比亚迪F0发动机

2024年2月1日发(作者：二手奥迪a4多少钱一辆)

发动机 F0轿车维修手册

第一章发动机

第一节概述

BYD371QA具有升功率大、油耗低、噪声小、污染低、结构紧凑等特点。在各种工况下，BYD371QA发动机均可在最佳状态下工作，可以保证其配载的整车具有可靠的安全性、舒适的驾驶性、最佳的经济性和完美的环保性能。

1.1 主要技术参数

BYD371QA型发动机的主要技术参数见下表：

参

型

BYD371QA

数

号

项

目

三缸、直列、水冷、双顶置凸轮轴、12气门、四型式冲程、

闭环电控燃油喷射发动机

标定功率 50kw（6000r/min）

最大扭矩/转速 90N?m（4000r/min-4500 r/min）

最低燃油耗 ≤250+10 g/kW?h

缸径?行程 71mm?84mm

发动机排量 0.998L

压缩比 10.5：1

气门结构同步链条驱动，双顶置凸轮轴、12气门

燃烧室形式球型

燃料种类车用93#无铅汽油（GB17930-1999）

怠速稳定速度（840±50）r/min

气缸压缩压力 1.2～1.6MPa（400r/min）

供油方式电控多点顺序燃油喷射

喷油压力(喷油器前后压差)

390-400kpa

点火顺序 1—2—3

点火正时上止点前8°～ 12°

润滑方式强制飞溅复合式

SAE 10W-30/40

(SG或更高级)（南方全年和北方春季、机油夏季、秋季）

SAE 5W-30(SG或更高级)（北方冬季）

尾气排放系统三元催化转换器

机油压力 300～490kPa （3000r/min～4500 r/min）

发动机质量 76KG

外形尺寸（长?宽?高） 525?575?720

工况排放欧IV

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2.2 维修技术数据

项目

气缸直径

气缸圆柱度

气缸体

气缸体顶面平面度

气缸垂直度

气缸压缩压力

活塞裙部直径

活塞

活塞销孔直径

活塞与气缸配合间隙

活塞销

活塞销直径

与活塞配合间隙

活塞环

开口间隙

第一道气环

第二道气环

油环合件

第一道气环

活塞环侧隙第二道气环

油环

允许扭曲极限

允许弯曲极限

连杆

连杆小头孔直径

活塞销与连杆

过盈配合量

主轴颈直径

连杆轴颈直径

曲轴

轴颈圆柱度

曲轴径向圆跳动

连杆大头轴向间隙

曲轴止推间隙

飞轮轴向圆跳动

气缸盖下平面的平面度

气缸盖

歧管接合面平面度

气缸盖凸轮轴孔直径

气缸盖螺栓长度

标准

0.02?71? 0

0.008mm

100：0.03

Φ0.04

1.2～1.6MPa/（400r/min）

0.01 mm

?71??0.030.011?18??0.005mm

0.02～0.04mm

0?18?0.005mm

0.005～0.016mm

0.20～0.35mm

0.35～0.5mm

0.20～0.70mm

0.03～0.07mm

0.02～0.06mm

0.02～0.17mm

0.05mm（每100mm长）

0.016?18??0.029mm

0.011～0.029mm

0?44?0.018 mm

0?40?0.018 mm

0.007mm

0.03mm

0.1～0.27mm

0.02～0.16mm

0.1mm

0.05mm

0.021?23?mm

0122mm

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凸轮轴各轴颈直径

?23?0.040?0.053 mm

凸轮轴

凸轮轴颈圆柱度 0.004mm

凸轮轴颈与轴孔间隙 0.040～0.074mm

进气凸轮轴轴向间隙 0.1～0.175mm

排气凸轮轴轴向间隙 0.1～0.171mm

进气门直径 27.5±0.125mm

排气门直径 23.6±0.125mm

气门杆直径

进气门：?5??00..020035 mm

排气门：?5??00..030045 mm

气门导管内径

?5?0.03气门系统

?0.01mm

气门杆与气门导管间隙

进气门：0.03～0.065 mm；

排气门：0.040～0.075 mm

气门弹簧的自由长度 51.6mm

进、排气门间隙（冷态）

进气门:0.19 mm

排气门:0.32 mm

节温器开始打开的温度和全开温度 82±2℃,全开95℃

火花塞的型号及间隙 K6RTM2，1.0mm～1.2mm

发电机皮带张紧变形量 98N?m，按下7～8 mm

1.3 BYD371QA/QB发动机拧紧力矩表

序号紧固部位或零件螺栓规格每台个数紧固力矩(N?m)

1 主轴承盖螺栓 M10?1.5六角头螺栓 8 60

2 曲轴后端盖 M6?16六角法兰面螺栓 5 10

3 飞轮螺栓 M10?1.25六角头螺栓 6 75

4 迷宫盖板 M8?16六角法兰面螺栓 8 25

5 爆震传感器 M8?30六角法兰面螺栓 1 20

6 机油压力报警器 1 15

7 连杆螺栓 M8?0.75梅花头螺栓 6

第一次：15

第二次：+85°～95°

第一次：32

8 气缸盖螺栓 M9?1.5内六角花 8 第二次：+175°～185°

9 螺堵内六角 1 25

10 凸轮轴承盖Ⅰ M8?45六角法兰面螺栓 3 15

11 凸轮轴承盖Ⅱ M6?35六角法兰面螺栓 12 12

12 凸轮轴链轮凸轮轴链轮螺栓组合件 2 45

13 链条导向板 M6?12六角法兰面螺栓 2 10

14 链条张紧板链条张紧板螺栓 1 20

15 链条张紧器 M6?25六角法兰面螺栓 2 10

16 机油泵总成 M8?45六角法兰面螺栓 2 25

M8?80六角法兰面螺栓 1 25

M10?1.25?40六角法兰面2 40

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螺栓

曲轴位置传感器

水泵

机油收集器

油底壳

机油滤清器座

机油尺导管

线束卡箍支板Ⅰ

（机油泵）

水泵进水管

进气歧管

进气歧管支板

油轨

进气温度压力传感器

节气门

油门拉索支架

排气歧管

排气歧管隔热罩I

排气歧管支板

前氧传感器

节温器盖

凸轮轴相位传感器

水温传感器

气缸盖罩

线卡Ⅰ

线卡Ⅱ

线卡Ⅲ

火花塞

点火线圈

线卡支板（进气歧管）

M10?1.25?70六角法兰面螺栓

M6?16六角法兰面螺栓

M8?20六角法兰面螺栓

M8?45六角法兰面螺栓

M8?50六角法兰面螺栓

M6?25六角法兰面螺栓

M8?16六角法兰面螺栓

M6?12六角法兰面螺栓

M8?80六角法兰面螺栓

M6?12六角法兰面螺栓

M8?16六角法兰面螺栓

M8螺母

M8?35六角法兰面螺栓

M8螺母

M8?16六角法兰面螺栓

M8?20六角法兰面螺栓

ST5.5?19A自攻螺钉

M6?16六角法兰面螺栓

M6?12六角法兰面螺栓

M8?16六角法兰面螺栓

M8螺母

M6?12六角法兰面螺栓

M8?16六角法兰面螺栓

M8螺母

M6?30六角法兰面螺栓

M6?16六角法兰面螺栓

M6?60六角法兰面螺栓

M6?30六角法兰面螺栓

M6?12六角法兰面螺栓

M14?1.25

M6?25六角法兰面螺栓

M6?12六角法兰面螺栓

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44 碳罐控制阀支架 M6?12六角法兰面螺栓 1 10

