油价高涨对重卡行业影响探析

2024年4月2日发(作者：迷你奔驰2座)

轻型汽车技术２０１１（７／８）总２６３／２６４　市场论坛　４９　

油价高涨对雪卡行　影响　析　

陆　尧　

据有关报道，进入２０１１年以来的短短４个月　根据发改委屡次调整国内成品油价格的记录，　

中，国内成品油已涨价两次——２月２０日汽柴油价　自２００５年３月２３日至２０１１年４月７日的６年　

格每吨各上调３５０元，涨幅４．５％；４月７日汽柴油　

中，国内成品油价格共计调整２５次，其中上调１７　

每吨分别提价５００元和４００元，上调５．６３％和　次，下调８次——２ｏ０５年调价５次，其中４次为上　

４．９％。　

调；２００６年调价２次，均为上调；２００７年和２００８年　

翻阅近年来成品油调价的史料可以看出，国内　

各调价２次，而且都是一升一降；２００９年调价７次，　

成品油的价格一直在不断变化，其特点是涨多跌少，　

５次是上调；２０１０年调价４次，３次是上调；２０１１年　

在波动中持续攀升。　以来调价２次，均为上调（见表１）。　

表１　国内成品油价格历次变动情况统计（２００５年３月一２０１１年４月）　

日　期　【　价　格　备　注　

２０１１年４月　２次　

４月７日　汽、柴油每吨分别提价５００元和４Ｏ０元。　

２月２０日　汽、柴油价格每吨各上调３５０元。　

２０１０年４次　

ｌ２月　日　汽、柴油价格每吨分别上调３１０元、３００元。　

１Ｏ月２６日　汽、柴油价格每吨分别上调２３０元与２２０元。　

６月１日　汽、柴油价格每吨分别下调２３０元和２２Ｏ元。　

４月１４日　汽、柴油价格每吨均上调３加元。　

２００９年　７次　

１１月０９日　汽、柴油价格每吨均上调４８０元。　

９月１日　汽、柴油价格每吨上调３００元。　

７月２８日　汽、柴油价格每吨降低２２０元。　

６月３０日　汽、柴油价格每吨均提高６００元。　

６月１　１３　汽、柴油价格每吨均提高４００元。　

３月２５日　汽、柴油价格每吨分别提高２９０元、１８０元。　

１月１４日　汽油出厂价每吨降低１４０元；柴油出厂价每吨降低１６０元。　

２懈年　２次　

１２月ｌ９日　汽油出厂价每吨降低９００元；柴油出厂价每噼低１１００元。　航空煤油出厂价每吨降低２４０ｏ元。　

６月２ｏ日　汽油、柴油价格每吨上调１０００元。　。航空煤油价格每吨上调１５００元　

２００＂／年　２次　

１０月３１日　汽油出厂价格每吨上调５００元；柴油出厂价格每吨上调５００　航空煤油出厂价每吨上调５００元。　

元。　

１月１４日　汽油出厂价格每吨下调２２０元。　航空煤油出厂价每吨下调９ｏ元。　

２００６年　２次　

５月２４日　汽、柴、航空煤油每吨各上调５００元。　

３月２６日　汽油出厂价格每吨上调３００元；柴油出厂价格每吨上调２００　航空煤油出厂价每吨上调３ＯＯ元。　

元。　

２００５年　５次　

７月２３日　汽油出厂价格每吨上调３００元；柴油出厂价格每吨上调２５０　航空煤油出厂价格每吨上调３００元。　

元。　

６月２５日　汽油出厂价格每吨上调２００元；柴油出厂价格每吨上调１５０　上调航空煤油出厂价格每吨３１３０元。　

元。　

５月２３日　汽油出厂价格每吨降低１５０元。　

５月１０日　柴油出厂价格每吨上调１５０元。　

３月２３日　汽油出厂价格每吨上调３００元。　

５０　市场论坛　

在价格变化分析中，以汽油为例所做的统计表　

明，累计１７次的上调使汽油价格每吨上涨６８８０元，　

８次下调使每吨价格降低１８６０元。综合计算，汽油　

价格每吨上涨５０２０元。目前的汽油价格在每吨　

１００００元左右。显而易见，国内汽油价格在６年时间　

内呈翻倍上涨之势。　

出厂价（批发价）的上调必然导致零售价的上　

涨。　

今年４月调价后，全国平均９３号汽油每公升涨　

