第二款车的外形虽然有些出人意外,但体现了与以往的Volvo

汽车一脉相承传统。

在三十年代,Volvo公司只生产搭载六缸发动机的轿车。其中最著名是TR系

列轿车。TR两个字母是\"出租车\"的简称,而Volvo也确实是瑞典出租车行业中的

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著名品牌。当时的出租车通常都是体积庞大,往往可乘坐七八个人。事实上,不少

形体光洁而流畅的PV53型和PV56型轿车都是在战争期间制造的。

PV型轿车的外形设计在很大程度上属于大战前的理念,而且受美国汽车的

强烈影响。这张照片是在哥德堡的一座著名建筑物的外面拍摄。

PV60型车:一款在瑞典制造的美国轿车

早在1938和1939年期间,Volvo的一批技术人员就着手开发一款新车,其体

积应介乎PV53/56型和PV800型出租车系列之间。到1939年8月,他们已取得重

大进展,并决定于1940年4月推出两款PV60型车,一款为双门型轿车,另一款为

四门型轿车。但是由于战争在1939年9月爆发,几乎每家瑞典企业都被迫改变原

先的生产计划。就Volvo公司而言,民用汽车的生产几乎被全部取消,因为来自瑞

典军方的定单数量急剧增加。

在此后的七年里,欧洲的局势不堪回首。但是,这并不能阻止Volvo公司的部

分技术人员去研究具有未来商业价值的轿车设计。PV60型轿车的一辆原型已于

1939年9月完成试车过程,在1942/43年期间,公司又制造了四辆原型车。这些

原型车的设计极其清晰地体现了美国轿车的设计灵感,其后车门都连接在车身的

后部。最初的草图和模型设计可以明显地找到现代福特水星型和林肯型轿车的痕

迹。但是,过了一段时间之后,通用汽车公司的特征占据了主导地位。事实上,这

些车上的尾灯与1938年款的奥兹比尔（Oldsmobile）和1939年款的雪佛兰车完

成相同。Volvo PV60型车的前端则在一定程度上抄袭了1939年款的通用庞迪亚

克（Pondiac）轿车,即使在保险杠的中间镶嵌一块小型Volvo铭牌的做法也与庞

迪亚克车相同,只不过后者的铭牌是一个印第安人头像。

美国轿车的影响在其他方面也清晰可见。车上的制动主缸与美国

Studebaker型轿车上的属于同一类型,并与后者一样采用带超挡并具有自动啮

合和脱离功能的三速变速箱。虽然当时的汽车工业发展尚处于初级阶段,但是不

同的制造商已经在大量采用由供应商来提供零部件的做法。当时Volvo所采用的

转向管变速系统,也明显受美国设计的影响。

Volvo在开发PV60型轿车的同时,还开发了一款体积较小的大众化轿车。因

此,这两款车有着许多相同特点,例如车门都带内外把手,牌照灯都固定在行李箱

的盖子上。

坚实而可靠的机械性能

Volvo PV60型轿车从一开始就有着齐全的设施,但是还算不上特别现代化。

车上搭载的是老式的带侧置式气门的六缸发动机。这种发动机在三十年代就开始

生产,体积很大。发动机排量为3.67升,输出功率为90马力。该车采用独立式现

代前轮悬架系统和带驱动桥和板簧的底盘后部结构。这种结构尽管不先进,却可

提供宽敞的车内空间,长途旅行时相当舒服。

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PV60型车于1946年开始上市,但是到1950年就停止生产,总共才生产了

3006辆。

这张装备齐全的早期PV444型轿车的照片采用手工着色。该车在四十年代后

期制造,当时瑞典人在道路上开车时都靠左行驶。

PV444:Volvo开发的第一辆小型轿车

尽管Volvo公司在三十年代的生产规模不大,但是已经引起国人的关注,即

使当时公司从未想过要推出一款真正面向广大群众的轿车。事实上,Volvo早就

有研制小型轿车的设想,不过在三十年代,公司把所有的时间和精力都用在生产

卡车和出租车上。在二次大战初期,制造小型轿车的课题再度在Volvo提出,到

1943年,终于开始扎实的研制工作,从而诞生了Volvo在战后推出的第一辆小型

轿车。大量的初期研制工作似乎由海尔曼。佩特森完成。他原先在美国的一家摩

托车制造厂工作,在战争初期,就显示出设计煤气发动机的非凡才能。

Volvo汽车公司自1927年创立以来,就一直遵循着美国轿车的设计理念:秉

承传统、外观简洁、材料上乘、体积庞大、性能耐久。小型轿车的设计也基本上

遵照了这些原则。不过有一个例外。这款新车不是采用单独的车架和车身,而是

采用一体化设计。这种观念在当时尚处于创新阶段。为研究这种新的设计方

法,Volvo买了一辆德国制造的Hanomag 1.3型轿车,因为该车就是根据同一理念

制造的。

不久,公司内就有40名设计人员投身这个项目。因为,对于Volvo来说,这不

仅是一个全新的领域,而且也寄予改变未来前途的美好希望。在1943/44年冬季,

研制工作进入高峰,到1944年春季,就制造出全尺寸的木制模型。模型漆成黑色,

并配以银色\"车窗\",而内部设计则尚未开始。到当年3月,模型才全部制作完成,

并交给Volvo公司的两位创始人审定。在对木模型仔细审查了两次后,他们终于

下令生产这款车。

从根本上说,这项决定为Volvo公司后来发展成为轿车制造商奠定了基础。

到1944年夏末,第一辆真正的原型车终于制造成功。尽管在当时这辆车还无法驾

驶,但这并不重要。重要的是,这辆车终于在1944年9月1日开幕的Volvo车展

上首次亮相。

在车展的头一天,人们就意识到,Volvo PV444正是整个瑞典所翘首期待的小

型轿车。在展览会上,虽然PV60大型轿车的周围也不乏大量观众,但是大多数观

众却似潮水般不断涌向这款黑色而圆润的小型轿车。PV444型轿车真正让所有

148,437名观众砰然心动。

当时,即使Volvo公司也无法确定PV444型轿车在何时上市。不过,公司在车

展结束后不久就制造出可行驶的原型车,并开始实地试驾驶工作。到1945年春季,

尽管持币待购PV444型轿车的客户还没有获得试驾驶的机会,却已收到2500份定

单。这就无可置疑地说明,计划生产的8000辆轿车的销售完全不成问题。于是,

公司的两位创始人毫不犹豫地下达生产命令,并大胆地确定生产指标。在此之前,

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没有一款Volvo汽车的产量超过2000辆。而在PV444型和544型轿车投产的二

十年期间,总产量却达到44万辆。这一事实说明,墨守成规就很容易失去良机。

PV444型轿车所搭载的全新设计的四缸发动机,是Volvo专门为轿车研制的

第一款顶置式气门发动机。排量为1.414升,最初的输出功率为40马力,后来增

加至44马力。原本想采用前轮驱动,因为在三十年代生产的著名DKW型和Alder

型小型轿车都采用前轮驱动。但是Volvo公司创始人之一的古斯塔夫。拉森最终

决定采用后轮驱动。这是因为他认为,既然这款新车的外观设计没有脱离传统做

法,那么在主要部件方面应该有独到之处。

从1927年开始,汽车制造商所遵循的一项基本原则,是主要部件尽可能地以

来自供应商,而且主要部件的数量应该尽量减少,也就是说,崇尚简洁的设计。当

时的车轮悬架系统已相当现代化。前悬架为独立式结构,而后悬架采用带驱动桥

的支撑臂和强有力的螺旋弹簧。

最初确定的8000辆生产指标最终接近50万辆

1945年,公司决定PV444型轿车的总产量为12,000辆。有意思的是,在第一

辆轿车于1947年2月3日投入形式认证试验之前,轿车的销售数量就已经达到

10,181辆。而12,000辆这个数字是公司最后一次人为地确定的生产指标。此

后,Volvo公司采取了明智的做法,按照市场需求来确定产量。Volvo PV444型轿

车的生产一直延续到1958年,在这期间进行了多次大大小小的改进。1958年8

月25日,公司推出了高度现代化的PV544型轿车。该车采用整体式前窗设计,并

加大了尾灯尺寸,不过其与前身的渊源却清晰可见。1965年10月,最后一辆PV

型轿车下线,这是一辆黑色的PV544运动型轿车,功率输出达95马力。尽管公司

当初只决定生产8000辆PV型轿车,但最后一辆车的编号却已达到第44万辆。这

最后一辆车现在作为纪念品摆放在Volvo公司设在其家乡哥德堡市的公司博物

馆内。

采用玻璃纤维车身的Volvo Sport型轿车的寿命不长。它有着五十年代跑车

的典型特征,可惜未能获得顾客的青睐,总共只生产了67辆。不过,其中大多数至

今仍然存在。

Sport:带塑料车身的敞蓬式Volvo汽车

五十年代初,Volvo已确立在汽车界的地位,并以制造结实而经久耐用的汽

车而享誉世界。不过,诸如\"动感\"和\"时尚\"这样的字眼可能与该品牌无缘。因此,

当1954年春季Volvo在主要报纸刊登大型广告,宣布计划采用添加玻璃纤维的塑

料来制造敞蓬式运动型轿车时,读者肯定会惊讶不已。

发布这条消息有着以下背景。Volvo公司的另一创始人艾萨耳。格布里森在

美国作商务旅行时,听说了这种新型而神气的塑料。他还看到美国人对欧洲制造

的运动型轿车十分着迷。当然,他也注意到雪佛兰推出的一款以Corvette命名的

运动型轿车,其车身就采用玻璃纤维材料。于是格布里森奔赴加里福尼亚州,去拜

访一家名为Glasspar的公司,因为这家公司以率先采用新型材料制造船身和车

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身而闻名。格布里森做事向来果断,从不犹豫,马上就向该公司订购了一个运动型

轿车的车身。而Glasspar公司办事也同样利索,在艾萨耳。格布里森离开美国之

前就提交了新型车身的图纸。这样,剩下要做的事情就是设计出适合该车身的底

盘。

由于PV444型轿车采用整体式结构,无法应用在新车上。而445型车的车架

也不适用。于是,艾萨耳。格布里森赶紧打电报给自己公司要求设计新的底盘。

当他最终从美国返回哥德堡时,设计人员的工作已经取得相当大的进展。新的管

型车架采用横向加固结构,其设计特点是可采用与PV444型车相同的机械部件,

包括车轮、制动器、转向系统、离合器、变速箱和后车桥在内的部件都可直接沿

用。而发动机的功率却增强了许多。发动机的型号为B14A,在转速为5500 rpm

时超过70马力,而压缩比也从6.5增加至7.8.进气门经过加大,而凸轮轴的强度

也有所增加。

发动机采用双SU水平化油器。变速箱同PV444型车一样采用三速变速机制,

其操纵杆非常长。由于瑞典的汽车爱好者并不热中开飚车,不喜欢让车速超过

150公里/时,因此,这款定名为Volvo Sport的跑车原本打算在境外销售。正当

公司即将为该车掀起一场促进出口的活动时,另一项活动却改变了公司的想法。

1954年6月2日,该车首次向公众亮相。三辆Sport型车排列在哥德堡郊区的

Torslanda机场上供人们参观。后来又同公司的两款新型卡车一起参加巡回展

览。因此,人们对这款由瑞典人设计的运动型轿车显示了非同寻常的兴趣,似乎一

点也不在意这样的事实:当时公司并没有制造和销售这款新车的计划。

1955年,开始对新车进行极其严格的试驾驶考验,并根据试车结果对该车的

设计进行无数次的修改和改进。到1956年,已作好投产的一切准备。同时,决定

将Volvo Sport型车的市场定位在瑞典国内。不幸的是,购买者却寥寥无几。1956

年只生产了44辆车,而在1957年,生产的数量也仅增加23辆。这一切充分证

明,Volvo Sport跑车对当时爱好运动型轿车的群体缺乏商业性吸引力。

不久,甘纳。恩格劳就任Volvo的新总裁。他在一个周末驾驶一辆Sport型

车作了一次亲身体验后,就下达了终止生产的决定。除了四五辆试验车外,这款车

总共只生产了67辆。Volvo公司在经过四十年后,才推出另一款敞蓬轿车,这就

是C70型活顶轿车。C70型车采用先进的钢制车身结构,并用高强度硼钢进行加

固。

Volvo 240型轿车充分体现了Volvo公司的安全理念Volvo 240:以安全性能

著称的生产型轿车

Volvo P120大众型轿车的后继产品,就是因为卓越的安全性能而获得广泛关

注的140系列轿车。这款新车很快畅销各地,最终的产量达到130万辆,超过P120

型车一倍以上。

1974年8月,Volvo公司认为推出新一代轿车的时机已经成熟,于是240系列

和260系列轿车就应运而生,这两款车已成为全世界名副其实的安全性能典范。

它们的外观在情感上有着强烈的冲击力。车的前端与140系列相同,但是出于安

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全角度的考虑,加长了13厘米。为了符合新的美国安全标准要求,还加粗了240

型车的保险杠。这一做法同时也为车辆增添了几分新的外观特性。

Volvo 240型车有着鲜明的时代特征。对于汽车产业来说,七十年代初期是

极其艰难的岁月。汽车的未来前途成为人们谈论的焦点。事实上,有些人甚至对

今后汽车是否能够存在产生怀疑。全球的汽车销售量在下降,而汽车生产成本却

持续上升。因此,Volvo公司像所有其他制造商一样,着眼于节省每一分钱,只关

注轿车的功能性和安全性。当时,Volvo公司在世界汽车市场所占的份额仅为0.8

％,在这样艰难的日子里,人们甚至把这样的低占有率看成是一种优势。

当时,Volvo推出了六款240型车和两款260型车。以增加人们对安全型轿

车的选择余地。这些新车的最主要特点,是行驶性能明显改进,并降低了对侧风的

敏感度。在引进齿条-齿轮传动机构后,转向精度也达到新的高度。转弯圆的直径

几乎与著名的伦敦出租车相同。内部配置也有若干不大然而却颇令人愉快的改

进。例如,为前排座椅上的安全带锁配备了照明设施；手刹车位于两个座椅之间,

从而可避免在不意间触动。车内搭载的是一台排量为2.1升的B21型发动机。其

中,采用化油器模式的发动机的功率输出为97马力,而采用连续燃油喷射式的发

动机的功率输出可达123马力。

Volvo 240型车采用当时最流行的14英寸车轮。车身有三中颜色:浅绿、铜

色和银色。

集非凡的安全性和动感于一身的240型轿车

1976年,美国道路安全机构（NHTSA）将Volvo 240型车列为安全典范。Volvo

公司在获得这项殊荣之后还获得过一连串其他荣誉称号。很少有其他型号轿车获

得如此多的奖项。同时,Volvo 240型车又是一辆杰出的跑车,在砾石路面和沥青

路面上的行驶性能都异常优秀,曾经在1985年的欧洲冠军赛中,在A级标准车比

赛中夺冠。

Volvo公司自推出Duett型轿车以来,一直以生产宽敞而耐久的旅行车而享

誉全球。这个传统在240型车上也得到延续,所生产的所有240型车中,几乎三分

之一属于旅行车。

Volvo 240系列车最终变得十分稀罕。人们对它的热情似乎永远也不会消

退。只要是240型车,无论新旧都受到欢迎。事实上,Volvo公司就曾经在1983

年刊登广告,收购保存完好的240型车。几年来,曾经对这款车不断进行改进,并

进行了多次重大的修改。

这款车在走向生命终点的过程中,还经历了一次新生。九十年代初期,它成为

意大利爱好旅行车人士心目中的时尚潮流领引者。在经历整整二十年之后,这款

Volvo汽车于1993年5月7日停止生产,其总产量达到280万辆。

Volvo汽车公司为这四款车安排的庆祝活动之一,就是将参加世界上规模最

大的经典车回顾展示活动,这项活动定于2004年3月31日至4月4日在德国埃

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森市举行。届时展出的车辆包括由瑞典国王卡尔。古斯塔夫十六世所保存的经过

翻新的一辆PV60型轿车、由Volvo博物馆提供的几辆PV444、Volvo Sport和

240型轿车。这些尊贵轿车还将在今年8月6-8日在哥德堡Volvo俱乐部会议大

厅内展示。

汽车史话——自动变速器简史

随着城市车辆密度的加大,自动变速器已逐渐成为汽车的必备装备,而不仅

仅是豪华的标志。因为有了自动变速器,改变车速变得轻松自如,且不必频繁地踩

踏板。

如今,几乎所有的现代汽车厂家都生产配备自动变速器的汽车,原因之一是

自动变速器可以帮助发动机降低对环境的污染。自动变速器可实现最佳转速比,

即使发动机低速运转,也能保障车辆随驾驶者的意愿正常行驶,油耗降低了,污染

也就受到控制。

1908年,福特T型车最早采用一种两个速比的自动变速器。其构造是采用多

组齿轮,并且分成中央齿轮和周边齿轮,最外边则是一个转轮,随着中央齿轮从发

动机引入的扭矩不同,齿轮组相机行事,从而得到高低不一的转速,包括倒车档的

反向旋转。

从那以后,自动变速器的构造原理并无大的改变,但材料技术的进步与润滑

油性能的提高,使这种变速器的速比更为丰富。ZF公司于1999年推出了首台6

个速比的变速器,与此同时,液压控制技术的发展,还可使驾车者通过制动踏板直

接改变车速。

美国在第二次世界大战之前就生产过一种3个速比的自动变速器,只要把变

速杆推至D的位置上,便可由油门踏板随意地改变车速。传统的离合器由一个涡

轮转换器所取代。每当制动踏板被踩下或抬起时,由一个液压泵干预速度的变

化。这套简单的系统后来回增加了\"Kickdown\",使性能更加完善。后来,又有人发

明了涡流转换器的锁止机构,消除了加速时打滑的感觉,从而大大地降低了油耗。

转轮式自动变速器存在一个缺点,即起步加速时令人有一种车轮打滑的感觉,

于是驾车人会猛加油门,但车速又并不随即增高。目前已有一些厂家,如日产和菲

亚特,求助于电子装置来设法消除这一缺点,日产Primera的6速变速器与菲亚特

Punto的7速变速器便是这番努力的结果。驾车者根本无需扳动手柄,便可以轻

松自如地改变车速。

虽然自动变速器不断地演变进步,但始终有缺点,即车速的反应与踏板的动

作之间总有一定的差距,驾驶中缺乏直觉的印象。1969年出现的电子控制系统及

1982年出现的数字技术对此作了改进。

随着发动机燃油喷射与点火装置的不断完善,自动变速器也有新的花样,如

设置了\"运动式‘或\"雪地行驶\"等不同的操控方式,有的在仪表盘上设有一个印

有S字母的按钮,可以在加速时变得格外迅捷；或者印有雪花图案代表雪地行驶

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的按钮,可避免在起步时打滑。更有甚者,新一代\"随机应变式\"变速器还可以顺应

驾车者不同的习惯、相应的反应、使驾驶变得更加得心应手。

近年,保时捷公司又发明了一种\"手控／自动变速器\",凭靠一组复杂的电子

装置,可以使驾车者在自动与手动变速之间任意选择。例如,在市内行驶时,由于

需要频繁地变换速度,使用自动变速器便显得非常方便；而一旦来到高速公路或

其它开阔的地方,则又可将自动变速的功能关掉,转为由手控制,以此来领略驾车

中的多种乐趣。这一点已逐渐成为高档车的特性。

将自动变速器智能化,并且普及到大众化的汽车上,这是法国人的功劳。1997

年标致206与雷诺Clio率先采用了最先进的电脑控制技术及被称为

\"fuzzylogie\"的原理,即\"模糊逻辑\".这样的汽车可以依据驾车者的性情、路面的

状况、车身的负荷乃至周边环境等多种因素,在9种程式中挑选最适合的功能,

实现智能化驾驶,以充分发挥车辆的性能,降低油耗,确保安全。

自动变速器的发展使汽车好像有了人的智慧,甚至比人更善于思索。它根据

外界路面的变化,经过计算,代替人作出准确聪明的决断。

轿车大灯（前照灯）有两种功能,一种是照明,一种是装饰。过去和现在,大

灯的主要功能是照明。在将来,相信它的主要功能仍将是照明。但是在近十几年

中,大灯的外形不断得到改造,与车身嵌装组合为一个整体,越来越显露出它的装

饰作用。在今后几年内,您可能会发现,大灯的内在结构也将发生一次重大的技术

革命,灯具将会装上\"脑袋\"变成\"聪明\"的灯。

??传统的大灯有两组灯丝,分别射出远和近的光束。远光束亮些,照得远些,

主要用于高速行驶；近光束暗些,照得近些,主要用于会车。何时用远灯或近灯皆

由驾车者操纵,而且前大灯的每组光束强弱是不可调的,角度也是在安装的过程

中就调整好了。随着轿车的行驶速度的不断提升,传统大灯的照明巳经日益显示

出它的痹端,在转弯、会车、雨雾天及在高速公路上行驶,两光束的大灯会使驾车

者不易看清路面,视野狭窄,也容易造成对方驾车者眩目。

??在20世纪90年代,欧洲开发了AFS灯光系统的前大灯,日本开发了ILS

智能灯光系统。在AFS灯光系统中,每只大灯组件内有8个反射器,在转弯、高速

行驶及雨雾天气等不同情况下受控生成能适应各种驾驶环境的灯光模式。但由于

其体积较大,存在装配上的局限性,且灯泡更换不方便,因此推广困难。而ILS正

在向自动控制光线的方向发展,为驾车者提供比较理想的光束模式。这需要引入

微电子技术,必须装入先进的电控元件。虽然当前的技术还无法做到这一点,但人

们预测在今后三年内,这些技术难题将会得到解决,智能化灯光系统将会陆续面

市。

??智能化灯光系统能使汽车大灯随行驶状况的变化而实时变化,将会出现

具有10－15种不同光束的大灯,相对行驶速度和路面而\"随机应变\".例如在高速

公路上,汽车大灯会照亮前方不宽的区域,要远一点。当汽车行驶在弯道上,在车

辆的转弯时外侧要亮度大些,使司机看清楚弯道情况,而内侧要暗些,为的是不要

使对面会车的司机眩目。

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??目前有一款法国人搞出来的样品,大灯组件内装置了3组灯泡,其中1

组是活动的,其它2组是固定的。活动的部分由电脑操纵随行车状态灵活变化。

例如当方向盘转向时,会有传感器立即探明车辆要转弯,电脑接到信息后立即发

指令指挥大灯内的活动组灯,随方向盘的角度变化来更改灯光的投射角度。

汽车史话——红绿灯是谁发明的19世纪初,在英国中部的约克城,红、绿装

分别代表女性的不同身份。其中,着红装的女人表示我已结婚,而着绿装的女人则

是未婚者。后来,英国伦敦议会大厦前经常发生马车轧人的事故,于是人们受到红

绿装启发,1868年12月10日,信号灯家族的第一个成员就在伦敦议会大厦的广

场上诞生了,由当时英国机械师德。哈特设计、制造的灯柱高7m,身上挂着一盏

红、绿两色的提灯——煤气交通信号灯,这是城市街道的第一盏信号灯。在灯的

脚下,一名手持长杆的警察随心所欲地牵动皮带转换提灯的颜色。后来在信号灯

的中心装上煤气灯罩,它的前面有两块红、绿玻璃交替遮挡。不幸的是只面世23

天的煤气灯突然爆炸自灭,使一位正在值勤的警察也因此断送了性命。从此,城市

的交通信号灯被取缔了。直到1914年,在美国的克利夫兰市才率先恢复了红、绿

灯,不过,这时已是\"电气信号灯\".稍后又在纽约和芝加哥等城市,相继重新出现

了交通信号灯。

随着各种交通工具的发展和交通指挥的需要,第一盏名副其实的三色灯

（红、黄、绿三种标志）于1918年诞生。它是三色圆形四面投影器,被安装在纽

约市五号街的一座高塔上,由于它的诞生,使城市交通大为改善。

黄色信号灯的灯的发明者是我国的胡汝鼎,他怀着\"科学救国\"的抱负到美国

深造,在大发明家爱迪生为董事长的美国通用电器公司任职员。一天,他站在繁华

的十字路口等待绿灯信号,当他看到红灯而正要过去时,一辆转弯的汽车呼地一

声擦身而过,吓了他一身冷汗。回到宿舍,他反复琢磨,终于想到在红、绿灯中间

再加上一个黄色信号灯,提醒人们注意危险。他的建议立即得到有关方面的肯

定。于是红、黄、绿三色信号灯即以一个完整的指挥信号家族,遍及全世界陆、

海、空交通领域了。

中国最早的马路红、绿、灯,是于1928年出现在上海的英租界。

从最早的手牵皮带到20世纪50年代的电气自动化控制,从采用计算机控制

到现代化的电子定时监控,交通信号灯在科学化、自动化上不断地更新、发展和

完善。

日本称1966年为其普及轿车元年,也即轿车进入普通家庭的起始年,日本当

年的基本情况是:人均国民生产总值1000美元,人均国民生产总值与一辆小型或

微型轿车价格之比为1比4,全国年销轿车达74万辆,其中约一半为私人购 买,

该年轿车普及率达28辆／千人。从此以后,日本即进人高速普及轿车时期。

韩国称1987年为其普及轿车起始年。该年人均国民生产总值为3110美元,

人均国民生产总值与轿车价格之比为2比1,全国年销轿车25万辆,平均每千人

购买轿车6辆,其中由私人购买的比重占80％,该年轿车普及率达20辆/千人。

也与日本一样,从此以后,即进入高速普及轿车期。

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再更远一点,看看美国、西欧等国家的情况。美国是在20世纪10年代中期,

西欧各国是在二战后轿车开始大量进入家庭的,其共同特征为:一是当时一名工

人一年左右的工资可买一辆比较便宜的T型轿车或微型轿车；另一个是所销售的

轿车主要为私人购买,轿车普及率普遍达2000辆/千人以上。

参照国外经验,结合中国轿车需求预测表明,从全国来说,2010年前尚达不

到普及轿车元年的水平。而要到2010年以后,可能是2015年~2020年间,人均国

民生产总值达2500美元~3000美元,轿车普及率达20辆/千人以上时,才有可能

达到普及轿车元年的水平。但是,中国幅员辽阔,各地区经济发展不平衡, 对一部

分发达地区,如珠江三角洲、长江三角洲、环渤海湾等地区,2010年左右,人均国

民生产总值有可能达到约3000美元左右。因此,对这一部分经济发达地区来说,

届时轿车有可能先行进入普通家庭。

1.美国 平均每1.3人就有一辆汽车,每1.8人就有一辆轿车。

2.加拿大 平均每1.6人有一辆汽车,每2人就有一辆轿车。

3.澳大利亚 平均每1.7人有一辆汽车,每2.2人有一辆轿车。

4.法国 平均每2人有一辆汽车,每2.4人有一辆轿车。

5.瑞士 平均每2人有一辆汽车,每2.2人有一辆轿车。

6.日本 平均 每1.9人有一辆汽车,每2.9人有一辆轿车。

7.英国 平均每2.1人有一辆汽车,每2.3人有一辆轿车。

8.瑞典 平均每2.2人有一辆汽车,每2.4人有一辆轿车。

9.奥地利 平均每2.1人有一辆汽车,每2.1人有一辆轿车。

马自达转子引擎的进化史

马自达RX－8是继日产350Z后,另一部有世界级叫座力的日本跑车。它可以

真正坐4人,轻松慢开可当一部代步车来用,快跑起来一至四档也可让你感受8

千转以上的疯狂,内外设计细致优雅,又有正宗跑车驾驶味道。这里并不是介绍它

这款车的性能,而是着重介绍它的引擎——世界上著名的转子引擎！

罗马不是一天造成的

我一直在想,MAZDA这颗RX-8用的转子引擎说穿了依旧是从RX-7改良过来

的,如果直接讲这中间的改良会有几个问题。首先就是差异不大,不管MAZDA如何

宣传,说真的,要在一代的间隔内让转子引擎有突飞猛进的进展,你我都知道不可

能。第二就是篇幅太短,如果不加上一些打混摸鱼的虚字,可能连一页的版面都充

不了。第三个问题就是:\"看不懂！\",直接讲RX-8的转子引擎改良了哪些东西,

除非你原本就对RX-7那颗转子引擎滚瓜烂熟,要不然本篇文章将会像中文天书

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一样,大家有看没有懂,那除了表示该编辑好像很厉害外,对读者一点意义都没

有。所以,我们还是从基础讲起吧！

▲ 由于转子的转速只有驱动轴的1/3,所以转子转一圈,飞轮要转三圈

（1080°）,而四冲程活塞引擎只要两圈（720°）就能完成一次循环。

转子引擎基本常识

我们都知道,一般车辆使用的是四行程活塞引擎,引擎要上下各两次才能完

成一次循环,所以被称为四行程引擎。而转子引擎并没有活塞,有的是一颗三角弧

型的转子。当然也没有汽缸壁,而是一个8字型的气室,而转子就是在这8字型的

气室内咕噜咕噜的转动。

是的！转子在气室内不是规规矩矩的绕著同一个轴心转动的,如果转子真的

是绕著固定轴心转动,那气室的形状将会是圆形,进气、压缩、动力、排气的内燃

机四大基础动作将不存在,所以转子的驱动轴是偏心的,也就因为驱动轴是偏心

的,所以转子才会忽上忽下忽左忽右的旋转,因此气室才会形成8字型。

这时气室就被三角弧型的转子分成了三份,而且大小会有变化,这大小的变

化量就是转子引擎的排气量。这时只要在气室的腰部上下开孔,孔就会因转子膨

胀或压缩气室内的空间而变成进排气孔,而没开口的腰部,空气就会被压缩及膨

胀,这时只要有火星塞就可以引爆汽油混合气,这样转子引擎就有了进气、压缩、

动力、排气四个基础行程而可以运作。

而且因为转子是三角形的,所以有三个独立运作的空间,于是转子转一圈就

会有三次的动力行程,媲美三缸活塞引擎。除了8字型气室与三角型转子外,转子

引擎还有一个很重要的比例,那就是转子齿与驱动齿的齿比绝对是‘2:3’。于是,

这又带出一个转子引擎的绝对现象,就是转子转1圈驱动轴转3圈。等等！齿比

不是2:3吗？怎么转速比不是3:2而是3:1.