45 曲轴皮带轮曲轴皮带轮螺栓 1 150

46 水泵皮带轮 M6?12六角法兰面螺栓 4 15

发电机支板焊合件

M8?20六角法兰面螺栓 1 35

发电机调节架焊合件

M8?20六角法兰面螺栓 1 35

49 发电机

M10?1.25?70六角法兰面螺栓

1 50

线束卡箍支板Ⅱ（发电机）

M6?12六角法兰面螺栓 1 10

51 离合器盖总成 M8?16六角法兰面螺栓 6 25

52 变速器

M12?1.25?45六角法兰面螺栓

5 65

53 变速器盖板

M10?1.25?12六角法兰面螺栓

3 40

54 起动机

M10?1.25?60六角法兰面螺栓

2 40

线卡支架（起动机）

M6?12六角法兰面螺栓 1 10

56 螺塞M12?1.25 1 35

内六角锥形螺塞NPT3/8

1 15

58 机油泵盖 M6?25六角法兰面螺栓 6 10

M6?14十字沉头螺钉 2 8

气缸盖（进气歧管）

双头螺柱AM8-M8?30-8.8 2 10

气缸盖（排气歧管）

双头螺柱M8 2 10

气缸盖（水泵进水管）

双头螺柱M8 2 10

第二节驱动皮带

2.1 驱动皮带的拆卸安装

2.1.1 先松开螺栓A；

2.1.1再松开螺栓B；

2.1.1最后松开螺栓C，松开发电机，拆下正时皮带。

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安装时，先装上皮带，稍微拧紧螺栓B，再旋转螺栓C，调整皮带张紧度，再拧紧螺栓B，力矩35 N?m，最后拧紧螺栓A，力矩50 N?m。

安装好后，注意检查皮带有没有错齿情况（如下图），再启动发动机5分钟，检查皮带的张紧度。

2.2 皮带检查

2.2.1 驱动皮带的外观检查

先检查外观，如果磨损严重，则应该更换皮带。2.2.2 驱动皮带的变形量检查

注意：汽车熄火或发动机停止转动30分钟后，检查皮带变形量。

在两个皮带轮中（图中箭头所标位置）加适当的压力98N，如果变形量超出极限值，则调整至7～8mm。6

2.2.3 驱动皮带张紧力检查

注意：可以用变形量检查取代张紧力检查，检查应在发动机冷却后进行。

2.3 驱动皮带调整

先松开螺栓A，再松开螺栓B，转动螺栓C来调整皮带的张紧度，调整好后拧紧螺栓B，再拧紧螺栓A。

注意：

如果更换新的驱动皮带或运行不超过5分钟的驱动皮带，按新件的标准量调整。

驱动皮带变形量新(mm/98N) 旧(mm/98N)

发电机+水泵 7～8 9～11

如果运行超过5分钟的驱动皮带按旧件的标准量

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调整。

检查皮带的张紧力和变形量，如果不符合要求，再重复调整，直到符合要求。

第三节气门间隙的检查和调整

3.1 气门间隙检查

3.1.1 确认发动机已冷却；

3.1.2 拆下空气滤清器盖；

3.1.3 拆下点火线圈；

3.1.4 拆下气缸盖罩；

3.1.5 顺时针旋转曲轴皮带轮，让凸轮轴的正时标记对着正上方；

3.1.6 测量气门间隙；

用塞尺检查下图的8个气门间隙，并记录好数据，以备后用。

3.1.7 再将曲轴旋转360度，用塞尺检查下图所示的其余4个气门间隙，并纪录好数据以备后用；

提醒：塞尺应该从中间（即火花塞一侧）插入气门间隙中测量。

气门间隙的数值如下表：

进气门：0.19±0.04 mm

排气门：0.32±0.04 mm

如果测量数值符合要求，则继续下面步骤；如不符合，则进入第二部分气门间隙调整。

3.1.8 装好气缸盖罩；

先在缸盖和正时罩的结合面上涂上密封胶，如下图所示：

按照下图的顺序安装气缸盖罩，力矩是8 N*m。

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3.1.9 安装点火线圈；

拧紧力矩：10 N*m

3.1.10 装好空气滤清器盖。

3.2 气门间隙调整

本程序适合所有需要调整间隙的气门。

3.2.1 确认是否需要调整气门间隙，转动曲轴皮带轮，对好标记；

3.2.2 检查两根凸轮轴链轮上记号是否都对着正上方，并且对着链条上的有色链片；如果没有对准，再转动曲轴一圈，直到对准；

3.2.3 顺时针转动曲轴大约90度，防止拆卸凸轮轴的时候，活塞和气门发生碰撞；

3.2.4 卸下正时罩壳上的内六角锥形螺塞；

3.2.5 用扳手固定进气凸轮轴上的六角方块，松开进气凸轮轴链轮上的螺栓；

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3.2.6 卸下内六角锥形螺塞，从其孔内伸入螺丝刀，顺时针拨动张紧器的锁片，让它解锁并保持这个位置不要松开；

提示：如果锁片拨不动，用扳手稍微转动凸轮轴上的六角方块，这样可以使锁片松动。

3.2.7 用扳手转动凸轮轴上的六角方块，顺时针转动凸轮轴，让链条把张紧器的柱塞压进去；

3.2.8 拿出螺丝刀，再用专用工具穿过张紧器锁片的小孔，并固定；

注意：在拿出螺丝刀，插入专用工具时，不能让凸轮轴上的扳手松开，以防张紧器的柱塞又弹出。

完成上述步骤是为了柱塞压回去，为了下面取出链条做好准备，如果没有成功，请从第6步开始重复。

3.2.9 卸下排气凸轮轴链轮上的螺栓，取下排气链轮；

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3.2.10 按照下图顺序卸下螺栓，取出凸轮轴承盖；

注意：取出凸轮轴承盖Ⅰ时，可以把进气凸轮轴往发动机前段移动一小段距离，就可以方便取出。

3.2.11 取下凸轮轴；

注意：用一根绳子或者其他工具固定好链条，防5

止其掉入正时罩内。

3.2.12 取出要更换的挺柱；

3.2.13 用千分尺测量挺柱的厚度；

3.2.14 计算新的挺柱厚度，使气门间隙在规定范围内，计算方法如下：

进气门间隙 A=B+（C-0.19 mm）

排气门间隙 A=B+（C-0.32 mm）

A 新的挺柱厚度

B 要换下的挺柱厚度

C 测量的气门间隙值

举例：

测量的气门间隙值=0.39 mm

0.39 mm-0.19 mm=0.20 mm

（测量的间隙值–标准的间隙值=间隙值的偏差）

要换下的挺柱厚度 = 5.25 mm

0.20 mm + 5.25 mm = 5.45 mm

（间隙的偏差 + 相应要换下的挺柱厚度 =

换上的挺柱厚度）

所以，选择最靠近5.45mm的挺柱使用，因为是奇数，所以选择大一号的挺柱：46号挺柱。

注意：尽量依据计算出的数据，来挑选最靠近的挺柱。挺柱厚度从5.00mm-5.60mm分为了31组，每一组厚度相差0.02mm。

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分组号

厚度(mm)

