第六节 东风悦达起亚千里马轿车安全气囊系统及其检修

2023年11月26日发(作者：二手车本田思域价格)

第六节 千里马

安全气囊系统

一、安全系统概要

1．安全气囊的作用

为了减少汽车发生碰撞时所产生的巨大的惯性力对驾驶员和乘员所造成

的伤害程度，现代汽车普遍装有安全系统。即安全带拉紧器和安全气囊。

当汽车发生碰撞事故时，安全气囊控制系统所检测到的冲击力（减速度）

超过设定值时，安全气囊电子控制装置立即接通点火电路，并提供足够的点

火电流，点燃火药粉和气体发生剂，产生大量气体，在0.03秒的时间内将安

全带拉紧和气囊充气，使气囊急剧膨胀，缓冲因惯性力原因对驾驶员和乘员

的冲击，减少事故对驾驶员和乘员的伤害程度。

安全系统的基本工作程序

电气气

传

碰

撞

感

器

子体囊

控发 保

制生展护

器 器 开

2、安全系统基本组成 安全系统电路图

安全系统由SRS控制模块、驾驶席安全气囊、助手席安全气囊、驾驶席

安全带拉紧器、助手席安全带拉紧器、PPD传感器、故障警告灯、时钟弹簧、

线束等组成。

安全系统电路图

KEY-ON或ST档，经15A保险向JRSECU21端供电使气囊系统进入战备

状态。开始收集信息同时IEY电流经10A保险供给“”批示灯，在

SRS ECU19端的控制下“”灯闪6S后熄灭。表示系统正常。当发

生正碰撞后SRSCM（气囊控制单元）所（减速度传感器传感器和碰撞传感器

等信号是否点火引爆。如此值允许引爆，则SRSCM先从16号向外输出电压

经15＃回路。点燃主气囊，使之爆出。由于以车SRSCM中的优先模式，使

主气囊信号先发出后间1MS，进行副气囊的引爆其电压。由13＃发出经12

＃回路。在引爆主副气囊时，SRSCM同时经10＃和7＃端输出电压由9＃和

7＃控制回路。使两个座椅安全带收紧机构中的佑爆管动作。将安全带提前收

紧，达到多重保护目的。

3．安全系统部件安装位置

DAB+PAB+BPT

1．SRS控制模块

1）功能

安全系统的控制模块由微处理器（CPU）、气囊和安全带拉紧器的点火

控制电路、加速度传感器、安全传感器、自诊断、警告装置、接口、RAM、

ROM等组成。

SRSCM通过加速度传感器和安全传感器信号确定安全气囊展开时机。

① DC/DC变压器：

DC/DC变压器分为升压和降压变压器两种变压器。其作用是当蓄电池电

压过大或过小时调整到规定电压，向安全气囊点火电路和内部工作电路提供

稳定的电流。

② 安全传感器：

安全传感器的作用是，当满足安全气囊展开条件时，接通安全气囊点火

电路。在正常条件下，安全解除安全气囊电路。此传感器为检测到减速度超

过极限值时闭合触点接通点火电路的机电式传感器。

③ 加速度传感器

电子式加速度传感器对汽车正向加速度进行连续测量，并将结果输送给

微处理器。微处理器内有一套复杂的碰撞信号处理程序，能够判定气囊是否

需要打开。如需要，微处理器便会接通点火电路。这时如果机电式安全传感

器也闭合，则接通点火电路，气囊打开。

Ubc

R1

④ 备用电源：

安装在SRSCM中。其功能是当车辆电压低或因车辆发生碰撞电源被载

断时，瞬时（约150ms）向安全系统点火电路提供引爆所需的电流。

⑤ 自我诊断：

在车辆电源ON状态下，SRSCM连续检测安全气囊系统的工作状态，

以及监测系统的功能失调状态。当检测到故障时，以代码的形式记忆。用

Hi-Scan可以读出故障代码。

⑥ SRS故障警告灯：

当检测到故障时，SRSCM把信号输送到仪表板上的SRS警告灯，使警

告灯亮，警告驾驶员安全气囊系统有故障。

当点火开关从OFF→ON时，MIL闪烁6秒钟，初始检测安全气囊系统

正常与否，正常时灭。

⑦ 记忆故障代码：

安全气囊系统发现故障后以DTC（代码）形式记忆。只有用Hi-Scan才

能读出DTC（故障代码），并且只能用Hi-Scan删除。部分代 码是永久记忆

的，无法删除。

⑧ 自我诊断导线连接器：

记忆在SRSCM存储器上的故障代码，通过安装在驾驶席前油门踏板上

部的自我诊断导线连接器输出到Hi-Scan。

⑨ 一旦安全气囊被展开，SRSCM和被展开的安全气囊不能再使用，应

更换新品。

⑩ 碰撞信号输出：

此信号的作用是当车辆发生碰撞时用于自动解除门锁的功能上。碰撞信

号的输出：无碰撞时0~200uA；有碰撞时200mA电流维持200mS。

2）正面碰撞判定计算

当周期检测的加速度传感器信号超过所设定的减速度值以上时，终止周

期性自诊断，开始实行碰撞判定计算程序。经过减速度信号处理，以及各种

可变数据综合计算后，判定正面安全气囊和安全带拉紧器点火/非点火条件。

3）随安全传感器状态的点火条件

经过计算判定为点火条件时，根据安全传感器状态，最终确定是否点火。

正面安全气囊，具有点火电流检测功能。所以点火后，检测点火电流，

如下表记录故障及碰撞代码。

随安全传感器的正面安全气囊点火控制

NO 点火电路 故障记录

