2023年11月28日发(作者：14年路虎发现4多少钱)
上海别克君威轿车发动机（3.0 升LW9）控
制系统数据流分析
1．上海别克君威轿车发动机（3.0 升LW9）控制系统故障诊断仪数据列表
故障诊断仪数据列表包含所有故障诊断仪上的发动机相关参数。
特别说明：特定的参数可能会在任意数据列表中出现，在某些情况下会多次出现或是在多个
数据表中出现，以便将相关的参数组合在一起。
仅在完成如下事项后使用故障诊断仪数据列表：
★已经完成动力系车载诊断系统的检查。
★没有诊断故障码（DTC ）。
★车载诊断功能正常。
从正常运转的发动机上取得的故障诊断仪值，可以用于与你所诊断的发动机进行对比分析，
故障诊断仪列表所显示的值表示的是正常运转发动机的值。
重要注意事项：显示错误数据的故障诊断仪不能使用。故障诊断仪的故障应向制造厂家汇报，
使用有故障的故障诊断仪会导致误诊和不必要的零件更换。
表1中列出的参数才是用于诊断发动机控制系统故障的参考参数。如果数值在表1中给出的典
型范围内，那么应参考故障症状以便进行故障诊断。表1中标注的数据列表表示参数在故障诊断
仪上的位置。以下是对所列每个术语的说明。
发动机数据1 （Engine Data1）: 发动机数据1 列表
排气再循环数据（EGR Data）：排气再循环阀数据
仪表板组合仪表数据（IPC Data）：仪表板组合仪表数据
发动机缺火数据（Misfire Data）：气缸缺火数据
ODD 数据：输出驱动器数据
表1
上海别克君威轿车发动机（3.0 升LW9）控制系统故障诊断仪数据列表
故障诊断仪显示参数数据表所显示的单位典型数据值
发动机怠速/散热器软管发热/关闭的节气门/驻车或空档循环/附件关闭/制动踏板松开
3X 曲轴传感器 缺火 转/分 变化
24X 曲轴传感器 发动机1、缺火 转/分 变化
1-2 电磁线圈 ODD 正常/故障/无效状态 正常
2-3 电磁线圈 ODD 正常/故障/无效状态 正常
违反操作规程 缺火 启动/未启动 未启动
空调高侧压 发动机1 伏/磅每平方英寸 变化
空调继电器 ODD 正常/故障/无效状态 正常
空调请求 发动机1、排气再循环、缺火 是/否 否
实际排气再循环位置 发动机1、排气再循环、缺火 百分比 0
空气燃油比 发动机1 比例 14.2:1–14.
气压 发动机1、排气再循环 千帕/伏 65–110 千帕
7:1
/3.5–4.5 伏
释放 制动器开关 发动机1 施加/释放
是 凸轮信号出现 发动机1、缺火 是/否
断开 被指令的空调 发动机1、缺火 接通/断开
1 / 9
故障诊断仪显示参数数据表所显示的单位典型数据值
被指令的燃油泵 发动机1 接通/断开 接通
被指令的发电机 仪表板组合仪表 接通/断开 接通
当前齿轮 发动机1、排气再循环 变速器档位 驻车1
缺火数据周期 缺火 计数
气缸1-6：喷油器电路历史记正常/卡在低位打开/卡正常
录 在高位/故障
气缸1-6：喷油器电路状态 正常/卡在低位打开/卡正常
减速燃油模式排气再循环、发动机缺火启动/未启动未启动
理想的排气再循环位置 排气再循环、发动机缺火 百分比
理想的怠速转速 发动机1 转/分 由动力系统
ODD
ODD
在高位
0–99
0
控制模块控
制（变动）
启用 驱动器模块1 状态 启用/关闭-高电压/关
启用 驱动器模块2 状态 启用/关闭-高电压/关
启用 驱动器模块3 状态 启用/关闭-高电压/关
启用 驱动器模块4 状态 启用/关闭-高电压/关