5.00

5.02

5.04

5.06

5.08

5.00

5.12

5.14

5.16

5.18

分组号

厚度(mm)

5.20

5.22

5.24

5.26

5.28

5.30

5.32

5.34

5.36

5.38

分组号

厚度(mm)

5.40

5.42

5.44

5.46

5.48

5.50

5.52

5.54

5.56

5.58

5.60

3.2.15 装上挺柱；

3.2.16 装好凸轮轴；

3.2.16.1 和拆卸时一样，让曲轴皮带轮在正时位置顺时针再转90度，如果拆卸后曲轴没有转动过，则此步骤可以省略；

3.2.16.2在凸轮轴上、缸盖的凸轮轴轴颈和挺柱的顶部涂上机油；

3.2.16.3和拆卸时的顺序相反，先安装进气凸轮轴，链轮上的标记要和链条上左边的有色标记对齐；

轴轴承盖；

注意让轴承盖上的箭头朝向前端。

拧紧力矩：凸轮轴轴承盖Ⅰ：15 N?m

凸轮轴轴承盖Ⅱ：12 N?m

3.2.16.6 装好凸轮轴链轮；

用工具拧紧排气凸轮轴链轮螺栓，力矩：45 N?m。

3.2.16.4 按照下图的位置，安装好凸轮轴；

3.2.16.5 按照下图的螺栓拧紧顺序，装好凸轮

3.2.16.7 用扳手顺时针转动进气凸轮轴，张紧左侧的链条，此时把链条套上排气链轮，并使链轮上的标记和链条上的有色标记对齐；

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注意：如果标记无法对齐，请用扳手顺时针转动排气凸轮轴，使之对齐。

3.2.16.8 拿开张紧器上的专用工具，拧紧六角头锥形螺堵；

拧紧力矩：15 N?m。

3.2.16.9 曲轴皮带轮逆时针转回原位置，即皮带轮的标记对齐正时指针，检查凸轮轴链轮的标记是否正对上方，并且都已经对齐链条上的蓝色标记。

以上步骤也必须保证曲轴链轮和链条始终啮合在一起。也可以按照第四节的方法拆下前罩壳进行凸轮轴的拆装。

3.2.17 再次确定气门间隙。

第四节正时链条

4.1 正时链条的拆卸

4.1.1 拆下下图的螺栓A和螺栓B，卸下发电机，拆下多楔带；

4.1.2 按照下图顺序拆下水泵进水软管；

4.1.3 拆下缸盖罩；

4.1.4 拆下曲轴位置传感器；

4.1.5 拆下曲轴皮带轮；

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4.1.6 拆下油底壳；

4.1.7 拆下机油收集器；

4.1.8 拆下下图中所示螺栓，卸下正时罩体，取下主油道上的密封圈；

4.1.9 将锁片按顺时针方向拨动，同时按下柱塞，松开张紧板；

4.1.10 按紧柱塞的同时，把专用工具插入锁片中的小孔，锁定柱塞，不让其弹出；

4.1.11 卸下张紧板的螺栓，取出张紧板，取下正时链条；

4.1.12 卸下曲轴链轮，注意取下曲轴上的半圆键。

4.2 正时链条的安装

按拆卸相反的顺序安装，应注意以下几点：

4.2.1 安装链条前，和拆卸一样，把专用工具插3

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入张紧器锁片的小孔，锁定柱塞不让其弹出；

4.2.2 按图所示安装正时链条，正时链条上着色链面朝向外侧，不得反装。把凸轮轴链轮的正时记号对着正上方，并且要把蓝色的链片分别对准进排气凸轮轴链轮的正时记号，还要将黑色的链片对准曲轴链轮上的正时记号；

