四驱车比个性

2023年12月27日发(作者：上汽通用五菱宏光miniev)

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四驱车比个性

作者：莽 超

来源：《汽车与运动》2009年第11期

我们曾多次对比过老款的超级维特拉与森林人。当时，他们被称作来自日本的双S，如今，两车全面换“心”，森林人甚至还完成了从专注运动到舒适休闲的转变。但不变的是，它们都坚持着纯正SUV的个性——全时四驱。

尽管新森林人的性格有所转变，但铃木(Suzuki)与斯巴鲁(Subaru)的品牌特点却依旧被深深注入到两款车型之中。一个是精致小车的塑造者，一个是坚定不移的运动家。两者旗下的SUV自然也脱离不了家族车型所蕴含的品牌个性。

几年前，森林人还被视作一款能够唤起驾驶者飚车欲望的SUV。如今，它的车身迅速膨胀，行驶风格也趋向于舒适与休闲，接近了东风本田CR-V与丰田RAV4的表现，更加贴近SUV之名。毫无疑问，这是市场使然。

而对于超级维特拉来说，经典需要坚持，需要恪守。虽经改款，但都是更趋现代，并不与经典的设计相矛盾。从本质上讲，它们还是不打折扣的”全时四驱”，只是性格不同而已。

新超级维特拉更“野”

一切改变基于越野车

与新森林人2.5XS相比，新超级维特拉2.4JLX-EL更像是一部越野车。无论是从视觉角度，还是从驾驶角度，都是如此。

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尽管新森林人较上代车型大幅增肥，车身高度猛增110mm，但也刚刚是和超级维特拉平起平坐。这样的变化使得它与上代车型相比，明显摆脱了Wagon(轿车旅行款)的影子，成为了一款不折不扣的SUV。在最小离地间隙方面，新森林人2.5XS也进一步提升，达到220mm，比超级维特拉高出20mm。

新森林人的车重随之猛增到1525kg，但仍旧比超级维特拉的1658kg要轻得多，这让它在0-1OOkm／h起步加速测试中占得先机。

超级维特拉的优势体现在坏路上。较长的悬架行程与硬朗的减振器，更有助于超级维特拉征服各种困境。特别是在承载式车身上加入了“梯形车架结构”之后，底盘刚性比森林人轿车化的承载式车身更结实一些。因此，当我们疯狂地在“烂路”上奔驰，扬起的黄土掩盖住了来时的路，但置身车内我们却没有受到“虐待”，悠扬的音乐中也没有掺杂任何异响。

新森林人的变化使得两车在操控性上的表现不再像以前那样分明。对于一款体型膨胀了的SUV来说，在车流中游走的确不是易如反掌的事情，特别是对超级维特拉这样的“铁坨子”而言。何况后者的轮胎本就倾向越野，加上前麦弗逊悬架的结构简单，我认为能不拖后腿就很好了。不过，没想到硬朗的减振并没有令车身出现夸张的倾斜，偶尔的避让动作在前后加粗的防倾杆的帮助下抑制了明显的摇晃，公路表现也不错嘛。

新森林人更“顺”

从运动到舒适