大众、丰田、本田、雷诺都采用的智能转向器,是什么来头?

2023年12月1日发(作者：伊兰特2021款二手车)

大众、丰田、本田、雷诺都采用的智能转向器，是什么来头？

“EPS是汽车转向系统的发展方向，一方面源于节能环保政策法

规的引导，另一方面该技术本身属于升级式和潮流型配置。”NSK中

国汽车转向器事业本部总经理傅鹏九接受《汽车工艺师》记者采访时

如是说，“欧美市场目前EPS的普及率达80%以上，国内市场仅占30%

左右，但会以每年两位数的速率实现跳跃式增长，不仅电动车是标配，

传统内燃机汽车同样在积极采用这一先进技术。”

NSK的明星产品

——EPS 广受中国市场欢迎

NSK转向器的核心技术有两个：一就是材料和机械传动系统，

NSK一百多年来所积累的加工、设计、摩擦方面的知识和能力，二是

电子电器的系统解决方案。

2017年 NSK的汽车转向器在中国一共有350万台套转向器产品

交付，在中国的汽车EPS市场占有较高的份额，2018年第一季度延续

了2017年良好的增长势头。客户主要是轿车和SUV车企，日系的客

户有丰田、本田、日产、马自达和铃木，除此之外，还有其他欧美系

客户如大众、雷诺等。

得益于中国汽车市场的快速发展，从数年连续的二位数的增长到

近两年的微增长，近年来，NSK的销售业绩每年也呈现增长态势，而

且2018年的市场占有率预期将会维持2017年的水平，继续保持在一

个较高的水平。究其原因，NSK的转向器产品已经提前对市场上的变

化做了应对布局，其新老主要客户及其新老车型都在行业处于领先地

位，2018年到了该收获的季节。

从中国汽车市场细分市场来看，尽管同属乘用车的轿车市场继续

占据着最大的市场份额，却在持续小幅萎缩，而SUV却连续数年保持

两位数的速度增长。NSK的转向器产品在技术上有相当的先进性，很

好地覆盖了主机产品的要求，NSK从大型SUV到A0，NSK能够提供

相应的EPS助力产品，不仅很好地满足了客户产品的需求，也顺应了

当下SUV持续热销的市场形势。

最新推出Rack-EPS

除了传统的管柱式助力转向器之外，NSK还推出了“超高大”助

力产品Rack—EPS。

中国汽车市场上，电子助力EPS的应用逐年提高，相对于传统的

转向产品，EPS不但可以提高转向的控制水平，还可以大幅度降低自

重，提高燃油效率和提升行驶里程。针对于前轴重较高的在C级、D

级车和EV电动汽车，NSK推出了一款更大推力的助力转向器产品R-

EPS。

目前在中国汽车市场上，助力产品运用还没有像欧美市场达到百

分之百，还存在一些传统液压助力或机械电子助力。现在国家提倡汽

车电动化，对能耗和效率要求很高，EPS电动助力普及推广的比例会

越来越高，在这个过程中，伴随着电动化和自动驾驶的趋势，NSK要

在助力转向器市场继续保持引领地位。NSK的线控助力转向产品，也

处已于研发和工程样车阶段。自动驾驶方面，NSK目前也在跟一些主

流的车商进行合作。NSK汽车转向产品的战略非常明确，不但目前要

引领市场，而且进行技术延伸，去顺应汽车电动化和自动驾驶的发展

趋势，更好地服务客户。

EPS缘何受青睐？

EPS是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统，主要由

扭矩传感器、车速传感器、电动机、减速机构和电子控制单元（ECU）

等组成。与液压助力转向系统HPS（Hydraulic Power Steering）相

比，EPS具有的主要优点有：

1、 只在转向时电机才提供助力，可以显著降低燃油消耗

液压助力转向系统由发动机带动转向油泵，不管转向或者不转向

都要消耗发动机部分动力。而EPS只是在转向时才由电机提供助力，

不转向时不消耗能量。与液压助力转向系统对比试验表明：不转向时，

电动助力转向可以降低燃油消耗2.5%；转向时，可以降低5.5%。

2、 兼顾低速时的转向轻便性和高速时的操纵稳定性

转向助力大小可以通过智能化调整，能够兼顾低速时的转向轻便

性和高速时的操纵稳定性，回正性能好。液压助力转向系统提供的转

