五菱乐驰轿车空档滑行怠速挂速的维修案例

2023年12月3日发(作者：sienna丰田塞纳价格)

五菱乐驰轿车空档滑行怠速挂速的维修案例

覃涛;梁东;程付俊

【摘 要】结合大量维修实例,从不同角度诠释目前轿车普遍存在的车辆怠速时怠速过高或不稳的故障现象及原因,提出可行的解决方案.通过实际验证,证明这些方案能够快速地解决此类故障,为车辆其他方面的维修提供一个很好的借鉴.

【期刊名称】《装备制造技术》

【年(卷),期】2011(000)009

【总页数】3页(P106-108)

【关键词】轿车;怠速;挂速;诊断;雏修

【作 者】覃涛;梁东;程付俊

【作者单位】上汽通用五菱汽车股份有限公司售后服务部,广西柳州545007;上汽通用五菱汽车股份有限公司售后服务部,广西柳州545007;上汽通用五菱汽车股份有限公司售后服务部,广西柳州545007

【正文语种】中 文

【中图分类】U472.4

汽车发动机怠速异常，是汽车使用过程中的常见故障，一般维修人员都会遇到过，也会有一定的经验和判断程序。但本文介绍的案例较特殊，通过解析此案例，希望在故障现象确认、可能原因判断、根本原因分析、故障排除过程进行总结，积累在电控系统、发动机部分、车身电器维修方面的宝贵经验。

一乐驰车辆（7080型，配0.8 L排量发动机，手动档）在正常行驶时，遇红绿灯等情况，当发动机挂入空档滑行时，发动机怠速挂速不下。观看组合仪表中的转速表，转速显示在1200～1500 r/min左右。此时用发动机诊断检测仪检查，发动机转速显示在1200～1500 r/min。转速一直不降回正常的怠速转速（950±50）r/min。此时，踩一脚制动，或加一脚油门，发动机转速回到正常怠速转速。在车辆起动状态时，怠速无异常。

与发动机怠速异常有关的因素较多，概括其原因有：发动机漏气、发动机排气系统堵塞、发动机正时系统偏差、节流阀体总成间隙性失效、进气压力传感器数据偏差、ECU故障以及发动机机械部分、车身电器系统出现故障等。综合起来有下面5个原因。

进气系统漏气，会使得发动机进气量过大或不稳，无疑是导致发动机怠速抖动或怠速偏大的最可能原因。车辆行驶时可能感觉不明显，但在怠速时会体现出来。

在发动机怠速状态下，检查相关的真空管路：将连接制动系统真空助力器与发动机的真空管、碳罐电磁阀的真空管、发动机曲轴箱废气到进气系统的真空管依次堵塞，路试检查，车况依旧，故障仍然存在。排除进气系统漏气的原因。

将故障车辆的排气管焊接总成（带三元催化器）、排气消声器拆下，路试检查，车况依旧，故障仍然存在。排除排气系统堵塞的原因。

点火系统有故障，会导致点火提前角不准，使得车辆加速无力，怠速异常，发动机抖动大。

路试故障车辆，发现存在加速无力的症状。用发动机检测仪检查动力系统的数据流，发现有两组数据偏差较大：进气压力传感器读数为50～55 kPa（正常为33～40

kPa），点火提前角为 28°～35°（正常为8°～11°）。

进一步检查正时系统，正时皮带无磨损变形等异常情况，正时皮带无跳齿现象。用正时灯检测，点火提前角为0°左右（维修手册要求维修正时系统时需将正时调整为提前10°）。经咨询用户得知，用户曾自己私下更换过分电器总成，初步判断导致点火正时调整不当的原因，是用户更换分电器时没有调整好点火提前角。

将点火提前角调整为10°提前角后，怠速状态时，进气压力传感器读数回到39

kPa，点火提前角也回到8°～10°。路试检查故障车辆加速有力。但车辆滑行时挂速的故障，仍然存在。排除点火系统的原因。

发动机控制单元ECU接收三类传感器（主传感器、修正传感器、反馈传感器）的信号，由控制单元综合计算处理后，控制相应的执行器工作。乐驰7080车型车辆，发动机控制单元接收2个主要传感器（进气压力传感器、曲轴位置传感器）的信号，来确定基本的点火时间和基本供油量；接收水温传感器、节气门位置传感器、进气空气温度传感器、凸轮轴位置传感器等修正传感器的信号，来修正点火提前角和喷油脉宽；通过氧传感器、爆震传感器等反馈传感器的信号，使点火和喷油形成闭环控制。自诊断故障信息，可以通过专用诊断检测仪和手工调码方式进行。

（1）故障码及数据流检测。使用专用发动机诊断检测仪X431对故障车辆读故障码及数据流。故障车辆无故障码。调整点火提前角后，数据流显示正常，特别是进气压力传感器、节气门位置传感器、怠速步进马达的数据无异常。

（2）电控模块ECU检查。发动机控制单元ECU是由芯片组成的电脑模块，有一定的计算、记忆、适应的能力，会随着发动机的磨损、节流阀体的变化、驾驶员的操作习惯等方面对数据、控制进行适应的轻微调整。这就是使用一段时间的车辆大修发动机或清洗节流阀体后，怠速会偏高或抖动的原因，此时需对ECU进行自学习，以适应电控部分及发动机机械部分的变化。