4.2.3 稍微转动进气凸轮轴，使右边链条张紧，确认链条两侧在导向板和张紧板安装位置，然后取下插入锁片小孔的专用工具；检查张紧器是否自动弹出，压紧张紧板；

4.2.4 相关拧紧力矩数据如下：

导向板螺栓：10 N?m

张紧板螺栓：20 N?m

张紧器螺栓：10 N?m

第五节火花塞和压缩压力检查

警告：发动机处于热机状态时，机油温度非常高，在拆卸和安装部件时，小心不要被灼伤。

5.1 火花塞的拆卸/安装

5.1.1 先卸下点火线圈的螺栓，取下点火线圈；

5.1.2 用专用扳手卸下火花塞；

5.1.3 安装顺序和拆卸相反，安装火花塞力矩是25 N?m，点火线圈力矩是10 N?m。

5.2 火花塞的检查

5.2.1 用欧姆表，测量如图所示的电阻，检查电阻是否大于10 MΩ；

如果电阻小于10 MΩ，则进入第 7 个步骤。

注意：如果没有欧姆表，则进行以下检查。两种方法选其中一个。

5.2.2 把发动机快速提高到4000转/分，运行5分钟；

5.2.3 卸下火花塞；

5.2.4 观察火花塞电极；

如果电极上是干的，则说明火花塞正常；如果电极上是潮湿的，则继续进行以下步骤。

5.2.5 检查火花塞上螺纹和绝缘体上是否有损

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伤，如果有，请更换火花塞；

推荐的火花塞型号：K6RTM2

5.2.6 检查火花塞电极间隙；

允许的火花塞电极的间隙是1.3 mm，如果超过此数值，则更换火花塞；

而新的火花塞电极间隙要求在1.0～1.2mm。

注意：如果要调整新的火花塞电极间隙，必须调整侧电极的根部，不能调整侧电极的顶部；而且旧的火花塞是不允许调整的。

5.2.7 清洗火花塞。

如果火花塞有积碳，则用火花塞清洁器清洗。

注意：如果火花塞表面沾有机油，则先用汽油洗干净，然后才能用清洁器。

5.3 压缩压力的检查

5.3.1 确定蓄电池已充足电；

5.3.2 热机至正常工作温度；

5.3.3 熄火并让发动机冷却10分钟；

5.3.4 按“油路安全检查步骤”，拆下燃油泵继电器；

5.3.5 断开点火线圈连接器；

5.3.6 拆下火花塞；

5.3.7 在1号缸火花塞孔内接上压力表；

5.3.8 将油门踏板踩到底并启动发动机；

5.3.9 启动发动机并记录气压表最大读数；

5.3.10 按上面方法检查每一个气缸压力，如果一缸或多缸内压力过低，或气缸之间的压差超出规定太大，则向内滴几滴发动机机油并重新检查压力；

5.3.11 如果压缩力升高，则活塞、活塞环、气缸壁可能磨损，需大修；

5.3.12 如相邻气缸压力低，说明气缸垫可能已破坏或气缸盖已变形，需要大修；

5.3.13 如压缩压力仍很低，说明气门可能卡住或密封面接触不严，需进行大修。

项目压缩压力MPa（≥400r/min）

标准值 1.2～1.6

最小极限 1.0

气缸间的压力差最大极限

0.15

5.3.14 拿开压力表；

5.3.15 装上火花塞，拧紧力矩。

第六节发动机

6.1 发动机的分解

6.1.1 拆下气缸盖罩组件

按照图示的顺序卸下13个螺栓和2个螺母，连同缸盖罩密封圈一同取下气缸盖罩，然后从缸盖罩上取下密封圈。

6.1.2 卸下机油滤清器

卸下机油滤清器座上的3个螺栓，取下机油滤清器和密封圈。

6.1.3 卸下多楔带

6.1.3.1先松开螺栓A；

6.1.3.2再松开螺栓B；

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6.1.3.3最后松开螺栓C，松开发电机，拆下正时皮带。

6.1.4 卸下发电机

拧下上图中的螺栓B和螺栓A，卸下发电机。

6.1.5 卸下水泵

拧下水泵上的5个螺栓，取下水泵。

6.1.6 对准正时记号

顺时针旋转曲轴皮带轮，将正时记号对准正时指针。再检查凸轮轴正时记号是否对着正上方，如果不是，再旋转曲轴皮带轮一周，让凸轮轴记号对准正上方。

6.1.7 卸下油底壳

卸下油底壳上的15个螺栓，用工具分开油底壳和缸体结合面。

注意不要划伤油底壳边缘。

6.1.8 卸下机油收集器

卸下机油收集器上的3个螺栓，并一同取下机油收集器密封圈。

6.1.9 卸下曲轴皮带轮

先用专用工具固定好曲轴皮带轮，卸下曲轴皮带

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轮上的螺栓。

6.1.10 卸下正时罩体

拆下下图中所示螺栓，用螺丝刀小心撬开正时罩壳，取下主油道上的密封圈。

注意不要划伤正时罩的结合面。

6.1.11 卸下张紧板和链条

6.1.11.1把锁片按顺时针方向拨动，同时按下柱塞，松开张紧板；

6.1.11.2按紧柱塞的同时，把专用工具插入锁片中的小孔，锁定柱塞，不让其弹出；

6.1.11.3卸下张紧板螺栓，取出张紧板，取下正时链条。

6.1.12 卸下曲轴链轮，注意取下曲轴上的半圆键；

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6.1.13 临时装上皮带轮螺栓，顺时针旋转曲轴约90度；

这是为了防止在以后的步骤中，由于转动凸轮轴而产生的活塞和气门干涉。

6.1.14 卸下凸轮轴链轮

用扳手固定凸轮轴，卸下凸轮轴链轮螺栓，拆下链轮。

6.1.15 卸下凸轮轴

按照下图顺序拆卸凸轮轴轴承盖螺栓，然后卸下凸轮轴。

6.1.16 卸下挺柱

注意：卸下挺柱前，要记录好每个挺柱上的标记。

6.1.17 下气缸盖

6.1.17.1 按照下图的顺序，分几次拧松螺栓；

6.1.17.2 然后卸下气缸盖和气缸垫。

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6.1.18 卸下气门

6.1.18.1 用专用工具卸下气门弹簧、气门弹簧上座和气门锁夹；

6.1.18.2依次取出气门；

6.1.18.3然后用尖嘴钳夹出气门油封；

6.1.18.4取出气门弹簧下座。

6.1.19 清除缸盖表面杂质

用刀片刮干净缸盖表面的密封胶等杂质。

注意：

1）操作时必须带防护眼镜；

2）小心不要划伤缸盖表面；

3）不要让杂质掉入缸盖水套中。

6.1.20、用直尺规和塞尺，检验缸盖下图中3个表面的平面度；

允许的最大间隙是0.05mm。如果超过此数值，则需更换缸盖。

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6.1.21 拆下迷宫盖板上8个螺栓，取下迷宫盖板；

6.1.22 曲轴后端盖；

6.1.22.1卸下曲轴后端盖上的5个螺栓，取下曲轴后端盖；

6.1.22.2 用螺丝刀卸下曲轴后端盖上的油封。

6.1.23 连杆大头轴颈轴向间隙

用塞尺检查连杆大头轴颈轴向间隙。

标准的间隙值为0.1～0.27mm，

允许的最大间隙为0.35mm。

6.1.24 卸下连杆；

6.1.24.1 卸下连杆盖上2个螺栓，取下连杆盖和连杆瓦；

6.1.24.2 推动活塞、连杆和连杆上轴瓦，使其穿过缸体，从缸体上面取出；

6.1.24.3依次取出其它两缸的活塞连杆。

6.1.25 检查曲轴轴向间隙

用一个螺丝刀往一个方向撬曲轴，然后用塞尺插入曲轴的轴向间隙，测量曲轴轴向间隙。

标准间隙是：0.02～0.16mm

允许最大间隙：0.30mm

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如果间隙大于上述数值，则更换止推片，如果更换止推片后，测量的间隙还是大于上述数值，则更换曲轴。

6.1.26 卸下活塞环

用个活塞环撑涨器，取下两道气环和一道油环。

6.1.27 卸下活塞销

用专用工具卸下活塞销，并按照顺序放好活塞、活塞环、活塞销、连杆和连杆瓦。

6.2 发动机的检查

6.2.1 用刀片刮干净油底壳密封面上的胶；

6.2.2 检查正时链条；

观察正时链条是否磨损严重或者有裂纹出现，如果发现，请更换链条，并检测相应的链轮。

6.2.3 检查凸轮轴链轮；

检查凸轮轴链轮是否有磨损或者损坏，如果发现，更换凸轮轴链轮。

6.2.4 检查曲轴链轮；

检查曲轴链轮是否有磨损或者损坏，如果发现，更换曲轴链轮。

6.2.5 检查链条导向板和链条张紧板；

检查链条导向板和链条张紧板的磨损程度，如果磨损大于0.5mm，则必须更换。

6.2.6 检查张紧器；

用手按张紧器的柱塞，如果不能按下，说明张紧器工作正常；

顺时针旋转张紧器的锁片，并用手按住，再用另一只手按下张紧器柱塞，如果能按下并自动弹出，则说明工作正常；

如果不能正常工作，则必须更换张紧器。

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6.2.7 检查凸轮轴

6.2.7.1测量凸轮轴第三轴颈的圆跳动；

用2块V形块和千分表测量凸轮轴的第三轴颈。

允许的最大跳动为0.03mm，如果超出此数值，则更换凸轮轴。

注意：圆跳动实际上是表盘上读数的一半。

6.2.7.2 测量凸轮轴的桃尖的尺寸；

用千分尺，测量桃尖的高度。如果桃尖高度没有达到允许的高度，则更换凸轮轴。

进气凸轮轴(mm) 排气凸轮轴(mm)

