东风日产轩逸车ABS系统故障1例

2023年11月20日发(作者：长城炮皮卡车价格2022款二驱)

东风日产轩逸车ABS系统故障1例

江苏省相城中等专业学校 沈 阳

故障现象

一辆累计行驶里程约为8.3万km的2014

年产东风日产轩逸车，搭载1.6 L HR16DE发动机和CVT

变速器，车主反映该车行驶速度在60 km/h～80 km/h紧

急制动时，出现严重甩尾现象。

确认故障现象属 接车后首先试车，

故障诊断

实。此外，路试过程中还发现在60 km/h～80 km/h紧急制

动时，路面上有左后车轮制动的印痕。通过问询，车主

反映该车因事故在修理厂维修过制动系统，拆装过ABS

执行器。检查制动液液位，发现制动液液位偏低，再检

查制动系统管路，未发现渗漏，添加制动液至正常液

位。连接故障检测仪读取ABS系统故障代码，显示无故

障代码，读取制动系统相关数据流，未发现异常。

K20/X2/43、K20/X2/36等），测量值均为∞ Ω，测量

值正常，初步判断K20本体存在故障。测量K20本体

端子K20/X2/9与连接器K20/X2相连的K20本体上相

关搭铁端子间的电阻（如端子K20/X2/25、端子K20/

X2/43、K20/X2/36等），测量值均为0 Ω，测量值异

常，说明K20本体内部可能存在与搭铁短路的故障。

于是断开连接器K20/X1，将K20完全拆下来，准

备更换。为了确认故障，再次对K20本体相关端子进

行测量，此时却发现K20本体端子K20/X2/9与连接

器K20/X2相连的K20本体上相关搭铁端子间的电阻

（如端子K20/X2/25、端子K20/X2/43、K20/X2/36

等）测量值均为∞ Ω，测量值正常。后经试验发现只

要将连接器K20/X1与K20连接，端子K20/X2/9就与

搭铁短路。

再次查阅相关电路图发现，L3G发动机的5 V参

考电压电路并不给连接器K20/X1上的相关传感器

供电，只有LFV发动机的5 V参考电压电路通过端子

K20/X1/18向多功能进气传感器（B75C）供电。经过进

一步检查发现，L3G发动机K20本体上端子K20/X1/18

确实存在，于是测量K20本体端子K20/X1/18与端子

K20/X2/9间的电阻，测量值＜1 Ω，说明两端子间内

部相通，因此判断端子K20/X1/18可能存在与搭铁短

路故障。可是L3G发动机K20本体上端子K20/X1/18并

没有相应的连接线束，仔细查看线束侧连接器K20/

X1，发现上面有一根细小的铜丝，刚好就在端子K20/

X1/18处，估计是学生训练时不小心遗漏的。取下铜丝

后试车，一切正常。

故障排除

清除端子K20/X1/18处铜丝后试

车，故障排除。

故障总结

L3G发动机的5 V参考电压电路同时向

端子K20/X1/18和端子K20/X2/9供电，只是端子K20/

X1/18未使用，学生在训练时，无意中将一根细小的铜

丝遗留在端子K20/X1/18处，造成K20/X1/18与搭铁短

路。仔细查看，端子K20/X1/18附近确实有较多搭铁线

路，当连接器K20/X1安装上时，端子K20/X1/18与搭铁

线路短路，进而导致端子K20/X2/9的电压为0 V，造成

故障的发生。

（收稿日期：2021-04-15）

汽车维护与修理 2021·06下半月79

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根据ABS系统的工作原理可知，当驾驶人踩下制

动踏板时，推杆推动制动总泵里的活塞给制动液加

压，使制动液经制动管路、ABS执行器进入前后轮制动

器的制动轮缸中，制动液的压力使制动轮缸中的活塞

推动制动器内的制动摩擦片移动，从而消除制动盘和

制动摩擦片间的间隙，在制动盘和制动摩擦片间产生一

定的摩擦力矩，使车辆减速或停车；松开制动踏板，制

动液回流，制动盘和制动摩擦片间的间隙得以恢复，从

而解除制动。ABS系统的作用是利用轮速传感器来检

测制动时车轮的运动状态，当车辆紧急制动时，车轮的

转速在制动系统的作用下迅速降低，当轮速传感器感

知到车轮即将抱死时，ABS系统会减小该车轮的制动

力，当车轮恢复转动后制动力又会加大，车轮又将抱死

时制动力再减小，如此反复，确保车轮不被抱死。

查阅相关资料，该车制动管路如图1所示。根据故

障现象、ABS系统工作原理及该车的制动管路分析，导

致故障发生的可能原因有: 左后轮制动轮缸活塞不回

位、左后轮制动管路异常、ABS执行器故障等。

塞，拆下左后轮制动管路两端，用气枪吹气，制动管路导

通正常；断开ABS控制单元连接器后试车，故障现象消

失，初步判定ABS执行器可能存在故障。在准备拆卸ABS

执行器时，发现ABS执行器的制动管路接头处有变形且

安装位置有偏差，经查阅相关资料，确认ABS执行器处

左后制动管路与右后制动管路接头位置被接反。ABS执

行器处制动管路的正确安装方法如图2所示。

图2 ABS执行器处制动管路的正确安装方法

故障排除

将ABS执行器处接反的左后制动管路

1—前盘式制动器；2—制动总泵；3—制动助力器；4—后盘

式制动器；5—接头；6—ABS执行器（含控制单元）；7—制

动管；8—制动软管。

图1 东风日产轩逸车制动管路

与右后制动管路正确安装后试车，故障排除。

故障总结

造成这一现象的原因是在紧急制动

时，左后轮出现抱死趋势时，ABS执行器应减小左后轮

的制动压力，但由于ABS执行器处左后制动管路与右

后制动管路接反，释放的是右后轮制动压力，左后轮则

拆下左后轮制动器进行检查，左后轮制动轮缸活

塞回位正常；怀疑左后轮制动管路内有异物导致管路堵

被继续加压直至出现抱死现象。

（收稿日期：2021-05-12）

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