康明斯发动机技术数据

2024年3月6日发(作者：沃尔沃s90混动落地价)

康明斯发动机技术数据

康明斯C300型发动机

部分金龙大巴系列豪华大客车装用美国康明斯公司生产的C300型柴油发动机。

该型发动机在C245型发动机基础上，进行了数项结构攻进，采用废气涡轮增压、空气对空气中冷技术，在没有改变发动机排量和基本结构的情况下，增大了进气量和喷油量、从而进一步提高了发动机动力。C300型发动机排放已达欧洲二号标准。

为了使康明斯发动机在金龙客车上用的更好，使维修人员尽快地掌握维修技术、我们在原版维修手册的基础上部分进行了语言的修改和程序的调整，在保持了与康明斯发动机的技术的一致的前提下，使该手册通俗易懂，便于理解。

第一节 发动机的主要结构特点

发动机左侧视图 发动机右侧视图

发动机前视图 发动机后视图

C300型发动机主要性能参数

项 目 参 数

缸径 (毫米) 114 行程 (毫米) 135 排量 ( 升 ) 8.27 额定功率 (千瓦) 221

额定功率转速 (转,分) 2200 最大扭矩 (牛顿.米) 1125 最大扭矩转速 (转,分)

1400 压缩比 18:1 点火顺序 1-5-3-6-2-4 吸气方式 废气涡轮增压，空对空中冷

旋转方向(从发动机前方看) 顺时针 发动机净重 ( 公斤 ) 636 怠速 (转,分)

700 无负荷最大调速转速 (转,分) 2500 润滑系统

机油压力:怠速时最小允许值 (千帕) 69

额定转速最小允许值 (千帕) 207

机油滤清旁通阀开启时压差 (千帕) 172

额定转速时的机油流量 (升,分) 106.8

额定转速时允许机油温度 (?) 98.9-126.6

机油散热器节温器开启和关闭温度

全开时 (?) 116

关闭时 (?) 104

油底壳容量

高位(H) (升) 19.0

低位(L) (升) 15.2

润滑系统总容量 23.6

冷却系统

冷却系统总容量 (升) 12.3

标准节温器温度调节范围 (?) 83-95

冷却液最大压力(无压力盖及节温器关闭) (千帕) 280

冷却液最高温度(发动机出水口) (?) 100

冷却液最低温度 (?) 70

压力盖最小允许承压 (千帕) 50

冷却液报警温度 (?) 98??2

冷却液流量(节温器全开，发动机

转速为2000转/分时) (升/分) 258 进排气系统

空滤器干净时最大进气阻力

中等负荷时 (千帕) 2.9

全负荷时 (千帕) 3.7

空滤器用脏时最大进气阻力 (千帕) 6.2

额定转速下增压器进气流量 (方/分) 21.3

额定转速下增压后进气压力 (千帕) 195

排气流量 (方/分) 52.6

排气温度 (?) 532

由排气管道和消声器产生的最大背压 (千帕) 10.0

可接受的排气管直径 (毫米) 75

气门间隙(冷车)

进气门 (毫米) 0.30

排气门 (毫米) 0.61 燃料喷射系统

用干净滤芯时供油泵入口最大进油阻力 (毫米.汞柱) 150

最大回油阻力 (毫米.汞柱) 520

燃油滤清器阻力 (千帕) 35 电气系统(24V负极搭铁)

发动机空档时冷起动电流 (安培) 510

起动马达容量 (KW) 5.5

康明斯C系列发动机采用国际上流行的标准集成化模块式设计，结构简单紧凑，配件通用化程度高。采用增压、增压中冷以及空气对空气中冷措施，仅改变与发动机动力有直接关系的零部件。可获得不同功率，不同用途的发机系列。C300型发动机就是在C245型发动机基础上改进的新机型。

C300型发动机缸体强度均匀，重量轻，采用常规设计的遂道结构。缸体上有7道主轴瓦座。机油滤清器芯腔，水泵涡壳，小循环水道均与缸体铸成一体。

该发动机采用湿式缸套。因此在磨损、拉缸等故障发生后可更换新的气缸套。气缸套座位于气缸套中部。通过上部的过盈配合区域和气缸套中部气缸套座密封环

在气缸套和气缸体之间形成冷却水道。气缸盖采用六缸共用整体式缸盖。每缸采用双气门结构。活塞采用共晶硅铝合金铸造而成，共有两道气环和一道油环。上面两道活塞环槽有耐蚀高镍铸铁的楔型镶套。活塞采取机油强制冷却，每一气缸对应活塞内顶面有一机油喷咀，机油喷咀采用尾龙管式结构、镶压在缸体主轴上瓦座的槽形油道内。连杆采用水平分割式连杆瓦座，连杆小头有机油孔，连杆衬套与活塞肖采取飞溅润滑。