变化 发动机1、排气再循环、缺火
0.14–1.0
0 排气再循环负载周期 排气再循环 百分比
0.14–1.0 排气再循环反馈 排气再循环 伏
0–10 排气再循环流量测试计数 排气再循环 计数
0–100 排气再循环位置错误 排气再循环 百分比
2–10 发动机负载 发动机1、发动机缺火、排气再百分比
循环
正常 发动机机油液面高度 仪表板组合仪表 正常/低
0–100 发动机机油寿命 仪表板组合仪表 百分比
正常 发动机机油压力 仪表板组合仪表 正常/低/高
变化 发动机速度 发动机1、排气再循环、缺火 转/分
变化 发动机运转时间 发动机1 排气再循环 时分秒
低并变化 蒸发排放活性炭罐清洗 发动机1 百分比
正常 蒸发排放清洗电磁线圈 ODD 正常/故障/无效状态
断开 风扇高速 发动机1 接通/断开
断开 风扇低速 发动机1 接通/断开
正常 FC 继电器1 ODD 正常/故障/无效状态
正常 FC 继电器2 和3 ODD 正常/故障/无效状态
0–100 燃油高度 仪表板组合仪表 百分比
正常 燃油泵电路历史记录 ODD 正常/卡在低位（打开）
燃油泵电路状态 ODD 正常/卡在低位（打开）
正常 卡在高位/故障
启用 燃油调节学习 发动机1 启用/中止
变化 发电机脉冲宽度调制 仪表板组合仪表 百分比
就绪 加热氧传感器1 发动机1 就绪/未就绪
0–1000 之间加热氧传感器1 发动机1、缺火 毫伏
变化
变化 加热氧传感器X 计数 发动机1 计数
断开 热模式 缺火 接通/断开
未启动 热开环 排气再循环 启动/未启动
变化 怠速空气控制位置 发动机1 计数
ECT °C/°F
排气再循环关闭阀枢轴排气再循环伏
ODD
ODD
ODD
ODD
闭高温/无效状态
闭高温/无效状态
闭高温/无效状态
闭高温/无效状态
卡在高位/故障
2 / 9
故障诊断仪显示参数数据表所显示的单位典型数据值
进气温度 发动机1、排气再循环 °C/°F 变化
点火装置1 发动机1、排气再循环、缺火、伏 变化
点火模式 发动机1 点火控制IC /分流 点火控制
喷油器脉冲宽度 发动机1 缺火 毫秒 变化
爆震延迟 发动机1、排气再循环 度 0
长期FT 发动机1 百分比 0- 10
环路状态 发动机1：排气再循环 开/关 关
空气流量 发动机1：排气再循环 克/秒 1200–3000
空气流量频率 缺火 赫兹 取决于海拔
仪表板组合仪表
（1.5–3.5）
和发动机负
载
20–48 千帕
/0.75– 2 伏
（取决于海拔）
进气歧管绝对压力 发动机1 千帕/伏
故障指示灯 发动机1、排气再循环、仪表板接通/断开 断开
故障指示灯 ODD 正常/故障/无效状态 正常
缺火当前气缸1-6 缺火 计数 0
缺火历史气缸1-6 缺火 计数 0
永久性存储器 发动机1、仪表板组合仪表、排通过/失败 通过
动力增强 发动机1、发动机缺火、排气再启动/未启动 未启动
短期FT 发动机1 百分比
火花 发动机1、缺火 度 20 可变
起动发动机冷却液温度ECT 发动机1 °C/°F 变化
起动进气温度IAT 发动机1 °C/°F 变化
变矩器离合器啮合 发动机1、排气再循环、缺火 啮合/未啮合 未啮合
变矩器离合器电磁线圈 ODD 正常/故障/无效状态 正常
总缺火当前计数 缺火 计数 0
总缺火故障 缺火 计数 0
总缺火通过 缺火 计数
节气门位置开度 发动机1、排气再循环、缺火 百分比
节气门位置传感器 发动机1、排气再循环 伏 0.20–0.74