标准高度 41.385-41.615 40.895-41.125

允许高度 41.44 40.87

6.2.7.3测量凸轮轴的轴向间隙；

安装好凸轮轴，前后移动凸轮轴，用千分表测量其轴向间隙。

标准进气凸轮轴轴向间隙是0.1～0.171mm；排气12

凸轮轴轴向间隙是0.1～0.175mm。

允许最大间隙是0.24mm。

如果测量的间隙超过允许的最大间隙，则检查凸轮轴和凸轮轴轴承盖，如果凸轮轴轴承盖磨损，则更换缸盖，如果是凸轮轴止推面磨损，则更换凸轮轴。

6.2.8 清洁气门；

用刷子除掉气门上的积碳。

注意：操作时必须带好防护眼镜。

6.2.9 检查气门弹簧；

检查气门弹簧的垂直度，用直角尺如图示测量，最大间隙1.5mm，如果超过此数值，则更换气门弹簧。

用游标卡尺测量气门弹簧的自由高度，标准高度是51.6mm。

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6.2.10 检查气门；

6.2.10.1 用游标卡尺测量气门的总高，如果高度低于下表中的数值，则更换气门。

高度

进气门 88.39 mm

排气门 89.11 mm

6.2.10.2 用千分尺测量气门尾部的直径，如果直径低于3.9～4.5mm，则更换气门。

6.2.10.3 用游标卡尺测量气门头部边缘的厚度，如果厚度低于下列要求数值，则更换气门。

标准厚度允许最小厚度

进气门 1.05～1.45 mm

排气门 1.10～1.50 mm

0.7 mm

6.2.10.4 用游标卡尺测量气门头部的直径，如不符合下表的数值，则更换气门。

直径

进气门 27.35～27.65 mm

排气门 23.45～23.75 mm

6.2.11 检查气门和气门座圈；

6.2.11.1 在气门的密封面上涂上颜料（普鲁士蓝或者其它）；

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6.2.11.2 把气门装上缸盖按在气门座圈上，注意不要旋转；

