19018415_2012款雷克萨斯300h混合动力系统报警

2023年12月21日发(作者：广汽本田奥德赛4s店)

栏目编辑：桂江一?********************Maintenance?Cases维修实例2012款雷克萨斯300h混合动力系统报警

◆文/山东司诗成故障现象一辆2013年生产的雷克萨斯300h，发动机型号为2AR，VIN号为JTHBWIGG3D2027xxx，行驶里程为131 876km，在行驶过程中车主发现组合仪表报警，显示“检查混合动力系统”(图1)。检测，发现系统内存储有故障码：P0A08-264，具体含义为：“DC/DC变换器状态电路”。翻阅维修资料，查阅逆变器控制系统电路图(图2)得知：DC/DC转换器将HV蓄电池的直流电压244.8V转换为直流电压12V，以对车辆照明和ECU系统部位供电，此外还对辅助蓄电池充电。晶体管桥接电路先将直流244.8V转换为交流并经变压器降压，然后经整流和滤波转换为12V直流，DC/DC转换器控制输出电压，以保持辅助蓄电池端子处的电压恒定。动力管控制ECU，通过NODD信号线路向DC/DC转换器传输停止指令，并接收指示，12V充电系统正常或异常状态信号。如果车辆行驶时DC/DC转换器不工作，则辅助蓄电池的电压将降低，这将图1 组合仪表显示“检查混合动力系统”阻止车辆继续运行。因此动力管理控制ECU监视DC/DC转换器的工作情况，并在检测到故障时提醒驾驶员(图3)。生成故障码的条件是：在电源开关置于ON(READY)位置的情况下，DC/DC转换器故障或辅助蓄电池电压降至12V或更低时出现故障码P0A08-264。A31(A),A33(B),H1(C),H2(D)动力管理控制 ECU故障诊断与排除接车后，首先确认故障现象。将故障车开到机电车间诊断工位后，确实发现车辆组合仪表屏上提示“检查混合动力系统”，且多个故障灯同时点亮。用电脑诊断仪GTS对混合动力系统进行(BAT)25AIGGT-MAIN(BAT)15AINVW/PMP(IC)7.5AECU-IC2NO.3A31(A),A33(B),H1(C),H2(D)动力管理控制 ECUA31(A),A33(B),H1(C),H2(D)动力管理控制 ECUIG2MRELIWPNIWP+B2+B1(BAT)AM21AM22CMTCCMTIMTIMTCHTM+HTM-(BAT)CRPPCL7.5AAM2120ADC/DC(BAT)7.5DC/DC-S(屏蔽)BRRBBBVRLBA41(A)逆变器水泵总成RSWPB+BWPCND227.5AINVW/PMP RLY1110ABATTVL SSR22B22L17.5ABATTFAN2217.5AINV22VB110ADC/DCICCT2217.5APMICCT522W-B2321IC CT继电器22W-B322152W-BPNWPWLLCPLAMDSHTM+HTM-DRN1A13(A),A14(B).B1(C),D3(D),S1(F),d1(C),e1(H)带转换器的逆变总成CW-BW-BVCRLCBRBWPW-BPMMTMMTC混合动力车辆电动机W-BBW-BBD11(A),D12(B),D14(C),d2(D),e2(E)混合动力车辆传动桥总成CPVCRLBBVCRLBBLBBRGVCRLBVCRLBW-B图2 逆变器控制系统电路图Copyright?博看网. All Rights Reserved.

2019/02·汽车维修与保养39

维修实例Maintenance?Cases栏目编辑：桂江一?********************通过分析混合动力系统内部的故障码，对逆变器的电路进

行检测。首先检查系统相关熔丝(IGCT-MAIN0、DC/DC-IGCT、DC/DC-S)，系统内的熔丝均正常。读取GTS中定格数据流(表1)，发现+B电压已经低于12V，这初步证明系统报P0A08-264故障码的原因在于DC/DC转换电压低于12V。接着，我们又测量了逆变器总成A13 (图4)上的3号脚上的电压，实测电压与辅助蓄电池上的电压相同，说明逆变器3号脚的电压正常。将电源开关置于“ON”位置，测量逆变器1号脚与车身搭铁之间的电压，实测电压也与辅助蓄电池电压相同，说明逆变器总成的供电正常。至此，基本可以断定该车故障在逆变器总成本身。更换逆变器总成后试车，故障码消失，再次用GTS读取定格数据流，+B电压始终在12V以上，故障被彻底排除。维修小结通过对此故障车的维修诊断，笔者认为：当故障出现后，应首先检测故障码，了解故障码含义，并详细掌握故障码的触发条件；然后查阅相关电路图，分析故障产生的可能原因；最后按照“由简到繁”的检测原则，逐一检查排除，直到找到真正的故障点。图4 故障车上的逆变器总成40-CHINA·February图3 系统电路图表1 故障车故障码P0A08-264定格数据流参数单位-3-2-101发动机冷却液温度℃2122发动机转速r/min13441282车速km/h00000发动机运行时间s63596361+B电压V12.2812.0711.8911.4611.46加速踏板位置1#%16.616.616.616.616.6加速踏板位置2#%31.731.731.731.731.7环境温度℃2929292929进气温度℃8585858585故障码清除预热　1111111111清除故障码时的行驶里程km562562562562562故障码存在的时间min739739739739739进气压力MAPkPa4242424343大气压力kPa9999999999准备信号ready signal　ONONONONONMG2转速r/min018-3-7MG2扭矩Nm-8.88-13.25-10.50-13.13-12.10MG2执行阀扭矩Nm-8.00-15.25-10.00-12.00-12.50MG1发电机转速r/min48724164MG1发电机扭矩Nm-11.75-12.63-12.5-12.5-12MG1执行阀扭矩Nm-10.88-11.88-10.13-11.75-11.25Copyright?博看网. All Rights Reserved.

