奔驰G500

2024年1月17日发(作者：ashley madison女性赚钱)

FEATURES特别策划| Mercedes-Benz G500Mercedes-Benz G500荒蛮之力可靠如开山利斧，简单似碎石之锤，在极端考验面前我们信赖更原始的工具。这也是为何在本期专题中我们会用奔驰G500来面对包含涉水在内的极端使用环境。编辑:刘承重 摄影:黄奇SWIMMING游泳涉水性Copyright?博看网 . All Rights Reserved.

从地面开始向上攀登，手脚并用爬上驾驶席，“咔”的一声关上车门并用手中钥的感受，因为G500就是台如假包换的巨型荷尔蒙催产机——不管停着还是动着。新款的G500用4.0L双涡轮增压V8替换了老款的5.5L自然吸气V8，排量更小，动力输出530Nm（2800-4000r/min）膨胀到310kW（5250r/min）和610Nm速时间也从6.1s缩短到5.9s。新发动机让G500和梅赛德斯-AMG也扯上了关系，因为这台4.0L双涡轮增压V8正是出自梅赛德斯-AMG之手，同时被安装在AMG GT等众多车型上，它们之间仅是使用了不同的调校。实际上，动力的增长对G500的公路行驶表现来说几乎没有任何促进作用。各位不见就算是马力爆棚的AMG G65，在公路上跑起来还不是在公路上驾驶G500的效果真得很糟糕，高大方正的车身在高速行驶时会搞出很大风噪，带着它逃离市区时我还遇上了很大的侧风，碰巧超越一台大型货柜车时，这个自重超过2.5t的巨兽一样被气流卷得东倒西歪。快速转弯时候的惊悚体验更是叫人刻骨铭心，一把方向下去根本不知道车头下一秒会指向哪里。匙接通电源，紧随启动马达的短暂声响，整个车厢里瞬间回荡起低沉有力的“呼噜呼噜”声。身形庞大的金属巨兽被猛然唤醒，驾驶席上表情充满欣喜的小男孩开始感觉自己变成了一的人都会体验一番如此焕然新生的过程，不管你是第几次光顾这间基建简陋却有着豪华装修的驾驶舱，也不管你的年纪是不是早已意味着面颊长满了胡须。请原谅我在这里忽略了女士们却由过去的285kW（6000r/min）、像艘大船一样摇摇摆摆、举棋不定。个真正的男人——每一位登上G500（2250-4750r/min），0-100km的加Copyright?博看网 . All Rights ber. 201695

FEATURES特别策划| Mercedes-Benz G500车厢内安装了不少好东西，而最棒的感受还是居高临下的视野，即便是翻山涉水，坐在车里的感觉也如轻提裤脚跨越台阶般轻松。部分路段都没有条件让AMG改装的G级越野车使出全部动力，而G500的动力表现已经完全超出了多数人对一台越野车的期望。MERCEDES-BENZ G500

一部专门用来在野外行驶的大型机械，G500有些不太寻常的设计着实很正常。除了收获与大巴等高的视野和人满意足的一面，至少我认为在自己们好奇、羡慕的目光，如此巨型的一中了彩票后已经不太需要购买一台台纯种越野车对于城市使用来说也几AMG的G级了。猛踩油门，G500乎毫无意义。纵然车宽超过1.8m、的“洪荒动力”已经有了几分AMG

身高直逼2m、轴距也有2.85m，可G级的味道。也难怪，车头的4.0L刨去离地间隙和外扩的大轮拱之后，双增压V8本身就是AMG的技术成G500的车内后排乘坐空间几乎可以果，它比老款G500使用的5.5L自用狭小来形容，这里显然不适合长时然吸气V8更有爆发力，在高速公路间乘坐。G500把车厢内的空间更多上从60km/h左右全力加速，转速表留给了前排和后备厢，毕竟这些位置一扫过3000r/min便会召唤出如火对于野外生存来说才更加重要。在前箭二次推进般的蹬踹效果。轻微摇晃排，各项豪华设施应有尽有，只是和的庞大车体，突如其来的推进力，再驾驶最为息息相关的部分却设计得缺加上丝毫谈不上准确度的方向感，这少人性化，它的油门踏板被安放在一便是G500在公路上的最大乐趣——般车辆制动踏板的位置，制动踏板则兼具恐惧与不确定性的刺激。比老几乎向左移到了离合器踏板的位置。款车型爆发感更强的油门反馈也让好在驾驶一段时间后倒是不难适应，G500更像是台“AMG G50”，它反正我也没把G500当成一台常规在公路上与AMG G级的动力差异的汽车来看——它更像是一部专门用更多体现在高速行驶时的再加速能以在野外行驶的大型机械，有些不太力——AMG的G级在直路上发起寻常的设计着实很正常。狂来要比G500更加令人感到摇摇不过G500还是带来了让人心欲坠。事实上，现实生活中的绝大Copyright?博看网 . All Rights Reserved.

奔驰在G500看似铁皮屋的车厢内安装了不少好东西，比如装有舒适套件和加热、通风功能的电动座椅，由气囊撑起的坐垫前端、腰背部支撑以及靠背侧翼可以把驾驶员紧紧地卡在座椅里，气囊放气时还会发出特有的嘶嘶声。新款G500的电动四向调节方向盘也换成了握感堪比性能跑车的AMG样式，其它诸如双区空调、人机交互系统、娱乐系统等配置的控制盘一如所有的奔驰产品一样以合理有序的布局安装在中控台上。作为一台售价接近170万元的汽车，G500音响系统的效果没有太多前、中、后三把差速器锁。在启用越野硬件之前，G500还提供反应迅速的电子辅助系统来及时刹住悬空打转的车轮。我并不想对这种迄今为止最为可靠的越野车底盘结构做过多性能上的解释，如果连这套简单、粗壮的机械结构也得在某些险境面前败下阵来，那么那些需要精密调校各种几何参数的底盘就更不值得信赖了。这也是为何在本期专题中我们会让G500来面对包含涉水在内的极端使用环境，可靠如开山利斧，简单似碎石之锤，在极端考验面前我们信赖更原始的工具。在以结实底盘过人之处，无妨之处在于不管把音量开到多大，应对险恶路况的同时，G500也对越野中时常双增压V8发动机都会成为乐曲配器的一部分，遇到的涉水行驶进行了针对性设计——发动机不断变换着节奏，有力地低吼从启动一刻起便由耳入脑，要是像我这样连续开上一整天，保准你连晚上睡觉做梦都会听到。正确使用G500的方式是尽量避免让它的四条轮胎跑在平整地面上。这部架在粗壮大梁上的越野车拥有一套完整的挑战恶劣路况所必需的装备——整体式车桥，可快速拆卸的防倾杆，全时四驱结构的高、低速分动箱以及舱内的电子设备几乎都装在高位，这样可避免涉水行驶时受到损坏；黑色的车身腰线实则是把量尺，只要水线不高过它，G500尽可涉水无阻。市场上不乏综合性能出众的SUV，若肯花费百万元购买，拥有出色越野性能的SUV也不在少数，可如果说有哪部车把百万成本全都用在了与公路性能无关的越野路面上，奔驰G级当属凤毛麟角。Copyright?博看网 . All Rights ber. 201697