变速器范围（TR） 发动机1、排气再循环 变速器档位 驻车
TR 开关A 发动机1 低/高 低
TR 开关B 发动机1 低/高 高
TR 开关C 发动机1 低/高 高
TR 开关P 发动机1 低/高 低
汽车车速 发动机1、排气再循环、缺火 英里每小时/公里每小0
车辆防盗控制模块燃油失效 发动机1 启动/未启动 未启动
组合仪表
气再循环、发动机缺火、ODD
循环
时
0–10
0
0
2．故障诊断仪数据说明
3X 曲轴传感器 故障诊断仪显示1200~10000r/min。
— 该信号从7X 脉冲计算得到，并通过点火装置控制模块（ICM）传送到动力系统控制模
块（PCM），动力系统控制模块（PCM）用其计算发动机高于1200 r/min的速度以调节喷油脉冲
宽度。
24X 曲轴传感器 故障诊断仪显示0~1600r/min。
3 / 9
— 显示动力系统控制模块（PCM）根据输入的24x 参照信号计算得到的发动机速度,应该与
直到1600 r/min左右极限的发动机转速基本匹配。
1-2 电磁线圈 故障诊断仪显示正常（OK）、故障（Fault）或无效状态（Invalid State）。
— 这些参数表示控制电路的状况。
2–3 电磁线圈 故障诊断仪显示正常（OK）、故障（Fault）或无效状态（Invalid State）。
— 这些参数表示控制电路的状况。
违反操作规程 故障诊断仪显示启用或未启用。
— 启用表示动力系统控制模块（PCM）正在指令防止异常的驱动系统状况。欲了解详细情况，
参见自动变速驱动机构诊断。
空调高侧压 故障诊断仪显示0.00–5.00V。
— 它显示空调系统（A/C）制冷剂压力传感器信号压力值，表示空调（A/C）压缩机在发动
机施加上的负载，动力系统控制模块用该信息调整怠速并控制冷却风扇。
空调继电器 故障诊断仪显示正常（OK）、故障（Fault）或无效状态（Invalid State）。
— 这些参数表示控制电路的状况。
空调请求 故障诊断仪显示是或不是。
— 表示来自暖风、通风和空调系统（HVAC）控制的空调请求输入电路的状态。动力系统
控制模块（PCM）用空调A/C 请求信号来决定是否请求空调A/C 压缩机工作。
实际排气再循环位置 故障诊断仪显示0–100% 。
— 它以百分制表示排气再循环（EGR）枢轴的实际位置，0%表示枢轴完全伸出（EGR 阀
关闭）。
空/燃比 故障诊断仪显示0.0–25.5。
— 空/燃比表示动力系统控制模块（PCM）指令值，在闭环中，正常空/燃比应大致在14.2–14.7
之间，较低的空/燃比表示较浓的指令混合气，它可以在（混合气加浓）动力增强或三元催化转
换器（TWC）保护模式时观察到。较高的比值表示较稀的指令混合气，它可以在减速燃油模式
时观察到。
气压 故障诊断仪显示10–105 kPa(0.00–5.00V)。
— 大气压力（BARO）读数由进气歧管绝对压力（MAP）传感器信号确定，该信号在海拔
升高和节气门全开（WOT）状况时被监控，大压压力用于调整燃油供给和点火提前以补偿海拔
的改变。
制动器开关 故障诊断仪显示APPLIED（踩下）或RELEASED（松开）。
— 表示制动踏板的位置。当制动踏板踩下时，一信号电压被送入到动力系统控制模块。
凸轮信号显现 故障诊断仪显示YES（是）或NO（否）。
— 如果动力系统控制模块（PCM）没有从点火装置控制模块（ICM）取得凸轮信号，故障诊
断仪显示NO（否）。
被指令的空调 故障诊断仪显示ON（开）或OFF（关）。
