2024年3月12日发(作者：即将上市的六座suv)
FERRARI
296 GTB
近日，法拉利旗下首款V6插电混合动力公路跑车296 GTB来到宁波国际赛车场，
而我们有幸作为首批媒体，纵情体验这台采用中后置发动机布局双座Berlinetta车型。
Text
李耕
法拉利
296 GTB
“法”力无边
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November
2022
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今年6月，法拉利在线上向全球发布了具有革命性意义的296 GTB，
作为采用中后置发动机布局的跃马双座Berlinetta车型最新力作，
无论极限驾驶或是日常驾控均可带来纯粹的驾趣激情。
法拉利296 GTB重新定义了驾驶乐趣，
入了足以媲美屡获殊荣的8缸和
12缸发动机的全新120° V6发动
的跃马公路跑车，最大输出功率
机，这也是首台搭载6缸发动机
达488 kW，配以122 kW的电动
试车编号:
No.2769
COVE
STORY
封面故事
来的车型命名传统，即将其总排
新车的命名沿袭了法拉利历
这套插电混合动力系统不仅能最
大限度确保实用性能，还可助力
进一步提升驾驶乐趣。其最高时
量2992 mL、气缸数与GTB（Gran
Turismo Berlinetta）缩写进行组
合，凸显这款全新发动机在跃马
史上划时代的意义。296 GTB引
速可达330 km/h，百公里加速
为2.9 s，而0~200 km/h加速仅
机，综合输出功率高达610 kW。
需7.3 s。
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COVER STORY
封面故事·法拉利296 GTB
这台全新的涡轮增压发动机匹配了8挡双离合变速器和电子差速器
以及位于发动机和变速器之间的动能马达发电机单元（MGU-K）。
此外，法拉利专为296 GTB特别开发了全新配件，
包括过渡管理制动器和6路底盘动态传感器，这在汽车领域是世界首创。
296 GTB的插电混合动力系这次的试驾选择在宁波国际赛
统确保其具备卓越的实用性与零
之间的切换平滑流畅，支持平
迟滞踏板响应，纯电和混动模式
稳、恒定的加速度。两套动力模
式由eManettino控制按键与传统
的Manettino旋钮协同工作。其
中，eManettino控制按键可切换四
道，主要是因为这里拥有诸多组合
弯角，充满挑战性与趣味性。
于提升车辆的纯粹性能表现，充分
利用由V6、混动动力、较短轴距组
296 GTB的动态性能开发着重
FERRARI 296GTB
成的新的架构提供首屈一指的沉浸
能够适应更多不同的驾驶场景。为
（eDrive）、混合动力模式（Hybrid）、
性能模式（Performance）和排位
赛模式（Qualify）。纯电模式下续
航里程可达25 km。
种不同的动力操控模式：纯电模式
式驾驶体验，并让车辆功能更多元、
此，296 GTB专门开发了新组件，
包括过渡管理器制动器和6路底盘
动态传感器，这在汽车领域是世界
首创。
296 GTB堪称全面革新之作，它完
美地将两种截然相反的特质相融
在发动机声浪方面，法拉利
高可以达到135 km/h的速度。纯电
畅，支持平稳恒定的加速度。通过全
驾驶296 GTB在纯电模式下，最
合：涡轮发动机的强劲动力与自然
即使在低转速下，独特悦耳的排气
声浪亦可传入座舱，呈现V12发动
机清晰纯粹的和声次序，随着转速
的提升，跃马标志性的高频声浪随
之而来。
和混动模式之间动力的切换平滑流
GTB必须通过降低车重以确保车
由于混动系统的加入，296
身平衡和精妙的操控感。全新的
V6发动机较V8发动机足足减重
吸气V12发动机和谐的高频声浪。新ABS evo与6w-CDS传感器的集成，
30 kg，同时采用了大量轻质材料。
在干地上的制动距离明显缩短，这也
使得296 GTB在反复大力制动下依旧
能够保持稳定的制动力。
296 GTB配备了一个单独的电机，
专门驱动后轮，因此也节省了重量。
296 GTB的干重仅1470 kg，以
1.77 kg/cv的重量功率比处于同类
车型领先地位。
发动机的法拉利berlinetta车型短
296 GTB的轴距比之前中后置
50 mm，从而进一步提升动态敏捷
动卡钳、电动助力转向系统、车尾
的主动空气动力学装置及SCM-Frs
性能。
性。同时线控制动系统、“空气”制
evo”功能更是全球首秀。由于采
配置在296 GTB上的“ABS
用了线控制动，踏板行程被降到最
又实现了更高的制动效率，适合轻
微制动，能够获得如赛道般的踏板
制动体验。新的ABS控制模块与新
的6w-CDS传感器集成，进一步提
动表现提高了过弯性能。
磁流变阻尼器都有助于提高操控及
低，这不仅提高了驾驶的运动感，
升后轮抓地力，通过更加稳定的制
正是这些高科技的加持，驾驶
着法拉利296 GTB在宁波赛车场的