０．３９元，０号柴油每公升涨０．３４元。部分省市地区的　

情况是：四川９３号汽油每公升的价格涨至７．５５元、　

济南９３号汽油每公升的价格涨至７．５元。北京地区　

９３号汽油零售价近年来的变化趋势是：２００９年９月　

２日为每公升６．４３元、２０１０年ｌ２月２２日从之前的　

６．９２元涨至７．１７元、２０１　１年４月７日涨至７．８５元。　

在短短的一年半时间内，每公升的价格上涨了１．４２　

兀。　

就柴油来看，近年来的零售价也是呈现不断大　

幅上涨之势。以北京地区为例，０号柴油２００５年５　

月１０日每公升的市场零售价由３．４９元上调到３．６２　

元；２００６年超过５元，为５．Ｏ２元；２０１１年２月２０日　

超过７元，上升为７．４４元。　

与北京的情况一样，其他地区近年来也都出现　

了不同程度的上涨，如湖北省。史料分析显示，该省　

０号柴油２００５年５月ｌ０日每公升的零售价由３．５５　

元上涨至３．７元；２００８年６月２４日的价格超过６　

元，为６．０５元；２０１　１年４月２５日超过７元，上升到　

７．３５元。由此可见，６年时间内每公升上涨了近４元　

（３．９６元）。　

油价的逐年攀升对重卡市场的影响是怎样的　

呢？　

产销出现下滑。市场增长乏力　

分析表明，成品油提价对交通运输业造成的影　

响、冲击是巨大的。　

众所周知，交通运输业是对成品油价变动最敏　

感的行业之一，其所消耗的成品油主要包括汽油、柴　

油、煤油、燃料油和润滑油。成品油价格的不断上涨　

导致该行业航空、公路和水路等各个领域运输成本　

的持续增加。　

就公路运输行业而言，油价的上调必然侵蚀卡　

车运输者的利润，卡车司机会从降低空驶率、提高运　

输效率等方面来减少油价上涨所带来的冲击。当无　

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利可图的时候，只好郁闷无奈地承受经济损失而　

“停运歇业”。　

此外，对于那些正在考虑买车加入公路运输领　

域的用户来说，看到油价的上涨、成本的提高、收益　

下降的状况，只得采取观望态度，不得不暂时放弃　

购车的想法。近年来，随着油价的不断上涨，油耗已　

成为潜在｝肖费者在购车时首要考虑的ｊ大【大ｌ素之　

一

０　

分析表明，除了“以控为主”的宏观经济政策　

及行业最新出台的法令法规等多重因素影响之外，　

油价高涨导致的持币待购，也是直接导致重卡市场　

增长乏力的原因之一。　

据中汽协的统计数据，今年一季度的重卡市场　

出现了“倒春寒”的局面。１—３月份的销量为２９万　

辆，同比增幅仅为７％。没有出现人们预计的、应有　

的高潮。　

在寒气逼人的情形下，许多重卡生产企业遭遇　

了滑铁卢。其中，一直处于重卡市场销量榜首的一　

汽解放重卡，最为惨重，降幅高达２１．６ｌ％，销售业绩　

还不足５万辆（４９１８２辆）。其次是可称为重卡市场　

领头羊的中国重汽，销售业绩险些出现负增长，勉　

强与去年同期持平。该公司自卸车销量一季度同比　

下滑较为严重，幅度达到８％。该集团的济南卡车公　

司，３月份的销量同比大幅下滑１９．７％。　

一

位重卡市场分析人士前不久透露，在油价高　

涨等多重因素影响下，截至今年４月底，重卡企业　

的库存已达到２５万辆之多，其中某知名企业的库　

存多达６万一７万辆。　

运输成本提高，利润空间骤降　

行业专家指出，油价上涨正在严重侵蚀公路货　

运从业者的利润。　

有研究报告指出，在重卡的使用成本中，燃油　

费占使用总成本的５０％左右。一般而言，卡车运输　

净利与柴油价格成负相关的关系，与运输价格呈正　

相关的关系，具体比例为１：１．４４和４．３３：１。当柴　

油价格上涨９％时，卡车运输净利减少１３％左右。如　