原因很简单,当转子转1圈时,驱动轴除了被带动的自转外还有公转运动,所

以转子转1圈驱动轴不是转1.5圈,而是两倍的3圈。这也讲到转子引擎容易高

转速化的优点,例如引擎转速9000rpm时,转子才3000rpm而已,不像活塞引擎在

9000rpm时,活塞每分钟上下9000次共18000行程！

▲ 这张图看起来很复杂,但请注意Secondary Auxiliary Port,这就是

MAZDA最早的两阶段三进气孔设计的滥觞。

知道转子转速与驱动轴转速的比例后,我们就能比较转子引擎与四行程活塞

引擎的相对关系,当转子转1圈的时候驱动轴转3圈,驱动轴转3圈就代表飞轮转

了3圈,而转子转一圈有三次动力行程,也就是说飞轮每一转就有一次动力。而四

行程活塞引擎要运转两圈才有一次,若要达到每一转就有一次动力则需要两缸,

也就是说相同的转速下,一个转子相当于两缸。不过,MAZDA一直对外宣称双转子

相当于6缸引擎又是怎么一回事呢？这就要看动力时间了。

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四行程引擎由于每两转完成四个行程,所以动力行程为半圈180°,而转子

转一圈驱动轴转了三圈,所以动力行程为3/4圈270°,每次动力行程较四行程活

塞引擎多了50﹪,再加上同转速下一个转子相当于两缸,就变成动力时间长度相

当于3缸引擎,所以双转子就拥有与六缸引擎等长的动力重叠时间,等于运转平

顺度同于六缸引擎。但这个270°的动力行程也成为转子引擎的致命伤,相对于

四行程活塞引擎的180°,转子引擎多了1.5倍的燃烧时间,使得平均压力降低了

约18.76﹪,说白点就是扭力只有同排气量活塞引擎的81.24﹪。

算到最后可以得知转子引擎的动力相当于1.625倍同排气量的活塞引擎,可

是同时间的耗油量却是两倍,注定了转子引擎耗油的宿命。综合来说,转子引擎有

著很小的体积、很轻的重量、简单而扎实的结构,有著同排气量活塞引擎1.625

倍的动力、2倍的油耗,动力平顺、震动与噪音都较活塞引擎低,具有超高转速的

潜力等,如果油耗不是问题的话,转子引擎几乎都优于活塞引擎。

▲ 利用前后转子的时间差,就能多出一些进气压力来增加动力,这也就是为

何RX-7的进气管都做成U型的原因。

转子引擎进步史

接下来讲转子引擎在MAZDA这家车厂手上到底做了哪些改良,才能继续沿用

至今日的原因。扣除初期研发的困难外,转子引擎到了70年代跟所有的车辆用引

擎一样,都面临了环保的问题。转子引擎由于燃烧时间较长的原因,并不会有高温

产生NOx的问题,但却因排气孔设置在气室壁上,而有HC较多的问题,这个问题在

当时的解决方法为,用空气帮浦将空气强行打入排气管头段与触媒转化器之中,

使多余的HC燃烧掉。

在70年代,除了环保问题之外,中东危机导致油价上涨,也使得油耗变成严

重的问题,而油耗又正好是转子引擎的致命伤,为了让转子引擎能继续存活下

去,MAZDA展开了‘凤凰计划’,计画提高20％的燃油效率,这计划的相关成果,

也造就了目前转子引擎的风貌。‘凤凰计画’的成果就是大家所熟知的第一代

RX-7,与计画前转子引擎最大的差异点为,进气口变成了三个,而且还有一个是会

关闭的,这套设计若对比于活塞引擎来说,相当于HONDA的VTEC设计,再配合上倾

斜燃烧技术,使得转子引擎的油耗降低了40％,马力也获得提升,成功的让转子

引擎存活了下来,而两阶段三进气孔的设计就一直沿用到RX-8上,也是自然进气

的\"RENESIS\"引擎能发出250匹马力的远因。

除了凤凰计画的两阶段三进气孔设计外,MAZDA在转子引擎的进气岐管上还

有一项巧思,那就是动态增压系统。这设计很有创意,MAZDA的的转子引擎多为双

转子设计,于是在1983年时,MAZDA发现可以藉由调整两颗转子的时间差,使得即

将关闭进气孔的转子施加压力给进气岐管,透过动态空气室后,对另一颗正在进

气的转子进行微增压的动作,这设计也造就了现今MAZDA转子引擎都有U型进气

岐管的面貌。除了上述普见于MAZDA转子引擎的设计外,RX-7第二代的单涡轮增

压器也是很特别的,MAZDA将它命名为Twin-Scroll Turbo.

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这颗涡轮有一个控制阀两个气室,当引擎低转速时,控制阀关闭,让所有的排

气进入狭小的P室,使得流速加快以减轻涡轮迟滞,当引擎转速高时,控制阀打开,

让排气平均的进入涡轮,降低排气阻力与增加涡轮效率。不过到第三代RX-7就不

这么麻烦了,直接采用序列式双涡轮,低转速用一个,高转速用两个,也是达到低

速涡轮迟滞少,高速涡轮增压强的境界。

▲ RX-8的引擎到底有那些特色,且听我一一道来。第一张图上讲到这颗引

擎完全没有进排气重叠的时间,就不会有进气跑到排气管造成污染与浪费。第一

张图下讲到多阶段进气系统可因转速制宜,因此增进了油耗与动力表现。第二张

图说到进气口增加了30％的进气口径,这使得RX-8的转速

进入二十一世纪

大家都知道目前MAZDA的转子引擎已经传承到RX-8身上,那这颗RENESIS

又有哪些进展呢？首先是进气孔面积加大了30％,使得这颗引擎的进气量足以

应付到10000rpm的需求。但大家都知道,这样低转速会变得很糟糕,于是MAZDA

将原本的三进气孔两阶段式设计,再进化成三进气孔三阶段式设计,尽量避免低

转速域的无力现象,而为了高转速化,破天荒的将转子制成搂空状,大幅降低转子

的重量,使得自然进气的RX-8可以藉由拉转速的方式,达到250匹马力的水准。

但RENESIS引擎最创新的地方在于排气口,以往转子引擎的排气口都是作在气室

壁上,往往一些未燃烧的油气与些许的润滑油就会在此被刮入排气管,造成污染

问题。

但在RENESIS上,排气口与进气口一样设在前后侧壁上,当场解决掉以往HC

的污染问题,也顺带使得进排气完全不重叠,不会有进气漏到排气管的问题,也可

在前后侧壁各开一个排气孔,让引擎排气孔变两个提升排气效率,以达成高转速

化的目的。（听说在280ps的RX-7上就已经是了） 经过前述说明,相信大家都

能了解RX-8为何能以1.3L的排气量,而且还是在自然进气的状态下,却能够产生

250匹马力的原因。MAZDA的转子引擎成就不是一蹴可及的,是不断透过一点一滴

的修改,才能造就目前的RX-8的！

虽然事隔多年,但VW 5气门的故事仍然可以作为有价值的历史教材在今天提

起,它让我们从一个侧面了解到了解到一家世界级的厂商在看似普通的民用车辆

出厂之前的巨大投入。

故事要从1986年说起……可以回想一下您那年在做什么？

1986年在阿拉巴马州塔垃德加环形赛道上,一团黑影高速掠过,很快达到了

起飞时速,奇怪的是这架机械并没有起飞。不久后一个世界纪录诞生了,以平均时

速332.806公里跑了1000公里。

这是一辆Audi 200 Quatto试验车,仅仅配备了一台2.2升5缸涡轮增压发

动机,与众不同之处在于这台发动机每个气缸配备了5个气门,3进2出,总共25

个气门。本次打破世界纪录是Audi对5气门技术的测试成果,也是5气门技术将

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投入大规模生产前一些列严格测试中的一项,在汽车界,将一项高科技投入大规

模民用生产还需要很多努力和巨大的投入……

等等等等等……这一等就是10年！

十年之后,首次应用了5气门技术的Audi A4终于问世了。这是欧洲厂商首

次在民用常规产品上使用如此前沿的技术。在这之前,类似的革新技术仅出现在

不计成本和不计耐用性的超级跑车产品上。

5气门技术祥解

5气门技术提供快速有效的的点火过程,因为3个进气门可以让理论上最大

量的空气流入气缸,进气量取决于气门碟的尺寸和升程,5气门技术虽然进气面

积很大,但每个进气门都很小,所以气门可以短升程高速运转,这允许发动机以更

高的转速运行。另一个特色,由于有3个进气门,火花塞的位置就可以被安排在3

个进气门中间,火花塞的这一位置变化缩短了点火行程,减小了爆震的可能性,从

而使压缩比进一步提高,高压缩比使经济性和动力同时提高。5气门的优势在不

增加排量的情况下提供高扭矩和最大功率。从工业设计上来说,5气门的尺寸和

布局设计几近完美,对于燃烧室,活塞等部件的优化设计也极有帮助。美国随处可

见的VW 1.8Turbo发动机的180hp和210nm扭距平原是传统2.3发动机都难以做

到的。

而单纯增大排量的坏处是显而易见的,同时增加发动机重量和燃料消耗。当

然这种双重费用的增加对于那些奢华品牌（如Benz）并没什么影响。

正如同您所看到的那样,今天的5V是在十多年前就投入研发的,期间用掉的

白花花的银子不计其数,您今天所乘坐的5气门发动机的研发费用是之前的车主

投入的（很划算是吧？）,您买车的花费一部分也去了诸如1升车,W12发动

机,D1,DSG传动系统研发等等未来领域。有些技术和产品您今生都未必能用到,

这就是汽车工业。

VR6—六项世界纪录W引擎的基础

2001年10月14日在FIA国际赛事组织的见证下,一举打破了三项世界记录

和六项量产车的速度记录。Volkswagen W12概念跑车在连续24小时以超过

295KM/H的速度巡航。2002年2月23、24日于义大利的Nardo赛车场上,W12概

念跑车再度以平均时速322.89km/h的高速成功于24小时中飙完7,749.4公里,

再一次验证为世界最快跑车。

目前拥有6项在速度和耐力上的世界记录和12项国际记录的Volkswagen

W12概念跑车所搭载的W引擎,就是以Volkswagen VR6为基础所发展出来的高性

能引擎。

1993年开发出来的VR6,历经10年的市场考验、调教、修正,除了另外发展

出W引擎之外,本身的优势也更加突显,引擎体积简洁紧凑及轻量化、车室空间大

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小不受到动力系统影响、优越的动力性能、绝佳的静肃性就是它的特色,兼具了

V6引擎的平顺、安静,也保留了直列6缸的扭力表现,随著驾驶节奏,反应格外轻

快；宁静运转中,强劲动力源源输出,调教之后,性能上有了更强的提升,最大马力

200hp/6200rpm,最大扭力26.9kg-m/3200rpm,中低转速时,仍能涌现绝佳扭力值,

这具引擎早已成为以性能著称的VW GTI所钟情,尤其调教之后的VR6更是美国有

史以来VW GTI所搭载之最强大动力。另外,从M-Benz 顶级休旅车 V280也搭载

这一款引擎看来,德国福斯极具代表性成就的VR6在欧洲早已深受肯定。

梦幻跑车w12

这是一辆装有梦幻般12缸发动机的地地道道的跑车。它鲜红耀眼,闪闪发

亮。W12完美地将一个12缸发动机与汽车本身完美结合。

此款双门敞篷跑车以传统的跑车造型为基础,发动机安放在后轴前面中央的

位置。顺序排列的6挡变速箱位于其后,它可将动力直接传递到后轮上。

W12双门敞篷跑车的车身是由意大利Ital—Design设计室设计的、第一辆

高尔夫、第一辆帕萨特和Scirocco车型同样诞生在这里。

这款宽1.92米,高仅1米的车,底盘非常低。它的这种规格之所以能使它并

不显得粗壮笨拙。完全是由于它优雅而精巧的设计:发动机罩开始缓缓隆起,19

英寸镁质前轮上方的巨大拱形圆弧,逐渐与延伸至整个车身侧面的上升形线条融

为一体。结实的车尾象征着力量和果断,车前脸仍象大众汽车目前的各系列车型

一样,显得柔和而优美。最引入注目的是,双门敞篷跑车看上去没有任何侵略性。

它的张力不是由于它的运动性特征,而是来自于它的比例。这包括设计得很靠前

的双座驾驶舱、带进风口的光滑侧翼和结实粗壮的车尾。两个运动型座椅把汽车

的动感要求带到了内部空间。靠背上方由曲线优美的不锈钢防翻滚支架保护,几

乎构成了该车的最高点、因为它们只比弧线形前挡风玻璃矮一点。前挡风玻璃的

形状是由风自然吹成型的,几乎是自然而然地过度到侧面的车窗,只有一道细小

的金属接缝让人看出,这本是两块玻璃。

根据整体制造原则,W12要更多的使用大众汽车品牌现有系列车型的各种部

件:高尔夫车上的前大灯和路波车的驾驶座以及帕萨特的尾灯等等给该双门敞篷

跑车划上了意犹末尽并完美的句号。

W12双门敞篷跑车就象一个装满贵重饰品的首饰盒,展示着它的各个零配件

和发动机。

W12是大众汽车的第一个12缸发动机,也是未来发动机的雏形。

W12发动机构成其实是两个VR6发动机与4气门技术的连接,呈72°角。它

的截面是排成W字型的4个汽缸组,所以称之为W12.轻便紧凑的12缸发动机星

任何一个相同汽缸数的发动机都无法与之相比N.它还是高科技的象征和形象代

表。与W12景亲密的是她的姊妹车一W12双门硬项跑车。

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公众对这两款样车所表示出的强烈兴趣,使双门敞篷跑车和双门硬顶跑车进

行小批量生产的机会进一步加强。W12自亮相东京车展一鸣惊人以来,已定出生

产计划,且每部售价约100,000.00英镑。

发动机的技术革命－详细了解GDI发动机作为汽车的心脏,一直是各大车厂

研发的重中之重,而且在环保要求,经济要求,动力要求都在不断提高的现代社会,

对发动机技术的苛求也是越来越厉害,也难怪各大车厂都如此重视发动机新技术

的开发,而且发动机技术也表征这汽车厂商的技术实力所在,比如大众公司的

FSI,日产公司的VQ系列,在前几天的汽车知识里面,我们就详细介绍了马自达公

司的先进转子发动机,这一次,我们就来了解一下三菱发动机\"独步武林\"的GDI

发动机（工业代号为4G93）。

首先,什么是GDI呢？GDI就是Gasoline Direct-Injection,汽油直接喷射

的意思。很多朋友大概都会问,这个跟电子控制燃油喷射有什么不同呢？下面我

们就先介绍一下现在三种主要的汽油发动机:

化油器发动机是在进气管道的化油器位置上吸出汽油,与空气混合,雾化形

成混合气,经气门进入气缸；

电控汽油喷射发动机是在进气歧管,气门之前的位置上喷射汽油,再经气门

进入气缸；

直喷式汽油发动机则是直接在气缸里面喷射汽油。从而可知,世界上三种形

式的汽油发动机的重大区别在于汽油出口的位置,位置不同,技术也不同。

现在我们就来详细了解下直喷式发动机的原理:直喷式发动机（缸内喷注式

汽油发动机）与一般汽油发动机的主要区别在于汽油喷射的位置,目前一般汽油

发动机上所用的汽油电控喷射系统,是将汽油喷入进气歧管或进气管道上,与空

气混合成混合气后再通过进气门进入气缸燃烧室内被点燃作功；而缸内喷注式汽

油发动机顾名思义是在气缸内喷注汽油,它将喷油嘴安装在燃烧室内,将汽油直

接喷注在气缸燃烧室内,空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点

燃作功,这种形式与直喷式柴油机相似,因此有人认为缸内喷注式汽油发动机是

将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。

缸内喷注的关键在于产生与传统发动机不同的缸内气流运动状态,通过技术

手段使喷射入气缸的汽油与空气形成一种多层次的旋转涡流。因此GDI采用了立

式吸气口、弯曲顶面活塞、高压旋转喷射器等三种技术手段。

立式吸气口代替传统的横向吸气口,通过来自上方的强大下降气流,形成与

以往发动机相反的缸内空气流动－纵向涡流转流。弯曲顶面活塞利用活塞顶的凸

起形状,增强了这个纵向涡流转流,再通过高压旋转喷射器喷射出雾状汽油,在压

缩冲程后期的点火前夕,被气体的纵涡流融合成球状雾化体,形成一种以火花塞

为中心,由浓到稀的层状混合气状态。这样,从总体上看,虽然混合比达到40:1,

但聚集在火花塞周围的混合气却很浓厚,很容易点火燃烧。

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在这里要特别介绍一下活塞顶的形状对缸内气流的作用。活塞在上止点位置

时,活塞头顶面与气缸盖之间的间隙叫做燃烧室,燃烧室的容积是决定发动机性

能的重要因素。GDI活塞顶面的凸起部分象屋顶,又称\"弯曲顶面活塞\",它缩小了

燃烧室的容积,有助于形成强势涡流。缩小燃烧室容积必然提高了压缩比,因此

GDI的压缩比达到12:1,比以往发动机高出1/3左右。压缩比提高了,缸内温度必

然也随之提高,有助于稀燃。压缩比高,输出功率增大,这样也就弥补了稀燃带来

的功率损失。

压缩比提高也就是说缸内压力提高了,与之配合的是高压燃料泵,用高压方

式将汽油送进燃烧室内。但是,汽油的性质决定压缩比只能局限于一定的限度内,

否则就会出现爆燃,为了避免这一现象,GDI分两步喷射的过程,第一步在进气冲

程中喷射汽油以降低气体温度,适应高压缩比；第二步在压缩冲程后期喷射汽油,

形成上面阐述过的层状混合气形态。这是一环扣一环的技术,相辅相成,缺一不

可。

稀燃技术有省油的优点,但因为高压高温环境也会产生NOx（氮氧化物）排

放过高的现象。GDI采用了EGR技术解决这个问题。所谓EGR是指排气再循环技

术,将排出气缸已经燃烧过的部分气体利用气门重叠时间再回到气缸中,降低燃

烧的最高温度从而降低NOx的排放量,据介绍GDI的NOx下降了90％。

缸内喷注式汽油发动机的优点是油耗量低,升功率大。混合比达到40:1（一

般汽油发动机的混合比是15:1）,也就是人们所说的\"稀燃\".机内的活塞顶部一

半是球形,另一半是壁面,空气从气门冲进来后在活塞的压缩下形成一股涡流运

动,当压缩行程行将结束时,在燃烧室顶部的喷油嘴开始喷油,汽油与空气在涡流

运动的作用下形成混合气,这种急速旋转的混合气是分层次的,越接近火花塞越

浓,易于点火作功。由于缸内喷注压缩比达到12,与同体积的一般发动机相比功

率与扭矩都提高了10％。

这种缸内喷注式汽油发动机是由日本三菱汽车公司创制的,这种称为1.8升

顶置双凸轮轴16气门4G93型发动机最早安装在三菱HSR-V型概念车上,并在96

年6月北京国际车展上广泛做了宣传,但当时许多人认为这种发动机只是一种\"

概念\"而已,没有引起足够的重视,但随着这几年美日欧等国大汽车厂商丰田、本

田、奔驰、通用等对这种汽油发动机都产生了兴趣,纷纷修改了原来的方案研究

起缸内喷注式汽油发动机,认为这种发动机很可能会成为下世纪初汽油发动机的

主要机型,人们又重视起来缸内喷注汽油发动机的发展状况了。而现在三菱的

GDI发动机已经得到了长足的发展,无论是先进性还是实用性都满足市场的需要,

三菱还将在2007年推出新一代的GDI发动机。

NHTSA提高撞击测试标准 汽车安全要求进一步提高

美国高速公路交通安全局（NHTSA）日前宣布,将现有安全标准提高,以减少

冲撞后引发的火灾事故。NHTSA将改进汽车遭受后方冲撞及侧面冲撞的实验方法,

车速提高,刚体改成可变形障碍物,并新增汽油外泄的标准。

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▲ NHTSA将提高撞击测试的标准。图为即将于年底登台的三菱Lancer

Evolution 8th接受测试时的情形

模拟追撞可从原来30mph（48km/h）车速直接撞击障碍物的方式,改为以

50mph（80km/h）的车速70％偏置冲撞可变形障碍物的方式。同时,侧撞将从原

来以20mph（32km/h）的车速,改为以30mph（48km/h）的车速冲撞可变形障碍物

的方式。而为了模拟真实状况,NHTSA的可变形障碍物将是铝质材料的设计。

新标准还有三项内容:

（1）冲撞中燃料外泄量控制在28g以下；（2）冲撞后5分钟内的总外泄量

控制在142g以下；（3）发生冲撞25分钟后,每分钟的外泄量控制在28g以下。

该新标准的三项内容将分别从2009年款和2005年款的车型开始在后方冲撞

及侧面冲撞中实行,对象涵盖轿车、卡车、SUV、以及车重在1万磅（4536kg）以

下的乘用车辆中实行。目前在美国将有1670万辆车成为新的实施对象,其中高达

46％无法通过这项新标准,因此未来车厂势必增加成本以求通过这项测试。

为什么在某一测试中获得较高评价的汽车,在另一测试中却得分很低？在欧

美汽车界,同一辆车的安全性评价往往会大相径庭。

随着钢丝绳被猛地抽紧,一辆崭新的汽车重重地撞在了障壁上,成了一堆废

铁,车内的模拟人倚靠在泄了气的安全气囊上。前窗玻璃被震裂成白花花的一片。

\"美国高速公路交通安全局\"（NHTSA）每年将对100辆以上的汽车实施上述破坏

性试验。此外, 由美国保险企业创立的民间团体\"美国道路安全保险协会\"（HHS）,

也将对35-40辆汽车进行碰撞试验。所有结果,将反映在各自发布的\"碰撞安全性

评价\"中。

上述新车碰撞试验,在所有商业宣传项目中是成本最高的一项。在美国, 每

年有350万人遭遇重大交通事故,安全性评价显示了当你不幸成为其中一员时生

还的概率。

评价碰撞安全性,是一件十分复杂的工作,并非好坏两个字就能简单评判。例

如, 根据HHS的最新报告,福特公司的\"F-150\"被评为最差的\"Poor\".在包括此车

在内同时进行碰撞安全性评价的4辆受欢迎的小型卡车中,只有丰田的一款新车

获得了表示优秀的\"Good\"评定。 但是,NHTSA的报告却作出了截然不同的评价:\"

福特公司最佳,丰田公司最差\".