该发动机曲轴由合金刚锻造而成，全支承7道主轴径。曲轴经过平衡处理、其圆角经过硬化处理、具有七个主轴颈的锻钢件。下轴瓦全都相同。除了第4主轴颈的上轴瓦有凸缘, 其余上轴瓦全都相同。第4主轴颈上轴瓦的凸缘控制着曲轴的轴向推力。

维修时可使用大于标准尺寸的主轴承和大于标准尺寸的止推轴承。当一个轴颈需要研磨时，康明斯发动机公司推荐同时研磨所有的连杆轴颈或主轴颈。各缩小尺寸等级的轴径均有相应规格的曲轴瓦片配套。主轴瓦采用锡铝合金薄壁瓦片，连杆瓦采用铜铅合金薄壁瓦片，表面镀有铅锡合金耐磨层。

TM TM曲轴油封是Teflon(特氟隆)涂层唇部(卷边)型。Teflon (特氟隆)涂层唇部型油封在密封 TM唇部背面没有弹簧。油封唇部是坚硬的Teflon (特氟隆)薄片。

TMTeflon (特氟隆)油封在装配前必须使其干燥。不要润滑油封唇部和曲轴。曲轴转动数圈后，TM一薄层Teflon (特氟隆)会从密封唇部沾到曲轴上。如果曲轴不是干燥和清洁的，这种粘附作用就不会产生，密封处会出现泄漏。曲轴的前、后油封都有可以更换的耐磨衬套。

正时齿轮机构

1.曲轴齿轮 2.机油泵中间齿轮3.机油泵齿轮 4.凸轮轴齿轮5.喷油泵驱动齿轮 6.空压机驱动齿轮

C300型发动机与C系列发动机一样，采用六齿轮式的正时齿轮机构。曲轴齿轮分别啮合带动机油泵中间齿轮和凸轮轴齿轮，机油泵中间齿轮又啮合带动机油泵齿轮，凸轮轴齿轮啮合带动喷油泵驱动齿轮和空压机驱动齿轮。凸轮轴齿轮与凸轮轴是过盈装配的。全部正时齿轮仅在曲轴齿轮与凸轮轴齿轮上有一对正时标记。喷油泵驱动齿轮与喷油泵驱动轴采取锥孔与锥轴无键联接结构，便于喷油正时的无级调整。

该型发动机的燃料喷射系统采用常规直列柱塞泵形式。装用德国波许(BOSCH)P型喷射泵。其供油泵与喷油泵独立分置。供油泵设置在缸体上，由凸轮轴直接驱动。

C300型发动机润滑系统比较完备。机油泵采用的是内齿轮转子油泵、结构紧凑工作可靠。机油泵通过集滤器从油底壳吸油时，机油开始流出。然后机油流经缸体上的机油通道，取道机油冷却器盖到达机油冷却器顶部，先流经节温器，然后流进机油冷却器。如果机油是冷的，节温器开启旁通通道，使一部分机油绕过冷却器流到滤清器中。随着机油温度升高，节温器将关闭旁通通道并迫使机油流过冷却器芯。冷却液流过冷却器芯板，冷却机油。机油从冷却器流向组合式全流量机油滤清器，同时流向压力调节阀。调节阀保持关闭直到机油压力约为518kPa。在高压条

件下，调压阀开启，一部分机油返回到油底壳而使润滑系统压力不高于518kPa。滤清器的上部含有全流量滤芯，而下部含有旁通滤芯。在发动机正常运转期间，机油在组合式滤清器的全流量段中循环流动并流进主油道。如果组合式滤清器的全流量段堵塞，滤清器两端压差达到137kPa时，滤清器盖上的旁通阀打开，将未过滤的油送到主油道。这样就避免了当滤清器堵塞时发动机缺油。在滤清器座处，机油的流向开始分支;一部分流向涡轮增压器，其余部分流过气缸体横穿3号主轴承上的一个主油道。