— 表示空调压缩机离合器继电器驱动器电路的动力系统控制模块（PCM）指令状态，空调
压缩机离合器在被指令的空调（Commanded A/C）显示ON（开）时啮合。
被指令的燃油泵 故障诊断仪显示ON（开）或OFF（关）。
— 表示燃油泵继电器控制电路的动力系统控制模块PCM 指令状态。
被指令的发电机 故障诊断仪显示ON（开）或OFF（关）。
— OFF（关）表示动力系统控制模块指令发电机控制电路关闭。
当前齿轮 故障诊断仪显示0–4。
— 故障诊断仪显示变速器所处的齿轮位置。
缺火数据周期 故障诊断仪显示计数0–99。
4 / 9
— 显示数字表示发动机缺火次数。
气缸1-6电路历史记录 故障诊断仪显示正常、卡在低位（打开）或卡在高位。
— 这些参数描述每个喷油器控制电路的状态。如果检测到故障，故障诊断仪会列出相关气
缸的故障类型。
气缸1-6 电路状态 故障诊断仪显示正常、卡在低位（打开）或卡在高位。
— 这些参数描述每个喷油器控制电路的状态。
减速燃油模式 故障诊断仪显示启用或未启用。
— 如果动力系统控制模块检测到的状态与减速燃油模式中的操作相适合，则显示启用。当
汽车行驶速度超过40km/h时节气门位置突然减小,动力系统控制模块将指令减速燃油模式。在减
速燃油模式时，动力系统控制模块（PCM）将进入开环以及减小喷油器脉冲宽度以便减少喷油
量。
理想排气再循环位置 故障诊断仪显示0–100% 。
— 显示动力系统控制模块指令的排气再循环枢轴位置。理想的排气再循环位置应与实际的
排气再循环位置相近。
理想怠速转速 故障诊断仪显示0–3187r/min。
— 表示动力系统控制模块指令的怠速转速。动力系统控制模块基于发动机冷却液温度补偿
各种发动机负载以便将发动机保持在理想的怠速转速。
驱动器模块1/2/3/4 状态 故障诊断仪显示启用（Enable）、断开-高压（Off-High Volts）、
断开-高温（Off High Temp）或无效状态（Invalid State）。
— 该参数描述内部动力系统控制模块驱动器模块状态。该模块控制列于故障诊断仪输出驱
动器数据列表中驱动器模块参数之下，直到下一驱动器模块的所有继电器和电磁线圈。
发动机冷却液温度（ECT） 故障诊断仪显示-40°C–151°C（ -40°F–304°F）。
— 发动机冷却液温度（ECT）传感器安装在冷却液流内。动力系统控制模块向发动机冷却
液温度（ECT）传感器电路提供5 V电压。该传感器是一个热敏电阻，其内部电阻可随温度变化。
当传感器处于冷态时（内部电阻大），动力系统控制模块检测到高电压信号并将其译码为发动机
冷态。当传感器加热后（内部电阻减小），电压信号降低，动力系统控制模块将较低电压解释为
发动机已加热。
排气再循环关闭阀枢轴位置 故障诊断仪显示0.0–5.0V。
— 它表示动力系统控制模块用于确定排气再循环阀是否全关（0%枢轴位置）的电压值。如
果理想排气再循环位置时0%，并且排气再循环反馈和排气再循环关闭阀枢轴位置有0.4V的差异
被检测到，那么动力系统控制模块将设置诊断故障码DTC P1406。
排气再循环负载周期 故障诊断仪显示0–100%。
— 显示由动力系统控制模块传来的排气再循环阀驱动器脉冲宽度调制（PWM）信号。0%
的负载周期表示没有指令排气再循环流量，100%负载周期表示指令最大排气再循环流量。
排气再循环反馈 故障诊断仪显示0.00–5.00V。
— 表示排气再循环枢轴枢轴位置传感器信号电压被动力系统控制模块监控。低电压表示完