对于上述看似矛盾的碰撞安全性评价,人们往往感到无所适从。究竟应该相

信哪份报告呢？碰撞试验究竟反映了汽车安全性能的哪些方面？

目前通行的撞击障壁试验,开始于1970年美国政府制定的安全性标准。具体

试验方法为:利用卷扬机使车辆加速至时速30英里（时速约48公里）,然后撞击

固定的障壁,通过身上安装了传感器的模拟人进行测试。

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为了通过该项试验,模拟人只能仅仅身负轻伤,必须能够\"生还\".汽车生产厂

家提出新车上市的申请时,必须同时提交上述碰撞试验的结果。不过,通过时速

30英里的碰撞试验,还无法对相同汽车的安全性评价进行比较。

1979年,NHTSA开始了自己的碰撞安全试验,并制定出相应的评定程序

\"NCAP\".试验中, 汽车以时速35英里（约时速56公里）撞击障壁。由于提高了

碰撞速度,开始出现试验不及格的汽车。时速增加5英里看似无关紧要,但碰撞能

量增加了近40％。

随着NCAP试验的诞生,汽车碰撞安全性的薄弱点一下子暴露无遗。在第一次

参加试验的30辆汽车中,有22辆车的模拟人头部严重受伤。尽管汽车厂商对试

验结果大为不快,但是,正是由于新的试验方法的问世,才促使人们开发出新的汽

车安全技术。目前,在美国市场销售的汽车几乎都能承受时速35英里的试验。事

实上,大部分的交通事故都发生在上述时速之下。汽车在撞击固定障壁时承受的

能量,与同样速度下与同样重量的汽车发生正面碰撞时基本相同。

一个新的课题又被摆上了议事日程。欧洲汽车生产厂家指出,实际发生的汽

车左前侧碰撞的概率,与正面碰撞基本相同。基于上述分析,侧前方碰撞试验应运

而生了。在日本和欧洲,已经将侧前方碰撞试验列为安全性试验的一个正式项

目。在美国,一些企业也把侧前方试验的结果作为开发新车的重要要素之一。目

前,NHTSA尚未进行与此类似的试验。

侧前方碰撞试验,在HHS的安全性评价系统中占据了极为重要的地位。1995

年,HHS开始了时速40英里的侧前方碰撞试验,并将水泥障壁,改为会在撞击时变

形的障壁,再现了接近于实际发生事故时的状况。

NHTSA通过测定模拟人所承受的撞击,采用五颗星进行评价；HHS除了测定模

拟人之外,还增加了对车体损坏程度的测定,然后作出最终评价,其评价分为从

\"Poor\"（差）到\"Good\"（好）的四个等级。

综上所述,NHTSA和HHS的碰撞试验,只是分别对特定事故状况下的安全性进

行评价,并不评价考虑到所有状况的整体安全性。只要仔细分析试验内容就可以

知道,为什么会有截然不同的评价。

令人遗憾的是,迄今为止尚未出现可用于直接比较各种车辆安全性的方法。

1995年,全美科学院委员会曾建议进行比较各种车辆安全性的调查,具体调查项

目包括正面、侧前方、侧面的碰撞试验,并将车体的重量也考虑在内,从而得出一

个有关碰撞安全性的综合得分。因为重量轻的汽车将在发生两车相撞事故时吃

亏。

随着生产厂家对汽车安全性要求的日益提高,各种新的评价试验纷纷问世。

1997年,NHTSA新增加了运动中的汽车以时速38.5英里（约时速62公里）横向

碰撞障壁的\"侧面碰撞试验\".在这一试验中,只测定模拟人躯体侧面以及大腿所

承受的撞击,不测定头部受到的冲撞。试验结果,以五颗星评分。

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面对种类繁多的安全性评价,消费者真诚希望有一个囊括了各种形式的安全

性试验,可以充分信赖的评价体系问世。

汽车史话——国外部分汽车车名的由来世界上汽车成千上万,汽车车名林林

总总,内容包罗万象,粗略划分,车名来源有如下几种:

一、以汽车之品牌及公司的创始人姓名命名。

\"奔驰\"源自该汽车及该公司的创始人卡尔。本茨的谐音。\"福特\"之名来自该

公司的创始人亨利。福特；类似的车名还有\"雷诺\"、\"标致\"、\"法拉利\"、\"克莱

斯勒\"、\"保时捷\"、\"本田\"等。

二、以名人之名为车名。

\"林肯\"之名取自美国总统林肯:\"梅塞德斯\"则是以戴姆勒公司驻法国总进口

商埃米尔。取内克的女儿梅塞德斯命名:\"奥迪\"是发明人、工程师奥古斯特。霍

希的拉丁文转译的车名。

三、以神话传说中的人物命名。

美国通用公司的\"泰坦\"、克莱斯勒公司的\"复仇女神\"、法国雷诺公司的\"克

里奥\"等车名均来自古希腊神话。如\"泰坦\"是位大力士,1898年作家摩根。罗伯

特在小说中曾以泰坦为书中的超级大邮轮命名\"泰坦号\",而1912年4月14日震

惊世界的撞冰山沉没的特大邮轮船名也叫\"泰坦尼克\"号。

四、以地名或部落名为车名。

德国大众公司的\"桑塔纳\"是以美国加利福尼亚州一座常刮旋风的山谷（桑塔

纳）而命名的；克莱斯勒公司的\"切诺基\"原本是印第安人一个部落之名；还有日

本\"丰田\"车名、美国\"庞帝亚克\"车名均是两国的城市之名。

五、以爵位、职位和其他身份命名。

如日产公司有\"总统\"、\"公爵\"之车名,克莱期勒公司有\"君主\"、\"男爵\"之车

名,凯迪拉克公司\"元首\"之车名。

六、用动物名称为汽车命名。

日本日产公司的\"蓝鸟\"取自比利时剧作家梅特林克的名作《蓝鸟》；还有通

有公司的\"云雀\",福特公司的\"雷鸟\"、\"美洲虎\",意大利名车\"雷豹\"均为动物之

名。

七、具有象征性的命名。

如韩国现代汽车公司的\"现代\"车名,喻该产品的现代意识；车名\"大宇\"在韩

文中的意思为\"空中的大屋\",喻该车的神圣浩大。

市场部

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汽车史话——子弹头型汽车起源和发展按说,汽车外形发展到楔型以后,升

力问题基本上得到了圆满的解决。但人类追求至善至美的心态是永不满足的,当

轿车的升力问题基本解决以后,人 们又从改变轿车的基本概念上做起了文章,于

是,一种新型的轿车——多用途 轿车（Multi Purpose Vehicle即MPV,或All

Purpose Vehicel即APV,我国称 之为\"子弹头型\"）问世了。

进入80年代以后,克莱斯勒汽车公司道奇分部和顺风分部先后推出了\"商

队\"（Caravan）和\"航海家\"（Voyager）两种新型汽车。尽管这两种汽车仍 以轿

车外型为原型, 但其车身造型却一改轿车传统的二厢或三厢式结构概念, 在小

型客车（面包车）车型概念的基础上进一步延伸发展,使之成为既有轿车 的造型

风格、操纵性能和乘坐感觉等特性,又具小客车的多乘客和大空间的优 点,成为

集商务、家用和旅游休闲等功能为一体的多用途车。 这种车一问世, 马上引起

了消费者的极大兴趣,销售形势非常乐观。

后来,为了商业竞争的需 要,通用、福特、丰田、雷诺、戴姆勒—奔驰等汽

车公司先后推出了自己的MPV, 使这种类型的汽车形成了一股强大的势力,占据

了一定的市场份额。由于这种 车的造型酷似子弹头,因此,在我国,人们将其俗称

为\"子弹头型\"汽车,而 在国外,消费者则将其称为\"蛋形造型\". MPV不仅在外形

设计上集流线型与楔型的优点于一身, 而且在制造加工上 引进了当今航空航天

的先进技术。两种不同风格的交叉结合,表现出了流线型 从以往的短曲线发展成

为了长弧曲线。这种造型表现出了未来主义的艺术倾向, 线条流畅,色调温和,

动感性强,具有鲜明的时代气息和时尚风格。 由于MPV的前风挡玻璃倾斜度很大,

外形圆滑,因此风阻系数很小（小于 0.3）,非常有利于车速的提高。

综观汽车外形的发展,可以看出它一直是在围绕着\"高速、安全、舒适地 行

驶\"这一主题进行发展的。一部汽车外形的发展史,就是人类追求汽车性能 不断

提高的奋斗史。 无论是1915年\"Ford-T\"以后的箱型、1934年\"克莱斯勒。气流

\"以后的 甲壳虫型、1949年\"Ford-V8\"以后的船型,还是1952年\"别克\"以后的鱼

型、 1963年\"司蒂倍克。阿本提\"以后的楔型、80年代克莱斯勒以后的子弹头型,

每个时期都在不断地开拓着汽车造型的新纪元,都在尽力满足机械工程学和人体

工程学的前提下最大限度地减小空气阻力和升力的影响,从而使汽车的性能 得

以提高。与此同时,作为判断汽车美学价值的基准——性能美的观念, 也在人类

的美学意识中扎下了根。

生在德国,长在日本——汽车发动机的发展史发动机是汽车的\"心脏\".汽车

的发展与发动机的进步有着直接的联系。

18世纪中叶,瓦特发明了蒸气机,此后人们开始设想把蒸汽机装到车子上载

人。法国的居纽（）是第一个将蒸汽机装到车子上的人。1770年,居

纽制作了一辆三轮蒸汽机车。这辆车全长7.23米,时速为3.5公里,是世界上第

一辆蒸汽机车。

1858年,定居在法国巴黎的里诺发明了煤气发动机,并于1860年申请了专

利。发动机用煤气和空气的混合气体取代往复式蒸汽机的蒸汽,使用电池和感应

线圈产生电火花,用电火花将混合气点燃爆发。这种发动机有气缸、活塞、连杆、

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飞轮等。煤气机是内燃机的初级产品,因为煤气发动机的压缩比为零。

1867年,德国人奥托（Nicolaus August Otto）受里诺研制煤气发动机的启

发,对煤气发动机进行了大量的研究,制作了一台卧式气压煤气发动机,后经过改

进,于1878年在法国举办的国际展览会上展出了他制作的样品。由于该发动机工

作效率高,引起了参观者极大的兴趣。在长期的研究过程中,奥托提出了内燃机的

四冲程理论,为内燃机的发明奠定了理论基础。德国人奥姆勒和卡尔。本茨根据

奥托发动机的原理,各自研制出具有现代意义的汽油发动机,为汽车的发展铺平

了道路。

1892年,德国工程师狄塞尔根据定压热功循环原理,研制出压燃式柴油机,

并取得了制造这种发动机的专利权。

1957年,德国人汪克尔发明了转子活塞发动机,这是汽油发动机发展的一个

重要分支。转子发动机的特点是利用内转子圆外旋轮线和外转子圆内旋轮线相结

合的机构,无曲轴连杆和配气机构,可将三角活塞运动直接转换为旋转运动。它的

零件数比往复活塞式汽油少40％,质量轻、体积小、转速高、功率大。1958年汪

克尔将外转子改为固定转子为行星运动,制成功率为22.79千瓦、转速为5500

转/分的新型旋转活塞发动机。该机具有重要的开发价值,因而引起各国的重视。

日本东洋公司（马自达公司）买下了转子发动机的样机,并把转子发动机装在汽

车上,可以说,转子发动机生在德国,长在日本。

数汽车风流人物难忘饶斌——中国汽车之父回忆这些,张矛讲得很平淡,似

乎在是讲一个故事。但听着却感到一种分量,体悟到一种情怀与博大。事隔多年,

在读张矛写的传记,依然是那样平静,力透纸背。在我看来这已不是用笔撰写的传

记,而是用心和生命书写的历史。

张矛与《饶斌传记》

春节里我把张矛撰写的《饶斌传记》读完了。84万字的煌煌巨著需要静下

来耐心地读,而且要对汽车有兴趣,才能被吸引,走进传主的世界,去感受饶斌不

平凡的汽车人生。

饶斌是汽车界倍受尊敬的人物,有中国汽车工业奠基人之称,被誉为\"中国汽

车之父\".

传记由三大部分组成,即饶斌早期参加革命生涯的回顾,解放后主动请缨兴

建一汽,后奉命建设二汽的全过程；改革开放初期对中国汽车工业进行艰苦探索

等。这虽是一本人物传记,但实际上是了解共和国汽车史的一部颇具史料价值的

读本。平实、质朴的文字,详尽而又细腻地还原了历史,披露了不少鲜为人知的历

史事实,有助于我们今天对汽车问题的研究,从而使我们不仅了解了历史,而且看

到了一个血肉丰满,真实可信的饶斌。

雅宝胡同10号

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早就听说张矛在撰写饶斌的回忆录。6年前,我曾经人民日报老记者林钢先

生介绍一起去拜访过张矛。

张矛是饶斌的夫人。这是一位与饶斌一样从学生时代起就参加革命的老同志,

经历过枪林弹雨,血雨腥风的洗礼,在创建共和国时贡献过青春年华的老人。在未

见张矛之前,林钢先生就告诉我,张矛也是一位党的高级干部,中纪委委员（中共

十二大）,对汽车工业比较熟悉。

\"我们家很好找,老北京叫‘哑巴’（雅宝）胡同\".一见面时张矛就热情地介

绍说,雅宝胡同有大小之分,我们家是小雅宝胡同10号。张矛给我留下了很深的

印象。尽管当时她已70多岁了,但精神爽朗,看不出已是上了年纪的老人,上下楼

梯连奔带跳反应灵敏,谈吐清晰。张矛说,我现在身体很好,主要是整理饶斌遗留

下来的资料,在写回忆录。

这是一撞独门独院的两层楼的洋房,建筑呈中西合璧的风格。底楼是会客厅,

放有饶斌的半身铜像。据张矛介绍,这是湖北某学院师生送的。左侧的墙壁上挂

有李岚清亲笔书写的一副字,录的是唐朝诗人王维的诗赠送张矛并寄怀饶斌。张

矛说,饶斌去世之后,每年都有一些汽车界的老同志和国家领导人来看望她,如当

时国务院副总理李岚清还有在中央工作的王兆国等。

谈到汽车,张矛很有感情。她说,我虽然不懂汽车,但我目睹了汽车业发展（主

要是饶斌的工作）的艰难,尤其是二汽建设,在吃住行等方面都十分艰苦的环境下

硬是在山沟沟里建起了一个现代化汽车厂,张矛也是亲历者。这在当时是了不起

的事,用今天的眼光看还是值得引以为自豪的事。

回忆,在老人叙述中变成了历史。我问张矛,这种艰苦还能有具体的比喻吗？

张矛说,建设二汽时,当时的干部和工人以及工程技术人员都是住的干打垒房子

（泥房）,十堰还是个十分荒凉的山区……

在张矛的记忆里,上海是与饶斌有着特殊关系的城市。张矛说,饶斌早年作为

东北流亡学生时来到上海是为了寻求真理参加学生运动,投身革命。至今,在《同

济大学学生运动史》中有这样的记载:\"同济医学院饶斌,张勘滋等一批刚从满洲

医大转来的学生,目睹日本侵略军在东北犯下的种种暴行,亲身经历了流亡生活

的痛苦,他们和日本帝国主义不共戴天,盼望着政府立即出兵,打回老家去,他们

经常在同学中宣传抗日救亡的迫切性。他们组织了为黑龙江抗日将士的募捐活动,

到吴淞、杨行、崇明等地进行抗日的宣传。\"其次是,1978年改革开放时,饶斌建

议把引进国外轿车装配线定在上海,支持上海走中外合资发展轿车工业的思路,

开始对中国汽车业进行艰苦的探索,再是,他亲自过问桑塔纳国产化问题,关心上

海零部件企业的改造,下基层做调查,思考中国轿车工业发展的问题等。

1997年,在饶斌去世10周年之际,我向张矛约稿撰写纪念饶斌的文章。她答

应很快就寄来了稿件。我知道她在撰写饶斌回忆录需要资料,特定为她订了一份

上海汽车报。她来信表示谢意,执意要自费订阅,真让人感动。

\"白面书生\"的由来

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张矛是个很坦诚的人,与她交谈有一说一,有二说二,不遮掩,实事求是。在读

传记时,真有文如其人的亲切。比如饶斌在筹建一汽时,长期以来有不同版本的说

法,张矛在传记中写到,\"他在东北纪委工作时,被中国第一汽车制造厂的建设所

吸引。\"张矛说,饶斌当时兼任刚成立的东北财经学院的院长,但他很羡慕那些在

基层实实在在干事业的人,于是他向东北局提出去一汽工作的申请,东北局同意

了但要请示中央,因为饶斌也是一个不小的官,先后担任过哈尔滨市的市长,松花

江省的副省长,省委副书记。\"政治局讨论这项任命（一汽厂长）时,毛主席曾问:

饶斌是在哈尔滨市当过市长的那个白面书生吗？当时列席政治局会议的段君毅

（时任一机部副部长）回答是,毛主席又问:他厉害吗？\"张矛说,看起来,毛主席

担心这个白面书生率领千军万马进行这项经济建设（建设一汽）是否有足够的魄

力。熟悉饶斌的同志回答,还可以。任命就被通过了。后来几十年的实践证明,

饶斌不仅是懂汽车工业建设和管理的高层领导,也是亲历亲为的实干家。由此,\"

白面书生\"的饶斌成了一个有文化知识又懂技术和管理的领导者形象在汽车界流

传开来。从此饶斌完成了一个职业革命者到汽车工业专家的人生转折。

用三年建成一汽在上个世纪50年代是一件很了不起的成就。即便是在当时

的国际汽车界也是不多见的项目。就此,饶斌作为中共八大代表在大会上作了专

题发言,这在全国受到了很大的鼓舞。后来我从当年的老新闻中查到,1956年7

月14日人民日报刊发了新华社记者写的报道\"解放牌汽车试制出来了。\"报道中

说,\"解放牌汽车是以苏联生产的吉斯150型汽车为范本,根据我国的实际情况改

进部分结构而设计和制造出来的。这种汽车还可以根据需要改装成适合各种特殊

用途的变型汽车,如公共汽车、工程汽车、倾卸汽车、起重汽车等等。\"有趣的是,

其中有关\"解放\"命名的由来长期以来说法也不够确切,这次在《饶斌传记》中找

到了答案——

载重汽车（解放）的命名,是由中央政治局决定的。中央领导说,我们的军队

叫解放军,我们就叫解放牌吧！名字定了后,中央领导同志请毛主席题写车名,毛

主席立即挥笔写了几个\"解放\"字样,最后由毛主席,朱总司令共同选定两个字,做

出摸子铸成后,镶在车头上,解放牌汽车就此诞生了！

三年前,长春车展时,一汽把试制的第一辆东风牌轿车拿出来展示时曾引起

轰动,今天看来,此车已经成为文物,原因是它与毛泽东有关,这也是今天研究汽

车历史的人不可忽视的细节。尽管媒体也有不少介绍,但我总觉得不是原创,有二

手资料改变之嫌。今天在读《饶斌传记》〉时有走进历史的感觉。张矛在书中说,

载重汽车生产后（解放牌卡车）,因国内各方面人士希望生产小汽车,毛主席在

1956年讲述《论十大关系》时,提到过汽车工业。当时他说:\"什么时候我们开会

能坐上自己生产的小轿车就好了。\"时任一机部部长的黄敬让一汽设计试制小轿

车,取\"东风压倒西风\"之意,定名为\"东风牌\".后来1958年2月13日,毛主席在视

察一汽时也向工人们提出\"什么时候能坐上我们自己造的小轿车。\"

不久,一汽就试制出东风牌轿车。饶斌向中央办公厅主任杨尚昆汇报,想请毛

主席和中央领导同志检阅。杨尚昆发现车头\"东风\"两字是拼音字母时,立即指示

要换上中文,免得被人家误以为是外国车。后来在人民日报社找到毛主席《东风

压倒西风》的题词,把\"东风\"两字影印下来雕刻镀金而成。

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\"东风\"轿车是专为\"八大\"试制的献礼车。1958年5月22日,人民日报还专

门刊登了毛主席乘坐东风牌轿车的新闻,\"毛主席下了汽车对聚集在周围的中央

八大第二次会议的代表们笑着说‘坐上了我们自己造的小汽车了’。\"

其实这是一辆仿制设计的轿车。张矛在传记中说,\"外表粗糙、门不结实、关

不严、各处的缝隙太大……总之,第一辆东风小轿车是一汽第一次按实物测绘修

改试制的产品,没有一点经验,为向‘八大’献礼而紧张地突击而成,缺陷很难避

免。\"

轿车基地建在上海

上个世纪70年代末,饶斌再次进京接受新的任务。时任第一机械部部长兼汽

车总局局长的饶斌开始对中国汽车工业的发展进行全面的思考,在寻找新的方向

的同时也在酝酿重大改革的措施。首先,他对30年来的汽车业的发展做了回顾总

结,并划分出四个阶段（第一阶段50年代,全盘从苏联引进技术,填补汽车空白,

建成一汽和一批改建或新建的附件厂；第二阶段是60年代,主要是改造汽车修配

厂如上海、北京和天津；第三阶段是70年代,自力更生,独立自主建成二汽和陕

汽；第四阶段即80年代,即为实现四个现代化确定汽车产品打入国际市场的目标,

引进国外先进技术和资金,加速赶上世界先进水平）。再是,提出了8个问题,认

为就第四个阶段,应该看到和考虑起来汽车工业所面临的问题。其中要建轿车厂

就是饶斌在8个问题中所特别强调的问题。\"以上海为基地,小轿车建设方针除与

重型车场相同外,还要强调以出口为主,进入国际市场。\"

当1979年国家提出要建一条出口导向型的轿车装配线时饶斌率先想到了上

海,并建议把\"轿车基地放在上海,积极支持上海轿车项目（即上海与德国大众合

资建厂生产轿车）\"

\"上海轿车项目是饶斌晚年最关心的项目\".张矛说,她在写这部分回忆时能

够感受到年已古稀的饶斌那颗急于要中国汽车业搞上去的心在跳动。饶斌在谈到

对合资企业的议论时说,我的态度是,对改革开放政策什么时候都不要动摇。合资

是以我为主,要有自己的要求和愿望。以后上小轿车我还是赞成合资。帝国主义

到第三世界就是搞汽车装配,不支持汽车生产,我们是有警惕的,现在是用CKD加

快汽车生产发展,关键是要上自制率。在这方面饶斌旗帜鲜明地支持上海的轿车

项目,驳斥了来自各方面的非议,他认为,发展轿车业是中国汽车工业又一次艰难

的创业,亦是一次思想观念的深层次转变。

饶斌是个性情中人。张矛说,1987年在一汽换型庆功会上,饶斌动情地说,一

汽已经经历了创业和换型两个阶段,第三个阶段是发展轿车业的阶段；在第三个

阶段我起不了什么作用了,但我愿意趴在地上起桥梁作用。

回忆这些,张矛讲得很平淡,似乎在是讲一个故事。但听着却感到一种分量,

体悟到一种情怀与博大。事隔多年,在读张矛写的传记,依然是那样平静,力透纸

背。尽管早在两年前我已读过她托饶达（张矛的长子）送给我打印的部分《饶斌

回忆录》（暂名）,但今天读来依旧是那样亲切。张矛说:\"这部传记材料来源有

的是他生前准备写回忆录时收集的,其中包括他在‘文革’中被造反派审查时所

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写的‘交代’,有的是以日记形式写下的某些想不通的问题,日后又逐渐梳理清

的记录；也有一些来自我近40年中不完整的日记。\"在我看来这已不是用笔撰写

的传记,而是用心和生命书写的历史。

饶斌站在历史的高度,把建设轿车工业当作建设支柱产业来看待。他曾经在

桑车谈判最困难的时刻,回答了德国大众董事长哈恩提出的三个关键问题（即限

制轿车进口,合资企业的地位和外汇）,消除了德国大众对中国合作的疑虑。饶斌

说,\"我相信有政府必要的支持和帮助,加上大众公司的技术援助和密切合作,上

海轿车合资企业是能建立起来并获得成功。\"

1987年,已退居二线饶斌带着组织上委托他考虑轿车工业发展问题再度来

到上海,深入零部件企业调查轿车国产化的问题。正如人们所说,\"汽车是他的命

\".然而,他却倒在了为桑车艰苦创业的征程上。饶斌说过,\"望在有生之年,还能看

到这个胜利（轿车业的崛起）。\"今天可以告慰饶斌的是中国的轿车业已经崛起

并变成了现实。

这两年中国汽车市场发展势头俊猛的车型就数SUV了。话说回来,SUV是如

何演变而来,SUV又体现了哪些运动多用途,这还得回过头来从上世纪40－50年

代说起。

SUV的前身是由Station Wagon（旅行车）和Jeep（吉普）,混合演变了近

30年,在上世纪80年代中叶在美国形成的。大家会说为什么这么复杂,其实原因

很简单是市场需要。上世纪40－50年代出现的旅行车是把三箱车的行李箱拉直

改为车体的一部分,增加一排座椅加大载货量,使美国人的一家老小可以长途旅

行。而二次世界大战的结束,为盟军立下了汗马功劳的吉普车,又成了当时年轻人

的探险越野车。由于其车身构造与大梁之上,使其稳定、抗震、抗拉比其它车辆

都要强大,使得生活越来越富裕的美国人,不单单只想开着一辆车去度假,更要把

他们的旅行房车拖着,把他们的钓鱼快艇和他们的心爱的哈雷摩托拉着,以及他

们的家人在周末或节假日可以穿洲过省地去完成他们的综合性长途旅行度假。

这样就给美国的各大汽车生产厂家提出了新的课题,如何去为市场开发设计

一款,既有旅行车的载客量和宽大的空间,又有像吉普那样车身那样构造,在大梁

之上可牵引功能的多用途车辆。说到这里,我还要补充一点,在SUV还没有开发出

来之前,上述两种功能还是由皮卡（轻型卡车）代替。可人们总认为轻型卡车只

适合在郊外行驶,开着它上班,总有些别扭和不时尚。而到了上世纪80年代中叶,

美国的经济又从上世纪70年代的石油危机中复苏过来,美国人开的车,发动机排

量越来越高,马力也越来越大,拖车和游艇的重量也越来越高,这就给舒适的高马

力的、高牵引力的运动多用途车辆以良好的市场契机。而吉普切诺基从上世纪

80年代诞生起,引起了很多越野长途爱好者的青睐。而真正打响SUV这一仗的是

在1991年底,吉普推出其最高级车款——大切诺基6缸、4000cc、180匹马力、

牵引力达5500磅（约2.5吨）,同时加上强大的广告攻势?人们开始在皮卡和旅

行车之外,找到一款既有私家车的美观舒适,又具有越野车的防滑性能和可牵引

式多功能集于一身的新型车种,这就产生了我们现在见到的运动多用途车辆

——SUV.