主油道在整个气缸体上有很多分支油道，通过这些分支，向曲轴主轴承与凸轮轴衬套供油，并通过曲轴内部油道润滑连杆轴径。镶钳在主轴瓦上的机油喷咀向活塞内顶面喷射机油，以冷却活塞并且通过连杆小头的油孔润滑活塞销。

与此同时，第一道凸轮轴承衬套的上油道向喷油泵供油。在喷油泵轴的上方有一个溢流孔，使机油流回油底壳。

气缸体上方的部件由一个穿过气缸盖和气缸体的垂直油道供油，该油道与第七道凸轮轴衬套上的外部油槽相交。主油道向凸轮轴轴承供油。机油自垂直油道流到气缸盖中的一个斜油道。机油从这个斜油道流经输油管。摇臂支架安装在输油管上方。机油从输油管中的一个孔出来，靠支架底座中的减压区流到摇臂支架固定螺丝处。

机油沿固定螺丝周围向上流入摇臂轴内。摇臂轴中的油孔允许机油从内径流到摇臂孔。摇臂有一个小孔，这个小孔将机油从摇臂孔送到摇臂的一个小油槽。机油沿油槽流动，润滑气门挺杆和气门杆。

前齿轮系总成是通过机油飞溅润滑的。机油泵中间齿轮是强制润滑的。

C300型发动机的冷却系统比较完善。经过散热水箱冷却的冷却液由整体式水泵压入到机油却器底部，并经由内腔流向上部出水歧管以便冷却机油，然后一部分冷

却液流经冷却液滤清器返回到下部歧管，其余的冷却液通过6个铸孔，流到气缸盖。

进入气缸盖的冷却液部分进入缸套空腔，在缸套顶部循环。另一部分流经喷油器孔周围的冷却管路，通过每个气缸的二个计量孔向下流入气缸套四周的冷却空腔中。计量孔控制通过缸套的冷却液流量。

缸体回流的冷却液流到节温器腔，腔内有两只节温器，当发动机冷却液温度低于 81~83?时，两只节温器完全关闭大循环通道，打开小循环通道。冷却液不经过散热器 直接进入水泵压入缸体，实现小循环。当温度高于83?后，节温器开始打开大循环通道，部分冷却液经由散热器冷却后进入水泵，另一部分仍经小循环流入水泵。直到温度上升至95?时，两只节温器将大循环通道全开而完全关闭小循环。此时，全部冷却液均流经散热器冷却。

C300型发动机采用废气涡轮增压，空对空中冷式的进排气系统。对于涡轮增压式发动机，进气通过空气滤清器被吸入涡轮增压器的压气机侧，然后流入进气歧管。排放的废气流过涡轮增压器的排气侧驱动涡轮叶轮，使排放的废气能量得到利用。涡轮叶轮和轴驱动压气机叶轮，压气机叶轮迫使更多的空气进入气缸供燃烧用。涡轮增压器提供的附加空气使更多的燃油射入，从而提高发动机的输出功率。

对于涡轮增压中冷式发动机来说，来自涡轮增压器的进气在进入进气歧管之前先流过中冷器的冷却肋片。被发动机冷却液冷却了的空气变得更稠密，因此含氧更多，这使得射入的燃油更多，从而进一步提高发动机的输出功率。

C300型发动机采用的是一种安装在底盘上的空,空中冷器，即用空气冷却，替换安装在发动机上的中冷器向发动机提供更冷的空气，来改善发动机的性能和降低排放量。这个系统同时采用大口径的管道，将空气从发动机涡轮增压器输送到空,空中冷器，然后从空,空中冷器返回到发动机进气歧管。

C300型发动机采用带废气门的涡轮增压器来限制涡轮机产生的最大升压。废气门操作由一个执行器控制，这个执行器可以感受到压气机的压力，并使这个压力与一个预设弹簧负载平衡。废气门阀安装在涡轮进口通道中。阀门打开时，废气门通过分流涡轮叶轮周围的一部分废气，从而控制增压器转速和升压。

涡轮增压器是性能部件，不能随意改动。废气门托架是涡轮增压器的一个组成部分。当随意改动废气门部件时，由于进气和排气歧管压力不合适引起气缸压力和热负荷升高，会降低使用年限。而且会使节油效果不良及不符合排放量的规定标准。