6.2.11.3 检查气门密封面上的颜料是否360度均匀分布，如果不是，则更换气门；

6.2.11.4 在新气门上涂上颜料，进行上述操作，检查气门座圈上的颜料是否360度均匀分布，如果不是，则须修复座圈。

6.2.12 修复气门座圈；

6.2.12.1用45度的刮刀，重新修整气门座圈，使得座圈密封面的宽度达到要求；

进气门 1.20～1.70 mm

排气门 1.11～1.61 mm

注意：修整前，先确定气门座圈的中心位置。

逐渐地减少使用的力量，以免破坏座圈密封面的表面质量。

6.2.12.2 检查气门座圈密封面的位置，让气门的密封面位于座圈密封面的中间位置；

6.2.12.3 用70度和20度的刮刀，修整45度密封面的宽度和位置，让气门完全和其密封，并保证密封面的宽度；

6.2.12.4加入研磨剂，用手工研磨气门和气门座。

6.2.13 检查气缸盖螺栓；

用游标卡尺测量气缸盖螺栓的长度。

最大长度是123.5 mm。如果超过这个长度，则要更换气缸盖螺栓。

6.2.14清洁气缸体；

用一块油石或者类似的工具，清理缸体上和正时罩、缸盖、油底壳以及迷宫盖板的结合面。

注意：操作时，必须佩戴防护眼镜；

不要划伤缸体表面；

不要让任何杂质掉入缸体水套中。

6.2.15 检查缸体表面平面度；

用直尺规和塞尺，如下图所示检查缸体上表面的平面度。可以塞进去的塞尺为0.05mm，如果超过此数值，则更换缸体。

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6.2.16 检查气缸内径；

6.2.16.1 用气动量仪在按下图位置测量气缸直径，在AB两个深度，分别横向和纵向测量一次，一共测量4个位置。

标准尺寸是71.000～71.013mm，最大允许尺寸为71.013mm。

计算出4次测量的平均值，如果平均值超过上述数值，则更换缸体。

6.2.16.2 在下图所示位置测量气缸直径，计算气缸的椭圆度和锥度。

最大的允许椭圆度和锥度是0.02mm。

计算方法：椭圆度= A - B 或者 a – b

锥度= A - a 或者 B – b

6.2.17 清洁活塞；

用一个旧的活塞环或者类似工具，清理活塞上的积碳。

注意：操作时，必须佩戴防护眼镜；

不要划伤活塞表面。

6.2.18 检查活塞；

测量活塞的外径，如图示的位置，垂直于活塞销，离活塞底部10mm的位置测量。

标准尺寸是70.99～70.97 mm，允许最小尺寸为70.96mm，如果测量结果小于上述值，更换活塞。

6.2.19 检查活塞气缸间隙；

6.2.19.1 用气缸横向直径减去活塞直径

标准间隙: 0.080 ～0.103 mm

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最大间隙: 0.103 mm

6.2.19.2 如果计算出的数值大于上述值，则更换活塞；

活塞选配：查看缸体下平面上表示缸筒直径的一组数字（有三个数字组成）

?71?0.021：代表对应缸筒直径为 0.01

mm，

选装顶部有红色标记的活塞，裙部尺寸为?71?0.01?0.02 mm；

?71?0.012：代表对应缸筒直径为 0

选装顶部有蓝色标记的活塞，裙部尺寸为?71?0.02?0.03 mm。

例如：缸体底面标识为“121”，那么表示1、2、3缸分别选装红色、蓝色、红色的活塞。

6.2.19.3 如果更换活塞后，计算的数值还大于上述值，有必要更换缸体。

注意：在气缸上部，有一个活塞环往复运动形成的微小台阶，所以必须在磨损最严重的地方测量气缸直径，即微小台阶的下部。

6.2.20 检查活塞环槽间隙；

把一个新的活塞环塞入活塞环槽中，用塞尺检查活塞环槽中的间隙。

标准间隙

第一道气环 0.03～ 0.07 mm

第二道气环 0.02～0.06 mm

油环 0.020～0.175 mm

如果测量的间隙大于上述数值，则更换活塞。

6.2.21 测量活塞环的缺口间隙；

6.2.21.1 用活塞把一个活塞环推入气缸45mm，并把活塞取出；

6.2.21.2 用塞尺，测量活塞环缺口的间隙。

标准缺口间隙

允许的最大间隙

第一道气环 0.20～0.35 mm 0.79 mm

第二道气环 0.35～0.50 mm 0.75 mm

油环 0.20～0.70 mm 0.69 mm

如果测量的数值大于上述的最大间隙，则更换活塞环。

如果更换新的活塞环后，测量的数值仍然超过最大间隙，则更换缸体。

6.2.22 检查曲轴；

6.2.22.1 测量主轴颈的圆跳动；

用2块V形块和千分表测量曲轴的主轴颈。

允许的最大跳动为0.03mm，如果超出此数值，则更换曲轴。

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注意：圆跳动实际上是表盘上读数的一半。

6.2.22.2 在下图所示的位置，用千分尺测量每个主轴颈的直径；

6.2.22.2.1标准尺寸是43.982～44.000 mm，如果测量的尺寸小于上述数值，则更换曲轴。

6.2.22.2.2 检查主轴颈的椭圆度和锥度；

允许最大椭圆度和锥度是0.03mm。

椭圆度和锥度的计算：

椭圆度：A - B 或 a – b

锥度：A - a 或 B – b

如果计算的结果大于上述数值，则更换曲轴。

6.2.22.3 在下图所示的位置，用千分尺测量每个连杆轴颈的直径；

6.2.22.3.1 标准尺寸是39.982～40.000 mm，

如果测量的尺寸小于上述数值，则更换曲轴。

6.2.22.3.2 检查连杆轴颈的椭圆度和锥度；

允许最大椭圆度和锥度是0.03mm。

椭圆度和锥度的计算：

椭圆度:A-B或a–b

锥度: A-a或B–b

如果计算的结果大于上述数值，则更换曲轴。

6.2.23 检查曲轴止推片；

用千分尺测量止推片的厚度。

标准厚度：1.87～1.90mm

如果测量结果和上述数值不符，则更换止推片。

6.2.24 检查连杆；

6.2.24.1如图所示，用气动量仪测量连杆大头的内径。

标准的内径：43.000～43.024mm，如果测量结果超过此数值，则更换连杆。

6.2.24.2 用千分尺测量连杆瓦的厚度，标准厚度为1.486～1.502mm，如果测量结果和上述数值不符，则更换连杆瓦。

计算连杆瓦的公式为：X＝7－A－B

X 连杆瓦分组号

A 连杆轴颈分组号

B 连杆大头孔分组号

X共分5组，1－5，A在曲轴的平衡重上，由三个数字组成，B在连杆体的侧面中缝处。

6.2.25 检查连杆螺栓；

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用游标卡尺测量连杆螺栓光杆部分的直径。

最小直径：6.4mm

如果测量结果小于此数值，则更换连杆螺栓。

6.3 发动机的安装

6.3.1 安装连杆活塞；

6.3.1.1 缓慢加热连杆至80～90°C；

6.3.1.2 将机油涂在连杆小头、活塞销孔和活塞销上；

6.3.1.3 将连杆、连杆盖和活塞上的装配标记朝向一个方向装配；

6.3.1.4 用专用工具，把活塞销压入连杆；

6.3.1.5 检查连杆是否可以自由摆动。

6.3.2 安装活塞环；

6.3.2.1 先安装油环；

6.3.2.2 再安装第二道和第一道气环；

注意：区分第一和第二道气环的横截面；

必须要让气环的标记朝上。

6.3.2.3 调整活塞环缺口的位置，如下图所示：

6.3.3 安装曲轴主轴承瓦片；

6.3.3.1安装主轴下瓦到主轴承盖上，注意将瓦片上的定位唇对齐轴承盖上的锁定缺口；

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选装主轴瓦：

计算主轴瓦的公式为：X＝7－A－B

X 主轴瓦分组号

A 主轴颈分组号

B 主轴承孔分组号

X共分5组，1－5，A在曲轴的平衡重上，由四个数字组成，B在缸体的底面，同样由四个数字组成。6.3.3.2 安装主轴上瓦到主轴承座上，注意要将瓦片上的油孔对齐主轴承座上的油孔。

注意：不要让机油等杂物掉进瓦片背面。

6.3.4 安装曲轴；

6.3.4.1 将2片止推片装入第三档主轴承座上，并把止推片上的油槽面向外侧；

6.3.4.2 将润滑油涂在主轴上瓦的内表面上，然后装上曲轴；

将主轴下瓦涂上润滑油，并将轴承盖上的箭头对着发动机前端，按照数字安装好轴承盖；

6.3.4.3 在螺栓上涂上少量润滑油，按照下图的顺序，分2-3次拧紧主轴承盖螺栓；

力矩：59 N?m

检查曲轴是否可以自由转动。

6.3.5 安装连杆瓦；

将连杆瓦的分别安装在连杆和连杆盖上，并分别注意对齐好瓦片的定位缺口。

注意：不要让润滑油等杂物掉入瓦片的背面。

6.3.6安装连杆；

6.3.6.1 将润滑油涂在下图的几个摩擦表面；

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6.3.6.2 把活塞上的标记对着发动机前端，用活塞环压紧器将活塞压入缸体；

6.3.6.3 将连杆盖瓦片上涂上润滑油，把装配标记朝向前端，安装连杆盖；

注意：不要调换连杆和连杆盖；

不要让装配标记装错方向，以免连杆盖销不能正确装配。

6.3.6.4 在连杆螺栓和连杆盖螺栓孔上涂少量润滑油，然后分2～3步交替拧紧连杆螺栓，力矩为15N?m。

6.3.6.5 在发动机前端方向上，用记号笔在连杆螺栓上画上记号；

6.3.6.6 重新拧紧连杆螺栓，顺时针旋转螺栓90度；

6.3.6.7 检查曲轴是否可以自由转动。

6.3.7 安装曲轴后油封；

6.3.7.1 取一个新的油封，在唇部涂上润滑油；

6.3.7.2 用专用工具把油封压入后端盖，油封高出后端盖不得超过0.5mm，油封上表面距后端盖的深度不得超过1mm；

6.3.7.3 在下图所示位置涂上密封胶，直径为3～4mm；

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注意：在涂上胶后3分钟内必须安装好后端盖。

6.3.7.4 安装后端盖上的5个螺栓，力矩为10

N?m。

6.3.8 安装迷宫盖板；

6.3.8.1 分别清理迷宫盖板和缸体的密封面；

6.3.8.2 下图所示位置涂上密封胶，宽度为3～4mm；

6.3.8.3 照下图的顺序拧紧8个螺栓，安装好迷宫盖板，力矩为25 N?m。

6.3.9 安装气门；

6.3.9.1 放入气门弹簧下座，共12个；

6.3.9.2 更换新的气门油封，在上面涂上润滑油；

6.3.9.3 用专用工具，把气门油封压在气门导管上；

6.3.9.4 检查油封是否安装到位，测量下图所示的高度；

6.3.9.5 在气门的尾部到30mm的气门杆上涂上润滑油；

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6.3.9.6 安装气门、气门弹簧和气门弹簧上座；

6.3.9.7 用专用工具压缩气门弹簧，在气门的尾端安装好气门锁夹；

6.3.9.8 用尖冲头轻轻敲打气门尾部，使其配合得更加良好；

6.3.9.9在图示的位置涂上润滑油。

6.3.10 安装气缸盖；

6.3.10.1 在缸体上表面放置一块新的气缸垫，将缸盖缓慢的放在缸体上，注意要轻轻的放下，不要损坏气缸垫；

6.3.10.2 在气缸盖螺栓上涂上润滑油；

6.3.10.3 按照下图的顺序拧紧气缸盖螺栓，力矩为32 N?m。

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6.3.10.4 在发动机前端方向上，用记号笔在气缸盖螺栓上画上记号；