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在中国,今天的汽车市场,消费者应有明智的购买心理,清楚自己的第一辆车

是否需要由SUV开始。假如你要买SUV,你要用它去越野和牵引的时间多吗？还

是你需要它那坚实的大梁来保护你的身体？还是仅仅为了追赶时尚的脚步？由

于其车身重量较一般私家车要高,耗油量自然也大,你愿意为此付额外的油费

吗？你是选择时尚还是选择实用呢？总而言之,愿我们今天的消费者,在了解了

SUV的由来后,可以为你在购买你的爱车时,提供一点小的帮助

听\"桑车\"爷爷讲桑塔纳过去的故事

不经意间,连老桑都要抱孙子了！

随着后续车型的曝光,桑塔纳———这个伴随了中国民用汽车二十年的名词

再次被推上了新闻的前台。也许,在世界上再也没有哪个车型拥有像桑塔纳在中

国这般的知名度,二十年来,这个简单的音译词一度成了中国国民轿车的代名词,

也见证了国内现代汽车工业从无到有的每一个足印,甚至直到每月都有数款新车

上市的今天,老桑依然凭借了出色的性价比,成为家用轿车的畅销车型,呈现出供

不应求之势。

老桑碰上了好年头,5年诞生的儿子2000 型如今已经挑起了国内中档轿车

的大梁,如今又将抱上孙子,按照中国人的习惯,绝对是可喜可贺的一件大事,而

当年桑塔纳伴随中国人驶上汽车之路的点点滴滴,自然也就涌上了每个接触过\"

老桑\"人的心头。

从\"官车\"到\"国民车\"

在相当长的一段时间里,轿车在中国就是官车,桑塔纳也不例外。桑车最初问

世时,老百姓把它当作\"进口车\",在路上看到桑车觉得是件很稀奇的事。记得有一

次一位老外来沪,见接机的是桑塔纳就问,为什么不用\"上海牌\"来接？司机说,这

是中德合资生产的名车,性能和档次远比\"上海牌\"要高得多。老外不领情,他说,

此车在国外属于家庭用车,是最为普通的车型,相反,\"上海牌\"有级别,不是县团

级干部还没有资格坐！

去年年底,一位老朋友开来一辆普桑\"世纪新秀\"轿车,兴奋地对我说,他做梦

也没想到自己会买车,有娶新娘子的感觉。

有这种感觉的不止这位朋友。2000 年,上海举行首次无底价私车牌照竞拍,

其中70％的人首选车型是桑车。一位很有意思的老太太对我说,她选中了\"世纪

新秀\".我问为什么？她很在行地说,此车是个成熟产品,价格性能都比较合适目

前中等家庭使用,而且维修配件便宜,服务也方便。她甚至很了解\"世纪新秀\"的技

术改进,并与同类车作了比较。这种现象引起了市场人士的关注,他们说,\"世纪新

秀\"从1999 年7月推出后就走俏市场,原因是桑车的品牌、价格、性能和服务在

起作用,并指出关键是用户得到了实惠。懂行的人说,现在买″世纪新秀″等于是

用普桑的价格买了2000 型的享受。

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所以,业内人士对桑车的评价是:进得了城,下得了乡；既能当商务车用,又能

当私家车用。

彻底国产化的国际车

当年参加桑车引进项目谈判的老同志回忆道:\"主要考虑到引进车型要能当

公务用车,还能当其他用车……\"

这种一车多用的思路好比老百姓居家过日子,买件衣服,老大穿小了,老二

穿；穿旧了,再老三穿。实践证明这是符合国情的选择,也符合经济梯度转移、生

活渐进提升的规律。如果用历史的眼光看,桑车亦是中国改革开放尤为典型的产

物。

在德国,桑车是个普通车型,对德国人来说就是一般家庭轿车,但我国在改革

开放初期就引进这样的车型,应该说档次并不低。即使用现在的眼光看,也不低。

从制造技术上来看,桑车确实给我们出了不少难题。记得德国人在考察中国零部

件企业后说,几乎没有一家企业能够与桑车配套。所以,在相当长的时间内,桑车

的国产化成了引进技术的瓶颈,成了全国上下关心的热门话题。今天,我们回头看,

是桑车的国产化打下了中国轿车业的发展基础,是桑车缩短了中国与国外汽车制

造业30年的差距,是桑车启动了中国的轿车市场。故有人用\"轿车新纪元\"形容桑

车对中国轿车业的贡献,现在看来并不为过。

1999 年记者去德国专门采访了曾经生产过桑车的埃姆登工厂。他们告诉记

者,在德国,桑车叫帕萨特B2,而帕萨特B2的原型是奥迪80.也就是说,桑车的出

身不低。后来,记者在瑞士日内瓦湖边上看到过\"桑塔纳\",只是车尾写的是\"P

assat GL\".从德国朋友那里了解到,桑车从性能上来说是相当不错的,本土生产

时间不长,数量也不多,引进到中国时属于最新款车型。我们看到,桑车来到中国

后,已彻底中国化了,现在除了牌子外,几乎全是中国造。连国外同行也承认,桑车

制造水平不低,不比任何国外厂家逊色。

上海大众产品工程部经理张觉慧介绍,从桑车引进之日起,他们就没有中断

过对桑车的改进。可以这么说,从普桑到2000 型及\"时代超人\",年年都有改进。

桑塔纳在中国的历史

一流公司由三轮车起家 两汽车巨人造就奔驰自从本茨制造了第一辆世界公

认的汽车后,一百多年过去了,汽车早已度过了他的百岁寿辰。奔驰汽车公司并不

是由本茨先生一人创办的,它是两大汽车巨人的合作,他们就是汽车发明的鼻祖

卡尔。费利特里奇。本茨和戈特利布。戴姆勒。

1926年这两大汽车公司合并为一家形成了戴姆勒。奔驰公司。此时戴姆勒

早已去世。而本茨也已经是82岁高龄了。然而造化弄人这两位汽车发明巨匠不

知什么原因,虽然两人分别在仅距80km的两座小城内,却从未见过一次面。成为

汽车史上的一大憾事。但他们的继承人不负众望,使两位伟人所开创的事业得以

发扬光大,使奔驰汽车公司成为了世界上第一流的汽车公司。

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1886年,本茨发明的汽油发动机为动力的三轮车被授予专利,与此同时,戴

姆勒也发明出了他的第一辆四轮汽车,同年他还取得了船用发动机专利。1889年,

戴姆勒首先为它的汽车安装上了四档变速器。1890年,戴姆勒汽车公司成立

（DMG）,梅巴赫设计了第一台直列4缸四冲程发动机。1894年,世界首次从巴黎

到鲁昂（Rouen）的汽车赛,装有戴姆勒发动机的汽车取得了胜利。1896年,戴姆

勒汽车公司制造成功世界上第一辆货车。戴姆勒为P&L公司制造了世界首台汽车

用4缸发动机。1897年,世界首家出租车服务公司在斯图加特将戴姆勒制造的汽

车作为出租车,并投入运营。1901年,戴姆勒汽车公司制造的第一台35马力的梅

赛德斯跑车赢得Nice-LaTurbie爬山赛冠军。1902年,戴姆勒获得了\"梅赛德斯\"

法定使用权,并将\"梅塞德斯\"作为其新的商标。1903年,奔驰汽车公司的第一种

装有对置式,水冷发动机和传动轴的汽车帕西法尔型汽车制造成功。1910年,奔

驰汽车公司开发了第一台4气门发动机。1914年,奔驰制造了第一台12气缸250

马力的航空发动机。1926年,奔驰汽车公司和戴姆勒汽车公司,为了避免日益增

大的汽车工业中互相排挤,两大汽车巨人终于走到一起创办了举世闻名的\"梅赛

得斯———奔驰\"汽车公司（Mercedes-Benz）。

而今,奔驰汽车公司已成为了德国第一大汽车公司,虽然大众汽车公司不断

努力,仍然超不过奔驰汽车公司,屈居第二。在欧洲一百家大企业中,奔驰公司名

列第四（大众第五,菲亚特第六）美国\"幸福\"杂志公布的全球五百家最大工业公

司中,奔驰公司名列第十,在全球最大汽车工业公司中,奔驰公司仅次于美国的通

用、福特和日本的丰田而居第四位。

安全 更安全 Volvo（富豪）76年不懈的追求

提起Volvo（富豪）轿车,让人联想到的首先是其举世闻名的安全性。安全

体现着一种责任,一种对生命的尊重。Volvo（富豪）一直都是安全领域的先驱。

Volvo（富豪）轿车的安全性带给人们的感触最深,远胜过其他。安全成为Volvo

汽车公司75年来始终不渝追求的品牌价值,其75年的发展史也代表了汽车工业

的安全发展史。

据统计数字显示,世界上每年死于交通事故的人数超过50万人,受伤人数超

过1500万人。车祸给人类造成的伤亡数字远远超过了战争。\"车祸猛于虎\"是国

内外大量血的教训凝炼而成的警句。因此, Volvo长期致力于安全技术革新,并

在此方面颇有建树,首创了许多为汽车安全技术领域带来革新性进步的专利和独

创性技术,形成了自己的产品技术特色。时至今日,安全已成为Volvo的核心竞争

力和品牌价值。 Volvo汽车公司在成立75周年纪念之际,更是将安全理念进一

步延伸、拓展。

安全 ——Volvo创新的动力

在轿车上,一些我们习以为常的基本安全设备,小到风挡除雾出风口、风挡玻

璃喷洗器、电加热后窗、儿童安全锁、前后雾灯,大到三点式安全带、溃缩式方

向盘、侧撞防护、车顶防倾杠、前后碰撞缓冲区、吸震保险杠、ABS、安全气囊

等,其他如座位刹车灯、安全带警示、防后撞油箱保护与门未关警示,儿童安全座

椅等。有许多都是由

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Volvo汽车公司创造发明或由Volvo汽车率先列入标准配备。Volvo的专利

技术,如WHIPS防后撞头颈保护系统、SIPS防侧撞保护系统及IC充气帘、可溃

缩式方向盘等在S60、S80上都有装备,体现出Volvo在安全保护装置研究方面的

匠心独到和超前意识。不久前,Volvo推出的概念车SCC上更是将安全性演绎到

极致,别出心裁的缕空A柱,四点式安全带保护,安全超车雷达等,均体现出对驾

乘者无微不至的关爱和保护。

安全 ——Volvo品牌的象征

作为欧洲三大高档轿车品牌之一,Volvo轿车品牌已成为安全轿车的象征。

上个世纪80年代中期,面对北京满大街日本丰田、尼桑豪华出租车,一些外国游

客在去长城时专挑数量不多、其貌不扬的Volvo 240乘坐。而Volvo轿车在发生

车祸时的表现也令人称奇。在1994年北京国际车展上,Volvo汽车公司将一个标

准集装箱放在一辆Volvo轿车的车顶上,以显示其结构坚固安全。在1996年北京

车展上,Volvo展台醒目位置上展示的是碰撞后的轿车实物。2000年,Volvo汽车

公司在北京进行了两辆Volvo轿车正、侧碰撞表演引起轰动。所有这一切使Volvo

品牌给中国公众的第一印象就是其出色的安全性。因此,安全性成为Volvo最吸

引人的品牌特征。

安全 ——Volvo的核心竞争力

Volvo轿车在中国的销售量每年都在增长,2001年达到2千余辆,在全球的销

量更是达到了41万辆,Volvo在高档轿车领域的成就有目共睹。拥有世界三大汽

车\"巨头\"的美国,已成为Volvo轿车最大的消费市场,这是安全作为Volvo核心竞

争力的体现。Volvo轿车优良的品质、良好的操控性能、舒适的车内气候都成为

安全性的重要组成部分,Volvo工程师认为,空调系统具有舒适和安全的双重特

性,就像头枕一样。早在上世纪60年代成立的Volvo交通事故研究小组,至今已

详细研究了4万余起涉及Volvo轿车的交通事故,甚至深入事故现场调查,将收集

得到的数据作为改进提高轿车安全性的第一手资料。同时,公司还进行了一系列

比其他汽车制造商内容更丰富、手段更先进、要求更严格、次数更多的碰撞实验。

Volvo的部分重叠式重度碰撞（SPOC）是世界上最严格的撞击测试法之一。Volvo

轿车进行大量电脑模拟撞击试验可迅速有效地分析出轿车及零部件的安全水

平。一些尚在设计阶段的新车也利用电脑进行撞击试验。同时,Volvo汽车公司

每年都要进行大量的实车碰撞试验。所有这一切,都是基于对生命的尊重,人的安

全是第一位的。安全已成为Volvo品牌的核心竞争力。

安全 ——Volvo外延的拓展

除了在车辆行驶过程中所涉及到的一切安全特性外,Volvo还将安全这一概

念的内涵注入了新的成份,包括车内人可能受到的外部人为的侵袭和伤害,如枪

弹射杀、爆炸等,于是就有了安全外延扩大了的75周年纪念版——Volvo S80防

弹轿车的问世,这是Volvo对安全性概念的升级。当今世界不太平,美国9.11遭

遇恐怖袭击,暗杀、绑架、爆炸案时常见诸报端,那些身处危险境地中的政府官

员、皇室成员、富翁、以及外交官、警察等都欲寻求一种既能提供有效安全保护,

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又能出得了\"大场面\"的轿车,但又不能是总统级防弹轿车或武装到牙齿的装甲

车。那么具有世界上最安全性能的Volvo轿车就成

为这一批量改装防弹轿车的最佳侯选车型,因此,VOLVO S80防弹轿车的推出,

是Volvo对轿车的安全理念作了进一步诠释,是时势造英雄的产物。

凯迪拉克 SRX

作为通用汽车2003推出的主打新产品之一,凯迪拉克SRX V-8豪华运动型多

功能车在美国汽车杂志《Car and Driver（汽车和驾驶者）》（注:该杂志是全

球业内最具有权威性的汽车杂志之一,其中文版为《名车志》）组织的2003年度

SUV（运动型多功能车）评选中力克众多强敌,荣登榜首。《Car and Driver（汽

车和驾驶者）》给予凯迪拉克SRX V-8的最终评价是:这是一部将运动性和多功

能性结合得最好的SUV车款。

参加本次比试的除了凯迪拉克SRX V-8,还有保时捷Cayenne S、Infiniti

FX45和大众Touareg V-8等美国市场热销且极具实力的SUV车款。比试内容分

为动力、操控、舒适、购买诱惑等共22个单项,包括在不到7秒的时间内由静止

向60英里/小时（约合96公里/小时）的速度冲刺等一系列极端性能测试,最终,

凯迪拉克SRX V-8以极佳的驾驶体验与多功能性完美结合的总体优势,赢得了这

场激烈的竞争。

凯迪拉克SRX V-8最大的优势在于后备厢的容积,并因此在内部空间的评比

中获得全胜。它的轴距比其他比试对手长了4英寸（约合10厘米）,这不仅延伸

了整车长度,为驾驶员提供了极佳的行驶感觉和头部空间,也使凯迪拉克SRX V-8

成为测试车辆中唯一一辆能容下三排座位的产品。它的超大后备厢甚至比该杂志

以前所测试过的旅行轿车的行李厢容积都宽敞。

根据分段的测试,在动力表现方面,凯迪拉克SRX V-8与Infiniti FX45相

比,0-80英里/小时（约合128公里/小时）的速度还同为7秒,但再加速的话,SRX

就开始显示出其优势,并明显胜出。尤为值得一提的是,SRX 4.6升的引擎声音比

较小,而且非常顺滑。

再说到行驶质量。该杂志认为,虽然凯迪拉克SRX V-8和大众Touareg V-8

并列这个小项的小组第一,但在测试中,两者过弯时却让驾驶者有天差地别的感

受,前者的过弯如行云流水般顺畅,让你在弯道中随心所欲,尤其是油门和刹车的

表现一流。

SRX是凯迪拉克进入豪华运动型多功能车市场的标志车型。设计大胆而具突

破性的SRX基于新型Sigma车型结构,可同时满足后轮驱动和四轮驱动的功能要

求。SRX采用的是新一代4.6升北极星V-8VVT和全新3.6升V-6VVT发动机。均

匀的重量分布、低重心、突出的传动系组合,加上大量运用汽车稳定性技术,使得

SRX成为一辆真正具有驾驶乐趣的多功能车。

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通用汽车公司成立于1908年,是全球最大的汽车公司。2003年通用汽车在

全球近200个国家和地区销售汽车近860万辆,约占全球汽车市场15％的份额。

目前,通用汽车已在中国建立了四家合资生产企业、一个合资汽车设计中心及两

家全资企业,员工总数近10,000名。通用汽车在中国进口、生产和销售凯迪拉

克、Saab、欧宝、别克及雪佛兰等产品。

1885年,德国工程师卡尔。本茨（1844-1929）在曼海姆制造成一辆装有0.85

马力汽油机的三轮车,拉开了汽车现代史的帷幕。在此后的一百多年内,汽车无论

是从车身造型还是从动力源或底盘、电器设备来讲,都有了翻天覆地的变化。其

中最富特色、最具直观感的当数车身外形的演变。

马车型汽车

从19世纪末到20世纪初,世界上相继出现了一批汽车制造公司,除戴姆勒和

奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外,还有美国的福特公司、英国的劳

斯莱斯公司等。当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型,因此被人们称为无马

的\"马车\".

箱型汽车

马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭,美国福特汽车公司在1915年生产出一种

新型的福特T型车,这种车的车室部分很像一只大箱子,被称为\"箱型汽车\".

为提高车速,人们开始降低车的高度减小空气阻力。但由于车顶高度的降低

影响前方视野,这种方法最终被放弃,转而通过提高功率的方法。这样一来,发动

机由单缸变成4缸、6缸、8缸,汽缸一列排开,发动机罩也随之变长。典型的例

子就是意大利1931年生产的阿尔法。罗密欧牌汽车的外形。

作为高速车,箱型汽车并不够理想,因为它的阻力大大妨碍了汽车前进的速

度,所以人们又开始研究一种新的车型——流线型。

甲壳虫型汽车

1934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车,首先采用了流线型的车

身外形。1936年福特公司在\"气流\"的基础上,研制成功林肯和风牌流线型小客

车。此车散热器罩很精练,颇具动感,俯视整个车身呈纺锤形,很有特色。流线型

车身的大量生产从德国\"大众\"开始。

1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。波尔舍最大

限度地发挥了甲壳虫外形的长处,使其成为同类车中之王,\"甲壳虫\"也成为该车

的代名词。

由于第二次世界大战的原因,甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产,

并以一种车型累计生产超过二千万辆的记录畅销世界各地。

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船型汽车

美国福特公司经过几年的努力,于1949年推出具有历史意义的新型福特V8

型汽车。这种车型改变了以往汽车造型的模式,使前翼子板和发动机罩,后翼子板

和行李舱罩融于一体,大灯和散热器罩也形成一个平滑的面,车室位于车的中部,

整个造型很像一只小船,所以人们把这类车称为\"船型汽车\".

福特V8型汽车的成功,不仅在外形上有所突破,还首先把人体工程学应用在

汽车的设计上,强调以人为主体来设计便于操纵、乘坐舒服的汽车。

从上世纪五十年代至今,船型已成为世界上数量最多的一种车型。

鱼型汽车

船型汽车尾部过分向后伸出,形成阶梯状,在高速时会产生较强的空气涡

流。为了克服这一缺陷,人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜,倾斜的极限即成为斜

背式。这类车被称为\"鱼型汽车\".

与甲壳虫型汽车相比,鱼型汽车的背部和地面的角度较小,尾部较长,围绕车

身的气流也比较平顺,涡流阻力较小。另外鱼型汽车基本上保留了船型汽车的长

处,车室宽大,视野开阔,舒适性也好,并增大了行李舱的容积。

最初的鱼型车是美国1952年生产的别克牌小客车。

1964年美国的克莱斯勒。顺风牌和1965年的福特。野马牌都采用了鱼型造

型。自顺风牌以后,世界各国逐渐生产鱼型汽车。

鱼型汽车由于鱼型车后窗玻璃倾斜太甚,面积增加两倍,强度下降,产生结构

上的缺陷。

鱼型车的这一缺点,人们想了许多方法加以克服,例如在鱼型车的尾部安上

一只翘翘的\"鸭尾\",以克服一部分扬力,这便是\"鱼型鸭尾\"式车型。

楔型汽车

为了从根本上解决鱼型汽车的升力问题,人们设想了种种方案,最后终于找

到了\"楔型\".就是将车身整体向前下方倾斜,车身后部像刀切一样平直,这种造型

能有效地克服升力。1963年司蒂倍克。阿本提第一次设计了楔型小客车。

\"阿本提\"诞生于船型车的盛行时代,与通常的外形形成尖锐的对立,因此,未

能起到引导车身外形向前发展的作用,直到1966年才被奥兹莫比尔。托罗纳多所

继承。

楔型对于目前所考虑到的高速汽车,已接近理想造型。现在世界各大汽车生

产国都已生产出带有楔型效果的小客车,这些汽车的外形清爽利落、简洁大方,

极富现代气息。

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汽车发展到鱼型,关于空气阻力的问题已经基本解决,楔型继承了这一成果,

并有效地克服了鱼型车的升力问题,使汽车的行驶稳定性有了显著的提高,当之

无愧为目前最为理想的车身造型。

CVT （Continuously Variable Transmission） 即无级变速器,是能在保持

发动机的低油耗和低转速的同时连续无级改变速比的变速器。

??CVT技术目前只能用在小排量汽车上的,而各个汽车厂商针对CVT都有

了不同的叫法,当然也会根据他们自己情况作出改动啦,比如本田就叫eCVT,而

日产日产则称为Hyper CVT.

??人们平时乖车时所关心的是油耗、动力以及车的驾驶性能。但是对发动

机来说,油耗、动力、驾驶性能有其各自最佳转数范围。发动机的最佳运转试范

围是扭矩曲线的峰值部分,通常也是指发动机的高速领域。但另一方面,油耗也是

有其最佳 围的。不知大家是否听说过\"合理油耗驾驶\"一词。当车在高速路上以

时速 80km 行驶时并且发动机转速保持在 2500 转左右,半油门状态时,即维持

了最小限度的马力又不浪费汽油的高效率发挥,此时发动机处於最佳运转状态。

如果以此状态在一般路面上行驶的油耗也能令人满意,但是,对於装配了只有

4、5档变速器的汽车来说,这是相当困难的问题。解决此问题的最好方式就是使

用CVT （无级变速器） .CVT可以在维持最佳油耗下的发动机转速的同时实现无

变档的连续变速。而且,CVT在提高发动机的转数达到发挥最佳功率的 围时,可

以选择全功率状态下的行驶。普通车在倾斜路面上行驶,会发生3档时发动机转

数过高,4档时马力不足的尴尬局面。而自动变速的车辆,变速箱会在3档4档之

间往返,车子的变速处於不稳定的状态。安装了CVT的话,在保持发动机的最佳动

力领域的同时可实现无级变速,使驾驶者能够真正享受轻松驾驶的感受。

??只有在提高发动机动力的情况下,才能够实现全动力的驾驶。例如在盘

山路上,就会出现用3档发动机转数过高,用4档动力不足的现象。这就是使用自

动变速器 （AT） 的车辆自动改变档位而处於不稳定的状态。CVT可以在保持发

动机输出动力的整个范围内实现动力的无级传递,从而实现顺畅驾驶。

??通常的自动变速器是有档变速,通过几个齿轮来决定变速比。CVT是通

过改变2个滑轮的槽的宽度而实现变速比的无级次改变,从而可以按驾驶的状况

得到最佳驱动力。通常这2个滑轮受到的力量非常大,以前只能用在小排量的车

辆上。而现在,日产最先推出了可以用在2升排量的汽车上,这就是Hyper CVT.

??通过改变2个滑轮的槽的宽度,使加在滑轮上的钢带的输入轴/输出轴

的各直径间实现无级连续变化,按各种状况选择最佳的变速比行驶,就像带有变

速器的自行车的齿轮变成无级变速齿轮一样。由於是无级变速,在换档时完全没

有变速的冲击,行驶非常平稳。通常的4档AT轿车是将4个档的齿轮按行驶状态

进行变速。而CVT是无级变速,所以不会出现上坡时档位在3档、4档之间来回

变化的情况。这种无齿的变速器,实现了扭矩的零损失传递,可实现平稳有力的行

驶,对於汽车工业是一个巨大的贡献。

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??全电子控制提高了驾驶性能并同时降低了油耗。一般CVT的变速控制、

油压控制、固定控制全部由电子控制,从而实现了按驾驶情况选择速比的最佳选

择。

??由於传统的CVT采用的是没有增大扭矩作用的电磁离合器,在起步时缺

乏强有力的扭矩,所以起步加速性较差。Hyper CVT采用了液压变矩器,其增加扭

矩的作用使起步加速性能有很大的提高。液压变矩器的超低扭力使传统CVT所不

擅长的斜坡起步、倒车入库等性能也得到了提高。

??Hyper CVT它可以使车辆在完全没有自动变速器换档冲击的同时获得强

有力的加速性,且比自动变速器的车辆减少 20％ 的油耗,减轻了对环境的污

染。由於CVT首次使用了能增大发动机扭矩的传动装置——液压变矩器,能使车

辆强有力的起步,加速并平稳的行驶。即使在斜坡起步、超低速行驶,倒车入库和

纵向停车时也能够获得和AT车辆同样的驾驶感受。

??最后我们介绍一款比较经典的CVT,就是日产的Hyper CVT-M6,它采用了

运动高扭矩的高强度钢带及高油压齿轮控制,是在世界上首款应用在2000cc级

别车辆上的CVT.

