2014款上海大众斯柯达野帝

2023年12月20日发(作者：别克君越2022款图片及视频)

2014款上海大众斯柯达野帝

作者：暂无

来源：《汽车与运动》 2013年第12期

测试地点：中国·江苏省·无锡市·太湖

看似紧凑实则大有内涵，有个性更有不错的实用性和驾驶性能，本土化的改进对其起到了画龙点睛的作用，加长的轴距、外观细节的变化和独有的外挂备胎设计，都为其增加了更多的越野气质和实用性

文/吕思达 @达达Monster_D 摄影/郝笑天 @郝笑天

野帝这个中文名字虽然让人褒贬不一，但却达到了过耳不忘的效果，斯柯达野帝亮相于今年的成都车展，甚至早于法兰克福车展中的新一代Yeti，也足以表现出斯柯达对中国市场的重视程度，野帝是基于法兰克福车展中发布的新一代Yeti进行了本土化的改变与调整的车型，让它在个性的同时更符合中国消费者的口味和用车需求。

个性造型下的实用空间

上一代Yeti的造型无不给人留下了深刻的印象，前卫大胆的个性设计吸引了不少眼球，但过于个性的前脸设计，让较为保守的中国消费者，在考虑到长期使用时会有些犹豫。所以新一代野帝在外观设计上也顺应最新趋势进行了不少的改变，让它既保留住个性又不显得那么特立独行。整车秉承了斯柯达家族的全新设计语言，全新浮雕镀铬的品牌标识、立体的发动机盖线条、四叶草灯组造型、直瀑式立体格栅、水晶切割设计风格以及双扣式C形尾灯等造型元素在野帝上均有全面应用。

野帝与海外版新一代Yeti最大的不同除了一些外观细节的变化外，外挂式备胎也是中国市场独有的设计，突显出野帝的SUV特性。外挂式备胎设计带来视觉上的空间层次感，更具SUV独特个性。与此同时，外挂式备胎设计有效降低了后备厢地板高度，扩大了后备厢的储物空间，原存放备胎的位置也扩展成为隐蔽式储物格，为车内乘员的储物需求提供更多人性化选择。此外，外挂式备胎还充分考虑到备胎的安全性，备胎固定螺栓特别采用了先进的防盗螺栓，降低备胎被盗风险。

在车身尺寸方面野帝与海外版新一代Yeti有所不同，对于后排空间有较高要求的中国消费者，轴距的加长势在必行，轴距达到2638mm，相比海外版Yeti加长了60mm。加上方正造型的驾驶舱，平直车顶的设计为前后排乘客均带来了宽敞的头部与腿部空间。

去“野”的能力

相比它的同门师兄途观来说，虽然都为紧凑级SUV并且都来自于同一平台，但他们之间却有着迥异的性格，途观无论从造型还是驾驶感受方面都更倾向于公路表现和偏中性的驾驶感受，而野帝硬朗的造型和驾驶感受，与较高的底盘悬架，都给人留下了越野性能优异的印象，实际感受也是如此。想去越野不是只有高高的车身就够了，也缺不了四驱系统和各种辅助设备的帮助。

野帝的智能全时四驱系统配备了Haldex第四代电液耦合器，响应迅速，可以及时分析发动机转速、发动机扭矩输出、油门踏板深度、制动状态以及四个车轮转速等多种信号，综合判断车辆的行驶状态，根据实际需要在前后轴间分配扭矩，从而更充分地利用各个车轮的抓地力。

这套系统也集成了ELSD（电子差速锁）功能，当同轴两个车轮中的一个车轮出现打滑时，系统会以制动的方式对打滑车轮进行制动，从而把动力传递到有附着力的车轮，提高脱困能力。

当车辆具有较大的接近角和离去角时才可能有较佳的通过性。野帝的接近角达到18°，离去角达到20°，最大爬坡角度可达27°，配合140mm-180mm的底盘离地间隙，能轻松应对坎坷路面，避免底盘部件与路面发生磕碰，为车辆带来了优异的通过性及越野性。

位于中控台上的OFF-ROAD按钮融合了多项越野辅助功能，让没有充足越野经验的人，也可以轻松应对各种越野路况。OFFROAD模式是一种智能系统，它通过适时调整发动机和制动辅助系统的特性，帮助驾驶者在非铺装路面和陡坡上更加轻松地驾驶车辆，并根据驾驶条件分为起步辅助模式、越野辅助模式、制动辅助模式以及下坡辅助模式。这些越野辅助功能均集成在一个按钮之中，其会根据多个传感器所采集的信号来自动判断所需要的越野辅助功能。这样只需轻松按下OFF-ROAD按钮就可以去体验越野带来的乐趣。

公路表现可圈可点

也许一般认为，良好的越野性能与公路表现无法共存，但在野帝身上却实现了这一点。其硬朗的驾驶感受，绝对不亚于一辆运动轿车，虽然野帝是经过本土化调整和改变的产品，但它并没有像有些车型那样，去向所谓的舒适性妥协。硬朗的驾驶感受、清晰的路感、有韧性且支撑力好的底盘悬架，让它在公路驰骋也信心十足。

虽然有较高的底盘和减振器行程，但这并没有影响到车辆的操控性，其采用前麦弗逊后四连杆的悬架形式，并且配有前后防倾杆，如此配置更说明了它对公路性能的诉求。实际驾驶中在以较高速度通过组合弯道时，其并没有绝大多数SUV侧倾明显的现象，能感觉到硬朗的悬架为车身提供了足够的支撑力，让人很有信心的深踩油门。

其采用的动力总成是一套来自大众汽车集团的黄金组合，1.8TSI搭配6速DSG湿式双离合变速器。发动机最大功率160hp/4500~6200rpm，最大扭矩250Nm/1500~4500rpm，宽泛的最大扭矩输出区间，对于越野能力和公路加速性都有不小的帮助，相比更倾向于燃油经济性的7速双离合变速器，6速湿式双离合变速器拥有更好的性能表现。动力输出对于整备质量在1590kg的野帝来说也较为适中，同时也可兼顾不错的经济性。

虽然野帝是一款经过本土化调整的车型，但它并没有像一些其他本土化车型那样降低配置，而是真正的为了迎合中国市场而考虑，做出的相应改变。一些外观细节和实用性配置的改良，也都起到了画龙点睛的作用。我认为这款经过本土化的车型，甚至超过了海外版的新一代Yeti。如果它继续保持斯柯达以往的高性价比路线，一定会给同级竞争对手带来不小的压力。

我的观点

最运动的地方

较高的车身高度使其拥有不错的越野能力和通过性，公路驾驶时，高速过弯底盘悬架也能提供足够的支撑力

最不运动的地方

起步时油门响应略显迟缓

驾趣星级 Rating：★★★☆☆