1 闭合 点火 正常 无 记录

2 闭合 点火 非正常 （点火电路、记录

安全传感器状点火电流状碰撞记

态 态 录

外部故障

OPEN）

内部故障

3 不闭合 不点火 不检测 （安全传感器、 无记录

随安全传感器状态的安全带拉紧器点火控制

NO 点火电路 故障记录 碰撞记录

1 闭合 点火 无 记录

2 不闭合 非点火 无记录

安全传感器状

态

内部故障（安全传感器不闭

合）

打开）

4）正面安全气囊点火电路的点火顺序

带有驾驶席和助手席正面安全气囊的系统，各自点火电路ON时间由微

处理器控制，最长50ms时间。

当碰撞状态满足驾驶席和助手席安全气囊同时点火条件时，两个点火电

路点火顺序及延迟时间由微处理器根据储存在EEPROM中的规定值执行。

ON

驾驶席

安全气囊

OFF

ON

助手席

安全气囊

OFF

50ms

50ms

延迟时间

1ms

2．气囊总称

DAB、PAB：驾驶席、助手席安全气囊总成

驾驶席模块（DAB），助手席模块（PAB）

安全气囊总成由气体发生器、气囊组成。

气囊用尼龙制成，内表面覆盖一层橡胶皮，折叠安放在气囊总称内，充

入氮气后可使体积膨胀。在气囊背面设计有两个排气孔，利用排气节流作用

吸收碰撞动能，可在撞击导致膨胀后缓和对乘员脸面的冲击作用。

1.通气囊; 2.过滤器; 3.气体发生剂; 4.火药; 5.电热线; 6.插头

6

1 2 3

驾驶席和助手席都安装有座椅安全带拉紧机构。这是为了更好的保障安

全而新采用的设备。由电脑感知撞击的同时开始动作。座椅安全带跟安全气

囊一起动作。

座椅安全带拉紧系统气体发生器的工作原理与气囊系统气体发生器的工

作原理相似。当安全气囊电脑向拉紧器的点火器发出点火指令时，点火器引

驶员和乘员向前移动距离缩短，从而防止其面部、胸部与方向盘、挡风玻璃

或仪表台发生碰撞。

拉力限定装置

此装置是当汽车发生碰撞安全带拉紧时，防止过紧拉力给乘员胸部带来

意外伤害的安全装置。当拉紧力达到一定额度时，安全带拉紧器内的扭力杆

变形，保持一定限度的安全带拉力，减轻安全带对乘员的撞击力。

4．PPD传感器

PPD传感器是助手席有无乘客的监测装置。当监测为无乘客时，不引爆助

手席安全气囊，防止不必要的损失。

① 有无乘客监测条件

a.有乘客：监测到15Kg以上重量时（R50KΩ以下）

b.无乘客：监测到0.6Kg以下重量时（R50KΩ以上）

c.监测到0.6Kg-15Kg重量时：无乘客

d.控制模块以PPD传感器电阻值变化来进行监测。

e.当传感器从有乘客状态转换为无乘客状态时，为防止误判，经过9.6秒

后才确认为无乘客（确保乘客安全）。

② 随PPD信号的点火控制

NO PPD状态 助手席安全气囊、安全带拉紧器

1 无乘客 不点火

2 有乘客 点火

3 PPD故障 点火

4 初期自诊断中 点火

③ PPD传感器安装位置

由于驾驶席气囊是装在方向盘上的。而方向盘处于不断的转动状态。为

了实现静止端与活动端的电气线路的连接，采用了时钟弹簧（如图所示）。

时钟弹簧以正、反两个方向的盘绕实现了作旋转运动的一端与固定端的电路

连接。弹簧外侧是固定端，内侧是活动端，内侧用键槽与转向柱连在一起。

时钟弹簧的使用寿命不低于10万循环。

时钟弹簧安装位置

6．安全系统警告灯

安全系统故障警告灯装在仪表板上，有的用图形显示，有的用字母显示。

安全系统警告灯可反映安全系统的工作情况。把点火开关置于“ON”后，警

告灯先闪亮（或不间断亮）

6秒后熄灭，说明安全系统正常。

当SRSCM（安全系统控制模块）发生故障时，会丧失对警告灯的控制。

当发生如下故障时，警告灯由独立控制电路进行控制。

① 制模块起动电压不足时：灯亮

② 制模块工作电压不足时：灯亮

③ 控制模块工作不良：灯亮

④ 控制模块连接不良：这时由警告灯连接器短路片连接警告灯电路，

灯亮。

警告灯（MIL）亮工作条件和工作状态

工作条件 工作状态

行

·暂时故障恢复正常

驶

·暂时故障发生次数≧5

中

·现时故障

起

动 ·暂时故障发生次数≦4

时

·暂时故障发生次数≧5

·现时故障

·正常

三、控制模块连接器

DAB+PAB+BPT

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●

26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

●

短路片

端子号 端子功能 输入/输出

1-4

5 电瓶电源 输入

6 搭铁

7

8 未使用 —

9 自诊断K端子

10

11 驾驶席安全气囊Low(-) 输出

12 未使用

13

14 助手席安全气囊Low(-) 输出

15 PPD传感器

16

17 助手席安全带拉紧器High(+) 输出

18 驾驶席安全带拉紧器High(+)