??Hyper CVT-M6的CVT的性能并加上随意换档的6档变速器。一般的手

动变速器在减档时要首先回油门,接着踩下离合器,随後将档,踩油门的动作必须

迅速。职业赛车选手可以做到。Hyper CVT-M6变速器和F1赛车使用的顺序变速

器一样,只需将变速杆卡嚓移动一下就可以简单地完成变速工作。

??Hyper CVT-M6的特性:

??1. 完全没有自动档车辆换档时冲击的平稳行驶。 （由於是无级变速,

在换档时完全没有变速的冲击。）

??2. 与自动变速器车辆相比可降低 20％ 的油耗。 （由於是无电子控

制,使用最佳的变速比,在市区道路大幅度降低了耗油量。10-15种工况）

??3. 由於使用了液压变速器,提高了加速性和超低速行驶性能。 （斜坡

起步、超低速行驶和倒车入库时也能够获得和AT车辆同样的驾驶感受。）

??4. 使用\"Hyper CVT-M6\"档变速器可以充分享受驾驶乐趣。 （与自动

变速器的手动方式不同,使用\"Hyper CVT-M6\"6档变速器可以充分享受驾驶乐

趣。）

陆上霸王——陆地巡洋舰光辉发展史陆地巡洋舰（Land Cruiser）是丰田长

期致力于越野车和SUV领域的宝贵遗产。从第一部陆地巡洋舰诞生至今已经历了

半个多世纪,其间曾有过数次令人兴奋的改型和换代。今天全新一代陆地巡洋舰

120系列（新Prado）和小改款后的陆地巡洋舰100令这个经久不衰,富有传奇色

彩的车型品牌更加光彩照人。

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丰田公司最早于1940年开始了四轮驱动汽车的研究工作,但是在1950年,

丰田的工程师才真正在这个项目上取得突破,并于1951推出了同时可以满足城

市和军队使用的多用途轻型四轮驱动汽车——采用了一吨级的SB轻型卡

车底盘,6缸3.4升85马力的B型发动机以及一些当时现有的丰田其他车型的零

部件。BJ就是陆地巡洋舰,也是丰田越野车的开天鼻祖。

1954年,丰田公司为BJ系列车型取了一个非常形象和好记的名字——\"Land

Cruiser\",一年后,丰田便推出了以此命名的FJ25,同时也确立了当时和未来陆

地巡洋舰的设计特征和基调,舒适性第一次被优先考虑。FJ25使用一台3.9升105

马力直列6缸发动机,用金属车门和滑动车窗取代了帆布车门,底盘上用皇冠轿

车的叶片弹簧代替了最初的卡车弹簧,舒适性大为提高。

1960年,随着40系列车型的推出,陆地巡洋舰经过了第一次换代。此后其市

场销量持续大幅度增长,到1968年,产量已经超过了10万台。在技术上,陆地巡

洋舰也在不断提高,1972年推出了4挡变速器,1982年则普遍装备了5挡变速

器。产品的安全和舒适性也随之改善,增加了前轮制动盘,地板式驻车制动器和

85升的巨大油箱。

60年代,丰田及时看到了美国市场的流行趋势,推出了尺寸更大,用途更全

面的陆地巡洋舰旅行越野车（Land Cruiser Station Wagon ）——FJ55V,即后

来的50系列,这就是今天的陆地巡洋舰100的前身,从那时开始陆地巡洋舰车型

系列开始出现了分支。1980年,轴距更长的60系列代替了50系列,配两种6缸

汽油机。延续大尺寸风格的80系列取代60系列是在1990年,同时又增加了两种

柴油发动机。目前在一汽丰越投产的陆地巡洋舰就是1998年面市的100系列,

装备V8发动机,越野性能和舒适性都很突出。

1980年40系列被70系列所取代,一年以后新车型可以选装螺旋弹簧悬架以

作为钢板弹簧的补充。到1990年,70系列在全世界已经卖出了200万辆,前悬架

全部升级为螺旋弹簧,同时可以整备汽油和柴油两种发动机。

1996年,首次亮相的90系列就是中国曾经进口的上一代霸道,也是最新一代

陆地巡洋舰（120系列）即国产霸道的前身。90系列的推出是为了迎合欧洲市场

对中型尺寸SUV越来越大的需求。仍然采用可靠的四驱系统,梯形车架,造型上更

加时髦,进一步改善了乘坐的舒适性和安全性。

最新一代陆地巡洋舰120系列（新Prado）初次亮相于2002年的巴黎车展,

他在继承了家族优秀的越野性能的基础上着重突出了公路性能,更加适合城市用

途。到今天为止,历代陆地巡洋舰的全球累计销量已经超过了400万辆。

2004款布加迪EB16.4威龙将有两项打破当今世界汽车工业纪录的数据:最

高车速405.7公里/时,比起历经10年未被打破的麦凯轮车队在一级方程式大赛

中创下的386.6公里/时的纪录还快19公里/时,以及每辆售价（含税）约120

万美元。

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此款两座双门超级跑车系1999年东京车展上概念车的改进,已获批准正式

生产。当时的型号叫EB18/4威龙,采用6.3升18缸发动机,而新的EBD16.4采用

W16发动机,它实际上是两个小夹角的V8发动机,以90°夹角呈W型组合,最大功

率736kW/6000r/min,最大扭矩1250Nm/2200r/min,0～100km/h加速时间为2.9

秒,比F1纪录快0.3秒,原地起步达到300km/h车速需时14秒,发动机有4个涡

轮增压装置并带中冷,排量8升。新型7速双离合器式手动变速箱对出色的加速

性功不可没。换档杆为方向盘后的拨板（顺序手动换档）或地板上的变速杆,4

轮驱动。

整车造型基本上与概念车相同。皇冠形水箱格栅,贯穿全车的车身中线上的

突起,短头,20英寸大轮胎,以及EB标志、灯具等都是布加迪的传统设计,不会也

不应变动。但轴距较概念车增加了50mm,达到2700mm,内部空间显然稍大些。为

了解决前轮窝内由于车速过高造成压力过大的问题,在车门前下铰链处增加了一

个曳压风口,从而使侧面造型有所调整,并因此将车身改成双色喷涂来增强立体

感。由于车速增加,后尾设有一个会自动抬起200mm的尾翼来保持后轮不致因高

速而飘起；同样的原因还使用了将车底部包覆起来的托盘及后部一个勒芒赛车式

的出风口扩散器。顶部两个进气管仍然存在,车身棱线更加清晰凸现,在原有的动

感上增加了劲猛味道。内饰依旧是全部用软皮包装,中控台的铝质表面也未变。

嵌有公司创始人埃托雷。布加迪名字缩写字母EB的方向盘保留三辐式造型,但仪

表中的发动机转速表极限值为8000r/min,车速表极限值为450km/h .

该车将在法国的Molsheim市郊一座新厂内生产,手工作业式的年产量约为

50辆。21世纪的第一辆布加迪,在蒙特卡洛的Art de l‘Automobile展览会上

首次与欧洲观众见面,与新的Veyron16-4一同展出的,还有超过40辆布加迪老爷

车,包括Ettore打造的第一辆3轮车。Veyron16-4采用16气缸引擎,最大马力

有1001匹。

保时捷911:追风四十年（图）

从第一款911于1963年在法兰克福国际汽车展上亮相直至如今的911系列

车型问世的40年里,这款经典运动车经历了辉煌的历史,创造了令人振奋的传

奇。另外,访问者还可在官方网站上欣赏到不同时期的影片、精选图片、经典引

擎轰鸣声及各时期车型的广告片。

但是,如果没有那些令人战栗的911驾驶者、狂热者以及无数的保时捷车迷

赋予它生命,911的神话便不会出现。正是为了这些人,保时捷公司在其网站上创

建了名为\"911社区\"的互动论坛,使911的拥有者可以通过这样一个特别的方式,

与其他的\"同类\"们分享他们的经典照片、精彩故事及难忘的经历等等。

正如位于德国斯图加特的运动车制造厂的市场部负责人FelixBraeutigam

先生所说:\"911的神话就这样以最直接的方式被广为转达,使很多还没有机会将

自己与911的故事收集起来的人能够有机会近距离感受它。正是用这样的方

式,911的车主们才有机会向所有人表达,他们和911在一起有多么的快乐。\"

福特雷鸟 驰骋车坛50年（图）

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2004年的福特雷鸟

2004年2月——如果你在这个月听到了雷声,那可与自然现象没什么关系。

它是经典的福特雷鸟（Thunderbird）汽车举行50周年大庆时所发出的雷鸣般的

掌声。

2004年2月是福特雷鸟问世50周年。被大多数美国人尊称为\"T-Bird\"的福

特雷鸟是1954年2月推出的,很快便风靡全美国。这款双门运动型跑车具有现代

舒适性、便利性及全天候防护设施,以及极佳的动力、性能和操纵性,是个人豪华

汽车中的表征。其外观造型也着实令人激动不已。雷鸟优雅的圆形前照灯、椭圆

板条式散热器格栅和飞机式的挡风玻璃与硕长的前罩板相映成趣。发动机盖中的

进风槽和保险杠内的一排仿镀铬进风口,暗示着汽车V-8发动机不俗的动力。

\"它是一款真正的跑车,确实与众不同,\"雷鸟总设计师道格。加夫卡（Doug

Gaffka）说道。\"雷鸟的原型设计师从当时的美国大众文化和美国的跑车热汲取

了设计启示。造型设计非常朴实。圆形前照灯、椭圆板条式散热器格栅,所有这

一切都让雷鸟在显得非常别致,做了其它汽车没有做到的事情。\"

1954年2月福特雷鸟被正式命名,同年9月投产。第一辆福特雷鸟于1954

年10月22日驶下迪尔伯恩的装配线,第一天积压的订单便超过了4,000份。福

特雷鸟的基本售价为2,695美元,敞篷型售价为2,765美元,有五种颜色可供选择:

雷鸟蓝、乌黑、雪靴白、金黄和火炬红。所有车型的内饰均与面漆颜色相配。

1955型雷鸟装备了可卸式硬顶,底盘轴距为259厘米,汽车全长为445厘

米。采用水星（Mercury） 4,786毫升V 8发动机做动力,这是雷鸟系列专用发

动机,配装自动变速器时输出148千瓦,配装手动变速器时输出144千瓦。

雷鸟的设计不断引领风骚。双座跑车只保持到1957年,到1958年就演化成

经典的豪华汽车,到2002年又演变为一种圆润的怀旧式跑车。自1954年以来,

雷鸟产品已经历了12代。在雷鸟这些年来的演化中,每种新车型都对以前的车型

有所继承。

\"我们今天的工作不同于以往,因为我们已经拥有一个可以值得信赖的品

牌,\"雷鸟总设计师加夫卡说道。\"一个美妙绝伦的名字让福特雷鸟在世界汽车文

化中成为一个经典。这是一个很大的优势。我们成功地运用了雷鸟的传统特色来

吸引更多的客户。\"

在过去的五十年里,福特共生产了四百三十万辆雷鸟。象野马一样,雷鸟是美

国的一个弥足珍贵的经典。

历史故事——银幕宠儿MINI的今生前世

MINI以其经典的设计深受无数人的钟爱,其中也包括英国著名球星贝克汉

姆和英国著名笑星《憨豆先生》（MRBEAN）的扮演者罗恩。阿特金森

（RowanAtkinson）。影视导演当然也看中了MINI的这份独特气质,于是MINI

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成为了各种电影电视作品中的重要角色,并且是长青树,几十年如一日地活跃在

镁光灯下。

老迷你在问世40年后没有经过重大改进,这都是因为它的性能\"过于完善\"

了,后人无法在其基础上进行改进。宝马的推陈出新显然是一件困难的工作,继承

和发展总是令人头疼的。现在我们看到的新款同它的前辈有重大区别,迷你

Cooper从车型上已不再\"迷你\",它大得就像一辆四门小型轿车,比旧迷你足足长

了500多毫米。改版后的新款车承续了旧有的独特造型,其外形很容易让人联想

起传统迷你车的设计,颇有怀旧风味,不过在内装设计上,则融合了摩登的现代感,

相当受车迷青睐。新迷你在空间上比旧式迷你更宽敞,并且在气袋等安全设备方

面有所改进。\"同旧款车一样,迷你Cooper是一辆称得上玩味十足的小车\".

外形经典复古

新MINI引擎盖的造型,大又圆的头灯赋予它MINI家族的风貌。短小而紧凑

的车身、平坦的车顶、造型怪异的尾灯让它看起来十分精简灵巧。外张的轮拱则

让车身感觉更为宽大有型。它的设计有些与众不同:车身像是由两个方盒子拼合

而成,前后挡风玻璃的倾角设计得很小,侧窗玻璃也几乎没有弧度,造型复古的镀

铬门把手让人在握住它的瞬间就会萌生许多怀旧的情怀。

硕大的蚌壳状发动机罩不仅融合了前鬼脸和翼子板,连大灯也做在了一起,

如此复杂的造型在过去的冲压技术条件下是不可想象的,但如今却变为现实。车

门采用了无边框设计,为了保护玻璃并减轻关门时乘客耳部的不适,开门时侧窗

玻璃会自动降下一点,门关好后又会自动升起。每一个细节,都达到了人性化设计

要求。

MINI的内饰不仅舒适豪华,而且感觉更像一辆概念车。造型新颖、圆形的超

大仪表盘,线条圆润而饱满,看起来好像老式蒸汽机车上的压力表。俏皮地躲在方

向盘后方的转速表,高度可随着方向盘的位置调整。整体车舱设计前卫而复古,

格调高雅。

MINI车厢几乎所有的物件都是圆形的,从后视镜、空调出风口、开门把手、

中控台上的空调调节钮、玻璃窗电动按钮等一排圆圆按钮,还有杯架、手机架、

变速杆头形状等等都是圆的,非常可爱。

驾驶富有乐趣

新MINI具备了前一代的所有特色并更加迷人。前一代的MINI开起来类似小

型赛车（go－kart）的操控性；新MINI不仅同样极富乐趣,而且开起来更为平稳

舒适。可以预见新MINI将吸引老MINI车主,也将吸引许多新的喜爱者。坐进新

MINI,您对以往MINI不够舒适的印象将一扫而空。因为新MINI不只内装舒适豪

华,底盘、悬吊系统的设计也十分独特；不仅大幅地增加后轮的运动性并尽可能

地提供后行李厢的使用空间。新MINI的前悬吊采用单接头弹簧柱结构,后悬吊采

用多连杆设计。等长的前轮传动轴（通常用于大型前轮驱动车款）确保在过弯、

加速与刹车均衡的前轮驱动与转向反应——高速行驶时的稳定性也非常完美。四

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轮皆配备大尺寸刹车碟盘（前通风碟、后实心碟）,再加上标准配备防锁死刹车

系统（ABS）、弯道刹车控制系统（CBC）、电子刹车力分配系统（EBD）,让新

MINI有远远超越同级车的制动表现。另外还可选配全天候防滑稳定控制系统＋

循迹装置（ASC＋T）以及动能稳定控制系统（DSC）等先进的电子底盘控制系统。

第一部迷你出生在1959年的8月26日,是成立于1952年的英国汽车公司（由

奥斯汀和莫里斯两家公司合并而成,以下简称BMC）的作品。50年代末,刚刚问世

的它就在车坛掀起了阵阵波澜,处处被诸如\"难以置信\"和\"巫术\"等等字眼来形

容。他的缔造者就是1906年出生于土耳其的英国爵士亚力山大。伊兹高尼。

由于1959年苏伊士运河危机使英国的汽油紧张,BMC决定生产一种比较经济

省油的小型汽车,主设计的任务交给了伊兹高尼。他的设计出发点非常明确:用尺

寸最小的汽车轻松搭载4个成人和一些行李物品。

经过几个月的悉心准备,MINI终于问世了。其玄妙之处一是巧妙地将变速箱

与发动机的相对位置安排妥当,合理地利用空间,减少车体尺寸；二是采用小得不

能再小的10英寸车轮以及带橡胶材质的独立悬挂系统。1959年的春天,奥斯汀

和莫里斯公司位于长桥和考利的生产线已经做好了8月投产的准备。新车定位于

普通家庭,售价低于500英镑,当时折合成美金约790元左右。从这时开始,MINI

开始了其40多年的风靡旅程。

为了吸引不同的客户,MINI还衍生出多种不同的车型,种类开发最多的是在

1960年到1964年之间,从旅行车、微型客车到皮卡车各种车型应有尽有。特别

是1961年款的豪华版本迷你,其独特的散热器格栅和加大的行李厢空间形成了

独特迷人的风格。同年,迷你Cooper问世,赛车设计师约翰。库珀将其演绎得愈

加完美,功能更加强大。原先迷你的34马力848cc发动机被55马力997cc发动

机所取代,并且首次采用了前轮盘式刹车系统。1963年,配备1071cc发动机的

CooperS车型推出,极速接近100英里／小时。当标准型迷你和迷你CooperS加

入BMC竞赛部门的时候,迷你CooperS成为一款杰出的赛车。1965年,迷你车的

产量首次突破1埃巴蛄荆?保梗叮鼓暝虼锏剑玻埃巴蛄尽＃保梗罚蹦旰停保梗

罚材昝阅隳瓴?聪铝耍常保福埃埃傲镜淖罡呒吐迹?懿?恳泊锏搅耍常埃巴蛄

荆?保梗罚赌甏锏剑矗埃巴蛄尽？BR> 1986年,第500万辆迷你车从英国长桥工

厂的生产线驶下。同年,随着罗孚集团入主迷你车厂,公众对迷你品牌更加瞩目,

特别是在日本,销量从1985年的1000辆猛增到1990年的12000辆。此时正值迷

你的30周年庆典。1990年罗孚重新推出了Cooper车型,开始是作为限量车型生

产,随后便作为标准车型生产。新型迷你Cooper也迅速成为最畅销的迷你版本。

迷你Cooper采用的1275cc发动机同时也作为标准型迷你沙龙的配备。1992年,

罗孚的首部迷你敞篷车型问世,售价在12000英镑（18882美元）,堪称当时最贵

的迷你。1994年,宝马控制了罗孚集团,在宝马的有力支持下,1996年英国全新迷

你车产量再破百万级大关。1997款迷你和迷你Cooper做了更多的修改,它们共

享一台63马力多点燃油喷射1275ccA系列发动机。两种型号车型在英国售价

8995英镑（14153美元）。那些潜在的消费者们可以轻松购买并同时选择一些比

较特殊的装备。选装件和表面漆料的数量提供也非常之多。罗孚给予这些迷你车

型全新的价格定位,并不是大批量生产的普通小型汽车,而是走高档路线的小型

汽车。

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宝马汽车公司收购罗孚后背上了沉重的包袱,于是在2000年初将陆虎转卖

给福特。不过,宝马卖了陆虎却将迷你留了下来。宝马认为,迷你有着广泛的群众

基础,从大老板到打工一族,从年长者到青年一代,都大有追随者,尤其是当今欧

洲各国流行小车热,迷你车是许多人迷恋的对象,这是宝马车系所无法取代的。

宝马汽车公司不但留下了迷你,还投入近3.6亿欧元,重建了设在英国牛津

的迷你车制造厂。2001年新的迷你Cooper问世了。

劳斯莱斯:解码百年尊贵劳斯莱斯的女神车标采用传统的蜡模工艺,完全用

手工倒模压制成型,然后再经过至少8遍的手工打磨,再将打磨好的神像置于一

个装有混合打磨物质的机器里研磨64分钟。

劳斯莱斯在北京唯一的一家专卖店位于东方广场二层。要找到这家店并不容

易,你要费上不少功夫,这种低调与劳斯莱斯的赫赫威名多少有些不相符。对此,

该店经理芦瑾女士表示,因为劳斯莱斯面向的并不是广大的消费者,而是特定的

极少数人群,对他们而言,更需要的是一个隐蔽而舒适的环境。据悉,在每年生产

的1000辆劳斯莱斯中,45％销往美洲,55％销往全球其他地方,而其中的四五十

辆就销往中国。

那么,\"劳斯莱斯\"这四个字到底意味着什么？

\"尊贵\"芦经理表示,\"这种尊贵来源于它的历史、品牌、销量、做工及个性化

\".对此,无人可以质疑。公司创造人亨利。莱斯曾言:\"车的价格会被人忘记,而车

的质量却长久存在。\"百年来,劳斯莱斯工匠们遵循这条做车的哲学创造出世界上

最好的汽车。制造一辆劳斯莱斯轿车周期要16至24个星期,每辆轿车要装配8

万个以上的零件,其中不少是人工制作而成。

品牌纳入宝马旗下后,劳斯莱斯更力求在性能上有一个大的飞跃,新款劳斯

莱斯幻影采用6.75公升的V12发动机,453bhp的马力输出,搭配六速自动变速箱,

能够在5.7秒钟之内加速到每小时60英里,最大时速可达到150英里。

在东方新天地展厅内摆放着唯一的一款展车就是新款劳斯莱斯幻影,这是公

司2003年归于宝马集团后出品的第一款车,也是特别针对中国市场所推出的车

型。该车售价为545万元人民币,加上购置税、保险等,总费用不低于620万元。

对于普通消费者而言,这无疑是个天文数字,但据芦经理介绍,该款车已在前不久

销售出了第一辆,现在还陆续有买主在洽谈购车事宜。

据统计,在中国拥有劳斯莱斯的车主并不在少数,像老款劳斯莱斯在中国的

持有辆为100辆左右。买主多为上市公司老总,也有不少民营企业家,而未来中国

的豪车市场潜力更不容低估。

由此,另一个问题也浮现而出,随着劳斯莱斯公司对车主身份的限制转向对

财力的限制,但凡有经济实力的人群均可购买,劳斯莱斯百年创下的尊贵内涵是

否还能由此延续下去,还能延续多久？对此,我们或许只能等待时间来印证了。

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1.百年历史1904年的春天,磨坊主的儿子亨利。莱斯遇到了贵族出身的查

利。劳斯,双方议定制造一种新的汽车,名为劳斯莱斯？Rolls-Royce？,神话由此

缔造,直至百年后的今天。

2.尊贵品牌劳斯莱斯轿车之所以成为显示地位和身份的象征,是因为该公司

要审查轿车购买者的身份及背景条件。甚至曾经有过这样的规定:只有贵族身份

才能成为其车主。1955年劳斯莱斯被授权使用皇室专用徽章,一直到今天。

3.苛刻销量劳斯莱斯汽车公司年产量只有1000～2000辆,哪怕1990年劳斯

莱斯汽车销售最好的年份创下了历史最高纪录,也不过只有3000多辆,连世界大

汽车公司产量的零头都不够。

4.精良做工劳斯莱斯最与众不同之处,就在于它大量使用了手工劳动。直至

今日,劳斯莱斯的发动机还完全是用手工制造,高昂的人工费用也是劳斯莱斯价

格惊人的原因之一。

5.个性选择劳斯莱斯汽车可以在最大范围内满足客户个性化的需求。顾客可

以根据自己的喜好,来精心挑选车身颜色、质地、层板和设备。所以除了特别委

托,劳斯莱斯几乎没有生产两辆一模一样的轿车的可能。

林青霞结婚七周年之际,林青霞庆幸自己没有七年之痒,依然保持着美满的

婚姻生活,老公邢李火原对青霞的爱,物质与精神兼备,为了纪念这个特别的日子,

他专门买了一部劳斯莱斯赠送爱妻。

成龙2003年林凤娇生日,成龙为太太大肆庆祝,以慰劳她的不离不弃。除了

生日派对,成龙还送了一辆全新白色劳斯莱斯给太太做生日礼物,价值达25万美

元（约195万港元）。

洛佩兹洛佩兹33岁生日那天,其男友艾弗瑞克为其花费700万英镑,众多奢

侈礼物中,第一份就是价值25万英镑的礼物——劳斯莱斯\"幽灵\".

陆虎——越野中的劳斯莱斯

第一辆陆虎的诞生源于偶发的灵感。作为英国汽车工业的最后幸存者,陆虎

不仅仅是一堆钢铁？它被赋予了丰富的汽车制造理念和深厚的英伦文明。它并不

强调美式越野的硬派作风,陆虎更推崇尊贵和豪华的气质。正像陆虎中国总裁在

接受记者采访时所说的,陆虎并不是历史最悠久的越野车,但它是将越野风尚和

英国的尊贵气质结合得最完美的越野,在高端越野车市场陆虎没有对手。

奢华越野车的鼻祖

第一次对陆虎留下印象是通过《古墓丽影》中性感的女主角劳拉。克劳福

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特。她驾着那辆全副武装的越野车在柬埔寨的热带雨林奔驰,那辆助她征服世界

的铁骑就是大名鼎鼎的陆虎。卫士（Defender）。除了Defender,陆虎家族还有

性格迥异的\"览胜\"？RangeRover？、\"发现者\"？Discovery？、\"自由人\"？

Freelander？。

在海外,览胜的售价在66000美元左右,发现者的售价为45000美元。在国内

陆虎览胜的价格近150万元,其最低端产品自由人国内售价也在50万元左右。陆

虎华北区授权进口商北京惠通陆华的董事长刘广兴告诉记者,陆虎在越野车家族

中不算是历史最悠久的,但是它却开创了越野车奢华化先河！尤其是陆虎览胜作

为世界知名豪华品牌汽车之一,可以称得上世界越野车的极品。2003年,陆虎在

中国良好的销售业绩使陆虎全球总裁莅临惠通陆华指导工作,明年6月,北京车

展陆虎将第一次组团亮相,届时北京人可以零距离欣赏世界顶级豪华越野的风

采。

其实可能连陆虎的设计者也没有料到,一个偶发的灵感,竟使陆虎的销售\"版

图\"在数年后扩张到3／10的地球表面 .陆虎最初是以生产农用卡车起家的。

1947年,担任罗孚工程师的莫瑞斯。威克斯突发灵感,觉得自己应该生产一种多

用途的四轮驱动车型。于是1948年第一辆陆虎面世。55年间,陆虎创下了多个

越野车坛的第一:第一个装备恒式四轮驱动；第一个配备全地形四通道ABS；第

一个在四轮驱动SUV上采用可调车身高度的电控空气悬挂；第一个使用HDC陡坡

缓降控制系统；第一个配备越野导航系统；第一个配备可分别在高／低速度范围

内提供\"顺序式\"手动换挡模式的5速自动变速箱。持续的技术领先和日趋豪华的

装配使陆虎享有越野车中的劳斯莱斯的美誉。

陆虎的自然界元素

中国的车市有两点让世界吃惊:一是汽车消费增长速度之快,二就是顶级豪

华车消费能力之大。记者看到一组数字,价值888万元的宾利,去年全球销售5

辆。中国市场占3辆；价值180万元以上的奥迪A8,全球销售不过180辆,中国

就卖了60辆以上；宝马760,奔驰S60等200万元以上的顶级产品,都在第一时

间进入中国。中国市场高端产品的强劲消费力使陆虎这个老牌豪华越野车也放下

了矜持。去年10月,陆虎在中国组建了营销网络,并在北京建立了国内第一家陆

虎3S店。据说陆虎分布在全世界的展厅都要经过英国总部的认证,风格统一。

如果不听陆虎华北区的市场部周经理介绍,展厅里许多独具匠心的设计还真

容易被忽视。周先生告诉记者,陆虎总部要求用自然界的元素土地（earth）、水

（water）、火（fire）、天空（air）来表达它的文化内涵。绿色成为陆虎展厅

的主色调,颇有苏格兰风情。原木制成的外墙必不可少。展厅客户等待区内维多

利亚风格的高大壁炉体现了温暖的内涵,壁炉旁古老的铸剑让人联想起英国伟大

女王伊丽莎白名言,\"我或许只是妇道人家,但是我有着囊括四海的帝王胸怀,一

个英格兰王的胸怀。\"陆虎也在以自己的胸怀和品质,将自己销售版图扩张到3／

10的地球表面。

爱陆虎就是爱一种生活方式

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爱陆虎,不是要去得到一副钢铁,而是去获得一种生活方式,那是一种你无论