全伸出的枢轴（阀门关闭）。接近5V的电压表示完全收缩的枢轴（阀门打开）。
排气再循环流量测试计数 故障诊断仪显示0–255 计数值。
— 它表示当前点火循环时所收集的排气再循环流量测试取样次数。正常操作时，最大允许
的样本数为1。如果动力系统控制模块蓄电池供给断开，或是DTC P0401 被清除，那么在下一
点火循环允许多个排气再循环流量测试样本。单一点火循环时，将允许进行维修验证。
排气再循环位置错误 故障诊断仪显示0–100%。
— 它表示理想排气再循环位置和被动力系统控制模块监控的实际排气再循环位置之间的
差异。如果排气再循环位置错误达到不可接受的程度，动力系统控制模块将设置DTC P1406。
5 / 9
发动机负载 故障诊断仪显示0–100% 。
— 发动机负载是由动力系统控制模块通过发动机速度和空气流量传感器读数计算的。发动
机负载必须随转速或气流的增加而增加。
发动机机油液面高度 故障诊断仪在仪表板组合仪表中显示正常（OK）或过低（Low）。
— 表示由发动机机油液面高度（EOL）传感器确定的机油液面高度。
发动机机油寿命 故障诊断仪在仪表板组合仪表以百分比显示。
—表示在下一次指令换油前所剩余的机油寿命。
发动机机油压力 故障诊断仪在仪表板组合仪表中显示正常/低/高。
— 显示指示机油压力传送单元确定的机油压力。
发动机运转时间 故障诊断仪显示00:00:00–99:99:99（小时：分：秒）。
— 它表示自发动机起动后所消耗的时间。若发动机熄火，发动机运行时间则会重设定至00：
00：00。
发动机速度 故障诊断仪显示0–9999 转/秒。
— 发动机速度由动力系统控制模块通过3X 参照输入计算而得。它应保持与各种发动机怠
速负载下的理想怠速转速相近。
蒸发排放活性炭罐清洗 故障诊断仪显示0–100%。
— 它表示蒸发排放清除阀的动力系统控制模块指令脉冲宽度调制负载周期。显示0%表示
没有清洗，100%表示完全清洗。
蒸发排放清洗电磁线圈 故障诊断仪显示正常、故障或无效状态。
— 这些参数表示控制电路的状况。
风扇高速 故障诊断仪显示ON（开）或OFF（关）。
— 表示两个风扇动力系统控制模块指令状态。
风扇低速 故障诊断仪显示ON（开）或OFF（关）。
— 表示两个风扇动力系统控制模块指令状态。
风扇控制继电器1 故障诊断仪显示正常、故障或无效状态。
— 这些参数表示控制电路的状况。
风扇控制继电器2和3 故障诊断仪显示正常、故障或无效状态。
— 这些参数表示控制电路的状况。
燃油高度 故障诊断仪显示0–100%。
— 故障诊断仪以百分比显示燃油箱中燃油数量。
燃油泵电路历史记录 故障诊断仪显示正常、卡在低位（打开）或卡在高位。
— 这些参数描述燃油泵控制电路的状态。
燃油泵电路状态 故障诊断仪显示正常、卡在低位（打开）或卡在高位。
— 这些参数描述燃油泵控制电路的状态。如果检测到故障，故障诊断仪会列出故障的类型。
燃油调节学习 故障诊断仪显示有效或无效。
— 当状态与使长期（LT）燃油调节校正有效相适合时，燃油调节学习将显示有效。它表示
长期燃油调节与短期（ST）燃油调节相对应。如果燃油调节学习显示无效，长期燃油调节将不
与短期（ST）燃油调节相对应。
发电机脉冲宽度调制 故障诊断仪在仪表板组合仪表以百分比显示。
热模式 故障诊断仪显示ON（开）或OFF（关）。
—“开”表示动力系统控制模块已检测到与变速驱动桥热模式操作相适合的状态，动力系统