涡轮和压气机的叶轮及支承轴均由轴承座中的两个滚动轴承支承。轴承座内的油道将已滤清、加压的机油导入轴承。机油用于润滑和冷却滚动轴承，以保证运行平稳。然后这些机油经回油管路从轴承座排到发动机油底壳。回油管受阻或损坏都会引起涡轮增压器轴承座压力增加，造成机油泄漏和降低增压器转速。

C300型发动机采用24V负极搭铁的电气系统。装用英国佩特来公司的大功率发电机和 5.5千瓦的启动机。

C300型发动机是康明斯C系列发动机的最新款式，因此在维修保养以及大修程序及规范上均与C系列发动机基本相同。

第二节 发动机维修所需专用工具

在维修保养或大修进行拆卸和装配时，某些部位必须使用专用的拆、装工具。C300 型发动机常用的专用工具有如下几种:

一、缸套拨出器

C300型发动机采用湿式缸套。因此，在缸套磨量缸套上平面凸出量是否附合标准(详见缸套损或拉伤时，需用专用的缸套拨出器进行拉拨装配一节)。

拆卸。缸套拨出器由支架、拉盘和丝杠螺杆组

在检查和确定正时位置时，还需用缸套压成。使用时将支架支撑在缸体上平面，把带有

紧套来决定曲轴减器上的正时刻线位置。 拉盘的丝杠螺杆将拉盘插斜进缸套至缸套下

沿。然后将拉盘摆正，使拉盘子扣与缸套下沿

外园对正。旋紧丝杠螺母，即可将缸套顺利地

拨出。(详见缸套拆卸一节)

缸套压紧套

四、标准拨出器

缸套拔出器

用标准拨出器可拆卸皮带轮和喷油泵驱动

齿轮。特别是在调整喷油正时时，用此拨出器二、缸套压入器

可将喷油泵驱动齿轮从驱动轴上拉拨脱离，从

而才能较顺利地调整喷油正时。 在安装新缸套时，为了顺利地将缸套压入

气缸，最好使用缸套压入器。首先将缸套胶皮

圈安装在缸套密封槽内，把缸套对正放入缸体

座孔。然后将缸套压入器放在缸套上部，用压

力机或橡胶锤慢慢将缸套压入就位。(详见缸

套装配一节)