与直角弯也是行云流水。
赛道上可以从容疾驰，应对发夹弯
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驾驶296 GTB在
纯电模式下，最高
可以达到135 km/h
的速度。
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具有超现代主义色彩的
尾翼上有着令人难忘的
飞扶壁设计。
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法拉利296 GTB·封面故事
COVER STORY
益于296 GTB在空气动力学上采取
的一系列革新解决方案。
当然，赛道上的优异表现也得
简约凝练。前大灯的设计灵感来
与日间行车灯的造型配合，再加
上制动卡钳进气口的烘托，形成
296 GTB前脸的标志性设计。通
自于以往车型的“泪滴状”大灯，
Speciale车型推出以来便始终沿用
法拉利完全改变了自458
的主动式空气动力学部件的设定。过降低格栅中间部分的高度，位
296 GTB
学装置在于增加额外的下压力，而
所采用的主动式空气动力
非以往一般用以减少阻力，这在跃
马史上尚属首次。源自
的主动式扰流板与后保险杠完美融
LaFerrari
下压力水平
合，可随时在车身后部产生极高的
提供的高档下压力模式，可让
： Assetto Fiorano套件
GTB在250 km/h
296
最大下压力。
时产生360 kg的
造型设计，旨在提升性能的全部设
296 GTB采用极为简洁优雅的
计元素，与整车造型完美融合，彰
显了前沿科技与美学设计之间的不
标志性特色。
可分割，而此亦是全部跃马跑车的
和极富雕塑美感的车身，成为了马
296 GTB拥有短轴距、单体式
拉内罗过去十年间推出的最为紧凑
的
系列元素结合，包括极具张力的侧
berlinetta车型。将短轴距与一
翼、檐式挡风玻璃、强有力的飞扶
些构件共同赋予了
壁式设计及全新的垂直后车窗，这
座舱轮廓，
296 GTB纯粹的
后四分之三处最能体现出其非凡美
塑造了整车的视觉观感。
廓，极具力量感的侧翼，凸显了车
感和强悍性能。车顶干练的线条轮
身与座舱浑然一体的设计。
并于大型进气口汇合，令空气动力
一条清晰的线条沿车门延伸，
学效率达到最高。进气口的圆柱造
型与富有张力的尾翼设计相辅相
成。而尾翼的垂直切面经过精心设
计，以确保进入扰流板的气流足以
提供这款车所需的绝佳空气动力学
性能。
296 GTB的前脸线条干净利落、
的设计风格。
于前脸中央的格栅被赋予了全新
有着令人难忘的飞扶壁设计。在其
具有超现代主义色彩的尾翼上
末端，发动机罩呈现独特的三维玻
璃造型。透过发动机罩，可看见与
车身同色的设计元素，这正是跃马
引以为豪的标志性设计，一直可以
数字化交互界面，这个全新设计概
GTB
追溯至法拉利
车型。
Testarossa和F355
念最先在法拉利
尾部的另一大亮点
型上首次亮相，在精妙的设计中呈
SF90 Stradale车
tail
是Kamm
现出一种纯粹、极简、优雅又充满
显整车的紧凑感。尾部造型上端还
设计，它由车身延伸而出，彰
包括一个水平设计元素，由尾灯和
将内饰与外观交相呼应。
力量感的整体效果，从美学的角度
可折叠扰流板组成。当尾灯关闭时，
子配件被逐一激活，以一种现代、
触发电容式启动键，所有的电
一条细长的“黑屏”线水平贯穿整
个尾部。而当尾灯打开时，尾部两
友善、全数字的界面彰显
侧会分别出现两条灯带。设计师通
的科技成果。方向盘和仪表盘融合
296 GTB
过在侧转向灯下方后表面的两个半
于两个可见支撑结构，并逐渐融入
了对传统双圆形尾灯的现代诠释。
圆形凹槽融合其他照明功能，实现
FERRARI 296GTB
仅有标准的乘客显示屏，让乘客如
面板。乘客侧的设计则非常极简，
无缝整合入保险杠下部，向上延伸
296 GTB采用单一中央排气管，
领航员般享受整个驾驶过程。设计
师打造了独特且具和谐之美的座椅
至两侧的尾灯，完美强调了车尾部
设计，并采用凹槽设计，与仪表盘
的横向视觉。中翼则蕴藏在两个尾
相辅相成，打造统一的美学效果。
的边沿衬条形成鲜明对比，同时亦
这种集成式解决方案融合强大的多
灯之间，构成了尾部的整体设计。
法拉利追求纯粹的理念还体现
功能性、尖端科技及至臻设计于一
在与真皮面料无缝衔接的抬头显示
体，并在不影响设计纯粹性的前提
装置上。扬声器的设计同样遵循这
下，确保最佳的空气动力学性能。
种原则。设计师们没有选择金属材
296 GTB的座舱搭载了一套全
质，而是选择了与控制面板同色的
热塑外壳。
法拉利296 GTB提供长达七年的定期养护服务，涵盖售后前七年内定期常规养护。
基于法拉利严苛的质量标准及对客户精益求精的服务态度，
确保车主的爱车在安全及性能方面始终保持最高水准。
该计划是法拉利推出的独家客户服务，
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