控制模块是基于变速驱动桥液温度确定这一点的。当处于热模式时，变速驱动桥换档点会改变，
第四档齿轮失效，并且液力变矩器离合器（TCC）在第二档齿轮上强制处于ON（开）。
热开环 故障诊断仪在仪表板组合仪表中显示启用或未启用。
6 / 9
加热氧传感器1 故障诊断仪显示就绪或未就绪。
— 它表示燃油控制排气氧传感器的状态。当动力系统控制模块检测到加热氧传感器波动电
压足以使闭路操作时，故障诊断仪则指示排气氧传感器已经就绪。除非废气氧传感器热起来，否
则不会出现该情况。
加热氧传感器1 故障诊断仪显示0–132mV。
— 它表示燃油控制排气氧传感器输出电压。在闭路操作时，应在10mV（稀废气）与1000mV
（浓废气）间稳定波动。
加热氧传感器X计数 故障诊断仪显示0–255 计数值。
— 它表示1 s间隔内加热型氧传感器HO2S1 信号通过450mV偏置电压的次数。始终不通过
偏置电压的加热氧传感器信号表明燃油调节有问题，加热氧传感器电路故障或是加热氧传感器故
障。
怠速空气控制位置 故障诊断仪显示0–255 计数值。
—它显示计数中怠速空气控制（IAC）枢轴的指令位置。计数大表示指令通过怠速空气通道
的空气量增加。怠速空气控制位置应能非常快速地随发动机负载改变以保持理想的怠速转速。
进气温度故障 诊断仪显示-40°C–151°C（-40°F–304°F）。
— 动力系统控制模块将进气温度（IAT）传感器的电阻转变为度数。动力系统控制模块运
用进气温度传感器根据进气密度调整燃油传输和点火正时。进气温度也与起动时的ECT 进行比
较以识别加热氧传感器加热器和蒸发排放诊断的冷起动。
点火装置1 故障诊断仪显示0–25.5V。
— 它表示动力系统控制模块在其点火供电时所测量的系统电压。
点火模式 故障诊断仪显示旁路（BY PASS）或点火控制（IC）。
— 表示从动力系统控制模块旁路信号输出的指令状态。当显示旁路时，点火装置控制模块
（ICM）控制点火提前角在上止点中心（BTDC）旁路模式之前固定的10°。显示的点火装置控
制器（IC）表示动力系统控制模块已请求点火提前角的控制（IC 模式）。点火装置控制模块（ICM）
基于动力系统控制模块应用到点火装置控制模块旁路电路确定正确的工作模式。当条件符合点火
正时动力系统控制模块控制（IC 模式）时，动力系统控制模块向点火装置控制模块旁路电路提
供5V的电压。如果动力系统控制模块没有向旁路电路提供5V电压，或是点火装置控制模块没有
接受到，那么模块将控制点火正时。
喷油器脉冲宽度 故障诊断仪显示0–1000ms。表示在发动机每个循环中，动力系统控制模
块指令每个喷油器接通的次数。喷油器脉宽越大，喷入的燃油越多。喷油器脉冲宽度（IPW）应
随发动机负载增加而增加。
爆震延迟 故障诊断仪显示0.0–25.5°。
— 它表示动力系统控制模块为响应爆震传感器（KS）信号从IC 点火提前移除的火花数量。
来自电子制动和牵引力控制模块（EBTCM）的牵引力控制系统理想转矩信号，当牵引力控制启
用时，可能导致爆震延迟（Knock Retard）显示大于0.0°的值。
长期燃油调节 故障诊断仪显示-10% – +10 % 。
— 长期（LT）燃油调节由短期（ST）燃油调节值得到并表示燃油传输的长期校正。0%的
值表示燃油传输不需要补偿以保持动力系统控制模块指令的空/燃比。远低于0%的负值表示燃油
系统过浓以及燃油传输减小（喷油器脉冲宽度减小）。远高于0%的正值表示燃油系统过稀以及
动力系统控制模块通过添加燃油进行补偿（喷油器脉冲宽度增加）。因为长期燃油调节趋于遵循
