追问丰田“断轴门”真相

2024年3月19日发(作者：车险购买哪些最合适)

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追问丰田“断轴门”真相

作者：宿希强

来源：《中国质量万里行》2012年第11期

据不完全统计，包括丰田凯美瑞、丰田锐志、丰田霸道等系列车型，至少已发生17起丰

田车断轴事故，造成6死多伤，车毁数辆。但至今，染血的数字、血淋淋的事故并没能映照出

丰田“断轴门”的真相。有汽车专家直指丰田隐瞒和掩盖产品质量缺陷，真相可能已经被“阉割”

掉了。

有这样一个段子：说两个人在讲笑话。甲说，我给你讲个笑话，保证让你笑。乙说，什么

笑话？甲说，有一个太监——说到这他突然停住不说了。乙问，下面呢？甲答，没啦！

也许并不十分贴切，但这是一度沸沸扬扬的丰田“断轴门”真实的写照。

2011年8月29日，国家质检总局首次公开提及丰田“断轴门”，“丰田凯美瑞（Camry）、

锐志（Reiz）、进口霸道（Prado）等丰田系列车型发生多起半轴断裂、脱落、前刹车盘破

裂、刹车失灵等交通事故，造成较大人员伤亡和财产损失”。丰田中国新闻发言人牛煜对此回

应，“目前丰田还在了解情况”，暂时“没有其他消息可以透露”。

国家质检总局对丰田“断轴门”的关注，很是让受伤的车主、围观的公众对丰田“断轴真相”

充满了期待。但让人遗憾乃至沮丧的是，丰田“断轴门”——这一事关国人生命财产安全的重大

质量问题，至今没有下文。

17起丰田断轴事故，6死多伤

福建中科司法鉴定中心汽车系列高级工程师蒋建平一直对丰田“断轴门”无法释怀。这位有

40年汽车从业经历、几乎帮中国所有丰田断轴受害者维过权的汽车专家长叹，丰田断轴真相

何日才能大白天下，中国人的生命财产安全何时才能不被罔顾？

蒋建平手中掌握多起丰田断轴惨案。他向中国质量万里行提供的详细案例显示，据不完全

统计，包括丰田凯美瑞、丰田锐志、丰田霸道、丰田汉兰达等系列车型，至少已发生17起丰

田断轴事故，断轴20根（有的一车断两轴），造成6死多伤，车毁数辆。受害者遍布福建、

内蒙、江苏、广东、云南等十多个省份。（详见：丰田断轴事故统计列表）

其中，丰田霸道3起，共断4轴，致3车毁4死2残多人伤；凯美瑞 9起，共断10轴 ，

致2车毁2死多伤（-起是2010年，两起是2011年，其它7起都是在2009年）；锐志4起，

共断5轴（其中3起密集发生在2009年1月20日至2009年1月31日11天的时间里）；汉兰

达1起，共断1轴。

染血的数字怵目惊心。

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蒋建平说，17起丰田断轴事故中，直接与他联系并直接发材料的共14起，间接联系的2