做什么都需要LAND ROVER在身边的感觉。这是陆虎中国总裁在接受记者采访时

表达他对陆虎精神的理解。在陆虎的价值观中,胆识、诚实可靠以及至高无上都

是陆虎重视的品质和价值观。陆虎希望通过自己的努力把人类带到一种状态,那

种自然、亲和的状态。我曾听到一位陆虎车主这样评价这个品牌\"年轻的时候喜

欢悍马,因为它那瞬间提速的大马力,而且非常夸张的外形,还有那一点都不讲究

工艺的粗线条,现在最喜欢陆虎车的打造理念:不夸张、不张扬,孕育了很多的汽

车文化,而且血统非常纯正。\"我拜读陆虎的造车理念时,也被这个钢铁机器所要

传达的深厚文化所征服。作为Tread Lightly计划的创始者,land Rover鼓励其

四驱车使用者,无论在公共场合还是私人处所,都要遵循安全和负责的操守,请注

意维护我们的越野环境,不仅为时下的使用者,还为将来的一代？ 他们越野理念

也同样令人感动。陆虎倡导动物优先！所有的动物都可能遭到四驱车的惊吓,因

此做好准备,或者缓慢行进,或者干脆熄灭引擎,耐心等待。让它们步态幽雅地离

开。陆虎倡导车主们在野外探险时除照片之外切勿带走任何物件,除足迹之外,

切勿留下任何东西。永远不要带走植物或任何属于大自然的东西。这就是陆虎。

它让爱它的人追随它的生活方式。

陆虎\"览胜\"是唯一被卢浮宫接纳的工业产品。陆虎可以独享这种尊贵,是因

为它的意义已经远远超越了汽车本身,它更像是艺术品,它让人们在和它接触的

过程中,把自己变得更加优雅和高贵,这就是英国人造车的厉害！

意大利的美丽传说——朗博基尼

40年传奇朗博基尼——为挑战法拉利而来到人间的复仇使者。它像恶魔,具

有乖张的性格；它是撒旦,只因它走另类路线。

意大利,美丽而狂热的地中海半岛国家,阿尔卑斯山脉诉说着绵长的历史,维

苏威火山洋溢着古罗马的热情,这里是朗博基尼的诞生地。

1916年4月28日,朗博基尼的创始人佛瑞肯。朗博基尼出生于意大利北部

的费拉拉市。他早年从事拖拉机制造行业,收集法拉利跑车是他最大的爱好。一

天,佛瑞肯收集的4辆法拉利跑车中的法拉利250出现了故障,他心急如焚地找到

法拉利跑车制造公司的服务部,却遭到冷遇。气愤的佛瑞肯找到法拉利的创始人

——恩佐。法拉利理论,得到的答复却是:我用不着一个农耕机制造者告诉我如何

造车。平时温文尔雅的佛瑞肯被触怒了,他变卖了自己视若珍宝的4辆法拉利跑

车,决心与恩佐一决定高下。

1963年10月26日,在意大利都灵车展上,朗博基尼推出了他的第一部作品

——350GTV,该车的底盘编号为0100,最高车速280公里/小时,仅生产1辆。这

件价值连城的朗博基尼处女作一直保存在朗博基尼的收藏室里。350GTV基本上

是对法拉利跑车的模仿,没有现代朗博基尼的风格。应该说它依然是一部成功的

跑车,因为它采用了当时只有极少数制造商才拥有的12缸发动机。

1964年,朗博基尼推出了第一款量产车—350GT.相比350GTV,350GT的外形

变化很大。然而,朗博基尼在车身设计方面是个外行,即使不断改进,最初的销售

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业绩也并不乐观。直到1966年2+2座的400GT出现,这种情况才得以改观。

400GT320马力的最大功率一举击败了竞争对手法拉利、玛莎拉蒂和阿斯顿。马

丁。

1966年,P400米拉登台亮相。P代表后置（posteriore）,暗示米拉发动机

后置的惊人之举。米拉车身很低,全高只有1050毫米,双座双门,发动机罩很长。

米拉J是米拉的赛车版,全世界只有1辆。它的命运十分悲惨,朗博基尼车厂出现

经济问题的时候,它作为昂贵的资产出售给布雷西亚的一位工业家。不久,这位工

业家在和女友出游时发生车祸,米拉J撞到桥上,油箱漏油引起爆炸。孤本的米拉

J就这样烟消云散了,甚至连底盘都无法寻回。米拉J留下的数据是惊人的,最高

车速320公里/小时,0-100公里/小时加速时间3.6秒,最大功率440马力,最大

扭矩403牛米。

Countach一词来源于意大利的俚语Coon-tash,意为难以相信的奇迹。朗博

基尼第一眼看到康塔什LP5000时赞叹道:Coon-tash！名字由此而来。采用高速

发动机的康塔什LP5000对冷却系统的要求很高,它选用了竖向气流格栅。和米拉

系相比,康塔什的背部有凹陷,竖向气流格栅恰在露出的那部分空间。康塔什车门

与后翼子板上设计了槽形进气口,后翼子板与侧窗接连的部分有航空式进气口。

1990年1月21日,耗时5年、赤资60亿里拉的朗博基尼鬼怪姗姗来迟。朗博基

尼公司对鬼怪的设计要求很简单:最高车速必须高于315公里/小时。鬼怪同康塔

什一样采用刀剪式车门,侧窗线更加圆滑,整体线条自然明快。1990至1998年,

鬼怪共生产了900辆,最高车速328公里/小时。然而鬼怪并非十全十美,离合器

不易操纵,高速时转向困难,这些诟病一直困扰着朗博基尼。1993年,在鬼怪标准

版推出3年之际,朗博基尼推出了鬼怪VT.所谓VT就是Viscous Traction,意思

是粘性传动系统,得名于鬼怪VT使用的粘滞耦合器。

1995年的日内瓦车展上,朗博基尼推出了新款鬼怪代表高速运动型跑

车。鬼怪SV前转向灯和加宽的进气口分置保险杠两端,车尾灯和后转向灯位置下

调到后保险杠上。鬼怪SV的发动机进气口有很大改动,它在驾驶室顶篷上安置了

两个进气通道,进气通道的入口很像错位于头顶的双眼,这一设计十分特别,一改

朗博基尼跑车背部百叶窗的传统形式。鬼怪SV是朗博基尼系列最便宜的一款,

但是23万美元的价格依然让人敬而远之。

鬼怪GT2是鬼怪系列承前启后的作品,它继承了鬼怪系列的精髓,也为以后

的鬼怪GT和鬼怪VT6的制造打下了基础。GT2在1998年的哥本哈根车展上展出,

作为孤版,朗博基尼为其定下了35万美元的价格。朗博基尼GT2至今下落不明,

它的车身、机械性能数据也无从探究。

蜘蛛是1998年奥迪收购朗博基尼后生产的第一款新车。和鬼怪相比,蜘蛛的

驾驶室与车身前后连接更加自然,中部不再突兀,减少了很多浮华的雕饰。车身几

乎紧贴地面,动感十足。发动机排量高达6192毫升,最大功率580马力,最大扭矩

为650牛米,排放达到欧洲4号标准。蜘蛛的整体轮廓是通过反复的风洞试验确

定的,后升力为零,这主要归功于车尾可自动调节的扰流器。

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为了争夺天下第一跑车的称号,公牛朗博基尼与红马法拉利疯狂角逐了40

年。在2003年朗博基尼40周年大典之际,一款全新的跑车应运而生,这就是小蛮

牛——do的前脸与蜘蛛有些相似,只是头灯细了很多,前轮罩

更加圆润,没有采用剪式车门令车迷感到意外,或许这是为了强调其巨大的后侧

进气口。后轮拱罩的肩部有第二个侧进气口,这是朗博基尼的独创。全铝合金车

身重1430公斤。5.0升V10缸发动机布置在车体中部,可以爆发出500马力的功

率和510牛米扭矩。发动机1500转/分钟时,扭矩可达到峰值的80％,因此

Gallardo几乎在任何转速下都具有绝佳的动力性能。

皇者沉浮——劳斯莱斯百年风云

劳斯莱斯,车坛中的贵族,四轮的皇者。从诞生之日起就注定拥有高人一等的

血统。无论你是否喜欢劳斯莱斯老气的造型,它终究是身份与地位的象征。

亨利。罗伊斯,劳斯莱斯的创始人之一,1863年出生于英国的彼得伯勒,9岁

时父亲因病逝世,他被迫在大街上卖报纸,养活母亲和姑妈。之后他做了各种工作,

从机械类到电子类,无所不包。在工作期间,他自学了很多知识,包括代数、外语

以及机械原理。经过多年的努力,罗伊斯最终拥有了自己的公司。在机械方面,

罗伊斯具有惊人的天赋。1902年,他买了第一辆车—德科维尔（Decauville）。

德科维尔是当时不错的法国车。罗伊斯很快将其拆卸,几乎替换了所有的零件,

组成了第一辆罗伊斯汽车。

劳斯莱斯的另一个创始人是查尔斯。斯图瓦尔特。罗尔斯,1877年出生于贵

族世家。他是英国最早的汽车爱好者,也是最早的赛车运动推进者之一。他在富

尔汉姆附近建立了一个展览室,出售当时的各种名车,比如标致和潘哈德

（Panhard）。

1904年,罗尔斯与罗伊斯—一个贵族与一个平民相遇了,会面的地点是曼彻

斯特的Midland旅馆。罗尔斯试驾了罗伊斯设计的汽车,然后对别人说:\"这就是

我寻找多年的人。\"两个人最后达成一个协议,罗尔斯负责销售罗伊斯制造的所有

汽车。罗伊斯为1904年的法国巴黎车展准备了很多款新车。这是一次雄心壮志

的展示,代表了一个还没有任何商业经验的车厂对未来的憧憬。这一年的圣诞节

前,罗尔斯和罗伊斯签订了协议,劳斯莱斯从此诞生。车标中重叠在一起的两个

\"R\"分别代表罗尔斯（Rolls）和罗伊斯（Royce）姓氏的第一个字母,体现了两人

融洽、和谐的合作关系。然而,罗尔斯先生只体验了几年作为汽车制造商的乐趣,

便在1910年的一次飞行事故中丧生。罗伊斯先生继续着劳斯莱斯的业务,直到

1933年4月22日去世。

劳斯莱斯新时代的到来应该从Silver Ghost的诞生算起。Silver Ghost被

直译为\"银色魔鬼\",似乎颇有些味道。银色魔鬼采用6缸7升发动机,曲轴在7

个轴承上旋转,运转非常柔和,压力润滑系统第1次应用在劳斯莱斯Legalimit

发动机上。到1924年,一共生产了6173辆银色魔鬼,这些车辆均由手工制造。劳

斯莱斯卓越的设计和严格的品质管理确立了它在世界上的声誉。银色魔鬼的声威

很快传到海外,尤其是美国。

市场部

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劳斯莱斯的性能是永远也谈不完的,但其中最为人乐道的是银色魔鬼在第一

次世界大战时,被指派为装甲车,在炙热的沙漠中,发挥了惊人的性能。银色魔鬼

在第一次世界大战中的传

奇事迹,常常令人称颂不已。银色魔鬼之后,劳斯莱斯迎来了幻影时代。1925

年5月,幻影I代诞生了。它与前辈车型的骨架基本相同,动力系统采用直列6

缸7.7升发动机。在日益增长的汽车市场中,它与宾利、Sunbeam、戴姆勒和美国

市场的Packard、凯迪拉克、林肯进行激烈竞争。据说它的功率可以达到100马

力,比增压过的发动机功率还高。幻影I在英国和美国同时生产,直到1931年停

产。

在幻影I代诞生后几年,幻影II和幻影II\"大陆\"也出现了。它们都有着当

时很前卫的设计,线条流畅,整体雍容华贵。幻影II在1929年伦敦奥林匹克汽车

展中首次登场。发动机和幻影I相比没有太多改动,只是选用了铝制气缸盖。底

盘有一些比较现代的设计,前后轴都配置了半椭圆结构的钢板弹簧。通过精巧的

设计,幻影II的车身高度被显著降低。发动机、离合器和变速箱被设计成一个整

体,并与底盘脱离,不再像从前一样固定在上面。

除了制造典雅外形的一般汽车外,劳斯莱斯也开始考虑设计和制造赛车。在

罗伊斯的坚持下,一款有着运动外形的幻影II被打造出来,命名为幻影II\"大陆

\".

1935年10月,幻影III开始生产。这是劳斯莱斯第1次配置12缸7.3升发

动机。幻影III的平顺性非常好,高速时听不到很大的风噪,振动也比一般的12

缸车小。发动机和变速箱都安装在橡胶垫上。幻影III采用了独立前悬挂,节省

了很多机械空间,这样有助于更合理地安置发动机。

幻影III虽然拥有很多优点,但是最终还是失败了。它没有解决好发动机降

温的问题。在德国的高速公路上,幻影III达到最高车速后,维持不了多久,发动

机就会开锅。虽然进行了改进,但是坏名声还是传了出去,很快幻影III 就失去

了市场,因此,它一共只生产了727辆就停产了。

1931年,劳斯莱斯将宾利汽车公司买下。宾利和劳斯莱斯车型没有什么区别,

只是两者的标志不同。很多人误解宾利是以豪华车闻名于世的,但事实上,它的名

气来自于跑车和勒芒赛场。第二次世界大战结束前,比较有名的宾利车型是

Speed Six和Mark V.

1949年,针对美国市场生产的\"银色黎明\"（Silver Dawn）诞生,然而这款车

和幻影III 一样不幸,劳斯莱斯公司始终没有办法克服车体生锈的问题。如果现

在能够看到一辆保存完好的原版银色黎明,那么它的所有者一定在这50多年的

时间里花费了高额的保养和维护费用。

劳斯莱斯与英国皇室的缘分始于上世纪30年代。第二次世界大战时,菲利普

王子曾经试驾过一款装配了直列8缸发动机的宾利轿车,并对其评价很高。第二

次世界大战后,劳斯莱斯专为英国皇室生产了幻影IV,它是在银色魔鬼的底盘上

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设计而成的,最高车速可以达到160公里/小时。幻影IV一共只生产了18辆,极

其珍贵。由于劳斯莱斯的崛起,戴姆勒品牌逐渐失去了皇族的宠爱。

1955年4月,劳斯莱斯银云（Silver Cloud）取代了银色黎明,成为市场上

的畅销车型。经过一系列改进后,银云I和银云II也陆续诞生。 1959年,在银

云II的基础上,劳斯莱斯推出幻影V.幻影V与幻影IV一样有4个头灯,不同的

地方是幻影IV有双空调系统,驾驶员一个,其他乘员使用另一个。此时,劳斯莱斯

的加工生产还是采用老一套的做法,车体和底盘的各部件都是分离的,技工通过

螺栓将它们固定在一起。而其他的汽车制造商基本上都开始采用单体式车身的加

工方法。在新技术和新设计思潮出现的时候,劳斯莱斯开始显出老态。

1955到1965年的10年间,劳斯莱斯只做了一些小事情,例如改变发动机的

压缩比、调整座椅等。劳斯莱斯感觉到,他们的汽车在造型方面已经不能满足消

费者的口味了,需要一个新的车型来振兴品牌。它是谁呢？这就是著名的劳斯莱

斯银色阴影（Silver Shadow）。 1965年10月,劳斯莱斯展出了这款新车。劳

斯莱斯带着不可磨灭的古典亦或是经典风格,跨入到现代设计的世界中。1971年

3月,银色阴影有了一个分支车型,它就是劳斯莱斯滨海路（Corniche）。该车的

最高车速达到200公里/小时,通风盘式制动器第一次在劳斯莱斯车上使用。

近代的劳斯莱斯公司经过了几次经济困难,主要是飞机发动机部门遇到了麻

烦。RB112型飞机发动机在市场上遭受重创,英国政府不得不采取紧急行动。劳

斯莱斯飞机发动机和劳斯莱斯汽车两个部门被拆分,使人感觉有些分离不良资产

的味道。\"劳斯莱斯\"这个商标归劳斯莱斯PLC飞机发动机公司所有,劳斯莱斯汽

车公司不拥有商标权,只拥有银翼天使和传统进气格栅这类装饰的使用权。这种

政府行为为日后汽车界的一次大争夺埋下了伏笔。

1980年,劳斯莱斯汽车公司被Vickers公司收购。Vickers的业务很多,主要

是国防装备和发动机,著名的科斯沃斯（Cosworth）就是Vickers旗下的品牌。

同一年,劳斯莱斯又进行了一次品牌换代。银色精灵（Silver Spirit）和银色马

刺（Silver Spur）成为车厂新的主角。这个时期,曾赫赫有名的宾利开始走下坡

路,50年代宾利的产量超过劳斯莱斯,70年代宾利的产量是劳斯莱斯的1/9,1980

年宾利的产量只是劳斯莱斯的4％了。

Vickers加大了对宾利的重视程度,主要是不断提高其性能,恢复从前最豪

华跑车的称号。这段时间出现了宾利Eight和Muslsanne S.终于在1986年,宾

利和劳斯莱斯的产量比达到了2:3.

1988年,劳斯莱斯推出了滨海路II,1989年滨海路III开始生产。1991年,

劳斯莱斯滨海路系列宣布停产。这不仅仅意味着滨海路的终结,也象征着劳斯莱

斯Park Ward的手工生产基地完成历史使命。在Park Ward,有无数华贵的劳斯

莱斯被一捶一捶地打造出来,那叮当作响的岁月终于要被寂静的夜色所代替了。

1989年2月,劳斯莱斯推出银色精灵II、银色马刺II.

1991年,Vickers公司有意图出售劳斯莱斯公司,买家不限于英国,很明显

Vickers希望宝马来接手劳斯莱斯。这一年,宝马公司开始与劳斯莱斯有业务往

市场部

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来,劳斯莱斯的安全气囊是由宝马提供的,但是宝马公开否认有收购劳斯莱斯的

意图。

90年代后期,国际车坛掀起了兼并浪潮。那些知名品牌纷纷被汽车巨擘所垄

断。劳斯莱斯也不例外。1997年,Vickers宣布要出手劳斯莱斯。1998年4月

末,Vickers正式接受宝马5.75亿美元的收购报价。此时大众公司宣布将以更高

的价格收购劳斯莱斯。大众的报价是7.95亿美元,并许诺不把劳斯莱斯带出英国,

并保持其英国的管理模式,Vickers的股东会随即接受了大众的报价。为了让

Vickers死心塌地把宝马踢开,大众还宣布以2亿美元收购Vickers的科斯沃斯

发动机。

1998年7月,对抗达到高潮。宝马宣布停止给劳斯莱斯供应发动机。同时劳

斯莱斯PLC飞机发动机公司宣布不同意大众使用劳斯莱斯的品牌名称,谁让宝马

控制了PLC呢？

最终,大众、宝马、劳斯莱斯和Vickers通过谈判解决了争端。宝马以6800

万美元价格从劳斯莱斯PLC拿到劳斯莱斯的名称和标志的使用权,但是允许大众

使用其名称到2002年底。大众可以在英国克鲁郡生产劳斯莱斯银色六翼天使,

直到2002年12月31日,在这之后六翼天使的生产权转交宝马。宝马同意遵守与

大众控制的科斯沃斯发动机公司所签订的一系列合同。

在这场谈判中,劳斯莱斯是最大的受益者。当时劳斯莱斯的纯资产只有1.49

亿英镑,而且经营上也问题多多。宝马和大众争得越凶,劳斯莱斯得到的利益也就

越大。

继阿斯顿。马丁、美洲虎、Mini之后,又一个英国汽车品牌落入外国人的手

里。虽然不再属于英国了,但是劳斯莱斯将永远属于这个世界。

三叉星的骄傲——奔驰梦幻系列奔驰公司的概念车均由世界顶级设计师打

造而成,然而这些优质的作品在车展过后,常常为人所忘记。此次介绍奔驰的梦幻

系列,就是让车迷再度缅怀那些激动人心的设计,对未来的汽车世界重新展望。

梦幻F300生命喷气机

1997年法兰克福车展,梅赛德斯-奔驰推出一款令其他车型都黯然失色的

F300生命喷气机（Life Jet）。此时,奔驰将F重新定义,它代表乐趣（Fun）。

这款车有汽车的发动机,摩托的形状,飞机的座舱,仪表盘和方向盘,这款车的出

现给那些为汽车分类的专家出了难题。

由于独特的创型,很多人称F300为在地面飞驰的无翼飞机。这款没有正式生

产的新车,其价值在于告诉人们汽车制造业的未来前景极其广阔。F300全车长

3950毫米,宽1730毫米,高1530毫米,前面为两轮,后面为一轮,最高车速211公

里/小时。

市场部

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F300的核心技术是ATC（自动倾斜控制技术Active Tilt Control）。它的

电力系统,液压系统和机械系统紧密相联。传感器会在任何时刻评定行驶的状态

和路面情况,并且对偏航度、纵向车速、加速度、方向盘转向角度和前轮液压气

缸位置进行调整。

由于车载电脑会计算车身的倾斜角度,所以F300生命喷气机可以在任何角

度安全转弯。举例而言,当高速转弯时,ATC仅仅提供较小的倾斜,在中等车速

时,ATC可以提供高达30度的倾斜角。

F300车厢能容纳两名乘客,前后座设计。前车门是欧翼式,后门是反向打开

的。方向盘似乎在电影里才能看到的那种。车顶可以拆卸,发动机藏在后座底下。

内部设计中,前窗的面积很大,A柱倾斜角度异常,透明的车顶增加了视觉的冲击

力。

梅赛德斯设计师选择了新的1.6升汽油发动机,这款发动机还用在A160上,

它可以提供102马力的功率,发动机转速4000转/分时输出最大转矩150牛米。

F300的性能表现可以达到最高车速211公里/小时。

梦幻F200

字母F在德国有特别的含义,比较官方的解释是表示\"对未来的研究\"

（research to future）。第一款F开头的概念车——F100于1991年出品,虽

然造型一般,却开创了F系列的历史。宝马公司有著名的Z系列概念车,奔驰需要

有一个稳定的字母系列与之比拼科技水平。1996年,巴黎车展上推出的F200标

志着梦幻系列的真正开始。

奔驰梦幻F200是1996最重要的概念车之一,技术方面的最大亮点是使用了

线控技术。所谓线控技术就是取消方向盘、转向柱、踏板、制动油管等设备,一

切通过电线传递指令。很多人都认为通用是目前线控技术水平最高的厂商,但是

事实上奔驰在1996年巴黎车展上就已经提出了Wire-contol技术。梦幻F200

的驾驶员通过操作安装在车门内侧和中央控制台处的侧面操纵杆来控制车身的

所有运动。驾驶员可以左右移动操纵杆使汽车转向,而将操纵杆向后拉将产生制

动,向前推将使汽车加速。在梦幻F200上找不到常规的控制或连接器件,所有驾

驶员指令均通过电线传送。

梦幻F200的控制系统结合了一种主动悬挂,与常规悬挂系统不同的是,它具

有在车轮处可动态调整的液压缸。通过这些液压缸和传感器。\"主动车身控制\"

（ABC）系统在转弯时充分地减小了车身的侧倾,同时调整悬挂刚度和阻尼特性,

使之在任意时刻都能及时满足行驶状况的需要。

梦幻F200顶篷的不锈钢面板上固定了电子摄像机来代替传统的内、外部后

视镜。驾驶舱里屏幕会提醒驾驶员车后发生的一切。仪表板上的一个大屏幕提供

驾驶者必需的信息,包括车速、燃油量等,同时它也是车载录像机、电视机、计算

机和导航系统的显示器,为驾驶者和乘客提供信息和娱乐。

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梦幻F200的车门采用剪式,可向上转动30度,使乘客进出更加舒服,汽车驻

车所需要的空间也大大减小。车门通过一张磁卡从外部找开,驾驶员可以随身携

带。当他靠近车辆时,梦幻F200的车载电子系统就自动与这张磁卡联络,传送代

码无误就可以找开车门。梦幻F200的车灯已不仅仅是格式化的照明工具造型独

特的车灯上覆盖着精巧的透镜,它能根据驾驶情况和车速自动调整光束分配情

况。在城市行车时,车灯自动照亮前方较近的路面；而在高速公路上以较高速度

行驶时,附加的反射镜就开始起作用,使照明的范围更大。由于采用了新技术,车

辆转弯时也有最佳期的照明角度。这些新的车灯由6个独立的反射镜以及它们各

自相应的灯泡组成。

梦幻F200将为奔驰未来顶级coupe轿车的设计划定范围。来自大大洲的奔

驰设计师为了这动人的目标走到一起。来自美国、日本和德国的设计部门进行了

富有成效的设计思想上的竞争。奔驰的日本设计中心获得了胜利。鲍雷（Olivier

Boulay）的设计思想首先被转变成了一个1:5的模型,经过几个月的设计改进后,

最后产生了一个实物参考模型。梅赛德斯-奔驰委托在都灵的Stola公司制造一

个准备行驶的样车。鲍雷现在是三菱的首席设计师,2003法兰克福车展上三菱i

就是他的作品。

梦幻VRC

VRC的全称是Vario Research Car（变形研究车）。这款车可以迅速进行各

种车型变形转换。敞篷汽车、轿车、皮卡和旅行车在几分钟的时间内可以互相转

化。

这种高适应能力的车型非常具有实用价值。从奔驰数年来的概念车研究,我

们不难发现其科研的实效性非常强。之所以奔驰没有将自己发现的创意用到实际

的制作中,可能奔驰没有合适的平台。奔驰最接近VRC的平台是A系和Smart系,

但这两个平台都不稳定和不成熟。

VRC给购车人带来的好处不用再提,它对于厂商的益处却是深远的。不同的

车型完全可以在同一条流水线上装配,当然这需要其他科技的支持。我们举例而

言,梅赛德斯-奔驰引入E级车的时候先后试验了40多种前后轴,因为设计一旦有

所改动,车体的重量分布就随之改动。同款车都需要如此改动,不同类型的车就不

在话下了。

VRC的技术含量在于不同类型的车均采用同种底盘,而传动系统上采用电控

自适应行走机构（electronically-controlledadaptive running gear）和可变

阻尼减震器。自适应行走机构说得简单点就是VRC可以自己变形,可变阻尼减震

器则可以让底盘在运动性和舒适性之间变动。

VRC是被国内评论界低估的一款概念车。它所指引的是一个真正广阔且有待

探究的未来,而不是哗众取宠的习作。

梅赛德斯-奔驰的古董车文化价值2500万欧元的古董奔驰

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作为世界上最古老的汽车公司之一,

奔驰公司喜欢把\"传统与现代\"挂在嘴上。而最能体现奔驰汽车\"传统\"的,自

然是那些见证了奔驰历史的古董车。

据介绍,古董车指的是生产日期在30年以上的车辆。在奔驰总部所在地

———斯图加特,有两个陈列和展示古董奔驰的场所。一个是面向大众的奔驰博

物馆。在这里陈列了从1886年第一款汽车到如今,各个时期的百余款奔驰轿车。

与大众、标致、通用等公司的博物馆不同,奔驰博物馆更具有历史的厚重感。

这里展出的每一辆奔驰车都记录了一段历史。比如,世界上第一款汽车———戴

姆勒钢轮车,它装备了双缸V形发动机,形状类似于马车,用转向手柄操作。如今,

这款老爷车的复制品售价也在5万欧元以上（这个价格在德国可以买3辆宝来）。

上下3层的奔驰博物馆吸引了大量的参观者。这里每天平均要接待1200名

来自世界各国的参观者,一年45万观众中有30％来自中国。为了应对参观者的

增加,新的奔驰博物馆已于9月破土动工,并将于2006年投入使用。

另外一个展示古董车的地方是奔驰经典车中心。这是个经营性的机构,主要

从事古董车收集、修复和销售。工作人员把从全世界收集来的、有价值的老奔驰

修复一新,然后再卖给那些喜欢奔驰的收藏家们。不过,据经典车中心的主任介绍,

这并不赚钱,奔驰设立这样一个中心的目的,主要是为那些热爱奔驰汽车的人们

提供一个实现梦想的机会。

经典车中心里的古董奔驰要比奔驰博物馆里的更具有商业价值。在它大厅里

展示的古董奔驰相对\"普通\",一般售价在10万欧元左右。一辆当年大批量生产的

1960年的奔驰300d,售价约为8万欧元,而1923年的奔驰6价格则达到了15.4

万欧元。

真正名贵的古董车是不摆在大厅里的。在不轻易让人参观的经典中心仓库里,

记者见到了珍藏着数十辆价值连城的古董车,据说,最贵的价格在2500万欧元以

上,而且是非卖品。

与大多数收藏品一样,衡量古董奔驰是否有价值主要看两个方面:数量和有

无特殊的历史,那些数量稀少的、且与名人沾边的古董车往往会被卖个好价钱。

在经典中心的修复车间,记者就曾看到了一辆西班牙国王的藏品,这辆老奔驰的

修复工作将持续5年,修复费就在百万欧元以上。

修复一新之后的古董奔驰车就可以上路了。记者就曾开着一辆60年代产

的、价值10万欧元的奔驰\"老\"跑车驶上了斯图加特的大街。这辆现在看来也是

做工精良的\"老爷车\",操作感良好。

据说在德国30年以上的老爷车,其尾气排放没有任何限制,这对于一个对环

保有着极其严格规定的国家来说,恰恰是一个巨大的反差。也正说明梅赛德斯-

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奔驰在这个传统西欧国家的独特地位。因此,当我们只能在博物馆里欣赏经典的