标准拔出器

五、内径千分表与外径千分尺

在发动机大修解体检验或装配时，需对缸

套内径、曲轴瓦内 径、连杆瓦内径、凸轮轴衬套内径等等进行测

量，这就需要内径 缸套压入器

千分表及磁力表架。同时还需对曲轴主轴径连

杆轴径、活塞外径 三、缸套压紧套

等等进行外径的测量。这就需要外径千分尺。

因此必须准备量程 为了保证缸套紧紧地压入缸孔，同时保证

合适的一套内径千分表和外径千分尺。 缸套凸出缸体平面的凸出量附合标准。在缸套

压入缸体座孔后，用两个缸盖螺栓在缸套的两

个对乘位置用压紧套将缸套上沿压紧，同时测

机油滤清器采用整体旋入式滤芯。因此拆

卸和装配时均需要专用的柔性板手。

内径千分表与外经千

六、发动机盘车工具

在将活塞连杆组件装入发动机时，在确定机油虑清器扳手

发动机配气正时时，在调整气门间隙时等等均

需要断续地摇转发动机曲轴。发动机盘车工具九、柔性吊带

可顺利地进行这项工作。(详见发动机装配一

在安装曲轴、凸轮轴等较重的配件时，最节)。

好用尼龙柔性吊带用吊机配合，不仅确保安全

而且易于保证装配精度。

发动机盘车工具

柔性吊带

七、发动机拆装翻转架

十、活塞环涨钳

在发动机进行解体或组装时必须使用可360度

旋转发动机的翻转架。从而可十分方便的进行在拆卸和装配活塞环时，需用活塞环涨钳

协助工作。使用时用涨钳头插入活塞环开口处，解体或组装。

将活塞环涨大，从而将活塞环装入活塞环槽内。

发动机拆装翻转架

八、机油滤清器板手 活塞环涨钳

气门研磨机是用于研磨气门与气门座之十一、活塞环缩紧钳

用。常用的是气动式研磨机。

在将活塞连杆组件装入缸套时，需将活塞

环压缩。此工具即是完成这一工作而设置的。

气门研磨机

十六、气门导管铰刀

活塞环缩紧环

气门导管在压入缸盖导管座孔后，由于紧

配合导至导管内孔径收缩，因此必须用专用铰十二、气门拆卸工具

刀对内孔进行铰削加工，才能将气门杆插入。

在拆卸与装配气门时需将气门锁片取出

和放入。用气门拆卸工具园盘对准气门弹簧座，

前叉插到喷油器螺栓上，用加力杆向下压气门

拆卸工具，即可顺利地拆卸或组装气门锁片。

十三、波许P型喷油泵拆卸与调试工具

在解体与拆卸喷油泵出油管接头，调速器

飞锤、喷油泵堵头、正时器等等，以及在喷油 泵试验台上调试时，均需要专用的工具与量具。

此套专用工具是专门适用波许(BOSCH)喷油泵。 气门导管绞刀 十四、深度百分表 十七、喷油器试验器

在检测气缸套凸出量等尺寸时，需用此深在喷油器重新装配后应对喷油雾化状况进行检度百分表进行测量。 查。同时需检查调整喷油开启压力。这都需在

喷油器试验器上进行。

深度百分尺

喷油器试验器

十五、气门研磨机

十八、气缸压力表

用气缸压力表可检测各缸的气缸压力是否附合 标准要求。同时可通过各缸压缩压力来判断故

障。

气缸压力表

第三节 发动机的拆装程序与维修技术规范

下面我们通过发动机大修来叙述其拆卸和组装程序、各零部件检验标准、维修技术规范以及在拆装维修时注意的问题。至于部件维修可参考大修程序来进行。

在发动机维修过程中，安全工作是十分重要的。为了保护维修人员和设备的安全，在维修中必须遵守下述注意事项:

1、进行任何修理工作时，首先要脱开蓄电池的接线和将所有的电容器放电。

2、只允许由人力采用适当的方法旋转发动机，不得托动或橇动风扇旋转发动机。这种不正当的操作会使风扇叶片损伤以及风扇过早损坏。

3、如发动机处于工作状态或冷却液处于热态时应先冷却发动机。然后再慢慢打开加水盖，使冷却系统减压。

4、发动机不得由千斤顶支撑或用吊钩起吊进行任何维修拆装工作。必须由专用翻转 架支起后才能进行工作。

5、只能在通风良好的地方拆卸制冷液(氟里昂)管路。要使用专门的设备收集氟里昂，避免其漏入大气。

6、防腐剂内有强碱，小心不要溅入眼中，避免过久或反复地与皮肤接触，更不得吞服。如果皮肤遇到接触，应立即用肥皂或水清洗。一旦溅入眼中，应立即用水冲洗至少15分钟，并及时请医生治疗。

7、不要用汽油或其它易燃品清洗零部件。只能使用合格的清洗溶剂。

8、将空气系统、润滑系统和冷却系统的压力释放以后，才能拆卸任何管路、接头或其它有关零件。从一个有压力的系统中拆下任何设备时都要当心可能存在的压力。在解体发动机总成或部件之后，必须对零部件进行清洗。

碱性溶剂和酸性清洗剂都可以用来清洗发动机零件。康明斯发动机公司不推荐专用的清洗剂。当使用清洗剂时一定要按清洗剂生产厂家的说明书进行操作。

经验表明:加热到90?,95?的清洗剂清洗效果最好。使用可对清洗液进行搅拌并过滤的清洗箱能够达到最佳的清洗效果。

在把零件放入到清洗箱中之前应使用钢丝刷或刮刀将所有的密封垫材料、O型圈、油泥以及积碳等清除掉。当心不要损坏任何密封表面。在可能的情况下，在把零件放入到清洗箱中之前应对零件进行蒸汽清洗。

注意:酸极其危险，并会对机械造成损坏，一定要准备一箱浓苏达水作为中和剂。

清洗之后应使用热水对所有清洗过的零件进行冲洗。冲洗后用压缩空气吹干。应吹出螺栓孔和机油道中的冲洗水。

如果清洗过的零件不马上使用，则应把它们浸入到适当的防锈化合物中。在把零件装到发动机上之前，必须把零件上的防锈化合物清除掉。

蒸汽清洗的方法可以用来清除掉可能会对清洗箱造成污染的所有种类的脏物。它也是清洗机油道的一种好方法.但不要用蒸汽清洗电气元件、导线、喷油器、喷油泵、皮带和软管以及轴承。