19

20-30 未使用 —

31-32 短路片

33

34 碰撞信号输出 输出

35-36 短路片

37

38-39 短路片 —

未使用 —

警告灯 输出

驾驶席安全气囊High(+) 输出

助手席安全气囊High(+) 输出

助手席安全带拉紧器Low(-) 输出

驾驶席安全带拉紧器Low(-) 输出

未使用 —

未使用 —

输入

输出

—

输入

输出

—

—

40 未使用 —

41-44 短路片

45-50

未使用 —

四、控制模块的诊断功能

—

控制模块每次开机都要对气囊系统进行一系列测试,监控气囊系统是否处

于整备状态。这些测试不会造成气囊的误触发，也不会妨碍气囊的正常触发。

如测试中发现了故障，控制模块会记下相应的故障代码，同时点亮警告

灯。

1．起动时诊断测试

开机时进行测试：ROM测试；RAM测试；A/D转换器测试；电子加速

度传感器功能测试；储能测试。

2．连续诊断测试

控制模块在工作中还要对一些重要参数进行连续监测，以判断系统是否

发生故障。连续监测的内容有：

点火输入电压是否正常；气体发生器点火电路是否对地或对电池正端短

路；气体发生器是否断路；气体发生器阻值是否超差；碰撞传感器有无故障；

PPD传感器有无故障等。

3．诊断周期

① 当故障连续时间超过2秒时，认为是现有故障，输出警告灯亮。

② 当故障连续时间未超过2秒时，不认为是故障，不输出警告灯亮。

③ 当有现有故障警告灯亮时，故障消失后，9.6秒后熄灭警告灯。这时，

故障由活性故障（现有故障）转成为一时故障（过去故障）。虽然，警告灯

不亮，但用HI-SCAN可以读出故障代码。

④ 对PPD传感器以1.2秒周期进行监测。当故障连续时间超过12秒时，

认为是故障，输出警告灯亮。当故障消失后，19.2秒后熄灭警告灯。故障转

成为一时故障。

⑤ 当上述故障发生时，警告灯亮；故障消失后，警告灯灭。如果，这样

的现象超过5次，认为是现有故障，永久性地输出警告灯亮。

4．故障认证时间

故障认证 故障消失 故障代码消除

一般故障 2秒 9.6秒 可以消除

ECU内部 2秒 不能消除

PPD传感器 2秒 12秒 可以消除

蓄电池 2秒 9.6秒 可以消除

5．故障处理

控制模块如检测出电子加速度传感器或微处理器（EEPROM除外）有故

障，就禁止点火，以尽量减少误爆的危险。但在其他的故障条件下，控制模

块仍会容许在需要时点火，对故障不予理会。不过会省去一些测试，以减少

气囊误爆的可能性。控制模块在设计上保证单点故障，不管是控制模块内还

是控制模块外的故障，均不会引起气囊的误爆。

控制模块查出某一故障后，就将相应的故障代码存入长存式储存器中。

控制模块收到由串行接口传来的清除指令后，便清除所有的故障记忆，熄

灭故障灯，使故障显示历程计数器复零。但如果控制模块内存有内部故障代

码，或者碰撞记录，控制模块将不执行清除指令。

6．故障诊断

只能用HI-SCAN进行故障诊断。也只能用HI-SCAN删除故障代码。

① 故障诊断方框图

发现故障现象

再现 不再现

检查故障代码

无故障代码或与

Hi-Scan Pro通信不

良

记录故障代码后，删除故障

代码

显示故障代码 显示故障代码 无故障

故障是否再现

