奥迪A3 e

2023年11月22日发(作者：宝马一系进口两厢118i)

《汽车与运动evo》对每辆新车都有客观的评价

混合动力汽车出道近

20

载，大多数车

测试地点：

中国·北京市

型不是轮胎窄、动力柔弱、体重超标、体态

臃肿的“陆地河豚”，就是打着混合动力旗

号，实际上省不了几滴油的大型豪华轿车或

SUV。这类车型虽然可以为车主贴上“热爱

环保”、“关爱地球人士”等道德标签，但

要论高速行驶、攻弯掠角、驾驶乐趣等本杂

志最喜爱的特性，它们大多都不具备。

当然，还有一些你我消费不起的例外，

比如法拉利、迈凯伦和保时捷旗下的三款混

动超跑。撇开这三款混动超跑和同样贵得离

奥迪 A3 e-tron

A3 e-tron的出现定义了下一代混合动力轿车

应具备的特性——不仅要有无异于燃油车的驾控感，

还得有超越燃油车的性能和燃油经济性

文/辛迪嘉 摄影/MANUFACTURER

@EVO辛迪嘉

022

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This month

奥迪

A3 e-tron

P22

次世代混合动力轿车

第一胎诞生在德国

雷诺

卡缤

P26

美观精致的

小型SUV

一汽马自达

阿特兹

P30

为开车而买车的车痴们看过来啦

25

.L阿特兹大甩卖啦

江西五十铃

mu-X

P34

柴油发动机所带来的出色燃油经济性

与良好动力成为mu-X亮点

斯巴鲁Forester

森林人特装纪念版

P38

Forester森林人特装纪念版

强化斯巴鲁的运动品质

BMW X6 M v 路虎揽胜

运动版SVR v 保时捷Cayenne Turbo

P42

这三辆最大功率超过kW的SUV

370

谁能克服自身的尺寸与重量呢

DS是个独具调性的品牌

只是目前在国内的品牌认知度并不高

长安谛艾仕

DS5/DS6

P48

The test team

起步价近万的奥迪A e-tron能否让高端环保人群慷慨解囊？

403

李晓非

执行主编 Editor-In-Chief

如果充电方便的话，我觉得还是有人愿意给环保

形象买单的。这车确实很不错，从日常使用的角

度上来说，比特斯拉方便多了。

陈征

编辑部主任 Editorial Director

谱的BMW i不说，当今大多混合动力轿车

8

在实际驾驶中都多多少少存在油门刹车不

线性、悬架无法适应增加的电池重量以及

为了降低风阻导致长相太丑的问题。直到

A

3

e-tron的出现。

油。这几点要求，一些国产品牌车型也能

做到。让A

3

e-tron区别于其他混合动力汽

车的要素，是它与传统燃油车毫无差别的

驾控感。这种“毫无新意”的驾控体验正

是A

3

e-tron最大的创新。

如果把车身和车内象征e-tron的标志

去掉，驾驶者真的很难察觉这台A

3

是混合

动力轿车。若你没有兴趣体验它的四种驾

驶模式，你大可像驾驶普通奥迪一样驾驶

它，你不会感觉到加速时发动机和电机在

轮流工作，也察觉不到刹车时电机回收电

环保依然是现在以及未来社会最重要的主题，

所以尽管价格较汽油车偏高，但希望得到环保

光环的高端人群还是会为它掏腰包的。

吕思达

试车编辑 Editor

不知它在日常使用中能否达到厂商宣传的环保

与经济性，我认为短期内A

3

e-tron车型更像是

奥迪在环保领域的精神图腾。

马爽

试车编辑 Editor

“毫无新意”的巨大创新

从官方数据上看，A e-tron并没有太

3

多新意——它搭载的锂离子电池不是什么

超高容量的革新产品，它可以纯电动行驶

也能混合动力行驶，比汽油版姐妹车更省

我认为花w买个紧凑级轿车不值，这个价格

40

奔驰C和奥迪A

4

L随便挑，连捷豹XE都降价了，

为何一定非环保不可呢？

辛迪嘉

试车编辑 Editor

A e-tron较高的价格反应了新环保技术在普及

3

初期有比较高的代价，但随着e-tron技术在奥迪

车系里中的普及，价格未来肯定会降低。

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023

增加的200kg电子产品

并没有对A3 e-tron的重心产生

太多负面影响

能和刹车卡钳在交替结合工作。即便在高速

攻弯当中，你也难以通过座椅来感知车尾额

外增加的

125

kg电池组，更别提安装在后轮轴

后方的油箱了。

实现这种无异于一般A

3

驾驶体验的技术

手段，却又复杂得不能再复杂。A

3

e-tron实

现电力和“火力”输出无缝对接，依靠的是在电机与发动机之间切换，它的加速度之线

三组离合器。准确的说，A性甚至超过了奥迪的一些传统双离合车型。

3

e-tron的传动系

统包括一个

6

挡湿式双离合变速器，以及一

组用于切断发动机和变速器连接的独立离合

器。当系统需要发动机接替或协同电机发力

时，系统就会把发动机点燃，然后耦合发动

机和电机之间的离合器，这样发动机的动力