解体后的发动机零件，经过清洗干燥处理之后，按照本手册规定的技术进行检查。凡是超过规范所规定标准的零件，必须进行更换。

更换的零、部件必须使用康明斯纯正产品。本手册所规定的修理程序以及技术标准，都是以更换康明斯纯正产品为基础的。凡不是更换纯正康明斯产品的,康明斯公司都对维修质量不负任何责任。

一、发动机的拆卸

1、应使用合适额定载荷的吊车或发动机起吊

架，把发动机吊起。带标准附件的发动机，其

干重为612公斤。发动机的起吊设备必须设计

成可以安全地把发动机整机吊起。并放置在一

个可靠的发动机支架上。

用塑料塞或胶带封住发动机上的所有开

口部位，以防止湿气和脏物进入到发动机的内 部。盖住全部电气元件，以防被水损坏。用蒸

汽清洗发动机并用压缩空气吹干。当使用蒸汽

清洗器时，应穿好防护衣，戴好安全镜或面罩。

否则热的蒸汽会造成严重的人身伤害。

2、拧下放油螺塞并废弃放油塞密封垫圈，拧开

位于机油冷却器壳底部的放水阀，将发动机冷

却液排放。

3、用滤清器扳手，拆下冷却液滤清器并予以报 废。拆下机油滤清器，如果不作失效分析则应

5、拆开低压油管。为避免损伤输油泵，拧松油废弃该滤清器。

管时必须用两把扳手。废弃全部铜垫圈，拆下

输油泵。

4、拆下并废弃燃油滤清器及其密封圈。拆下燃

油滤清器座并废弃其上的O形圈。

6、拆下高压油管。用塑料袋将喷油器油泵高压

出口连接管接头封好，以免受到污染搞脏。

7、拆下喷油泵的供油管以及回油管。拆卸喷油

泵上冒烟限制器与进气道之间的气管线(如果

安装有冒烟限制器AFC的话)。拆开断油电磁

阀的导线。拆下锁销，螺栓和断油电磁阀。

9、拧下四个喷油泵固定螺母，如果发动机上装

配的是PES6P型喷油泵，必须把支架拆下来，

拆下喷油泵。

8、从正时齿轮壳上拆卸发动机转速表传感器传

动机构。从喷油泵轴上拆下螺母和防松垫圈。

用标准拨出器把喷油泵驱动齿轮从轴上拔松

动。

10、拆卸空压机上的进、出气管、进、出冷却

液管和机油供油管。

13、拆下涡轮增压器排气出口的连接管废气稳

压阀软管，空气进气跨接管以及曲轴箱呼吸器

管支架的螺栓。

11、拆下空气压缩机支撑架和螺栓。卸下空气

压缩机。

14、从进气道上拆卸火焰予热塞。该火焰起动

系统有一个很小的量孔和滤清器，它很容易受

到污染。当拆开任何一处的油管时，一定要保

证无碎屑进入到燃油系统的内部。拆开与电磁

阀连接的油管。从进气管盖板上把电磁阀总成

和支座拆下来。进而从发动机机体上将温度传

感器和机油压力传感器拆卸下来。

12、用发动机起吊架，来起吊发动机。并将发

动机安装到发动机翻转架上。

18、松开摇臂调整螺钉上的锁紧螺母，拧松摇

臂调整螺钉直到拧不动时为止。拆下摇臂总成

和机油歧管。

15、拆下进气歧管上的盖板。

16、拆下燃油回油歧管，并废弃密封垫圈。拆下喷油

器 。将喷油器密封垫圈拆除并予以报废。

19、将12根挺杆抽出。

17、拆下气门室罩。废弃气门室罩密封垫以及

