【故障排除】宝马760Li漏电故障的检修

2023年11月29日发(作者：十大超级巨无霸越野车)

【故障排除】宝马760Li漏电故障的检修

关键词：漏电

故障现象

一辆2006年产宝马760Li轿车，车型为E66，配备排量6.0L的

N73发动机和6挡自动变速器，行驶里程15万km。用户反映该车停

放几天后就无法起动，甚至仪表灯都不亮，但是使用外接蓄电池可以

顺利起动。

检查分析

该车曾在其他修理厂检修过，来到我厂时，行李舱右侧的整个音

响模块已经拆下，车内仪表台右侧的手套箱也已拆下。维修人员接车

后首先检测车辆的休眠电流。找到行李舱右下侧的蓄电池，将钳式电

流表夹在蓄电池负极线上（图1），然后关闭所有车门，用改锥将行李

舱盖锁舌拨至闭锁位置，然后锁止车辆。由于该车带有无钥匙进入功

能，为避免天线与钥匙器的通讯干扰，特意将车钥匙放到车辆10m以

外。半小时后观察，休眠电流仍然在300mA以上，说明该车无法起动

的原因正是车辆存在漏电。

图1 钳式电流表

检查漏电的常规方法，一般是逐一断开控制单元的供电熔丝，或

者直接断开控制单元的线束插接器，然后查看断开哪个控制单元或用

电设备后，休眠电流下降，就说明该部分电路存在漏电情况。

该车虽然是2006年的车型，但却是一辆高配车型，共有大大小小

60余个控制单元，使用以上的方法检查漏电，拆装工作量大、耗费时

间长。为此，宝马在诊断设备里设计了一项服务功能，在“车身——

供电——电力下降命令”菜单中，可以单独控制某个控制单元进入休

眠状态，这样就大大节省了时间，但弊端是车辆的休眠电流在这一模

式下会略微提高。

维修人员通过该项服务功能，逐一发送电力下降命令，但是全部

执行之后，发现车辆还是存在漏电，故障排查一下陷入僵局。难道是

诊断思路有问题？维修人员静下心来仔细梳理，并用了很长时间分析

该车的供电系统，以及总线上各个控制单元之间的关联，最后认定此

前的思路及检修过程并没有问题。既然各控制单元都没有漏电的情况，

那问题应该是出在供电上。

从该车供电原理图中可以发现（图2），蓄电池正极输出的供电线，

有一根到了PM供电模块，另一根到了SBK安全型蓄电池接线柱，

SBK后又分为2根火线。看到这里维修思路就逐渐清晰了，于是维修

人员用电流钳夹在各正极导线上，想看看到底是哪根导线漏电多。检

查发现，连接起动机和发电机的120mm?导线（图3）的休眠电流电

流接近300mA。看来是起动机、发电机或前熔丝盒存在漏电。

图2 供电系统原理图

图3 维修手册中对120 mm?导线的说明

考虑到用户反映该车曾经更换过起动机，于是维修人员先断开起

动机正极接线柱进行测量，故障没有变化。接下来检查发电机，该车

的发电机安装在V12发动机的左前侧，拆掉左前侧空气滤清器外壳，

能够看到发电机的正极接线已经有些焦糊，看来是导线长期与发电机

外壳摩擦而出现短路。

故障排除

将发电机线束修复好，再次检测休眠电流，降至80mA以下，半

个月后电话回访，漏电现象未出现，故障排除。

点