检查故障代码

代码

重新进行故障诊断

无故障

代 码

检查故障代码

显示故障代码

依据故障现象分类表

进行诊断

依据故障代码分类表

进行诊断

间歇故障

故障代码

选择：DAB+PAB+BPT

代码 故障内容

B1111 蓄电池电压过大

B1112 蓄电池电压过小

B1346 驾驶席安全气囊（DAB）电阻过大

B1347 驾驶席安全气囊（DAB）电阻过小

B1348 驾驶席安全气囊（DAB）与车体短路

B1349 驾驶席安全气囊（DAB）与电源短路

B1352 助手席安全气囊（PAB）电阻过大

B1353 助手席安全气囊（PAB）电阻过小

B1354 助手席安全气囊（PAB）与车体短路

B1355 助手席安全气囊（PAB）与电源短路

B1361 驾驶席安全带拉紧器（DBPT）电阻过大

B1362 驾驶席安全带拉紧器（DBPT）电阻过小

B1363 驾驶席安全带拉紧器（DBPT）与车体短路

B1364 驾驶席安全带拉紧器（DBPT）与电源短路

B1367 助手席安全带拉紧器（PBPT）电阻过大

B1368 助手席安全带拉紧器（PBPT）电阻过小

B1369 助手席安全带拉紧器（PBPT）与车体短路

B1370 助手席安全带拉紧器（PBPT）与电源短路

B1406 乘客有无传感器（PPD）故障

B1407 乘客有无传感器（PPD）通信不良

B1620 控制模块内部故障

B1650 碰撞记录

② 自我诊断方法

1．3 现在故障代码情报

B1346 130min 1times

故障项目：3个

TIPS

1． 按车型诊断功能

车型：ACCENT

种类：安全气囊

01 自我诊断

02 碰撞数据情报

03 现在故障代码情报

04 记录的故障代码情报

05 系统种类情报

系统自我诊断

记录有碰撞时的数据

显示系统中目前存在的故障项目

显示以前所发生的故障项目

显示与系统关联的有关情报

1．1 自我诊断

B1346 驾驶席安全气囊电阻过大

B1620 ECU内部故障

B1650 碰撞记录

故障项目：3个

TIPS ERAS

故障代码以B1346形式输出为现有故障。

以B1346H形式输出为一时故障。

H：History（过去）

★ 现有故障：在系统中目前存在的故障。

★ 一时故障：故障自行消失，目前对系统无任

何影响的过去故障。

安全气囊ECU检测到碰撞，并展开安全气囊后，

记录为FIRE。

1．2 碰撞数据情报

11 DAB/PAB FIRING NO

FIRE

12 TOTAL BPT FIRE 0

13 SRS SRI STATUS

OFF

14 SRS SRI ON TIME

130

表示安全带拉紧器点火次数。

碰撞时，警告灯是否亮；即便是警告灯亮，不是

碰撞时，显示为“OFF”。

当警告灯亮时，以5分为单位，1275分钟进行记

录。

TIPS

表示系统中目前存在的故障

1．4 记录的故障代码情报

自我诊断结果正常

故障项目：0个

TIPS

1．5 系统种类情报

1． ROM ID:4192

2． POTION :PAB+2BPT

3． PART NO:959 3A100

表示系统中消除的故障和过去自行消失的故障项

目。

表示系统构成要素。