起，网络提供的1起。而此前的2010年，他统计的丰田断轴事故是13起，历经两年他查实的

断轴事故增加了仅仅4起，更多的可能已无法打捞，只有丰田自己清楚。

证据指向半轴质量缺陷

17起断轴事件，对于在华海量销售的丰田车来说，从样本数目和概率上来看，似乎并不

具备多大的说服力。

丰田断轴事件是个案吗？

蒋建平也曾这样问过自己。但他给出了否定的回答。基于专业的研究和详实的调查，他发

现，无论是从鉴定结果还是现有证据来看，均指向丰田半轴质量缺陷。

以丰田霸道来说，3起断轴事故有2例被鉴定出质量缺陷。2000年4月23日，车牌号为

闽A/245XX的丰田霸道车（2000年生产）发生断轴事故后，同年8月30日，福建省检验检疫

局对半轴作出检验鉴定报告：该车辆半轴断裂系由半轴制造不良，存在大量裂纹（包括高频率

火裂纹及黑色断面）而造成的脆性痕带断裂，并导致车辆行驶中失控。相类似的是，车牌号为

蒙B/666XX的丰田霸道在包头断轴事故发生后，经福建中科司法鉴定中心鉴定，该车也属半

轴质量缺陷造成车辆正常行驶中后半轴断裂而翻车。而车牌号蒙B084XX的丰田3400越野吉

普车，本身就在召回之列。

就凯美瑞断轴案例，蒋建平注意到，多起凯美瑞和锐志等断轴都有共同的特点：都在半轴

直径台阶过渡处，都呈楔形断裂，且其断裂点、断裂面、断裂形状基本相似。这符合《缺陷汽

车产品召回管理规定》第五条所指出的：“……在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存

在的具有同一性的危及人身、财产安全的不合理危险，或者不符合有关汽车安全的国家标准的

情形”，符合该规定所称的“由于设计、制造等方面的原因缺陷”。

而在比对了“原装进口丰田佳美”和“广州凯美瑞”（二者是同一类型的车，英文名称都是

‘CAMRY’，日本产CAMRY中文为佳美，而广州产CAMRY中文叫凯美瑞）的半轴设计和结

构后，结果更令他大吃一惊。

蒋建平发现，和丰田佳美的半轴配两个轴承座圈不同，凯美瑞和锐志车为节省一个轴承内

座圈，其半轴的一边直接用半轴加工成轴承内座圈。根据这种设计，当轴承有异常现象，如磨

损或变形等，它会直接损伤该半轴“轴承滚道硬化区的圆弧”表面，容易造成半轴有裂纹，使该

处存在应力集中现象，进而引发断轴。同时，在半轴上直接用半轴加工成轴承内座圈，使轴径

截面出现较大的阶梯（相差10mm）过度性的变化，变化处会产生应力集中，且凯美瑞和锐志

的轮毂轴内段的直径（分别为25.99mm、27mm）比佳美的后轮毂轴直径（30mm）小，使原

来出现应力集中处更增加了疲劳强度，也导致半轴断裂的可能增加。

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凯美瑞厂家对此曾表示，凯美瑞与佳美半轴的材料不同，“凯美瑞半轴比佳美半轴的材料

强度增加48%”。但蒋建平认为，“综合上述几大缺陷，这避免不了产生断轴的可能，因此这种

半轴的设计和制造是属不合格产品。”

“在半轴上直接用半轴加工成轴承内座圈的设计是有缺陷。”蒋建平认为，对照中华人民共

和国汽车行业标准QC/T 294—1999《汽车半轴技术条件》相关规定——半轴表面不应有拆

叠、凹陷、黑皮、砸痕、裂纹等缺陷。根据《侵权责任法》第四十六条，“产品投入流通后发

现存在缺陷的，生产者、销售者应当及时采取警示、召回等补救措施。未及时采取补救措施或

者补救措施不力造成损害的，应当承担侵权责任。”

丰田在掩盖和隐瞒质量缺陷？

但丰田方面似乎从不这么认为。

蒋建平说，“丰田振振有词地说，凯美瑞生产了80万辆，轴断的才10来个，概率只有几

万分之几。”他气愤地对此反驳，“中国2009一年中死于车祸有67759人死亡，平均19185人

有一名死于车祸，其概率不到二万分之一，能说交通安全就不用抓，就放任自流？2009年，

全国矿难死亡人数是2631人，其概率只有近50万之一，能说这是小事吗？几万分之几对生产

厂家来说，看起来是小事，但对消费者、车主、驾驶员，对社会的公共安全来说，这几万分之

几落在他们身上就是百分百，就是死亡线！”

令蒋建平更气愤的是，丰田“不断地向中国质检总局和社会说谎，掩盖和隐瞒其断轴的事

实真相”。

2011年8月29日，国家质检总局召开的产品质量新闻发布会上，提到了“丰田凯美瑞

（Camry）、锐志（Reiz）、进口霸道（Prado）等丰田系列车型发生多起半轴断裂、脱落、前

刹车盘破裂、刹车失灵等交通事故，造成较大人员伤亡和财产损失”。但日本丰田和中国丰田

的相关新闻发言人接受媒体采访时均否认丰田半轴断裂。一汽丰田公关总监马春平表示：公司

内部通过投诉后台查询客户情况，近两年投诉信息中，只有两例投诉发生半轴断裂，原因是交

通事故产生碰撞导致半轴断裂，不是因为半轴断裂产生事故。

蒋建平对此讽刺，“先撞击后断轴”成了丰田推卸半轴质量责任的口头语，成了忽悠中国消

费者的不二借口。

他举例说，凯美瑞云南大理断轴案，开始丰田违规单独自己做鉴定，鉴定结论是“车辆因

碰撞造成轴断”。并据此态度特别强硬，不赔偿受害者。后来，交警委托司法鉴定机构做出的

鉴定意见为“车辆发生碰撞前，左后轮毂轴已经断裂”。这意味着，车辆是因断轴失控造成碰撞

事故。当车主拿出这鉴定书给丰田看后，丰田开始松口，同意再商讨，并最终与车主签定“协

议书”。

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与消费者签定“保密协议”、通过其4S店与消费者“私了”或通过保险公司索赔……蒋建平

说，“丰田就是用这种手段欺骗中国质检总局”，隐瞒和掩盖丰田产品质量缺陷。

“丰田‘断轴门’真相就这样被阉割掉了。”蒋建平叹息，“可怕的是，丰田至今仍在设法湮灭

断轴证据。”

他举例说，车牌号为晋HF20XX的丰田锐志车在2012年4月10日下午发生断轴事故后，

前来的丰田技术人员认定是“由撞击而导致的轴的断裂”。但过后车主请专家检查，发现断轴有

旧的裂纹痕迹。

车主就此提出质疑，丰田代表不予回答，匆匆离去。车主后来反复拨打丰田代表名片上的

电话号码，要求丰田方面作出解释，至今未果。“为向国家质检总局反映这次断轴原因，车主

曾试图向4S店要回断轴的证据，但遭拒绝。4S店的人说，断轴己上缴给丰田日方。丰田通过

这种手段，再次湮灭断轴的证据！”

蒋建平更透露，在丰田凯美瑞和锐志等的所有维修清单及维修档案里，根本找不到有发生

过“半轴断裂”的历史记录和案例——所有发生过“半轴断裂”的案例，在丰田手里都变成“轴承

断裂”的记录和案例。

丰田为何都要把丰田“断轴”改成“轴承断裂”呢？