迪拉克CT4入门即豪华

2024年1月22日发(作者：大通v90新款房车价格)

CT4凯迪拉克CT4入门即豪华Text陈杰Photo周俊/当越来越多的入门

级豪华车型将3缸

和前驱作为标配的

时候，凯迪拉克则

剑走偏锋，比如这

次的主角CT4—-四

缸2.0T、后驱，先

不说品牌力，就说

这份诚意以及美国

人对于豪华的理

解，CT4显然已经

比竞争对手更胜一

筹了。士力照惯例还是先来聊一

下CT4的颜值和内饰，

裙、后包围、车窗等处大面积

使用了熏黑饰条，营造整车的

动感基调。座舱空间内，设计主题线

条围绕驾驶座展幵，为增强驾

驶体验，显示屏和控制按钮角

度向驾驶座巧妙倾斜，营造更

宽广的驾驶视野和触控体验。

同时，中央扶手与仪表台设计

也更偏向于驾驶。座椅的乘坐

舒适性和包裹性相当不错，两

侧的“护翼”还能电动调节松

紧度，在激烈驾驶时调整至夹

紧的状态，整个身体都能被牢

牢地摁在座椅内。中控屏尺寸

虽然不大，但显示的内容很丰

富，内置的功能也很多，。:令CT4秉承“艺术与科技”的品

牌哲学，一脉相承的家族式设

计语言融入CT4的外形之中。

短前悬、长后悬的精巧布局赋

予它令人过目不忘的侧颜，实

现了驾乘空间与灵动驾趣的

完美平衡。环绕CT4的车身，

四周的全LED闪电灯组系统

延续了家族标志性的直列式

设计，释放出夺目璀璨的光

芒，同级独有的LED转角辅

助照明灯在车辆以中低速转

弯和变道时自动激活，显著改

善盲区照明，提高视野观测能

力。试驾车型上的前包围、侧December 2020 >> 41

CT4不仅有高德导航等实用型

变速器，最大功率为174kW，

峰值扭矩350Nm。相比于

速地操控这台驾驶利器。营造运动氛围，凯迪拉克

是认真的，他们认为豪华的一

个重要维度就是运动，即便只

是一台入门车型，只要挂着盾

形标志就必须从各方位填满车

主对于运动的渴望。车主可以

通过My

Mode自定义他们对

运动的理解。也许小伙伴会问

其它品牌也有类似的自定义驾

驶模式，但CT4乃至凯迪拉克

的其它车型显然是独树一帜的

代表，车主不仅可以调整变速

器的换挡逻辑以及转向力度还

可以调整发动机的声浪以及制

动脚感。后两项功能值得细说，APP还能找到连接手机的苹果

CarP丨ay以及百度CarLife。值

得一提的是，CT4连接手机还

有更好的方法，将打幵蓝牙并

支持NFC连接的手机放在中

控指定区域，手机就能和车机

进行秒连，非常方便。诸如凯迪拉克这样比BBA

晚国产几年的豪华品牌都会将

德系三强作为对标产品，其实

论账面数据，无论是从配置、

车身尺寸还是动力层面，凯迪

拉克这样的后来者有过之而无

不及。先拿CT4的动力总成来

说吧，全系2.0T发动机+8ATBBA紧凑型轿车所搭载1.3T、

1.5T发动机的车型来说，在动

力硬件以及数据方面都具有不

小的优势。在与CT4相处的几

天时间内，我俩已经很合拍，

每一次踩下油门之后CT4就是

一位可靠的伙伴能很好地掌握

动力分寸，8AT绵密的齿比带

来的是平顺的换挡过程，急加

速后的积极响应虽然比不上某

些双离合但已经比之前的6AT

好太多。如果想挑逗CT4的动

力极限，你还可以将变速器切

入M挡并利用换挡拨片更快42 << December 2020

当转速达到3000r/min时，声

浪模拟系统就启动了。我认为

动模式下丝毫没有虚位的行程

以及十分线性的制动力曲线，

可以让驾驶者轻而易举地控制

车辆在入弯前的制动力度，同

时让你每次踩下制动都变成一

种享受。对了，是时候来挑逗CT4

的弯道极限了，我并没有去到

山路体验，而是在确保安全的

情况下选择在城市快速路的匝

道上比较快的速度行驶。我承

认我爱上了

CT4在运动模式

下的转向手感，CT4在运动模

式下的转向系统标定呈现出了

一种与舒适模式截然不同的转

向手感，极小的转向虚位让我

想略微调整车头指向时只需要

手部微微一动，车头就会做出

与你预期一样的方向响应，完

全不用担心指向问题，因为车

头永远都是在同步着你的手部

动作。至于悬架，前麦弗逊后多连杆的设计非常主流，值得

一提的是下摆臂用上了铝合金

材质，倾侧抑制与避振对车身

的支撑性也还可以，良好的操

控带来了更出色的驾驶乐趣，

在这样的连续弯道上驾驶时，

CT4在声浪模拟的调校上还要

好过它的大哥CT5，特别是在

降挡补油转速往往超过4000r/

min的时候，模拟声浪可以很

好地跟随转速表和发动机的节

奏“演奏”出来，毫无违和感。

而CT4在E-Boost电动制动助

力泵的加持下，也可以拥有多

种不同回馈的制动脚感了，运CT4绐我的感觉就是两个字一

安心。由于是一台前置后驱的车

型，打开发动机舱，你会发现发

动机位置明显靠后，前后配重比

也做到了近乎5050，在这个主

打空间、前置前驱的年代，主打

运动的前置后驱车并不常见，采

用纵置发动机的布局后，前后轴

配重得以优化从而提升车身在极

限工况下的操控性。“虽然CT4是凯迪拉克的入门车型，但整车的配置以及

整体表现，已经达到甚至超越了人们的预期。优良的

操控表现以及动力输出，对于这个价位的车型来说绝

对是中上水平了，对于空间要求不过分的消费者来说

确实是_个不错的选择。，，December 2020 >>

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