向助力不能随车速的提高而改变，而EPS提供的助力可通过智能化程

序进行调整。低速时，EPS可以提供较大的转向助力，实现转向轻便

性；随着车速提高，转向助力可以逐渐减小，转向时转向力将逐渐增

大，这样驾驶员就感受到明显的“路感”，提高了车辆稳定性。

另外，EPS还可以施加一定的附加回正力矩或阻尼力矩，使得低

速时转向盘能够精确地回到中间位置，而且可以抑制高速回正过程中

转向盘的振荡和超调，兼顾了车辆高、低速时的回正性能。

3、 实现精准、及时、智能化控制

汽车发展的方向是电气化、智能互联，EPS可以通过电信号与全

车各相关系统间进行信号传输，从而实现精准、及时和智能化的控制。

4、 模块化设计，体积小，节约成本

EPS没有液压转向油泵、油缸、液压管路等部件，而且电机及减

速机构可以和转向柱、转向器做成一个整体，使得整个转向系统结构

紧凑、质量轻。通过程序的设置，容易与不同车型匹配，可以缩短生

产和开发周期，有效降低成本。

提高整车安全性

全球各国都在研究智能网联汽车，表面上看跟转向器没有关系，

但是从安全的角度考虑，转向器也要配合车辆的智能化来提高安全性。

安全可以分主动安全和被动安全，在自动驾驶阶段，当发现危险的时

候，要求车辆不仅仅是停车，还要更智能化。具体就是要分析出最大

的危险所在，通过分析，选择一个安全性最优、危险性最小的策略，

而且是能过车辆自主操控来实现，这其中就是自动转向的参预。

“EPS是汽车的核心安全系统，作为子系统，我们考虑将其与更

多的电控单元相联系，目前与欧美、日本一些整车企业做相关控制理

念和控制模块的设计。我们希望NSK提供给客户的不仅是执行环节，

而是会给客户提供智能、互联的服务。当然，我们也与客户讨论相关

功能模块的实现方式。”

有人或车闯入时，仅凭驾驶员刹车与转向，可能无法完全避开，而传

感器会第一时间察觉到危险，系统会迅速正确地自动驾驶汽车避开碰

撞。并且，在紧急避让危险完成之后，为了保证汽车正常行驶和转向，

系统会自动反转方向盘，使汽车迅速恢复至安全行驶状态。

EPS的重要功能是将电动汽车减速时产生的能量最大限度回收至

电池的“再生制动系统”，以及目前已被众多汽车采用的可回避碰撞

的“自动制动系统”。为了实现这些功能，与以往制动系统相比，需

要其内部构造反应更灵敏、体积更小、质量更轻。NSK在全球首次成

功开发出了轻量化、低能耗的汽车EHB用滚珠丝杠，对提高系统效率、

降低电力消耗可发挥重要作用。

让零部件也成为整车的亮点

傅鹏九总经理还认为，在选购车辆的时候，用户关注整车的品牌、

车辆的性能和功能的同时，用户也会去关注零部件的品牌。

今年,有一家车企就在车型说明会中特别注明是采用了某知名品牌

从全球范围来看，无论是德系的、日系的，或者是国内自主品牌

的转向器生产厂商目前都处于快速成长中。面临着如此激烈的竞争，

如何从竞争对手中脱颖而出，获得主机厂的青睐，傅鹏九总经理有自

己的思考。

现在汽车处在一个巨大变革的时代，主机厂和零部件公司的技术

边界越来越模糊，一些主机厂越来越依赖一些核心零部件公司去创新

并实现一些子系统，从设计、验证、融合及集成，这样一来，供应商

考虑更多的不是业务多少，而是深入研究技术、理解客户、服务客户，

同时与主机厂形成互补。当下，NSK在和新老客户之间在预研阶段就

已经开始协作了。

智能网联和自动驾驶汽车相对传统燃油汽车来说是新技术创新，

相应的新标准建立也需要一个漫长的过程来确立。傅鹏九总经理确信，

NSK的转向器技术在不断创新积累，将来的智能转向器标准将一定有

NSK的参与。

说到NSK2018年的业务重点，傅总说，第一，更加重点关注中国

自主品牌，自主品牌在中国汽车市场的份额越来越高，很可能会超过

50%，但NSK在自主品牌车企的市场份额还不是很高；第二，在中国

推广Rack—EPS，包括电动汽车客户和中国自主品牌。

“不妨搏一搏，销量翻一番。” 傅鹏九笑称，这是NSK全球

2026年欲达到的市场目标。

NSK中国汽车转向器事业本部总经理傅鹏九（左）接受汽车工艺

师记者采访

最后，让我们一起来看看传说中的NSK智能转向器——