栏目编辑：桂江一?********************Maintenance?Cases维修实例专家点评

焦建刚

在正式点评之前，先补充一些与DC-DC况下，根据辅助蓄电池的电压低于正常值，而AMD端子没有输出14V电压，来判断DC-DC存在异常情况。这才是更换DC-DC的理由。转换器相关的资料(自于丰田卡罗拉双擎维修手册)。图5显示的是DC-DC工作原理，图中DC-DC转换器将HV蓄电池的公称电压直流 244.8V 逐步降至约直流14V，为电气部件供电，并为辅助蓄电池再充电。为调节DC-DC转换器的输出电压，混合动力车辆控制ECU总成根据辅助蓄电池温度传感器信号将输出电压请求信号传输至DC-DC转换器。在车辆的实际工作中，由于混合动力车辆没有传统车辆上的单独的发电装置，其供电靠的是DC-DC转换器转换来的电能进行辅助蓄电池的充电以及车载装置的供电。从图6所示的电源供电系统可以看出，125A DC-DC熔丝承担着为大部分用电装置供电的作用。来自于DC-DC转换器AMD端子的14V供电通过该125A熔丝提供给辅助蓄电池正极，见图7。在该案例中，能够看出作者对丰田混合动力系统的控原理有一定的了解，并且能够通过维修手册、数据流进行分析、判断，并找出故障的原因。能做到这一点已经非常不错了。一线技术人员中，能够掌握混合动力车辆维修技能的人还不多见，值得表扬。但仔细对其逻辑判断进行分析，还是存在着一定的不足。最大的问题出现在对最终故障点确认环节上。从之前补充的资料中，大家应当能够看出一点端倪了。作者并没有真正掌握DC-DC转换器是如何供电的。虽然描述了其控制原理，但对125A

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维修实例Maintenance?Cases栏目编辑：桂江一?********************2015款上汽通用雪佛兰科鲁兹变矩器故障致发动机故障灯亮

◆文/辽宁于丽颖故障现象一辆2015款上汽通用雪佛兰科鲁兹(经典型)，行驶里程为52 732km，因发动机故障灯亮而送修。机转速，来计算这两个速度之间的差值。这个数据在诊断仪上被称为“变矩器离合器滑移速度(单位：r/min)”，这个数据是监控TCM和评价TCC性能最重要的数据。另外，设置故障码P0741的条件有：1. 变矩器离合器压力指令为500kPa或更高，并持续2s。2.变速器控制模块检测到变矩器离合器滑秒速度为130r/min或更高，并持续5s。3.上述情况必须发生2次。对以上“故障码设置条件”的解读就是：如果TCC被指令结合后，“变矩器离合器滑移速度”的数值过大，则代表TCC出现了打滑。TCM会通过增加结合油压来抑制打滑。如果TCM通过很高的油压才能抑制打滑，或者打滑数据持续出现时，TCM就会认为TCC出现了故障，设置TCC系统卡滞在断开位置的故障码P0742。查看故障冻结记录(图1)，系统设置了两次故障码的冻结记录，一次是5挡，一次是6挡，滑移速度都达到了200r/min以故障诊断与排除接车后，首先连接专用诊断仪进行检测，检测到系统中存有故障码P0741 00，故障码含义为：变矩器离合器系统(TCC)卡滞在断开位置，说明该车自动变速器中的变矩器离合器TCC存在故障。查看维修手册关于故障码P0741的说明。当满足TCC结合条件，变速器控制模块TCM指令变矩器离合器(TCC) 压力控制电磁阀工作(通过增加电流来提高油压)，接通液压油路，通过液压油路，使其下辖的TCC控制阀(液压滑)移动，打开通往变矩器离合器的油路，使变矩器内离合器结合侧油压提高，而另一侧油压被释放，将离合器压紧在泵轮上，变矩器离合器结合。此时，发动机和变速器输入轴直接联动。TCM根据来自输入轴转速传感器(ISS) 的转速信号，以及由发动机控制模块(ECM)提供的发动图7 DC-DC转换器局部图

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