分别用三种方法对ECU进行自学习值清零：电瓶负极断电10min；电门钥匙从OFF-ON-OFF，重复三到五次；电门钥匙从OFF至ON，然后逐个开关小灯、近光灯、远光灯、雨刮器、暖风机等电器部件，钥匙从ON回到OFF，重复三到五遍。路试检查，故障仍旧。

尝试更换新的ECU路试检查，故障仍然存在。排除ECU的原因。 （3）节流阀体总成。节流阀体的进气门卡滞、怠速步进马达不回位、节气门位置传感器不回位，会导致怠速偏高。

用发动机检测仪X431检查数据流确认：怠速马达阀体动作自如，回位良好；节气门不卡滞；节气门位置传感器不卡滞，数据正常。清洗并安装后，路试检查故障仍旧。排除电控系统的原因。

发动机进排气门、活塞环磨损，会使得燃烧室关闭不严，缸压低，导致发动机动力不足、怠速不稳。

测试故障车辆的4个气缸的压力：一缸950 kPa，二缸 930 kPa，三缸 910 kPa，四缸 970 kPa。均大于标准要求的900 kPa压力，且最高与最低的气缸压力差，小于缸压的10%。缸压正常，发动机的机械部分无异常。

电器系统中的线路，如果有干扰情况，会使得ECU接收到错误的信号，从而发出错误的指令，控制执行器进行不正常工作。

（1）发动机线束检查。检查与电控系统相关的发动机线束，线束连接端子连接可靠，没有松脱、变形现象；检查线束中的线路无断路、短路现象；线束外保护套无磨损痕迹。

（2）仪表线束检查。检查仪表线束中车速信号到ECU的线路，连接端子连接可靠，没有松脱、变形现象；但仪表线束中车速信号到ECU的线路，有间隙性搭铁短路现象。

（3）根本原因的发现。结合路试故障车辆表现出来的症状，起动时怠速正常，但行驶过程中空档滑行时，发动机怠速挂速不下，此时踩一脚制动，或加一脚油门，就可使发动机转速回到正常怠速转速。可以判定发动机怠速挂速不下，与车辆的车速有关。但为什么读数据流又没有异常的信息呢？这是值得进一步思考的问题。

（4）原因分析。安装在变速器上面的车速传感器，将车速信号传递到组合仪表，在组合仪表上显示车辆的行驶速度，同时从组合仪表线路板上分出一根线路，将车速信号通过仪表线束中的导线传输到ECU。此信号不为零。故障车辆的此根导线，在线束中有短路现象，此时相当于ECU通过此线路搭铁，使得ECU的控制出现混乱，导致行驶过程中空档滑行时ECU默认为非怠速状态，控制转速在1200～1500 r/min左右，此时故障车辆表现为发动机怠速挂速不下。

断开点火开关，断开组合仪表后插接件，断开ECM模块插接件，用万用表测量组合仪表后插接件B2端与ECM插接件12端之间的的线路，是否存在对地短路现象（注意：用万用表测量时，请移动相关的插接件和线束，确认是否存在间歇性对地短路故障）。

确认车速信号线路对地短路后，拆开仪表台右下方的C204插接件，用万用表分别测量，确认是发动机线束（C204插接件－11端与ECM 12端线束）短路，还是仪表线束（C204插接件－11端与仪表插接件B2端）短路。

如测量确认为发动机线束总成中的车速信号线对地短路，则将线束解开，对此导线进行重新包扎或更换同零件号的发动机线速总成；如测量确认为仪表线束总成中的车速信号线对地短路，则将线束解开，对此导线进行重新包扎或更换同零件号的仪表线速总成（本车故障车辆为后一种情况：仪表线束总成中的车速信号线对地短路）。

此故障车辆，经服务中心多次维修，前后曾尝试调整或更换怠速步进马达、节气门位置传感器、EGR阀、进气压力传感器、压力调节阀、调节点火正时、断电复位、ECU等零件处理，但故障没能排除。究其原因，是因为此故障车辆的根本原因很隐蔽，不多见，用检测仪读故障码、数据流又无异常。用常规解决怠速异常的方法尝试维修，基本无效果。

通过此次故障的排除与维修，对发动机的相关系统又有了更深一步的了解。有些故障并不是一个系统所致，而是许多系统相互关联、相互作用导致。分析故障不能仅仅局限于某一个系统，而应将相关系统综合分析，找出其联系点、突破口，最终才能彻底解决故障。

本故障车辆电控系统本身并无故障，实质是车身电器线路的故障，只是电器线路的故障表现出来的状态与电控系统的故障很类似，极易迷惑人，使得多次维修均找不到门路。如果单从电控系统上孤立分析，就会走弯路，而联系车身电器系统或其他相关系统综合分析，问题就会迎刃而解。

【相关文献】

[1]陈家瑞.汽车构造[M].北京：机械工业出版社，2005.

[2]德国BOSCH公司.BOSCH汽车工程手册[M].顾柏良，等译.北京：北京理工大学出版社，2004.

[3]周建平.汽车电气设备构造与维修[M].北京：人民交通出版社，2005.