是时候改变啦

2024年4月5日发(作者：奔驰e200报价及图片新款)

龙源期刊网

是时候改变啦

作者：莽超

来源：《汽车与运动》2011年第12期

没有人打心眼里就想对混合动力汽车说“不”

只是曾经过低的性价比和后续未知的保养费用让他们举棋不定。

但是，随着雷克萨斯CT200h的出现，一切都是时候改变啦。

依稀记得，有这么一本书的名字就叫《是时候改变啦》。在那本书的作者看来，改变总是

很痛苦的。但当发生改变时，无论是否受伤，我们都能从中受益，学习它，经历它；无论我们

相信与否，我们都能为所经历的事感恩。当然，我们今天所遇到的改变绝没有如此痛苦。

实际上，这一次改变已历时许久，如今只是旧话重提。将近6年以前，丰田普锐斯正式国

产，油电混合动力汽车正式走入我们的视野。一直以来，没有任何一个人打心眼里就想对它说

“不”，但过低的性价比和后续未知的保养费用仍旧让所有人举棋不定，即使它拥有着5年10

万公里的质量担保。

但是，随着雷克萨斯CT200h的出现，一切都是时候改变啦。

小排量混动是大势所趋

油电混合动力的节油效果已经经受住了时间的考验，尤其是在大排量发动机上，节油量可

以达到百公里好几升，足够一辆小车再跑上数十公里。但是，对更多人而言，他们需要的是一

辆省到极致汽车，因此，小排量油电混合动力就成为了大势所趋。

雷克萨斯CT200h就是一款采用家族第二代油电混合动力系统的小排量汽车，并且首次搭

载了直列4缸1.8L阿特金森循环发动机。阿特金森循环与普通发动机(奥托循环)的最大区别在

于，通过一系列的复杂连杆作用，使得活塞在气缸中的做功行程大于压缩行程，也就是膨胀比

大干压缩比(普通发动机上二者是一样的)。这样一来，就可以更有效的利用燃烧后废气仍然存

在的高压，所以它的燃油效率也比奥托循环更高一些。

这款压缩比高达13.0：1的发动机最大功率达到73kW／5200rpm，最大扭矩为142Nm／

4000rpm。再配合60kW的高性能电动机，CT200h的综合功率可以达到100kW。而且，凭借

电动机207Nm的高扭矩，以及CVT无级变速器的高效率，整车起步加速到100km／h只要

10.3s，与雷克萨斯ES240的动力水平基本相当，只是相对平顺的加速中缺少些爆发力。

与新近推出的几款雷克萨斯混合动力一样，CT200h也可以在纯电动模式下行驶，那种安

静、细腻的驾驶感觉让我迷恋不已，且比纯电动汽车的感受更像是一辆汽车。在混合工况下，

龙源期刊网

CT200h的综合油耗只有46L／100km。而在排放方面，二氧化碳的排放量不过107g／km而

已，几个小伙子走上1km呼出的二氧化碳量也不过如此了。

不以丧失驾驶乐趣为代价

虽然是完全混合动力车，但雷克萨斯CT200h并未以丧失驾驶乐趣为代价。首次出现的经

济(ECO)、纯电动(EV)、标准(NORMAL)及运动(5PORT)4种驾驶模式并不是单纯的改变混动形

式。运动模式下，仪表台背光由蓝色变为红色，混合动力指示表变为转速表，油门的前段响应

更加敏捷，转向助力的介入轻微，同时牵引力控制(TRC)及车辆稳定控制(VSC)也会减少干

预，驾驶乐趣甚至得到了提升。

通过一系列的空气动力学设计，雷克萨斯CT200h的风阻系数只有0.29。在风洞测试中，

气流通过车尾时的风速甚至接近于0m／s。在悬架方面，雷克萨斯CT200h在前面毫无悬念地

使用了麦弗逊式独立悬架，并采用轻量化铝合金材质；而后面则放弃了流行的多连杆，采用的

是赛车更加青睐的双叉臂式独立悬架，路感与循迹性能更加出色。

彻底扫除你的后顾之忧

好车大家都喜欢，更不要说混合动力了。但当你真正拥有它之后，难免还会有后顾之忧，

比如维修保养的成本和混合动力系统的可靠性。但是，当你拥有的是雷克萨斯CT200h时，这

些后顾之忧便可以完全扫除。

雷克萨斯CT200h拥有6年或15万公里的免费保修保养服务，如此下来就可以节省数万

元、甚至更多的开销。而这，也体现了雷克萨斯对油电混合动力技术的充分信心。免费保养除

更换机油机滤，4S店还要对车辆进行40余项的全面检查，并可以免费更换空调滤清器、制动

液、差速器润滑油、火花塞等需要定期保养的部件。

在豪华版的CT200h上，还装备了LEXUSG-BOOK雷克萨斯智能副驾。对于这款售价

44.5万元的车型而言，这项增值服务显得十分重要。G-BOOK可以提供紧急救援服务、防盗追

踪服务、道路救援服务、保养通知服务、话务员服务、资讯提供服务、G路径检索服务、网络

地图接收服务、高速公路安全驾驶提醒服务和图形交通信息服务等内容，让你完全不必为

CT200h和旅途有任何担心，安心开就是了。

龙源期刊网