就可以通过双离合变速器送到前轮。

要三个离合不产生顿挫感和谐地工作，

就需要发动机的转速和变速器离合器在耦合

的一瞬间要完全同步。这就要求系统内的所

有部件运行时机都要拿捏得非常精准，各零

件之间还要高度统筹协调。这就好比要让三

个篮球运动员不停地将各自手中的球连续百

发百中的地投入同一个篮筐内，任何人投不

进都算失败，两人同时出手互相干扰也无法

024

进球。

真不知奥迪开了什么外挂，但反正A

3

e-tron是真做到了。

为了优化后轴后方的后悬质量，A

3

e-tron的

电池被安装在了原来放置油箱的位置（后轴

前方后排座椅下），而比电池重量轻一些的

油箱则被安装在了后备箱正下方（原来放置

备胎的位置）。

理论上讲，A

3

e-tron在最影响操控的位

置增加了不少赘肉，操控性能应该有明显的下

降才是。但无论我怎么开，我在试驾过程中也

能没开出尾大不掉、赘肉难甩的感觉。反之，

由于刹车和加速都非常线性，进弯前要想让

车辆重心前移以获得更多前轮抓地力可谓易如

反掌。可以说这

2003

kg电子产品并没有对A

e-tron的重心位置产生太多负面影响，后轴应

付

12540

kg的电池和L的油箱也是游刃有余。

总的来说，A

3

e-tron的调校实在太到位，它就

像是穿着意大利量身定制西服的美国胖子，你

明知他肥，但就是看不出来！

无异于燃油车的操控性能

A e-tron加速非常平顺，即便动力需要

3

刹车力度和刹车踏板反馈的线性程度也与一

般液压助力刹车系统毫无差别。

你明知触发刹车的初段会先有电机回收

动能，然后才是传统刹车咬合进行进一步减

速，但脚下刹车踏板的反馈力，以及实际刹

车产生的减速效果给人的感觉完全不像是有

两套系统在玩接力赛的感觉。操控A

3

e-tron

刹车进弯和驾驶一般的奥迪毫无区别。

从汽车工程学的角度看，A

3

e-tron相比

普通两厢A

3

在一些不该增重的地方增加了

不少重量，这主要指的是车头和车尾。A

3

e-tron林林总总增加的

200

kg车重，主要是电

Audi A3 e-tron

2

1 未来仪表盘换成TT的一体化TFT液晶屏会更

有科技感

2 发动机舱被两套动力系统挤得满满的

1

来，这绝对不是坏事。但如果能有更强的加速优）的驾控特性来说，它已经让普锐斯这类数据那么夸张，但也是非常低的数值了。

力，以炫耀一下“我有一台大扭矩电机”，或使用镍氢电池且不能充电的混合动力车型

许A看起来像是

320

e-tron会是一台更有个性的汽车。世纪的直板诺基亚手机了。

当然，它也不是毫无特点。A至于油耗，我试驾的时候有一位同行和我轮

3

e-tron特

有的

4

种驾驶模式——纯电动、自动混动、

维持电量混动和充电混动，在特殊的环境下

可以发挥不同的功效。如果你使用纯电动模

式，A

3130

e-tron在km/h以下、电量耗尽之

前都不会启动发动机，这个模式比较适合日

常上下班代步（现实环境下，纯电动模式大

概可以行使

3040

~km）。自动混动模式顾名

思义就是“傻瓜模式”，适合所有情况。维

持电量混动模式则会在保持电池电量水平的

情况下比较节制地使用电力，以确保在需要

的时候车辆还可以进入纯电动模式。充电混

动模式会边行走边通过发动机为电池充电，

毕竟A

3760100

e-tron .s的~km/h加速性能是

要在电池有一定电力的情况下才能实现的，

如果你想享受下一段山路的驾驶乐趣，但又

不巧在刚才的驾驶中把电量耗尽了，那么这

个模式可以为你将电力恢复。

仅仅从与传统汽油车别无二样（甚至更

流驾驶。我们充满电出发，轮流驾驶了一百

多公里，主要用省油的方式驾驶，开出了

既有豪华车应有的驾控表现和配置，又

有节能车应有的省油表现，还有不难让人接

受的价格。如果说日本人发明了第一代混合

动力轿车，那么第二代混合动力轿车德国人

就抢了先机，而A

3

e-tron的出现则重新标定

了未来混合动力轿车应有的性能。

29100

.L/km的油耗，虽然没有工信部给出的

奥迪A3 e-tron

车款配置

长/宽/高/轴距

整备质量

底盘及变速器

悬架形式

轮胎规格

发动机形式

最大功率

最大扭矩

0~100km/h加速

最高车速

工信部综合油耗

市场指导价

Sportback e-tron 运动型

4319178514362620

///mm

1540

kg

前置前驱，挡自动

6

前麦弗逊/后多连杆

2254517

/ R

直列四缸，.L，涡轮增压，永磁同步电机

14

150

kw（综合输出）

350

Nm（综合输出）

76

.s

222

km/h

16

.L/km

?

4078

.万

evo

Rating

：

33332

200kg重量的增加完全没有影响操控

纯电动续航里程若能再长点就更环保了

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