老爷车时,或许一支奔驰老爷车车队就穿梭在莱茵河畔的大街小巷。

现在奔驰的设计师也常在古董车上寻找灵感

如同流动的奔驰古董车一样,奔驰公司的\"传统\"也不是一成不变的,即所谓

的\"现代与传统\"的结合。在此思想的指引下,奔驰公司才得以历经百余年而不衰,

并形成了独特的、重视\"传统\"的企业文化。这可能也是其\"古董车文化\"的一个延

伸。

重视\"传统\"的\"古董车文化\"已经融入奔驰公司的各个部门。正如其设计部门

的负责人表示,\"传统也是奔驰的一个特征。\"为此,设计人员也经常去奔驰经典中

心参观,从那些古典奔驰上寻找灵感。在目前,奔驰新推出的车型上,大多能找到

老奔驰的影子,设计人员称其为\"纵向亲源性\".而有的新车干脆就是经典车型的

翻版,如奔驰顶级跑车SLR就拷贝了60年代奔驰300S的欧翼车门。

当然,这并不是说奔驰不注重创新。事实上,从1883年戴姆勒和迈巴赫两位

先生发明世界上第一台排量为176毫升、功率为0.25马力的单缸四气门发动机

开始,在120年的光辉历程中,奔驰创造了汽车工业史上的多个第一,成为顶级技

术和创新性的代名词。1886年,发明了世界上第一辆汽车；1908年,全球第一台

电子打火发动机同样出自他们之手；此外,如今已经广为人知的安全气囊、ABS

（电子刹车防抱死系统）、EPS（电子稳定系统）等以及最新研发出来的PRE-SAFE

（安全预警系统）等,都是奔驰最先应用在汽车技术领域。

\"实际上,梅赛德斯-奔驰的传统从来没有停放在博物馆里,它在今天仍奔流

不息。\"梅赛德斯-奔驰中国有限公司总裁韩力达说,\"传统与创新的结合,才是我

们的文化根本。\"在全球豪华车市场,梅赛德斯-奔驰一直占据重要地位,以每年领

先第二名20万辆的绝对优势高居榜首。

奔驰文化在中国延伸

随着奔驰轿车落户中国的临近,奔驰公司也正悄悄把它的文化延伸到中国。

不久前,一场以\"百年奔驰传奇不息\"为主题的\"2003年梅赛德斯-奔驰媒体交流

及试车会\"又在北京东便门角楼拉开帷幕。华灯初放之时,两款充满动感和活力的

C级、E级轿车在东便门角楼的暮霭中蓦然闪现,它们代表着当今世界最新的设计

技巧和造车思维。而在同时,一个摆满了梅赛德斯-奔驰百年发展进程图片的博物

馆内也同样聚集了更多聚精会神的人们。

\"梅赛德斯-奔驰历史博物馆,主要是为那些热爱奔驰汽车的人们提供一个更

全面的了解奔驰的机会。\"奔驰中国有限公司公关部经理王燕说,\"透过一幅幅画

面和现场展示的老爷车模型,我们希望能够更好的传递出我们的文化与内涵。\"

\"梅赛德斯-奔驰的传统凝固成经典不变的恒久价值,而不间断的创新则为品

牌注入了更多的元素,确保其始终走在汽车产业的最前沿。\"在\"2003年梅赛德斯

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-奔驰媒体交流及试车会\"现场,一位到场观众认为,梅赛德斯-奔驰的老爷车和C

级、E级轿车,正好从两个方面诠释了这一百年品牌的核心竞争力与持久生命力。

现在,每天都有约650辆梅赛德斯-奔驰C级轿车、1200辆E级轿车和300

多辆S级轿车被运往世界各地。或许数年以后,在中国生产的它们同样会成为梅

赛德斯-奔驰汽车博物馆里的一员。

菲亚特\"熊猫\":伟大的小车近日,由22个欧洲国家58名专业媒体记者评选的

\"2004年年度轿车\"大奖新鲜出炉,意大利菲亚特新一代\"熊猫\"轿车如愿被拥上\"

王座\".

国际评审委员会详细审评了7款候选轿车,除了菲亚特\"熊猫\"之外,还有

Mazda3、大众Golf、丰田Avensis、欧宝VauxhallMeriva、宝马5系和日产Micra.

最终,今年9月初新上市的菲亚特新\"熊猫\"以近乎完美的设计和性能价格比被55

位评委提名,最终荣膺榜首。

\"年度轿车\"评选创始于1964年,评估范围包括车辆的设计、舒适性、安全

性、燃油经济性、操纵性、实用性、环保性能、价格和货币价值等各个方面。\"

熊猫\"的当选,使之成为第一款获此殊荣的A级轿车,也帮助菲亚特品牌创纪录地

第8次摘得该奖项。

\"熊猫\"（Panda）堪称菲亚特公司的无价之宝,这款车在没有进行重大改型的

情况下,已连续生产23年,全球累计销量超过500万辆。诞生于1980年的老一代

\"熊猫\",外观出自设计大师乔治亚罗的手笔,历年来先后配备了四轮驱动、全新发

动机和电池驱动系统。自始至终,\"熊猫\"都是\"价格便宜,易于驾驶,性能可靠\"的

同义语,一个带有浓厚感情色彩、家喻户晓的品牌。

今年9月初,影响意大利汽车史和社会生活的老一代\"熊猫\"结束生产。同时,

又一款造型时尚的FIAT微型轿车在葡萄牙里斯本上市,菲亚特公司决定,由它继

承久负盛?摹靶苊ㄑ?场薄？/

9月2日,新一代菲亚特\"熊猫\"首次同国际媒体见面,立刻引起了人们的强烈

兴趣,来自21个国家的1000多名记者在里斯本见证了它的诞生,并对这款新车给

予了高度评价。在\"熊猫\"的家乡意大利,700多家菲亚特销售商在2天里接待了

50多万名参观者,仅在上市的前两个月,欧洲市场就接到了95,000份订单。

新一代\"熊猫\"的成功并非完全取巧于高贵的血统。它具有相对较小的外观,

却达到了大型轿车的舒适性；它以低油耗为设计目标,却没有因此降低性能和活

力；它是城市交通的理想选择,同时又适合长途旅行。新款菲亚特\"熊猫\"具有活

泼自然和易于识别的造型设计,它灵活、实用,充足内部空间也为同级轿车中所罕

见的。最先进的技术保证了坚固的结构和出色的安全性,且配备的最新款

1.3Multijet16v共轨式发动机,又能满足欧洲4号排放法规的要求。所有这些特

点使菲亚特\"熊猫\"成为真正\"伟大的小型轿车\".

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\"豹\"之力——捷豹汽车的历史一个沉沉浮浮充满传奇的故事,一段辉煌的历

史以及无数个永恒的经典,这就是捷豹70年来所呈现给我们的。

故事还要从1922年讲起,有一位名为威廉。里昂斯（William Lyons）的摩

托车发烧友在21岁生日那天遇上了一位30岁的机械师威廉。威斯利（William

Walmsley）,他们一见如故并决心共同干一番事业。于是在1922年9月4日,他

们创立一间名叫燕子（Swallow）的汽车配件公司（这个工厂一直到第二次世界

大战爆发才宣告停产）。

1926年,里昂斯从著名的奥斯汀7型车中得到灵感,开始进行汽车改装。他

保留奥斯汀7的底盘但换上自行设计的车身,结果销量出人意料的好,汽车和配

件的销量直线上升。公司为了发展,于是决定转往英国汽车工业的心脏地带——

考文垂。

公司异址以后,里昂斯开始不甘于只是改装人家的汽车,他的创作欲念驱使

他自行制造底盘和发动机。1931年7月公司大事宣传SS型号汽车,里昂斯显然

投入了所有心血在此车上。同年伦敦车展上,他同时展出了SS-1和SS-2.1934

年的冬天,里昂斯重组车厂,专心负责制造汽车,他的公司名字改成了SS并且上

市。

1934年的冬天,里昂斯请来龙了工程师哈利。威斯利克（Harry Weslake）,

他被认为英国30年代最优秀的工程大师。1935年,另外一个至关重要的人出现

了,他就是威廉。哈尼斯（William Heynes）。里昂斯让哈尼斯作公司的首席工

程师。同亲友在这一年,里昂斯把SS汽车公司更名为捷豹（Jaguar）,全力进行

汽车制作。在国内,也有些人把Jaguar称作美洲虎。

在两个新工程师加盟的一年后,里昂斯买下了老合伙人威斯利的股份,从而

成为公司惟一的领导者。捷豹最初的产品包括超豪华车（Limousine）、敞篷车

和跑车。发动机方面捷豹有1.5升、2.5升和3.5升排量选择。捷豹在战前最有

名的一款车是3.5升排量SS100.这款车的速度惊人,极限速度可以达到160公里

/小时,0-96公里/小时加速只要0.5秒。他的发动机压缩比达到17.5:1,如果对

汽车机械比较了解的人,应该知道,这个数据意味着为了性能不顾一切。在法国马

恩和南特、英国维拉的GP赛中,SS100称雄一时。SS100还在阿尔卑斯、蒙特卡

罗和RAC拉力赛有过不错的表现。

第二次世界大战爆发后,车厂改为兵工厂。不过战后捷豹是英国首家恢复生

产的车厂。捷豹第一辆车于1945年7月出厂,但战后因SS和纳粹德军的秘密警

察大队字母相同而遭弃用,改用XK代号。这两个字母的组合在后来几十年内一直

是速度、品味以及地位的象征。

1946年,里昂斯开始设计XK120,他的灵感来自于宝马328.两年后XK120跑

车制作完成,并于10月在英国伦敦车展展出。XK120拥有双顶置凸轮轴3.5升排

量发动机,他的极限速度达到了182公里／小时。由于价格便宜,XK120敞篷跑车

是各地车手乐于使用的战车。同时,XK120立即活跃赛车坛,首次参加法国勒芒

（ LeMans）24小时耐力赛,获第12及14位。

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战后首次举行的伦敦率展中,首次露面的Mark V配置了捷豹新开发的前轮独

立悬挂系统及改良的车身底盘。他是早期捷豹车系中最杰出的一款豪华房车。

1951年,捷豹XK120的双门双座版本在日内瓦车展亮相。1953年捷豹又放下

顶篷,动力更强劲的XK120敞篷出现了。第二年,XK12O被XK14O取代,这款车可

以输出190马力功率,在座椅布置上, XK140的后排座椅可以让小孩子找到属于

自己的空间。不久以后,捷豹XK150出现了,这款车在捷豹历史上很低调,因为他

看起来已经过时了,尽管如此,直到196年这一传奇系列才结束生产。

捷豹不断根据XK12O加以改良,C-无效就是在XK基础上由威廉。哈尼斯和鲍

勃。奈特（Bob Knight）制作出来的。他们设计出专供赛车用的CLXK-01型跑车,

该车车身轻巧和灵活,是捷豹真正的纯种赛车,1951年参加勒芒24小时耐力赛并

且勇夺冠军,为车厂写下光辉一页。

1953年,捷豹改良C-无效发动机的设计,发动机配上韦伯化油器,前后轮均

用盘式制动,在法国勒芒赛中囊括冠亚季军。

尽管1954年未能卫冕,但捷豹发展的D-无效,是当年赛车的经典之作。它采

用了空气动力学原理改进了外形的设计,显得与众不同的车身被人亲切地称为\"

长鼻子\".在接下来三年（1955-1957年）的勒芒,D-无效赛车完成三连冠的伟业。

此跑车是另一辆专为比赛而用的战车,并不适宜在马路上驾驶,但为了满足车迷

的要求,他们在1957年把16辆D-无效赛车配上一台改良过的XK-SS发动机,车

身加上保险杠,车灯等。D-无效的公路版便称XK-SS,0～167公里/小时冲刺只需

16秒,极速更高达240公里／小时。最后由于厂房失火,现存全世界一共只有16

辆。现在每一辆身价都以百万美元计。1957年的这场火灾毁坏了科芬特里大约

三分之一的厂区,但是,工厂停工一天后,马上重建并恢复生产。

1956年,里昂斯因在汽车领域做出的贡献而被册封为爵士,同时又由于在赛

车场上苦于找不到对手,赛车部门也随之解散。然而赛车场上的成功是令捷豹销

路增长的原因。连带XK-120、140和150的跑车都销量大增,这是让他意料之外

的事。

1960年捷豹并购为大众所信赖的戴姆勒汽车公司,随即推出戴姆勒双层巴

士,同时盖伊汽车公司和考文垂顶点汽车公司等也加入捷豹阵营。

就在一年后,捷豹推出了跑车历史上有里程碑意义的E-无效。同年推出的

Mark X是捷豹车系的尺寸之冠,为捷豹豪华轿车的先驱。1968年公司又推出了

XJ6高档运动型房率,给整个汽车界树立了新的设计标准。意气风发的捷豹公司

兼并了多家汽车公司,成为那个年代汽车制造业的霸主。同时里昂斯决定与英国

汽车公司（BMC）合并,整个60年代,可以说捷豹走在了整个世界的最前面。

70年代,E-无效装备上了V12的发动机,XJ12取代了XJ6,成为当时世界上最

快的四座房车。在1972年,71岁的里昂斯退休了；而XJ12也是他对捷豹的最后

一个贡献。随后XJ系列房车不断的修改,推出了一系列的型号,这一系列的车如

同当年的XK系列一样,同样成为了永恒的经典之作。

市场部

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80年代对捷豹来说是个充满着灾难的10年,始创人威廉。里昂斯爵士与世

长辞后,捷豹公司也跟随着大不列颠的其它工业一样,在险要的高山斜坡上滑落,

向万劫不复的田地进军。新开发的AJ6直列六缸发动机问世了,但是他并不像当

年装备在XK系列上的六缸直列发动机同样成功。在赛车场上,XJ的跑车系

列,XJR-series虽然如同当年一样威风八面,公司的境况却每况愈下。1989年,

捷豹被美国福特公司以40.7亿美元的价格购入,威廉姆斯。J.海顿爵士作为捷豹

新的首席执行官在1990年1月1日正式上任。让当时濒临破产的捷豹获得了新

生。在这场商业谈判中捷豹公司成功地保证了自己的利益,他将作为一个完全独

立的子公司存在,这对捷豹的车迷乃至全世界的高档轿车及跑车制造业来说,同

样是个好消息。

上个世纪的最后10年,在福特公司的帮助下,捷豹走出了困境,并且在赛车

方面不断传来好消息。XJS在经过改进之后,重新焕发出生命力,在1988年以概

念车的身份出现的XJ220,也在1991年成为了量产车,到了90年代后期,新款的

XK、XJ系列、R系列,S-无效依次登场了。新的技术、新的款式、新的理念被体

现的淋漓尽致,在新千年,F1的成功参赛以及多款跑车的成功推出,使得公司逐

渐恢复了50年代的声誉,现在的捷豹凭借他个性化的外形,豪华的内饰和设备以

及卓越的性能在整个世界的汽车中重新拓据了重要的地位。

皇家运动员之路——宾利豪华车虽然同样拥有精良的手工工艺,具有相同的

皇家风范,但注重运动使宾利得以区别于劳斯莱斯,以皇家运动员的形象出现在

世界车坛。

天才工程师沃尔特。欧文。本特利先生的赛车情结缔造了宾利品牌。极尽奢

华的内饰和精良的手工制造工艺,确立了宾利与劳斯莱斯同样的超豪华皇家风范,

但是宾利更注重车的运动性,宾利车强健的体魄和矫健的身法足以证明这一点。

正是这样的气质让宾利脱离了莱斯莱斯的框架,以\"皇家运动员\"的形象出现在世

界车坛。

从1912年成立到1924年勒亡赛道上的所向披靡,再到上世纪30年代初期由

于濒临倒闭而并入劳斯莱斯,直到1998年被大众收购,宾利饱经磨砺,但是每一

辆宾利车却都有着传奇的经历。

1921年,宾利出品了功率85马力,车速高达128公里的3升车型,这是当时

最快的量产汽车。这一车型被认为是当时车坛极具创新意识的产品,并且开创了

性能车这一概念。这款3升车打破了当时几乎所有的耐力和速度记录,后来,其衍

生车型还为宾利历史性地一举夺下1924年、1927年、1928年、1929年和1930

年5年勒亡24小时耐力赛冠军,宾利从此名扬天下。

上世纪30年代初期,由于财政危机而濒临倒闭的宾利成为劳斯莱斯旗下的

一个品牌。1933年,第1辆由宾利设计,由劳斯莱斯负责生产的宾利汽车面世,命

名为\"3.5升\".这款车明显带有劳斯莱斯的风格,在造型上是30年代非常流行的

款式,但运动性能并不出色。可是对于一度消沉后重现江湖的宾利来说,这已经算

是成功的了。

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第二次世界大战后,宾利迎战了新的发展机遇。1946年,宾利生产的MK6的

左置方向盘车型问世,这是宾利出品的第1款左置方向盘车型,预示着宾利已经

将眼光投向了国外市场。

1952年,采用劳斯莱斯\"银云\"车身,配备4.9升发动机及自动变速箱的S型

轿车上市,很快便取代了R型车,成为宾利新的主力车型。

1965年出品的T系列虽然采用了劳斯莱斯\"银影\"的一体式车身,但是在动力

系统、悬挂系统及刹车系统上都有了很大改进。到1970年,T系列车型开始使用

6.75升的V8缸发动机。80年代T型车的换型以及涡轮增压系统的引进,给宾利

品牌注入了新的活力。

进入90年代,宾利的车型更加丰富。其中以1991年全新设计的双门跑车

ContinentalR最为引人注目。这使宾利脱离了多年来劳斯莱斯臃肿的造型,也使

其运动精神光大。

ContinentalT是宾利与大众合并前的最后一款车型。这款车采用高性能涡

轮增压发动机,由伦敦久负盛名的车身制造商穆莱纳（Mulliner）制造,车型上还

添加了\"个人特别版\"（PersonalCommission）字样,以凸显其尊贵气质,这些再一

次向世人显示了宾利的王者风范。

1998年,宾利被大众公司收购,一度有人担心宾利的形象会被改变,但后来

推出的雅致RedLabel完全消除了人们的顾虑,德国人并没有改变宾利,宾利的英

国皇家血统仍然纯正。我们相信,在大众的品牌旗帜下,宾利一定会创造出一个又

一个经典！

新款Volvo S80 焕发激情魅力 安全始终如一名列美国\"最佳豪华轿车\"榜

首；荣登意大利\"世纪造型最优美轿车\"宝座；在欧洲广受赞誉、人气节节上升……

众多的荣誉使S80当之无愧地成为Volvo（富豪）轿车公司的旗舰产品。其技术

上的优势与杰出的性能更给驾驶增添了无穷的乐趣。

新款Volvo（富豪）S80具有在传动系统、安全、环保、通讯领域中的六大

技术革新。世界领先的安全性能、独树一帜的造型风格,加上强劲的动力特征使

其成为高档轿车市场上的高科技挑战者。

强劲的动力

Volvo S80是世界上第一辆拥有横置式六缸引擎的轿车,拥有顶级的操控性

与舒适性。它有两种横置式六缸引擎,一为正常吸气2.9升发动机,另一为双涡轮

增压T6发动机。后者的性能可与八缸引擎媲美。VOLVO（富豪）S80发动机具有

重量轻、零件间摩擦低的特点,采用成熟的引擎管理系统。这些不仅提高了VOLVO

（富豪）S80的驾驶性能,而且更加省油。VOLVO（富豪）S80配备了为横置六缸

引擎特别设计的紧凑有力的四速自动变速箱。此变速箱能配合驾驶者的驾驶模式,

自动调整变速形式。其中的冬季防滑模式（W-mode）能确保车子在湿滑路面起步

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时不会打滑。VOLVO（富豪）S80 T6为自动变速箱,有自动、手排两用,驾驶者可

以自由选择。

世界领先的安全性能

VOLVO（富豪）S80是VOLVO（富豪）轿车公司所生产的最安全的轿车。它出

色的主动安全系统可让车主在各种路面及天气状况下都能安全行驶,它还采用了

最先进的汽车被动安全技术:WHIPS-头部和颈椎防护系统和IC-侧撞充气防护帘,

使VOLVO（富豪）轿车在世界车坛的安全地位更加牢固。VOLVO（富豪）S80所有

的座位都配有头枕和三点式安全带,前座还有控制拉力的高度调节装置。前座气

囊打开所需的冲撞力标准已被调低,使它更加安全。

最先进的防盗和人身安全系统

新款VOLVO（富豪）S80配备了最先进的防盗系统,可使汽车免于遭窃,并能

为车主提供人身安全保护。VOLVO（富豪）S80在保护车主人身安全极为出色。

当车主在黑暗的地方停车或去开车时,只要轻按遥控器,就能启动VOLVO（富豪）

S80最新的\"遥控护送照明系统\",头灯、尾灯、内灯以及车侧后视镜底部边缘的

两盏新灯都会打开,照亮车的四周（选择配备）。VOLVO（富豪）S80其它财产和

人身安全措施还包括:新型防盗车窗玻璃,很难被窃贼打破。使用转轮式密码遥控

锁,可有效防止被复制。车门内装有转动式柱形锁及点火锁,若有人用螺丝起子强

行转动它,则柱形锁只会空转。锁死模式的封锁控制,以防止窃贼从车窗闯入并从

车内打开车门。配有电子静止装置,若不使用原钥匙就无法开动车子。新一代的

RTI（道路交通信息系统）避免迷路,使驾驶更安全。（选择配备）

世界顶级的舒适性

在驾驶、乘坐及音响效果方面,新款VOLVO（富豪）S80为高档豪华轿车树立

了新的典范。VOLVO（富豪）S80是世界上第一辆配有内置GSM电话的轿车。GSM

电话内置在驾驶者控制区内。方向盘及控制台上都有按钮。麦克风安装在内侧后

视镜上。至于私人性质的交谈,中央扶手旁有手持听筒,从前后座都很容易拿取。

新一代的空调设备在制冷及加热方面功能更强,并且在前后座之间的边柱上加了

一个通风口,这会使冬夏两季时,后座的空气流通有很大的改善。VOLVO（富豪）

S80的内后视镜具有自动滤光功能,使后方来车光线不致于晃眼。后座头枕可向

前折叠以改善驾驶人的后方视野。传统头枕是向后折叠的,VOLVO（富豪）S80采

用了向前折的创新设计。这主要是强迫后座乘客一定要竖起头枕才能坐好,确保

后座乘客行车中的头部安全。VOLVO（富豪）S80的后座相当宽敞,使乘客极为安

全舒适。音响系统有多种选择,从有盒式录音机,RDS收音机,到精密的杜比环绕

音响系统皆有。

世界上第一辆拥有环保认证的轿车

VOLVO（富豪）S80采用了一套独特的车辆环保标示新系统。VOLVO（富豪）

S80会在车辆生命周期的每一阶段,包括从原料、生产、制造、行销到回收的全

过程都做出环保标示。这些标示都获得了欧洲罗得环保认证机构（Lloyd\'s

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Register）的认可。VOLVO（富豪）轿车公司还将把这种独特的做法进一步运用

到其他车型上。此外,VOLVO（富豪）S80还将采用汽油或天然气皆可的双燃料发

动机。所有车内使用的布料,都经过OKO-TEX国际标准的确认,也就是说所有的原

料都不会含有有害人体的物质存在。良好的空气力学设计（Cd0.28）、低风阻及

全新的引擎,有效地减低了车辆的油耗。

兰博坚尼:愤怒公牛 牛劲40年愤怒的公牛标志符合大马力高速运动车的特

性

历史总是充满了臆测。为什么意大利工业家弗鲁西欧。兰博基尼

（FerruccioLamborghini）进入了汽车行业呢？最多的一种说法是,作为法拉利

跑车的客户,他常常觉得不满意。有人说,他对法拉利跑车提出了自己的改善意见,

但法拉利老板恩佐。法拉利（EnzoFerrari）却并不接受。还有人说,兰博基尼自

己的法拉利跑车有很多机械毛病,他已经受够了。另外一个刺激也许是,他已经是

成功的机械商品（其中包括农用拖拉机）的制造商,因此他想造汽车也是有道理

的。

什么样的说法都无关紧要。1963年,兰博基尼在莫迪那（Modena）的郊区建

起了制造车间。在他的身边,集聚了众多的聪明、年轻的工程师和设计师,包括

GiottoBizzarrini,PaoloStanzani和Gi-ampaoloDallara等人。公司的第一个

努力是350GT,该车深受欢迎,让车迷和媒体们津津乐道。更多极端的设计接踵而

至:ESPADA2+2,当然还有COUNTACH,它们成为20世纪70和80年代孩子们的异域

情调之车。

兰博基尼（不管是人还是公司）从来不缺乏想像力,但一直缺少稳固的资金

支持。实际上,兰博基尼在1980年破产,意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。

后来,兰博基尼还数次易主,其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对

兰博基尼真正的爱或者关注。实际上,兰博基尼和奥迪一直深有渊源,它们以前合

作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘,兰博基尼加入大众汽

车集团。在奥迪的资助下,兰博基尼有了自己的管理班子来运作。

这种文化的融合并不容易（充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造

巨头,一群满怀激情的意大利人和一群骄傲的德国人）。结果是一个彻底改型和

复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持,而大众集团的资金支

持也允许兰博基尼追求新产品的发展,这一点在以前是不可能的。

复兴的证明显而易见:经过这么多年,兰博基尼一下子就引入了两款全新的

车型,工厂设施也得到扩张和更新,最近还在新建设计院。另外,兰博基尼博物馆

也开始打开大门。如果你要去莫迪那,就一定要去参观兰博基尼博物馆。现代建

筑、宽敞明亮的博物馆除了车、发动机、艺术品之外,还有模铸、模型等。

兰博基尼于1993年去世。兰博基尼车的标志是一头愤怒的公牛,据说这个标

志体现了创始人兰博基尼不甘示弱的牛脾气特性,同时又符合了该公司大马力高

速运动车的特性。

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兰博基尼两款新车

-V12巨兽-Murcielago

Murcielago拥有每小时338公里最高时速,配备V12发动机,4轮驱动系统及

主动空气动力学车身结构,还有一个标志性的向上开启的车门。

车身采用管状钢结构并辅以碳纤维加固。总长超过4.5米,宽约2米,新的动

力来源是一台新的6.2升发动机,是以前强劲的6.0升DIA-BLO发动机的最新改

良版本。发动机在7500转时产生惊人的572匹马力,5400转的时候产生650牛。

米的扭力。配合一款6速变速箱,Mur-cielago有能力在3.9秒之内从静止加速

到100公里。

进入车内,改良后的驾驶舱看起来更现代更精致,并有卫星导航系统供选

择。变速器齿轮比被调校得很紧密,以获得更快的加速时间。车内还有一个外部

噪声控制器,能削弱外部噪声使长途旅行变得更愉快。传统的长长的排挡杆及暴

露的挡位闸扔被保留。

操控性变得更加友好。车的重心变得更低,重量的分配被调整为前42％,后

58％。改良的双叉臂悬挂的特点是电子控制的避震器,能在驾驶舱内调整,通过改

良动力辅助,刹车水平也达到新的高度。4通道卡钳是为增强的钻孔及通风刹车

碟而特别开发的,而轮胎的尺寸也进一步地强调了Murcielago潜能:18英寸的合

金轮圈及335mm宽的后胎。

驾驶辅助非常丰富:牵引力控制变成为标准配置,其他的还有4通道的防抱

死刹车系统,完全电子控制的刹车力度分配系统。后部的扰流片会在不同的速度

下调整不同的角度给车子带来更多的下压力,加强高速时的稳定性。

-日用型超级跑车-Gallardo

Gallardo综合了超级跑车和日常使用的特点,不过要满足这两个矛盾的特

点并不容易。发动机、传动系统、空间帧车架和车身、悬挂系统、刹车和电子系

统的选择都完全符合这样的目标,如此而来的结果是一辆紧凑的（4.3米长）2

座超级跑车,最高时速突破300公里/小时,可以满足驾驶者在赛道上和高速公路

上的驾驶。

Gallardo采用V10DOHC4气门发动机,5公升,最大500马力,510牛。米扭力。

90度角的设计更有利于限制发动机的高度,便于整车的设计,可以设计更低的发

动机罩或更好的尾部视角。并且降低了重心,产生更佳的整车动态特性。干式油

底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑,而且能将重心进一步的降低。

传动系统主要特点是恒时四轮驱动系统,以恒定的速度在同源黏附力路面上

牵引力分布为前30％,后70％,完全是自行调节,并不需要电子控制的介入。在高

附着地面加速时,牵引力则更加趋向于后轴,约为80％。而如果后轴的附着力变

少,更多的牵引力则会立即偏向前轴。

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工程师运用了奥迪车身的全铝技术。最后的解决方案是一个铝挤压部件焊接