6.3.10.5 重新拧紧气缸盖螺栓，顺时针旋转螺栓180度；

6.3.11 安装挺柱；

6.3.11.1 在挺柱周围涂上润滑油；

6.3.11.2 将挺柱放入缸盖内；

6.3.11.3 检查挺柱在缸盖内是否可以自由转动。

6.3.12 安装凸轮轴；

6.3.12.1 将第一缸转到上止点后再顺时针旋转曲轴约90度，以防后面的操作使活塞和气门干涉；

6.3.12.2 在图示位置涂抹润滑油；

6.3.12.3 如图所示安装凸轮轴，使得凸轮桃尖不要顶开气门；

6.3.12.4 按照下图的螺栓拧紧顺序，装好凸轮轴轴承盖；

拧紧力矩：凸轮轴轴承盖Ⅰ：15 N?m

凸轮轴轴承盖Ⅱ：12 N?m

注意：让轴承盖上的箭头朝向前端；

轴承盖必须按照图示的位置安装。

6.3.12.5 安装好凸轮轴链轮；

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6.3.12.6 用扳手固定好凸轮轴，再用力矩扳手拧紧凸轮轴链轮螺栓，力矩：45 N?m；

6.3.12.7 检查气门间隙；

参照第一章第三节。

6.3.13 安装链条；

6.3.13.1 将半圆键放入曲轴的键槽中；

6.3.13.2 将曲轴链轮上的槽对准半圆键，装上曲轴；

6.3.13.3 安装好链条导向板；

导向板螺栓拧紧力矩：10 N?m

6.3.13.4 按图所示安装正时链条，正时链条上着色链面朝向外侧，不得反装。并且要把蓝色的链片分别对准进排气凸轮轴链轮的正时记号，还要将黑色的链片对准曲轴链轮上的正时记号；

6.3.13.5 安装链条张紧板；

拧紧力矩：20 N?m

6.3.13.6 缓慢逆时针转动进气凸轮轴，使得张紧板一侧松弛，（7）然后安装张紧器；

拧紧力矩：10 N?m

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注意：张紧器要保持拆卸时状态，即专用工具还插在锁片中，如果工具已经取出，安装前先插入专用工具。

6.3.14 安装正时罩；

6.3.14.1 在曲轴前油封上涂上润滑油；

6.3.14.2 轻轻敲打油封，让其上表面最高不得高于正时罩表面0.5mm，最深不得低于1mm；

6.3.13.8 取出张紧器上的工具，转动曲轴2周，检查张紧器是否工作良好；

注意：转动2周后，让凸轮轴链轮上的标记正对上方。

6.3.14.3 在发动机前端的缸体缸盖结合面上，涂上密封胶，宽度在4.5-5.5mm之间；

6.3.14.4 正时罩的密封面上涂平面密封胶，宽度和位置图示要求操作；

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按照图示的顺序安装螺栓，并按照下面的数据拧紧：

拧紧力矩：螺栓9、10、和螺栓11为25 N?m

其他螺栓：40 N?m

6.3.14.5 正时罩螺栓的安装，按照下图顺序操作；

6.3.14.6 清理多余的密封胶。

6.3.15 安装水泵；

6.3.15.1 先拧紧图示的螺栓，注意垫片的安装方向，不能装反。

拧紧力矩：25 N?m

6.3.15.2 安装好进水软管，如图示位置安装弹性环箍。

然后拧紧下方的螺栓。

拧紧力矩：25 N?m

6.3.15.3 安装水泵时，注意按照下图的螺栓安装顺序。

拧紧力矩：25 N?m

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6.3.15.4 安装水泵连接盘时，用专用工具固定位置，然后拧紧螺栓。

拧紧力矩：15 N?m

6.3.15.5 安装完成后，注意检查有没有漏水现象。

6.3.16安装曲轴皮带轮；

用工具固定好皮带轮，拧紧皮带轮螺栓，力矩：150 N?m。

6.3.17 安装机油收集器；

6.3.17.1 安装一个新的机油收集器垫圈；

6.3.17.2 安装机油收集器，拧紧螺栓，力矩为10 N?m。

6.3.18 安装油底壳；

6.3.18.1 在油底壳螺栓孔内侧周边上加注连续的密封胶，并使端部重叠。并按照下图的宽度涂胶，虚线部分5mm，实线部分3-4mm。

6.3.18.2 按照下图的顺序安装螺栓；

6.3.18.3 其他螺栓，可以任意顺序拧紧。

油底壳的螺丝力矩按下图拧紧。

力矩：螺栓A为25 N?m

螺栓B为10 N?m

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6.3.19 安装机油滤清器；

6.3.19.1 安装机油滤清器座垫圈到正时罩上，然后安装机油滤清器座；

6.3.19.2 拧紧机油滤清器座上3个螺栓，力矩是：25N?m。

6.3.20 安装多楔带；

6.3.20.1 先装上多楔带；

6.3.20.2 再安装发电机。

先装上皮带，稍微拧紧螺栓B，再旋转螺栓C，调整皮带张紧度，再拧紧螺栓B，力矩35N?m，最后拧紧螺栓A，力矩50 N?m。

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6.3.21 安装缸盖罩。

6.3.21.1 将气缸盖罩垫圈装入缸盖罩的垫圈槽中；

6.3.21.2 先在缸盖和正时罩的结合面上涂上密封胶，如下图所示；

6.3.21.3 按照下图的顺序安装气缸盖罩，力矩是8 N*m。

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第二章润滑系统

第一节发动机润滑油路示意图

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第二节机油压力检查

警告：

热机机油温度很高，容易烫伤，须停机冷却后再操作。

2.1 拆下机油压力报警器。

2.2 将专用工具装在机油压力报警器安装孔上。

2.3 将发动机暖机到正常工作温度。

2.4 将发动机提到特定转速，并注意油压表的读数。

﹡如果压力不在规定范围，检查原因并根据需要修理或更换。

注意：

﹡不同粘度和温度的机油油压可能会不同。

机油压力：300～500kPa [3000r/min]