短期燃油调节；由于怠速时活性炭罐清洗而引起的负数范围内的值应认为是不正常的。动力系统
控制模块最大控制长期燃油调节认可范围在-10%– +10 %之间。处于或接近最大认可值的燃油
调节值表示过浓或过稀的系统。
环路状态 故障诊断仪显示OPEN（打开）或CLOSED（关闭）。
7 / 9
— 闭环表示动力系统控制模块根据氧气传感器电压控制燃油传输。在开环中，动力系统控
制模块无视氧传感器电压并根据节气门位置（TP）传感器、发动机冷却液和空气流量传感器输
入确定供油量。
空气流量 故障诊断仪显示0.0–512g/s。
— 空气流量（MAF）是将空气流量输入频率转变为每秒的空气的克数。表示发动机进气量。
空气流量频率 故障诊断仪显示0–32000Hz。空气流量（MAF）传感器输入到动力系统控制
模块的信号是由怠速时3000 Hz到节气门全开（WOT）时7000 Hz变化的频率信号，动力系统控
制模块将该频率信号转变为每秒的克数以便在故障诊断仪上显示空气流量。
进气歧管绝对压力 故障诊断仪显示10–105kPa(0.00–4.97V)。
— 进气歧管绝对压力（MAP）传感器从发动机负载、排气再循环流量量和速度变化中测量
到进气歧管压力的变化。当进气歧管压力增加时，进气真空度的降低导致歧管绝对压力传感器电
压和千帕读数升高。进气歧管绝对压力传感器信号用于监控EGR 流测试时进气歧管压力的变
化，更新大气压力（BARO）读数和作为诸多诊断中一个有效因素。
故障指示灯 故障诊断仪在仪表板组合仪表中显示ON（开）或OFF（关）。
— 它表示指示故障指示灯（MIL）的动力系统控制模块指令状态。
故障指示灯 故障诊断仪在ODD 中显示正常、故障或无效状态。
— 这些参数表示控制电路的状况。
缺火当前气缸1-6 故障诊断仪显示0–198 计数值。
—缺火当前计数值表示在最近200 个曲轴转数中每个气缸内作为缺火所检测到的次数。计
数器显示的数字为实际检测到的缺火事件数的两倍。计数通常可能显示某些启动数字，但这数字
很小，所有气缸接近相等
缺火历史记录气缸1-6 故障诊断仪显示0–65535 计数值。
— 缺火历史记录计数器表示在每个气缸中检测到的总缺火水平。计数器显示的数字为实际
检测到的缺火事件数的两倍在缺火诊断故障代码（P0300）启用前，缺火历史记录计数器不会更
新或有任何动作。缺火测试故障检测到时，缺火历史记录计数器将在曲轴每转200转更新一次。
永久性存储器 故障诊断仪显示通过或失败。
— 它表示动力系统控制模块随机存取存储器的状态。
动力增强 故障诊断仪显示启用或未启用。
— 显示（ACTIVE）启用表示动力系统控制模块已检测到适合于动力增强操作模式的条件。
当节气门位置增加较大以及负载被检测到时，动力系统控制模块指令动力增强模式。当在动力增
强时，动力系统控制模块通过进入开环和增加喷油器脉冲宽度以便增加燃油传输量。以防止在加
速过程中可能产生的降速。
短期燃油调节 故障诊断仪显示-10 %– 10 %。
— 短期燃油调节表示通过动力系统控制模块响应燃油控制氧气传感器在450mV极限上下
所消耗时间量以便对燃油传输的短期校正.如果氧气传感器电压主要保持低于450mV,则表示较
稀的空气燃油混合气,短期燃油将增加到大于0%的正数范围，动力系统控制模块将添加燃油。如
果氧气传感器电压主要保持在极限之上，短期燃油调节将减小到低于0%的负数范围，而动力系
统控制模块将降低燃油传输以补偿显示的浓度条件。在诸如过长的怠速时间和过高的环境温度条