螺栓上的O形圈。

20、拆卸增压器机油供油管线、回油管线，进而拆卸

增压器。

23、拆下交流发电机支撑杆螺栓(A)和(B)。拆21、拆下排气歧管。 下交流发电机。进而拆下交流发电机的安装支

座。

22、拆下传动皮带、皮带张紧器和皮带张紧器

支座。

24、拆下冷却液出口连接管，冷却液通气管，

冷却液放气阀和节温器座以及节温器。

26、拆下机油冷却器盖、芯子以及密封垫。当

系统放油结束后，机油冷却器盖，还有大约0.7

升的机油没有被放掉。当拆卸机油冷却器盖时，

请在冷却器下面放一个容器以接住余下的机

油。拆下冷却液入口连接管。

25、按图示的顺序拧松并拆下气缸盖紧固螺栓。

将气缸盖与缸盖垫拆下。为防止损坏燃烧室结

合面，必须确保沿垂直向上的方向拆出气缸盖。

该零件重达74公斤，为防止造成人身伤害，要

求使用吊车或请助手帮忙来拆卸气缸盖。

27、拆下风扇轮毂总成。

31、拆下正时齿轮室盖。 28、拆下水泵。

29、将水泵O形圈拆下来并予以报废。 32、把油封从齿轮室盖上顶出来或压出来。

30、当拧松减振器螺栓时要用发动机盘车工具以防止

33、拆下起动电机。 发动机发生转动。拆下减振器。

34、拆下发动机冷却液加热器。

38、拆下机油吸管集滤器和密封垫。 35、先拆下两个对置180?的螺栓，然后装入

两个M12?1.25?90毫米的导向销钉。并在飞

轮位置(1)、(2)上安装两个“T形柄螺栓”。

把剩余的六个飞轮安装螺栓拆下来。沿着导向

销钉拆下飞轮。

39、拆下曲轴后端油封壳及密封垫。

36、拆下飞轮壳。

40、把曲轴前油封从前端盖内压出来或顶出来。

37、用发动机翻转架倒置发动机并拆下油底壳

和密封垫。

41、用干分表测量凸轮轴齿轮与曲轴齿轮的齿

侧间隙。在测量时应将百分表测头顶在齿顶上，

而且保持一个齿轮不动，转动另一个齿轮来测

量。该齿侧间隙应在 0.080-0.330毫米之间。

如果该齿隙值超过了规定的极限，则应在凸轮

轴齿轮和曲轴齿轮上划上标记，以便于进一步

分析，确定齿轮是否更换。

45、拆下气门挺柱，按图示的方法将挺柱逐缸

作出位置标记。当重新使用凸轮轴和挺柱时，

挺柱必须与它所对应的凸轮轴上的凸轮配合，

以免加速凸轮轴的磨损。拆卸时没有作标记的

挺柱应予以报废。

42、在试图把曲轴拆下来之前，应旋转曲轴把

正时标记对正。

46、把千分表顶在机油泵中间齿轮的一个齿上。

保持曲轴齿轮不动，测量曲轴齿轮与中间齿轮

齿侧间隙。该齿侧间隙应在0.080-0.330毫米

范围。如果该齿隙值超过规定的极限，则应在

中间齿轮以及曲轴齿轮上作出标记，以便进行43、拆下凸轮轴止推垫板螺栓。

进一步的分析，确定是否更换齿轮。

47、将千分表测头顶在机油泵驱动齿轮上，保44、从气缸体中抽出凸轮轴及止推垫板，注意持中间齿轮不动，测量机油泵驱动齿轮与中间不要让止推垫板掉下来。 齿轮齿侧间隙是否在0.080-0.330毫米范围。

