2002年德国大众甲壳虫变速器打滑

2023年11月29日发(作者：宝马540i新款报价进口)

2002年德国大众甲壳虫变速器打滑

作者：暂无

来源：《汽车维修与保养》 2018年第3期

文/北京 张保然

故障现象

一辆2002年生产的德国大众甲壳虫，车身代码为WVWZZZ9CZYM642983，搭载2.0L发动机，

变速器为AG4系列01M型4挡电控液压自动变速器，累计行驶96?000km。据客户反映，该车在

高速行驶过程中出现离合器打滑现象，且无法切换至高速挡，如继续行驶，车速将逐渐下降。

停车熄火后再次启动，故障消失，但高速行驶后，故障现象将再现。如此反复循环。

故障诊断与排除

接车后，首先使用金奔腾解码器进行检测，进入发动机系统，没有记载故障码，读取数据

流显示正常范围。进入变速器系统时，读取到一个故障码P00652，含义是挡位传感器信号不明

确，为偶发性故障，可以清除。此故障码实际意义是挡位速比错误，产生的可能原因有：电气

系统故障；液压系统故障；离合器损坏；阀体损坏或控制单元故障。

操作解码器进入通道号004，原地挂P、R、N、3、2、1各挡位，同时观察数据流，显示均

无异常。路试过程中，自动变速器自动升挡，从1H至4H换挡正常，80km/h以上可以切换至4M

挡。常规检测证明，此车短距离行驶一切正常。遂进行长距离试车，同时携带解码器，实时读

取数据流。

为了再现故障现象，笔者又进行了长达26km的路试。试车过程中，遇到堵车，经过反复起

停，故障现象开始出现，高速挡空转打滑无法正常行驶，数据流挡位显示是4H，采用手动3挡

模式时可以继续行驶，此时变速器油温超过130℃。由此产生一个疑问，是否因为油温过高，

变速器控制单元采取了应急保护模式。

根据路试情况，首先需要解决变速器油温偏高的问题。自动变速器油温传感器G93是一个

负温度系数的热敏电阻，用来检测变速器的温度。随着变速器油温度的升高,?G93阻值会降低，

其传递至自动变阻器控制单元的信号相应变大。

当油温达到148℃，自动变速器内锁止离合器接合，液力变矩器卸载，自动变速器油开始

冷却。如果油温还降不下来，自动变速器控制单元将强制挡位降至1挡。笔者决定先检测油温

传感器G93的工作状况，关闭点火开关，拔掉电磁阀线束的12孔圆插头，用万用表电阻挡测量

阀体方向的12号针脚和1号针脚间的电阻(图1)。油温约20℃时，电阻值为247kΩ；油温约

60℃时，电阻值为48.8kΩ；油温约120℃时，电阻值为7.4Ω，均在正常范围之内。