件下，活性炭罐清洗可
能会引起正常操作时短期燃油调节出现负读数。动力系统控制模块最大控制长期燃油调节认可范
围在-10%到+10%之间。处于或接近最大认可值的燃油调节值表示过浓或过稀的系统。
火花 故障诊断仪显示-64°– 64°。
— 显示由动力系统控制模块在IC 电路上指令的点火正时负值表示上止点之前（BTDC）或
点火提前的角度。正值表示上止点后（ATDC）或点火延迟的角度。因为当旁路模式操作时点火
8 / 9
装置控制模块（ICM）将点火提前角设置在固定的上止点之前10°，当动力系统控制模块指令IC
模式时，显示的点火提前角反映实际的点火正时。
起动ECT 故障诊断仪显示-40°C– 151°C（ -40°F–304°F）。
— 它表示指示汽车起动时的发动机冷却液温度（ECT）。通过用加热氧传感器诊断来确定
上次起动是否为冷起动。
起动进气温度 故障诊断仪显示-40°C– 151°C（ -40°F–304°F）
— 它表示汽车起动时的进气温度（IAT）。通过用加热氧传感器诊断来确定上次起动是否
为冷起动。
液力变矩器离合器啮合 故障诊断仪显示啮合或未啮合。
—它表示指示液力变矩器离合器（TCC）的指令状态。
变矩器离合器电磁线圈 故障诊断仪显示正常（OK）、故障（Fault）或无效状态（Invalid
State）。
— 这些参数表示控制电路的状况。
总缺火当前计数 故障诊断仪显示0–99。
— 缺火当前计数值，表示在最近200 个曲轴转数中每个气缸内作为缺火所检测到的次数。
总发动机缺火故障 故障诊断仪显示0–65535计数值。
— 它表示一些曲轴200 转采样周期的次数，这些采样周期的发动机缺火水平较高足以报告
故障。
总发动机缺火通过 故障诊断仪显示0–65535 计数值。
— 它表示一些曲轴200 转采样周期的次数，这些采样周期的发动机缺火水平较低足以报告
通过。
节气门位置开度 故障诊断仪显示0–100%。
— 节气门位置开度由动力系统控制模块通过节气门位置传感器电压计算得到节气门位置
开度。在怠速时显示0%以及在节气门全开（WOT）时显示100%。
节气门位置传感器 故障诊断仪显示0.5–5.00 V。
—电压由动力节气门位置信号电路上的系统控制模块监控。
变速器范围 故障诊断仪显示驻车/空档、倒档、驱动4档、驱动3 档、驱动2 档或低档。
— 变速器范围表示从变速驱动桥档位开关总成的四个输入的解码状态，变速驱动桥范围输
入的组合表示变速驱动桥手动阀的位置。
TR 开关P/A/B/C 故障诊断仪显示HIGH（高）或LOW（低）。
— TR 开关A/B/C显示从变速驱动桥档位开关四个输入的状态。HIGH（高）显示动力系统
控制模块监控到蓄电池正极（B+）电压；LOW （低）显示接地输入信号，变速驱动桥范围输入
的组合表示变速驱动桥手动阀的位置。
汽车车速 故障诊断仪显示0–255km/h。车速传感器信号转换为英里/小时和公里/小
时以进行显示。
车辆防盗控制模块燃油失效 故障诊断仪显示启用或未启用。
— 防盗燃油有效电路是从汽车防盗控制模块输入的。如果接收到合适的信号，控制模块向
动力系统控制模块发出信号以使喷油器有效，故障诊断仪正常时显示未启用。如果车辆防盗控制
模块没有向动力系统控制模块发出正确的防盗燃油有效信号，显示将转换到启用燃油系统失效，
参照DTC P1626、P1629 或汽车防盗故障诊断以了解更多信息。
9 / 9
更多推荐
君威别克图片报价
发布评论