别克君威水温高故障分析

2023年11月28日发(作者：丰田fj酷路泽停产了吗)

别克君威水温高故障分析

故障现象：一辆2003款别克君威2．5轿

车，已行驶145000km．进入夏天以来出现了间

歇性水温过高的故障。但车辆开到修理厂检查

时，水温又恢复正常。清洗了一下水箱外表，

让车主再试试。又过了一段时间，车主说故障

出现得更加频繁了，只要是热天．行驶一会儿

就会出现水温表指示接近红区．有时车辆行驶

在闹市区，水温高也无法停车．只好将空调开

到热风来散热，使水温表不至于达到红区，所

以这次强烈要求一定要把故障找到。

故障诊断：连接TECH2．检查发动

机水温已达到120℃．检查两个散热器风扇，

发现左侧风扇转得比右侧慢，有时不转，不转

时用手推一下左侧风扇的叶片又能转起来。关

闭发动机，一人在车外断开风扇线束电插

头．用万用表电压挡测量线束侧插头电压；一

人在车内接通点火(但不启动发动机)，用TEH2

驱动风扇高速挡旋转，测得两个风扇的供电电

压均为12V．测量点。由以上测量结果认为，

线路供电正常，可能是冷却风扇有故障。从配

件库领一对新的风扇(左、右是一体)．更换后

试车．发现右侧风扇还是不转!这时想到用万用

表是在没有负载时测量有12V电压，但它有可

能是“虚电”。于是找两个功率相同的，带座

和线的转向灯泡，连接在两个风扇的插头上，

连接部位与电压测量相同，再次用TECH2驱动

风扇高速旋转，发现左侧灯泡比右侧暗且亮度

不稳定．这说明还是线路系统有问题。

打开电路图．别克轿车冷却风扇的

工作由动力系统控制模块(PCM)控制，有两个转

速：低速旋转时两个风扇串联．每个风扇的工

作电压是供电电压的一半；高速旋转时，两个

风扇并联．每个风扇的工作电压就是电源电

压。风扇低速时．PCM的C1—6脚接地，为继电

器12提供接地回路，继电器12工作，此时，

左、右两个风扇串联．每个风扇的工作电压为

供电电压的一半，两个风扇同时低速运转。风

扇高速时，PCM的C1—6脚和C1—5脚均接地，

为继电器9、10和12提供搭铁路径，此

时．左、右两个风扇并联．每个风扇都有单独

的接地通路，因而风扇高速运转。因高速旋转

时两个风扇共用搭铁点而且右侧风扇正常，说

明搭铁点G11 7正常，应重点检查左侧风扇的

供电电路及结点C105以前的搭铁回路。先试换

继电器9和继电器12，结果无效。在修理过程

中发现，用手拉动继电器盒附近的线束时，灯

泡的亮度有变化．于是拆下继电器盒及后面的

线束插头，仔细检查发现继电器盒侧和线束侧

的C11插针都有严重烧蚀．C11插针烧蚀后，在

风扇低速时没有任何影响；在风扇高速旋转

时，左侧风扇的搭铁回路接触不良，造成左侧

风扇时转时不转而引起水温间歇性过高的故

障。更换继电器盒与线束后试车，再也没有出

现过水温过高的故障。

后来，又遇到多辆老款别克出现风

扇时转时不转的故障，有的与本例相同．是继

电器盒背面的线束插头烧坏：有的是风扇处的

线束插头烧蚀。可见，这一故障具有典型性，

写出来请广大同行注意。