果要保持前期净利不变，运价需上涨３．２２％。　

下面看看卡车运输企业及个体营运者对油价　

上涨反映的几个实例。　

据报道，今年４月２０日成品油价格再次上涨　

之后，上海某地从事集装箱货运的卡车司机们，生　

存空间受到严重挤压，集体聚会请求车主——卡车　

轻型汽车技术２０１１（７／８）总２６３／２６４　市场论坛　５１　

的拥有者提高运输费用。　

通常，柴油集装箱卡车的油耗是其主要的运营　

成本，仅此一项，每个月就达３万一４万元。在２０１０　

昆明一位长期从事长途客运的陈先生说，柴油　

每升上调０．２６元时，８００公里的成本就要增加４００　

元。　

年底油价上涨前，每辆车如运营正常，每月约能获得　

大概４０００元－－５０００元的纯收入。但４月２０日油价　

再次上涨后，运输费却没有相应提高，因而司机们所　

获得的收入受到较大影响。其实，车主的日子也不好　

过。对车主来说，支付给聘用司机４０００多元之后，自　

己的收益所剩无几。油价的上涨使车辆的使用者和　

车辆的拥有者都身不由己地跌人了收益下滑的惨　

境。　

另据有关媒体报道，连云港运输大户王明磊曾　

经算过一笔账，“一台正常运营的重卡每百公里油　

耗大约在３０升左右，如果按照每年平均运营２５万　

公里进行计算，一年的油耗大约为７５０００升；如果油　

耗成本每公升上调２元，那么每台车一年将多负担　

高达１５万元的成本。”　

上海一家第三方物流企业的负责人说，面对疯　

长的燃油价格，公路货运市场上，最突出的就是成本　

的增加，已经导致运费一天一个价。面对如此难堪的　

境况，许多货主对是否继续选择公路交通来发运自　

己的货物而犹豫不决。另有一些客户干脆选择铁路　

运输出货。这样一来，就直接导致了公路货运量的锐　

减。由此，那些中小型公路物流企业立刻感受到了生　

存的巨大压力。　

在２００９年柴油价格第四次上调时，成都市物流　

协会参对所属单位中的３７家运输企业进行了一次　

调查。调查显示，这３７家公司每月柴油用量为　

１５８．２６万升，以０号柴油６．２８元／升计算，仅这３７　

家企业每月的柴油采购成本就高达近千万元。据悉，　

该市物流协会拥有３００多家会员单位。据粗略估算，　

协会所有会员单位每月的购油成本至少上亿元，一　

年下来就是１０多亿元。油价上调后，这些企业需多　

支付近１亿元的购油成本。　

有分析认为，今年４月油价上调的幅度，把货运　

和客运行业的成本都推高了２５％一３０％。　

据东山东营交运集团客运负责人称，燃油费在　

客运成本中占４０％。在东营至博兴（约５０公里）线　

路上经营客运的车主杨先生说，４月份油价上涨之　

后，每天的油费支出约４００元，比涨价前多花约１００　

元。如果这种情况继续下去，一些客运车只能停运　

了。去年，东营交运集团就被迫停运了１０辆车。　

国外运输行业，同样深受其害　

通过了解国外公路运输行业的情况发现，油价　

上涨对汽车行业的冲击都是很大的，而且首当其　

冲、受害最大的也是重卡运输领域。　．　

２００８年，美国发生了一次油价大幅上涨的情　

况，给个体卡车司机带来重创，因为他们通常无法　

通过提高收费或与加油站协商等办法来弥补高油　

价造成的损失。当时，美国全国平均汽油价格在近　

一

个月的时间里已经逼近每加仑（１加仑约合　

３．７８５升）４美元，与２００７年底相比飚升了４０％以　

上。加利福尼亚州、伊利诺伊州和纽约州等７个州　

的平均汽油价格已超过每加仑４美元。　

新泽西州的一位卡车司机拉蒙特?纽伯恩说，　

一

年前，从佛罗里达州莱克兰运送货物到纽约市一　

家市场，一般要花费６００至７００美元，而今猛增至　

１０００美元。“油价实在太高，我们根本无法支付账　

单、养家糊口。”　