记下驱动齿轮的齿隙，如果该齿隙值超过规定

的极限，则应在驱动齿轮以及中间齿轮上作出

标记，以便进行进一步的分析，确定是否更换

齿轮。

51、除非要更换齿轮室，否则不要拆下正时销

总成。

48、拆下机油泵。

52、旋转曲轴以露出气缸套内位于活塞环行程

以上区域的积碳。不要用砂布和砂纸来清除位

于气缸套以及气缸体与气缸盖的结合面上的积49、拆下发动机前端支承。

碳。砂布、砂纸上的氧化铝或硅质微粒会使发

动机严重受损。

50、拆下螺栓、正时齿轮室及密封垫。

53、用旋转钢丝刷清除位于气缸套上方的积碳

环。不要用钢丝轮擦活塞行程以内的区域。让

该轮作圆周运动以清除积碳。用不起毛的纸清

除气缸内所有被弄断的钢丝以及刷下来的碳

粒。

等等，而不是象美国制造商那样采用字母与数

字结合的方法。

54、在每个连杆盖上作出相应于它所在的气缸

的气缸号标记。

注意:由巴西康明斯(Cummins Brazil)生产的57、在每个活塞标上相应的气缸号。 发动机(发动机系列号从3040000开始)在平衡

注意:不要用打号冲头在氧化处理后的活塞上凸台上印有1,7的号码，这些号码用作连杆重

作标记，因为冲头会损坏氧化层。应使用划针量顺序代码，不是相应的气缸号。

在活塞上作标记。

55、为了避免在分解由巴西康明斯生产的发动

58、拆下连杆螺栓的螺母。 机时发生混淆，可在相应的连杆盖上用两位数

字作出它所在气缸的气缸号标记。如第1缸的

轻轻地敲击连杆螺栓以使连杆盖发生松动。 连杆标上11，第2缸的连杆标上22，依此类推。

拆下连杆下半轴承，在其边缘的平台上标上气

缸号和“L” (下)字样。

56、而且，巴西康明斯用来标记连杆与连杆盖

的方法是用两个字母代码，例如 AA、AB、AC

59、将活塞连杆组件从缸套中抽出。当把连杆62、用发动机翻转架把发动机转到水平位置并和活塞总成推出气缸筒时，要用一只手扶住活拆下主轴承盖螺栓。

塞。当心不要损伤曲轴轴颈。把连杆及活塞总

成放到架子上以免损伤。

注意:如果连杆和活塞总成要再次使用，则必

须装回到原来拆下时的那个气缸筒上，以保证

两者的配合表面有合适的配合关系。

63、在拆下主轴承盖之前，用钢质打号冲头在

没有号码的主轴承盖上打出标号。

60、用卡环钳拆下活塞两端的定位卡环。拆下

活塞销。 注意:不需要对活塞进行加热。

64、拆下主轴承盖。

不要用撬主轴承盖的方法来使之从气缸体上松

动。 用两个主轴承盖螺栓来回“晃动”主轴承

盖而使之松动。当心不要损伤螺纹。

61、用活塞环扩张器拆下活塞环。

给活塞环系上标签，并在标签上记下活塞环所

在的活塞所对应的气缸号。

65、从主轴承盖上拆下下半主轴承轴瓦。

在轴瓦凸舌的平面处记上相应的主轴颈

号。

不要在轴瓦与曲轴的配合面上作标记，否

则如果轴瓦再次使用时就会对发动机造成损

坏。

69、用深度千分表逐缸测量气缸在非压紧状态

下的凸出量。此凸出量应在 0.025-0.122毫米

之间。如果凸出量超过了规定的极限，则有必

要对阶梯孔进行加工或加垫片以恢复到极限值66、垂直吊起曲轴，避免损伤曲轴或气缸体。 之内。

67、用两个大拇指把主轴承的上半轴瓦捌出来。 70、气缸套拔出器必须放置在气缸体上部的中

心位置，将拨出器的拉盘斜插入气缸底部，然在轴瓦凸舌的平面处标上与该轴瓦对应的主轴后将拉盘对正缸套底部，顺时针方向转动气缸颈号。 套拔出器的丝杠螺母，把气缸套从气缸体中拔

出来。 不要在轴瓦与曲轴的配合面上作标记，否则如

果轴瓦再次使用时就会对发动机造成损坏。 用双手拆下气缸套。

68、把活塞冷却喷嘴顶出来并予以报废。 71、用Dykem R或其它颜色在每个气缸套上标

上缸号。拆下O形圈并予以报废。

(一)、气缸体

1、拆除缸体上所有丝堵、定位肖钉。用碗形塞

拆卸工具将全部碗形塞拆除。拆卸凸轮轴衬套，

用热蒸气喷洗气缸体，清洗干净后干燥。

72、如果部件在“热箱”、喷射式清洗机或类

似的设备中清洗过，则必须更换全部膨胀塞。

因为这样清洗会影响密封剂的密封能

拆下膨胀塞:

用锤子及冲子在膨胀塞上冲出一个小坑以便钻

孔。在膨胀塞上钻一个 3毫米的小孔。用攻丝

拉杆拆下膨胀塞。

2、用清洗剂和刷子清洗机油主油道。

73、从发动机翻转架拆下气缸体。该零件重达

23公斤或更重。起吊该零件时请使用吊车或请

助手帮助，以免造成人身伤害。

3、用清洗剂和刷子清洗主轴承到凸轮轴孔的油

道。

二、发动机各零部件的清洗检验及维修规范

7、用清洗剂清洗垫或与之相当的工具清洗气缸

体的气缸盖配合面。

4、用清洗剂和刷子清洗活塞冷却喷嘴通道。