蔚来电机算法

2023年12月22日发(作者：吉利远景x3车怎么样)

蔚来电机算法

在电机、减速器、控制器组成的电驱动系统中，蔚来一直坚持永磁同步电机和感应异步电机并重的策略。蔚来的车型配备了160kW永磁同步电机和240kW感应异步电机的组合。但随着第二代电驱动平台的技术升级，它们的功率将提升到180kW和300kW，这将直接提升产品的性能。这背后，不得不提诞生于先进制造业中心南京的黑科技。

碳化硅（SiC）功率模块加速提升效率

碳化硅这个词相信这几年越来越多的被提及。作为最典型的第三代宽带隙半导体材料，它具有开关速度快、关断电压高、耐高温能力强等优点。碳化硅功率器件设计的电机控制器可以大大提高永磁同步电机驱动系统的效率和功率密度，特别是在城市通勤场景下。因此，蔚来首次推出了新型碳化硅模块。相比其他朋友，全栈自研提前了半年到一年，碳化硅的优势进一步发挥。

比如针对多目标优化，蔚来的高速驱动电路设计采用更小的回路电感和更强的驱动芯片，实现更快的开关速度。而且其效率控制策略使得可变开关频率的离散PWM方案分别降低了35%和33.3%的开关损耗，而调制优化策略可以有效提高系统功率5-10%。这三项技术的加入，可以全面提升电驱动效率，开关速度更快，功率损耗更小，主驱动电机的CLTC工作效率可以超过91.5%。

因此，180kW永磁同步电机碳化硅模块的应用使电控系统综合损耗降低了4%~6%，提高了ET7的城市工况耗电性能。碳化硅器件在主驱动中的应用也可以提高电动车的续航能力。此外，新一代电驱动系

统更耐高温，同体积最大电流容量提高30%以上，适合在更宽的电压范围内工作，扩展兼容性更好。

同时，相比160kW电驱动系统，ET7通过悬架融合控制的EDS总成模态优化、电机非均匀气隙和高正转气隙磁密、齿轮轴结构优化设计、控制器谐波注入和控制策略优化，进一步提升了NVH效果，综合工况下车内噪音进一步降低，带来更安静的驾驶体验。

因此，对于前面提到的两个电机，增加第一个180kW永磁同步电机的控制器的电流，优化电机的电磁方案和减速器的速比(从9.57到10.48)，从而获得更高的轮端扭矩。300kW异步感应电机之后，控制器的电流容量也有所提升，并且优化了电机的电磁方案，增加了电机的输出扭矩，使得ET7百公里加速3.9秒。随着ET7的交付，两款发动机将于明年在Q1正式上市。

加热电池和NVH的新挑战

在性能和效率之外，电动车车主关心的另一个问题是电池和电机在寒冷的冬季天气下的表现。在这一点上，蔚来也做了特别的考虑。

针对电池低温性能较弱的情况，电机系统通过开发特殊功能，优化利用电机低温余热，可提供超过4kW的最大加热功率，相当于四台家用电暖器，使电池始终处于最适宜的工作温度，低温下可获得更好的性能和续航表现。4kW虽然看起来不多，但是余热回收不容易，省下来的电可以节省更多的能量用于主动加热。

另一方面，该功能的应用也给NVH带来了新的挑战。如前所述，在EDS发展之初，优化整车系统设计、匹配悬置系统动静刚度、EDS

模态图解耦等措施。以确保EDS的整体架构实现最佳NVH性能。同时，EDS组件还使用软件谐波控制算法来消除加热条件下的噪音。