发动机转速机油压力

750 rpm 30 kPa或以上

3，000 rpm 200 kpa或以上

2.5 灭发动机并冷却。

2.6 拆下专用工具。

2.7 如下图所示将密封胶均匀地涂在机油压力报警器螺纹上。

2.8 装上机油压力报警器。

拧紧力矩：15～20 N?m

装好机油压力报警器后一小时以内不要启动发动机。

2.9 起动发动机检查机油是否渗漏。

第三节发动机机油

3.1 机油的检查

3.1.1 将汽车停在水平地面上。

3.1.2 暖机到正常工作温度后停机。

3.1.3 等待五分钟。

3.1.4 将机油标尺拔出观察油面高度与机油状况，检查是否在A B两点之间。

3.1.5 根据需要加注或更换机油。

3.1.6 插回机油标尺。

3.2 机油的更换

警告：

?热机机油温度很高，注意避免烫伤。

?废旧机油致癌，工作结束后立即用肥皂和清水清洗皮肤。

3.2.1 将汽车停在水平地面上。

3.2.2 拆下加油口盖和油底壳放油螺塞。

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3.2.3 将机油放入适合的容器中。

3.2.4 用新的垫圈装上机油放油螺塞。

拧紧力矩：30N?m

3.2.5 向发动机内重新注入规定型号和剂量的发动机机油。

重新装上加油口盖。

3.2.6 起动发动机检查机油有无渗漏。

3.2.7 检查发动机机油位置并根据需要添加。

注意：

﹡在某些情况下，按油位刻度加注的实际油量可能与规定的油量不同。

项目容量（L）

机油更换 3.0

机油和机油滤清器更换

3.5

发动机机油等级 SG或更高级

机油粘度选用标准机油等级

高于-25℃ SG 10W-30

-30℃～37℃ SG 5W-30

第四节机油滤清器

4.1 机油滤清器的更换

4.1.1 卸下油底壳的螺塞，放掉机油。

4.1.2 用专用工具拆下机油滤清器。

4.1.3 用一条干净的布将机油滤清器的表面擦干净。

4.1.4 按照机油滤清器上的说明或包装盒上说明程序用专用工具将它装紧。

4.1.5 起动发动机检查机油有无渗漏。

4.1.6 添加润滑油，检查油面高度。

第五节油底壳

5.1 油底壳的安装/拆卸

5.1.1 断开蓄电池的负极。

5.1.2 放掉机油。

5.1.3 拆下油底壳的螺栓。

5.1.4 按与拆卸相反顺序安装。

5.1.5 起动发动机检查机油是否渗漏。

5.2 油底壳拆卸说明

5.2.1 拆下油底壳螺栓。

5.2.2 去掉螺纹上及密封面上的的密封胶。

5.2.3 用橡胶锤子轻轻敲击使油底壳松动，必要时使用拆分工具拆出油底壳（如下图）。

5.3 油底壳安装说明

5.3.1 在油底壳螺栓孔内侧周边上加注连续的密封胶，并使端部重叠。并按照下图的宽度涂胶，虚线部分5mm，实线部分3-4mm。

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5.3.2油底壳的螺丝力矩按下图拧紧。

力矩：

螺栓A为24 N?m

螺栓B为10 N?m

第六节机油泵

6.1 机油泵的拆卸

6.1.1 拆下下图的螺栓A、B，卸下发电机；拆下多楔带；

6.1.2 按照下图顺序拆下水泵进水软管；

6.1.3 拆下缸盖罩；

6.1.4 拆下曲轴位置传感器；

6.1.5 拆下曲轴皮带轮；

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6.1.6 拆下机滤器；

6.1.7拆下油底壳；

6.1.8 拆下机油收集器；

6.1.9 拆下下图中所示螺栓，卸下正时罩体，取下主油道上的密封圈；

6.1.10 按下图指示的顺序拆卸：

6.1.11 取出油封，用螺丝刀在下面垫一块木块翘起油封；

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6.2 机油泵安装说明

6.2.1 按与拆卸相反的顺序安装。

6.2.2 安装机油泵内外转子时，应注意把有三角形标记的一端朝向外面。

6.2.3 在发动机前端的缸体缸盖结合面上，涂上密封胶，宽度在4.5 ～ 5.5mm之间。

6.2.4 正时罩的密封面上涂胶，宽度和位置按照下图操作。

6.2.5 正时罩的安装，按照下图操作。

按照图示的顺序安装螺栓，并按照下面的数据拧紧：

螺栓 9, 10, 和11力矩：24 N?m

其他螺栓：40 N?m

6.2.6 机油滤清器座的螺栓力矩是24 N?m，曲轴皮带轮螺栓力矩是170 N?m，曲轴位置传感器拧紧力矩是7.5 N?m。

6.3 机油泵的检查

6.3.1 测定下列间隙，如需要则更换转子。

标准配合间隙：0.06mm-0.18mm

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最大配合间隙：0.21mm

6.3.2 标准泵体间隙：0.24～0.336mm

最大泵体间隙：0.36mm

6.3.3 限压阀弹簧的检查

给弹簧施加压力，并检查弹簧高度，如需要则更换限压阀弹簧。

压力：63.6N±6.36N

标准高度：38mm

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第三章冷却系统

第一节发动机冷却系统示意图

下图为发动机冷却系统在整车管路系统中的示意图：

由水泵压送的冷却液从气缸体前端进入气缸体，然后进入气缸盖。最后从气缸盖后端流出。节温器装在缸盖后端出水口，节温器开启温度为 82℃ 。从气缸体前端中部进入的冷却液分成左、右两路沿气缸体水腔纵向流动，一边纵流，一边向上进入气缸盖。然后流向缸盖后端的节温器，在节温器的作用下，当水温低于82℃时，冷却液流向水泵在流回缸体；当水温高于95℃时，冷却液流向散热器，再通过节温器水泵流回缸体；在82-95℃之间时，根据水温高低，冷却液同时进行大小循环。还有一部分温度较高的冷却液流进了暖风设备，再流回水泵直至缸体。

发动机的空调系统：空调系统的核心部件压缩机通过皮带轮与发动机相连，进行工作。它将气态的制冷剂压缩为液态，并送到空调散热器中，冷却后进行膨胀过程，吸收车内的温度，同时制冷剂升华为气态，再次被压缩机压缩，再送回空调散热器，不断循环。

第二节冷却液的更换和加注

发动机在运转时，冷却系统内必须有足够的冷却液以保证发动机正常工作，否则汽车将出现“开锅”现象。发动机在过热情况下工作，将影响发动机的使用寿命，严重时将产生拉缸等恶性故障。

2.1 排空冷却液

2.1.1 拧下水泵下端螺堵，排空里面的冷却液；

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2.1.2 松开散热器下的螺塞和上面的散热器盖，排干里面的冷区液。

2.2 加注冷却液

按下列步骤加注冷却液：

2.2.1 应在发动机冷却后，拧下散热器盖；

2.2.2 加入冷却液，使液位达到散热器加液口的喉部；

2.2.3 盖上散热器盖并拧紧；