韩国的公路运输业也曾遭遇油价飙升、收益暴　

降的噩运。２００８年６月，当韩国油价大幅上涨的时　

候，一名金姓卡车司机说：“现在运货收费和２００４　

年一样，但那时每升油价是９００韩元（约０．８７美元），　

现在是２０００韩元。开车越多，赔得越多。”另外一名　

李姓司机每天开车往返于釜山至１７０公里外的一　

个城镇，他说，“我一天挣２８万韩元，其中近２１万　

是油钱，近４万要交过路费，８８００元给中介，１万元　

吃饭。如果把换轮胎、买保险等支出都算上，我每月　

反而要赔７万多韩元。”他建议，应该有应对油价暴　

涨的政策，例如提高运输费等。　

在公路运输承担全国８４％货物流通的意大利，　

２００７年１２月，为抗议油价大幅上涨，全国９９％的　

卡车物流企业（意大利约有１５万家卡车运输公　

司）举行了罢工，６０万辆卡车无人驾驶。最终，意　

大利运输部同意了向卡车司机提供７０００万欧元的　

额外燃油补贴的方案。　

在货物运输７０％依靠卡车的印度，２００３年和　

２００８年曾多次上调燃油价格，其中２００８年的两次　

总涨幅达１７％。油价的上涨使该国数百万卡车司机　

背上沉重的经济负担，他们强烈抗议要求政府增加　

燃料补贴。　

５２　市场论坛　轻型汽车技术２０１１（７／８）总２６３／２６４　

法国、西班牙和葡萄牙公路运输行业的卡车司　

机都曾遭遇过因油价上涨导致收入下降的困窘疾　

苦。　

油价如若再升，行业未来如何　

购油成本挤压了现阶段原本就微薄的运输利润。　

尽管如此，国内的成品油价格依然存在继续上　

涨的可能性。　

今年３月２１日，温家宝总理在会见全球商界　

高层时表示，中国对油价的价格控制会放开，油价　

会和国际油价市场进行接轨。现在我们形成定价的　

标准，要以２０天石油的价格计算，我们还没有达到　

通过对国内外有关情况的分析可知，油价上涨　

对卡车市场、对公路运输行业均产生了极大的影响。　

此外，油价大幅飙升对国民经济发展的不利影响，也　

是不可低估的。　随时来根据市场变动价格。　

据摩根斯坦利测算，国内石油价格每上涨　

今年５月初，坊问出现传言，油价呵能会攀升　

１０％，就会造成ＣＰＩ上升０．３％一０．４％。油价的持续大　

到每公升１０元。　

幅上涨导致生产成本和生活成本的增加，在需求旺　如果油价进一步上涨达到每公升１０元，如果　

盛和成本加重的刺激下，可能引发一般物价水平呈　营运者得不到合理的运费补贴，长途货运和客运的　

现螺旋式上升，进一步助推通货膨胀。　

利润空间将进一步缩小，或出现亏本营运，而且会　

事实上，国内成品油价格近年来涨多跌少的频　

导致大量物流企业倒闭、公路运输效力骤然下降甚　

繁调价，每次都对物价上涨、通货膨胀起了助推剂的　至瘫痪。　

作用。　

面对目前油价持续升高和ＣＰＩ不断上涨的局　

据报道，今年一季度ＣＰＩ增速高达５％。目前，　面，公路运输行业专家认为，２０１　１年公路运输量增　

许多部门认为后期通胀的压力似乎有增无减——发　速将趋于平稳，较难保持２０１０年２０％左右那样的增　

改委价格司副司长周望军４月２０日公开表示，预计　

长。　

二季度ＣＰＩ仍将处于高位运行；统计局综合司副司　据了解，公路物流企业的平均利润率是３％～　

长王文波也指出，目前的通胀压力确实比较大，并可　５％。油价在２００９年第四次上涨的时候，给物流企业　

能继续加大；财政部综合司经济预测处马栓友预计，　留下的盈利空间仅剩下１％～２％。　

ＣＰＩ在今年年中将攀至５．５％一５．６％的全年峰值。　诚然，任何事情都有利弊两个方面。油价的上　

就汽车行业的情况来看，如果油价继续上涨，车　

涨也不例外。　

市受到的负面连锁影响将进一步加大。以卡车市场　

从长远来看，油价的不断上涨、市场出现的新　

为例，一方面会抑制潜在的卡车市场需求，影响潜在　

需求，可以促进汽车产业转变经营观念，调整产业　

消费者购车从事公路运输的愿望。有关网站曾经做　结构和经济增长方式，进一步高度重视和加速研发　

过一项调查，在持续增高的油价面前，潜在消费者在　

具有节油特点的经济型产品，以及可以使用替代燃　

车型选择、购买时问和如何使用汽车方面不得不　

料的新能源车型。　

“三思而后行”，有近一半的潜在消费者表示将会推　

业内人士分析，在当前油价持续上涨的刺激　

迟自己的购车计划，还有１３％的人则表示放弃购车　下，公路物流行业对商用车的选购标准正在发生变　

计划。　

化。近年来，具有节油特点的经济型中重卡已引起　

另外一方面，对于商用车运输行业来说，高昂的　

行业内外的广泛关注。