一汽-大众奥迪e-tron纯电动轿车为何无法上高压电

2024年1月10日发(作者：讴歌suv车型大全)

新能源维修技术NEV TECHNOLOGY文：佟得利一汽-大众奥迪e-tron纯电动轿车为何无法上高压电腐蚀关键词：PT-CAN动力总线、进水众奥迪纯电动轿车，行驶里程故障现象：一辆2022年产一汽-大用户反应车辆在起动时，组合仪表中间5 324 km。故障！显示屏出现红色故障灯，请安全停车”（图 1）显示“电力系统：法上高压电。

；同时车辆无检查分图1 仪表板上的故障提示为国产纯电动汽车，其高压系统主要由析：2022年产奥迪e-tron关盒高电压蓄电池SX6、前部驱动电机1 AX2、高电压蓄电池开动V662、后部驱J1235、电机V663、Z190、电动空调压缩机高电压电加驱热控器（PTC）Z115制单元J1234和V470、变压器和A192）。如果这些高压部件的供电、搭铁、和高电压蓄电池充电器AX4组成（图部件本身及安全线出现故障，车辆的高压系统都不会上高压电。维修记录。用故障诊断仪查询该车维修历史，发现没有相关测车辆，发现8C-蓄电池管理控制单元VAS6150E检J840中存在故障码：U04A300——图2 高压系统组成电池单格模块控制单元蓄显示的电压、温度出现部分或全部无法P0DB400——混合动力3信号不可信读取的情况，其他高压蓄电池模块都能的蓄电池单格电池控制单元/高电压蓄电池；3正常显示（图主动电气故障，考虑到车辆行驶里程不多，尝试删3）。值，发现高压蓄电池模块/静态。读取高电压蓄电池的测量5～7测量值除故障码，却发现故障码无法删除。利用诊断仪按标准切断高电压系统和低压图3 高电压蓄电池测量值异常AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 10004

系统，等待辆时故障现象没有变化。10 min后重新恢复，起动车现与进口奥迪再次读取高电压蓄电池测量值，发量值有所不同。进口奥迪e-tron的高电压蓄电池测电池内部锂电池的排列形式是e-tron高压蓄有36个蓄电池模块；而此车诊断仪读取108s4p，的是怀疑高压蓄电池模组中的蓄电池模块串108s3p，有27个模块。维修人员并联关系不正确。电池，奥迪量整个蓄电池模组分成95 kW能量密度e-tron的高压蓄电池为三元锂·h，可用容量为142 W·h/kg，83.6 kW电池容·h。每个蓄电池模块由组成。每1236个蓄电池模块，3个组之间串联，4个电池格构成一个并联的组，个电池格（电芯）可为每个蓄电池模块内提供大约11 V的电压。每个蓄电池模块称12起组成蓄电池模组，3s4p，个电池格均采用这种排列方式，简而36个蓄电池模块串联在一则为108s4p（图4）。图4 108s4p108s3p，有诊断仪读取的蓄电池模组构成车辆蓄电池模组是根据该车底盘号查询维修手册，资料显27个模块，是否有问题呢。示该车蓄电池模组也是进一步确认，维修人员拆检蓄电池模组，27个模块。为了确认实际安装有装备列表中手动改成36个模块。把诊断仪的后（图108s4p（95 kW?h）7～9的测量值数据不正常。仔细分析，5），重新读取测量值，显示模块新能源维修技术NEV TECHNOLOGY衡仪读取结果也是正常（图蓄电池模块7～9中的电池格是正常的。7），证明因此，维修人员判断蓄电池模块控制单图5 更改诊断仪中的装备列表元3损坏。和之前的测量值相比，这里只是不正常模块的号码发生了改变，说明测量值仍元故障排除：更换蓄电池模块控制单然不正常。值正常，故障排除。3，寻址后再次读取J840测量值，数根据故障码分析，2个故障码都与回顾总结：奥迪专用故障诊断仪蓄电池单格电池控制单元3有关，维修VAS6150E进口显示的国产e-tron测量值和人员怀疑故障与此有关。国产奥迪e-tron的高压蓄电池模组内有查询资料得知，量值分析中会产生一定的干扰。建议维e-tron测量值有所不同，因此在测12个蓄电池模块控制单元，每个蓄电修人员在维修和检查时，使用进口e-tron池模块控制单元管理的维修手册和电路图作为参考。在检测负责测量3个蓄电池3模个蓄电池模块，块的电压、测蓄电池模组中的电池格时，建议使用电压平衡仪，其平衡结果可以帮助判断蓄电池模块控制单元通过子量蓄电池格的温度以及平衡电池格。蓄蓄电CAN总线与模块控制单元后一定要完成寻址。电池模组是否正常。最后，更换蓄电池制单元池管理控行电通池模讯。J840块而进控蓄单元3正好负制责电池模块控制高压蓄6）维。7～9修人员图6 蓄电池模块控制单3控制模块7～9打开高压蓄电池模电池模块组，检查蓄与蓄电池模块控7～9的线束和端子正制单元3连接常。用万用表测7量在～蓄9电的电压都池模块常；用12.23 V，电压正平图7 电压平衡仪测试结果AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 10005（图