到铝铸焊基架的铝质空间车架。

倍耐力轮胎（前235/35ZR19,后295/30ZR19）保证了在各种路况下的极佳

附着力。19英寸轮圈可配合大直径刹车盘（前365mm,后335mm）,再加上Brembo8

活塞前卡钳和4活塞的后卡钳。该制动系统与先进的ABS/ESP系统配合,保证了

更为出色的制动效果。

像一些非常精确的车身部件能保证这样的效果,比如前悬边,平直的底部,还

有在特定时速下由电子控制的后尾翼等等。

-Murcielago

-Gallardo

-弗鲁西欧。兰博基尼（FerruccioLamborghini）

车坛纵横。弹指挥间三十年-帕杰罗历史回顾对于不太熟悉汽车特别是越野

车的人来说,知道三菱帕杰罗这个品牌无外乎也就近一两年的事情,但是作为发

展了整整三十年的帕杰罗来讲,它的历史是值得我们每一个留心越野车的人去品

尝与回味的。在它身上我们看到的不仅仅是一个品牌形象的树立,它更是无数奇

迹堆砌起来的辉煌。

1973年,三菱设计师为了能使50年代的WILLYS在70年代的高速道路上跑

起来又快又稳,所以在WILLYS J52的基础上设计出了一辆新时代的小型吉普车,

并取名为帕杰罗。6年后,概念化的帕杰罗II代终于面世。新车大胆放弃了沿用

40多年的叶片弹簧和前硬轴设计,而改用赛车装的双A臂加扭力杆和防倾杆的前

悬挂,车身也设计成双门软顶,再配上2升4缸汽油引擎（后更改为2.3升4缸柴

油机）和5速变速箱,因而在两年的道路试验中都表现得相当出色。

到了1982年,第一代量产型帕杰罗终于面世了。新车和概念车十分相象,并

有短轴两门硬顶和软顶两种车型。1983年,为参加第五届巴黎-达喀尔汽车拉力

赛,三菱动用了大量的资金和人力,为帕杰罗进行了改装以适合沙漠比赛。最后,

帕杰罗在良好的战术配合与精良的技术改进下取得了优胜的成绩,从此这个品牌

便一炮打响。而在以后,三菱每年都参加巴黎-达喀尔赛事,并投入更多的资金,

这一习惯一直延续至今。1987年,由于日本车手首次在巴黎-达喀尔比赛中胜出,

三菱为此推出了限量版的帕杰罗以示纪念。

1990年,第二代帕杰罗面世,新车车身圆润了不少,并且也变得更加宽大。而

到了1999年,第三代帕杰罗欣然下线。之后,在2003年的巴黎-达喀尔汽车拉力

赛上,三菱汽车一举获得了3连胜的好成绩,驾驶帕杰罗Evolution的42岁日本

车手增冈浩勇获拉力赛冠军,同时\"三菱拉力队\"也以独占排名前4位的优异成绩

荣获了年度赛事的总冠军,从而为三菱帕杰罗成就了新一阶的辉煌。

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2003年1月8日,北京吉普汽车有限公司生产的三菱帕杰罗SPORT正式下线,

并已于3月上市。它是继北京吉普公司与戴姆勒-克莱斯勒集团延长30年合资合

同之后的第一款车型,是日本三菱汽车公司最新推出的全天候、全地形设计理念

运动型多用途越野车（SUV）的帕杰罗系列2003款,它比国内同类型产品先进了

15年,而在欧美的\"SUV\"市场中也同样占有相当大的份额,特别受到年轻人的喜

爱。与此同时,帕杰罗SPORT还享有六个\"第一\"的称号,他们分别是:

中国第一个使用三菱商标,并按三菱标准制定的汽车产品中国第一个使用帕

杰罗（PAJERO）品牌命名的SUV产品中国第一个与日本同步生产的全新SUV产品

中国第一个由日本、美国、德国、中国及新加坡五国专家以质量门管理程序领导、

组织生产的高质量产品中国第一个以三菱和北京吉普共同确定,并以网络销售和

服务为形式的产品中国第一个共享三菱帕杰罗品牌及其市场营销广告策略的产

品

而携手日本三菱的北京吉普公司,也正在凭借其\"五新\"战略（即新的团队、

新的管理、新的投资、新的产品和新的现代化高效率厂区）,逐渐发展成为一个

集生产、开发、销售和服务为一体的世界级汽车公司。它将和帕杰罗SPORT一道,

在中国SUV市场开启新的篇章。

红旗轿车——历史中遗留的惊世之作人一生中的真爱太少了,当你不知道用

心珍惜的时候,也就不再会有那种纯真灿烂的感情,伴随自己的只有那些让时光

倒流的老照片。

每一个热爱汽车、热爱自己民族的人,都会关注真正属于我们自己的历史佳

作,在无法挽回的时间长河里,这段历史令我在遗憾中陶醉。

对于五十年代的红色中国,刚刚从苦难和屈辱中抬起头来的中国人,急需要

向全世界人民证明自己,不会放弃任何一个机会。他们怀着制造原子弹的虔诚和

自豪,在饥荒遍野的年代,愣是用锤子敲出一个震惊中外的车坛名作——\"红旗\",

一个老少皆知的世界经典品牌。

红旗这两个字或许源于当时著名的理论刊物《红旗》杂志,也有人认为是\"

乘东风,展红旗\",不论怎么说,1958年的中国一汽,以吉林工业大学借来的一辆

1955型的克莱斯勒高级轿车作参照,根据民族的特色,仅用一个月的时间就打造

出了第一辆红旗高级轿车。

最早的CA72翼子板一侧标有并排五面小红旗,代表工农商学兵。这辆车的诞

生已成为一个中华民族尊严的象征,它从此向世界宣告了:中国人不能生产高级

轿车已成为历史！

两年后,五面红旗的侧标改为三面,代表总路线、大跃进、人民公社\"三面红

旗\".1964年红旗CA770正式投入批量生产,1965年全新的三排座红旗轿车被送到

首都北京,当时的市长彭真同志为红旗车最终成为国家级政府用车起到关键作用,

并建议把\"三面红旗\"的侧标改为一面红旗,表明毛泽东思想这一面大旗,后在文

革中取消,恢复回三面小红旗。值得一提的是,爱猫扑,爱生活总书记也曾经在制

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造红旗车的长春第一制造厂工作过,为这款国车付出过8年的心血,感情之深可

想而知。红旗轿车经过二十来年的延续和发展,确立了中国轿车在世界经典名车

中的地位。\"她\"曾于六十年代在欧洲国家举办的国际车展中引起轰动,在当时国

内使广大人民对红旗轿车寄予了深厚的感情和骄傲,更受到国内外高级领导人的

深情拥戴。

红旗轿车自六十年代起就成为我国的礼宾用车,堪称中国第一车。

1958年9月28日,第一辆红旗检阅车装配完毕,当夜送往北京,向国庆节10

周年献礼；

1959年首批生产的33辆CA72型红旗轿车经挑选出10辆参加在天安门举行

的建国10周年庆典,引起全国轰动；

1964年前夕,红旗轿车用自己的实力排除了以前沿用过的苏联吉斯轿车成

为国庆节唯一的国宾专用车。

1984年建国35周年阅兵式,中央军委主席邓小平和阅兵总指挥秦基伟上将

分乘两辆红旗CA770YJ型特种检阅车检阅海陆空三军；1999年建国五十周年大

庆,爱猫扑,爱生活主席同样乘用红旗检阅车来检阅海陆空三军战士。

从红旗轿车的正式定型投产开始,红旗从此踏上了20多年的辉煌之路。毛泽

东,周恩来等当时几乎所有的国家领导人都和红旗车有缘；许多外国元首也与\"

她\"有一面之交,如尼克松,撒切尔等。

1993年,德国总理科尔访华,他特意点名一定要坐一坐中国红旗。身材高大

的科尔对舒适、古朴的CA722防弹型红旗车非常满意。

这之前的1962年12月31日,锡兰（后来的斯里兰卡）总理西丽玛沃 班达

拉奈克夫人访华,成为第一位乘用红旗车的外国首脑。

1973年的美国总统尼克松率领500人的访华团来中国前要求自带车辆而被

周恩来总理驳回:\"我们中国有世界上最好的汽车,你们尽可放心\".当尼克松一行

走出飞机时,所有的迎宾车辆全是加长型红旗轿车,令这些初次踏入中国土地的

美国首脑们大吃一惊。更令美国总统感到万分激动的是,中国总理周恩来亲自把

自己的6号红旗专车让给他,作为在来华期间的专用轿车。因此在60-70年代,

见毛泽东主席,住钓鱼台宾馆,坐红旗轿车,已成为各国首脑来华所企盼的三个中

国最高外交礼遇。

在举世隆重的国庆周年盛典时节,我们又能以怀旧的心情欣赏到国家最高领

导人乘用红旗高级轿车进行检阅了。我们崇拜她庄重典雅大方含蓄的车身曲线,

无处不体现出东方民族特有的神韵；她完全可与西方的世界级车王劳斯莱斯

（ROLLS-ROYCE）并驾齐驱。值得珍藏的经典红旗轿车正是以这种至高无上的品

牌地位,使其在中国汽车工业历史上留下辉煌的一页。

市场部

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我相信所有对国车红旗有所关注、迷恋的朋友,都会恐惧将传统红旗的车标

放在奥迪或林肯轿车上。这恐怕不能算是迎合具有代表中华民族尊严的国际车

型？！在汽车工业高速发展的今天,我们应理解厂家为在解决历史留下的困难中

付出的艰苦过程,相信他们会同广大国人一样,尊重和真爱这段在中国汽车工业

历史中遗留的惊世之作！

有一点是值得关注的,据了解,经典\"红旗\"车的恢复生产不是没有可能,而全

力打造中国顶级轿车的希望同样会落到一汽人身上,而完善\"红旗\"品牌的整体形

象、拉动\"小红旗\"的品牌亲和力似乎更需要这款曾经令世界为之倾倒的旗舰作品

的复活。

今后,值得我们这一代人关注的是,这款昔日悦目的汽车风景不知是否依然

健在,更不知这令民族工业追忆的\"身影\",能否对那些毫无激情而又力求追逐个

性的设计师们有所启迪！

陆虎荣获\"世纪最伟大的车\"称号

始创于1948年并于1990年正式更名的LandRover（越野陆虎）Defender（卫

士）,近日在英国广播电视公司BBC的汽车节目\"TopGear\"举办的大型民意调查中,

荣获\"世纪最伟大的车\"称号。

这次民意调查由该节目的专家组列出9个最经典汽车品牌,由观众通过电话

投票并历经9个礼拜的激烈竞争最后选出结果。LandRover（越野陆虎）最终以

29％的绝对比例票数高居榜首并获得\"世纪最伟大的车\"称号。其他品牌获得的票

数比例分别是:迈凯伦（McLaren）F117％,奥迪（Audi）Quattro16％,捷豹（Jaguar）

E系15％,福特（Ford）野马（Mustang）10％,雪铁龙（Citroen）DS6％,菲亚特

（Fiat）5004％,BlackCab2％,劳斯莱斯（RollsRoyce）SilverCloud1％。该节

目的主持人之一理查德。哈蒙德（RichardHammond）也是LandRover的拥趸之一。

他说:\"在评比活动一开始,我就知道LandRover肯定会成为最终的赢家。因为

LandRover身上综合了‘世纪最伟大的车’所需的所有创新优势:功能完善、设

计出众、经久耐用、工艺一流,还富含浓厚的品牌精神内蕴。\"

LandRover汽车公司董事总经理马修。泰勒（MatthewTaylor）表

示:\"LandRover卫士代表了汽车工业的发展方向,并以其精工细作而著称于世。

在面世后的55年中,它的销售量已逼近200万辆,而其中的2／3至今仍在使用。

全世界的LandRover车主以及公司员工们都应该为此荣誉称号感到骄傲,因为这

是由一群非常严格的评论家———BBCTopGear节目的观众们共同评选出来的。\"

传奇\"飞足\"——百年\"固特异\"轮胎当查尔斯。固特异发明\"硫化橡胶\"的时候,

他没有想到,这个耗费了无数精力,浸注了无限希望的发明并没有帮他致富,反而

让他更加贫困。当弗兰克。史伯林把自己创建的轮胎橡胶公司命名为\"固特异\"

的时候,他也没有想到,百年之后,这三个字成为轮胎业最响亮的一个名字。

十九世纪是个出奇迹的时代,许许多多影响人类的重大发明都源自那时,十

九世纪也是个培养发明家的时代,横空出世了许许多多响亮的名字。面对哪些众

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多的发明家,却很容易把他们分成两类:一类凭借自己发明,腰缠万贯,名利双收,

他们中以爱迪生、诺贝尔为代表。汽车业里的卡尔。本茨和高特利布。戴姆勒也

依靠自己的发明创造了自己的产业。但也有命运不济的一类。他们虽殚精竭虑,

不断求索,但一生都贫困潦倒,直到死后其价值才被人们认识。像柴油机的发明者

鲁道夫。迪赛尔,他与他的发明一生不被别人重视,最后债台高筑,溺毙于大西洋

中。\"橡胶硫化技术\"的发明者查尔期。固特异很不幸的与迪赛尔归到了一类。当

有些人因兴趣而进行发明的时候,他则是为了还债而进行发明的。

1800年11月29日,查尔斯。固特异生于美国康涅狄格州的纽黑文。他的父

亲是个发明者,能创造一些小五金和家具,他的祖父也有这方面的专长,因而固特

异家族在此地也小有名气。1817年,16岁的固特异到费城的五金厂学徒,4年之

后他回到了纽黑文与父亲一起经商。1824年8月,他娶了一位小旅馆主的女儿,

他们生了9个孩子,1826年固特异与他的父亲在费城建筑了美国第一个冶金炉,

但这个冶金厂陷入了经营不善。1830年由于过度的扩张,固特异家最终破产,固

特异本人也接二连三地遭受牢狱之苦。

即使在监狱之中,固特异仍然坚持自己在橡胶方面的试验。出狱之后,由于财

力有限,他终止了自己在五金上的业务,成为了一明专职的发明者。他所研究的方

向就是对橡胶这种材料进行改性。

橡胶作为一种古老的材料很早就为东方的先民所使用,那时橡胶大都用于黏

合剂。西文人第一次见到橡胶制品大概是在哥伦布西征,他曾记载了美洲印第安

人用树汗制造的一种有弹性的球,这种球比西文人的充气球要重,但弹性更好。土

著人把白色的树汗倒在木质的模子上,用熏蒸的办法去掉水分,固化成球。1775

年对于\"橡胶\"有了正式的命名。

自橡胶发现伊始,西文人便不断开发它的用途。德国的佛雷德里克用溶解在

乙醚中的橡胶制成了一双骑马用的长统靴。由于橡胶能擦去铅笔痕迹,因而人们

把它制作成了橡皮。1791年英国制造商用松节油作溶剂将橡胶制成了防水服,并

申请了橡胶的第一个专利。在19世纪初,英国和美国兴起早期的橡胶工业。但橡

胶却有一个致命的缺点,就是对温度过于敏感。温度稍高它就会变软变粘,而且有

臭味；温度一低它就会变脆变硬。这一缺点像得橡胶产品亮无市场,早期的橡胶

工业无一例外地陷入了危机。

1834年夏天,固特异参观了纽约的印第安橡胶公司,他了解到像胶的这种性

质困扰着整个橡胶工业,但橡胶同时具有高弹性、可塑性、耐用、防水、绝缘等

一第列优秀性质,因而固特异决心研究橡胶的改性。从这时一直到他的生命结束,

他都到致力于橡胶的研究和推广。

固特异既不是化学家,也不是科学家,在工厂中,他就像工人一样不停的劳作,

不停把各种材料拿来与橡胶一起试验。经过持之以恒的工作,固特异的研究不断

取得突破。1837年固特异用硝酸处理橡胶薄片并取得\"酸气过程\"的专利。1839

年1月固特异的试验有了重大突破,他偶然把橡胶、氧化铅和硫黄放在一起加热

并得到了类似皮革状的物质。这种物质不像通常知道的弹性橡胶会在较高的温度

下分解。固特异经过一系列改良,最终确信他所制备的这种物质不会在沸点以下

市场部

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的任何温度分解,\"橡胶硫化技术\"问世了。但可惜的是,这一技术与这一技术的价

值却没有同时到来。

1841年11月6日,美国专利局承认了他的发明。同一年,他不顾极端贫困和

身体疾病,把自己的发明投入生产,还没有产生效益他就再次破产,被关进监狱。

1844年6月14日美国专利局批准了他的专利（专利号3633）,但他不得不把该

专利的制造和收益的权利转给他的债权人。

在余下的16年间,他仍然围绕着自己的专利开发了各种各样的产品。但由于

硫化技术\"太容易\"掌握,许多橡胶厂都在无偿享受他用辛苦换来的成果。固特异

陷入与侵权者无体止的斗争。1852年9月28日,固特异在新泽西伦登获得了诉

讼的决定发表胜利。但这些诉讼大量消耗了固特异的时间和金钱,固特异依然一

贫如洗。

1851年5月1日,固特异靠借来的3万美元参加了维多利亚女王主办的展览

会,他的展品从家具到地毯,从梳子到钮扣都是由橡胶制成的,有成千上万的人参

观了他的作品。他因此被授予国会勋章以及拿破伦三世的英雄荣誉勋章、军团英

雄十字勋章。但他的债权人以他的发明得不到收益为由将他告上法庭,这次他挂

着勋章进了牢房。1860年6月1日,固特异在贫病中去世,这时他还欠债权人20

万-60万美元。

在固特异去世后的38年以后,为了纪念查尔斯。固特异对美国橡胶工业做出

的巨大贡献,弗兰克。克伯林把自己创建的轮胎橡胶公司命名为——固特异。

从血缘上到经济上,查尔斯。固特异与后来的固特异公司并没有联系。但固

特异公司却更乐于认为,他们不但在技术上是对查尔斯。固特异的传承,更重要的

是他们继承了查尔斯。固特异在逆境中不断探索的精神。

回顾历史,固特异轮胎橡胶公司从1898年创建便走过了一条坎坷但非凡的

道路,在创建伊始,公司除了运气之外一无所有。38岁的弗兰克。克伯林靠着从

堂克那里借来的3500美元,购置了公司的第一间厂房。但作为工厂血液的橡胶还

必须绕过半个地球运来,可工厂所在的小镇却只有一点点可怜的铁路运输。但正

如公司被命名为固特异一样,查尔斯。固特异那种在困境中不断探索的精神指引

着公司前进。

公司最初开展的是马车轮胎和自行车轮胎的业务。在19世纪九十年代,自行

车开始风磨世界,在这个领域将有不错的发展。但更具有战略眼光和冒险精神的

是把自己的资金重点投向新型的汽车工业。这种选择是需要很大勇气的,因为汽

车自发明之后并没有什么销量。为了拓展这方面的业务,1898年8月29日,固特

异公司发行了10万美元的股票。

大卫。希尔认购了3万美元的股票并因此而成为了固特异公司的第一任董事

长。但他仅是个投资者并不具有企业家的素质,弗兰克。克伯林仍然是固特异公

司实际上的领导者。他不但为公司起名为\"固特异\",并且为公司选定\"飞足\"（源

自希腊神话神使赫尔莫斯形象）作为公司商标,取其优美、迅捷之意。

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关于早年固特异公司人和事的传奇故事曾经广为流传,其中有些杜撰、有些

是夸张,更多的却是实实在在的事实。像弗兰克。史伯林建立固特异公司的初衷

实际上是为了偿还家庭的债务。他在暮年回忆自己一生的时候就曾经说过:\"当初

花3500美金给固特异买了七英亩的土地现在看来太划算了。\"乔治。斯坦德尔曼

（1923-1926任董事长）他从来不参加任何集会也从来不必表演讲,但他靠他的

正直和才智带领固特异度过二十年代的困难时期。保罗。理奇菲尔德（1926-1940

任董事长,1936-1956任CEO）,一位成绩卓著的领导者,他的理念前后影响了固特

异公司六十年的发展。

也是在公司的创建伊始,公司就非常重视对新产品、新技术的开发,这一传统

贯穿至今,有许多领域都是固特异公司首创的。早在1903公司便获得了无内胎轮

胎的专利,并研制出轮胎成型机；进而于1908年推出了飞机与卡车用充气轮胎及

飞艇,1917年固特异首创了长途卡车运输业务,并命名为\"飞足捷运\".二战期间,

固特异制造了4008架哥尔赛战斗机,并为B-29空中堡垒轰炸机和盟军其它飞机

提供轮胎；1947年固特异推出了客货车用的尼龙线轮胎。

50年代以后固特异公司的经营转向多元化。1952年受原子能委员会之插固

特异耗资10亿美元建立了气体扩散工厂；1960年又为美国海军建造反潜舰系

统。与此同时,固特异开始涉足医学领域,并于1966年成功的研制了人工心脏；

同年固特异太空中心研制了新型雷达。在这一时期,最值得骄傲的是,人类第一次

登月时所乘月球车的轮胎就是固特异提供的。从60年代起固特异进入生产子午

线轮胎的时代,所生产的轮胎种类从轿车,轻型车、卡车到赛车乃至飞机轮胎,包

罗万象。

1898年11月21日,固特异公司马车及自行车轮胎生产线开工的时候,工厂

里只有13个工人,连史伯林本人也把它当做一场赌博。公司的帐目上记载了第一

笔工资支出为217.86美元,那时工人每天工作10个小时,每小时得到13-25美分

的报酬。一个月以后公司的账目上记载了销售收入为8246美元。从自行车轮胎

起家,固特异经过了一百余年的不懈努力,最终成为了世界上最大的传输线胎企

业之一（1999年固特异兼并了世界第五大轮胎集团住友集团,继1993年以后再

次荣登世界第一大轮胎公司宝座）。在我们感慨沧海桑田的时候,也许我们更应

该怀念曾拯球轮胎工业的查尔斯。固特异先生以及固特异公司早年的先驱们。

1994年9月,大连固特异公司成立,固特异成为第一家进入中国大陆的外国

轮胎企业,固特异的优良传统也将在中国得到传承。

米其林百路驰轮胎

世界轮胎行业领导者米其林公司今日宣布,该集团旗下以充满乐趣、动感十

足而闻名的轮胎品牌BFGoodrich（百路驰）轮胎正式登陆中国。从此,中国年轻

一代的驾车族又多了一个运动、时尚的选择。

作为美国最早的轮胎品牌,诞生于1870年的BFGoodrich（百路驰）轮胎一

直以产品品质卓越和富于创新精神而闻名于世；并以其大胆和独特的品牌个性而

成为在北美最受欢迎的轮胎品牌之一。无论在科技创新领域还是在赛车运动中,

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BFGoodrich（百路驰）轮胎都拥有着悠久而辉煌的历史。除了无内胎轮胎这项伟

大发明外,BFGoodrich（百路驰）轮胎还率先采用碳黑制造工艺,使轮胎更为坚固

耐用。此外,BFGoodrich（百路驰）轮胎也是第一个使用人造橡胶进行轮胎生产

的轮胎品牌。

将目标群体定位在追求驾车极度乐趣和刺激的年轻一族,BFGoodrich（百路

驰）轮胎一直积极参与享负盛名的赛车运动并获得多项胜利。在越野方面,它在

巴黎至达喀尔拉力赛及驰名北美的Baja大赛上屡获殊荣。此外,它在亚太区也成

为多项重要房车赛事的合作伙伴,如JGTC（日本超级房车锦标赛）、ATCS（亚洲

房车锦标赛）以及2003年上海大众POLO杯挑战赛。

米其林公司中国区董事长祖杰先生在发布会上作了精彩的致辞。他表示,作

为汽车轮胎业界的领导厂商,米其林公司始终以满足消费者的需求为最终目标,

不断努力为不同的消费群体提供最好的品牌和产品。BFGoodrich（百路驰）轮胎

是米其林集团全球的旗舰品牌之一,将它引入中国正是为了满足中国市场与日俱

增的年轻一代爱车族的需求,这也是米其林多品牌战略的重要体现。

BFGoodrich（百路驰）轮胎将目标群体定位在热爱驾驶的年轻一族,它侧重

于产品的操控性和抓地力,加上时尚的花纹设计,将使其成为其细分市场的首选

品牌。此外,为配合该品牌的产品技术及目标消费群体的特点,米其林公司精心选

择了服务意识好,技术能力强的经销商网络来推广BFGoodrich（百路驰）?

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