【资料汇编】箱涵施工组织设计

2024年1月4日发(作者：路虎揽胜运动版柴油)

五、施工组织设计

1．总体施工组织布置及规划

1.1概述

1.1.1编制依据

1.1.1.1长沙市新开铺污水厂配套管网工程-新开铺排渍泵站排水箱涵过轨 京广线K1578+256.8 2-2.5m×2.0m排水涵、新开铺排渍泵站抽排水管涵群过轨 京广线K1578+277.1 6-Φ1.8m套管圆管涵群、友谊西路排水管涵过轨 京广线K1578+311

1-5.0m×3.5m套管箱涵、豹子岭泵站排水管涵群过轨 京广线K1579+580 1-3.0m×2.5m套管箱涵施工设计图纸。

1.1.1.2我单位现场踏勘调查了解的工程所处的地理位置、施工环境等情况。

1.1.1.3我单位从事类似过轨铁路桥涵工程施工的经验、工法、技术力量、综合施工能力、机械设备情况。

1.1.1.4 现行的铁路、市政工程设计规范、施工规范、质量验收标准。

1.1.1.5 我公司ISO9001质量管理体系运行的各种规章、制度、有效文件。

1.1.2工程概况

1.1.2.1工程简概

本工程为长沙市新开铺污水厂配套管网穿越京广线铁路顶进涵工程。

新开铺排渍泵站排水箱涵位于京广线K1578+256.8处，为2孔2.5m×2.0m钢筋混凝土框架涵，该涵净高2.0m，主洞身长51.06m，下穿京广上下行线两股道，框架顶面至轨底最大距离为9.27m。

新开铺排渍泵站抽排水管涵群位于京广线K1578+277.1处，为6座Φ1.8m套管钢筋混凝土圆涵，每座圆涵孔径均为1.8m，长46m，下穿京广上下行线及两股道，管顶面轨底最大距离为5.86m。

友谊西路的排水管涵位于京广线K1578+311处，为1孔5.0m×3.5m的钢筋混凝土套管箱涵，该涵净高3.5m，主洞身长51.06m，下穿京广上下行线两股道，框架顶面至轨底最大距离为9.527m。

豹子岭泵站排水箱涵位于京广线K1579+580处，为1孔3.0m×2.5m钢筋混凝土套管框架箱涵，该涵净高2.5m，主洞身长54.06m，下穿京广上下行线、5道牵出线及危库专用线四股道，与京广下行线正交穿过，框架顶面至轨底最大距离为11.34m。

1.1.2.2现场情况

根据勘测，四处过轨顶进涵均位于新开铺-黑石铺区间，其中除京广线K1579+580框架箱涵下穿四股道外，其余三个处均为两股道。四个排水涵位于湘江旁，施工时受水位的影响较大。施工用水、用电条件较好，场地开阔且交通运输条件方便。

改迁及防护的地下管线多，给施工的顺利进行带来很大影

响。各排水涵施工前，需对施工范围内的京广线路基内的通讯、信号电缆进行防护。京广线K1578+256.8套管箱涵开挖京广线架空边支墩时，要防护加固051、052电化立杆。京广线K1578+277.1圆管涵群施工前，改迁K1578+277处横穿京广线铁通、联通公司三电缆；改迁 K1578+290处京广上行线信号接收盒一座；改迁京广线左侧二贯电力线26#电杆。京广线K1578+311套管箱涵施工前，道口控制设备箱一座；京广上行线15784信号调谐单元两座；京广下行K1578+305变压器一座；加固并防护15784信号机一座，电化立杆两座。京广线K1579+580套管箱涵施工前，改迁K1578+584矮柱P9信号机一座，路堤两侧坡脚共三束通讯、信号光缆。线路左侧有一采砂场，部分采砂设备需改迁。

1.1.2.3地质情况

京广线K1578+256.8套管箱涵底板均落入圆砾土层；京广线K1578+277.1圆管涵群均穿过素填土层，底板均落入粉质粘土层，其地基基本承载力在180KPa左右；京广线K1578+311套管箱涵穿过粉质粘土和圆砾土层，底板绝大部分落入圆砾土层，其地基基本承载力在220KPa左右；以上三个排水涵地基均能满足稳定和沉降的要求，无须对基底进行换填和处理。京广线K1579+580套管箱涵落入淤泥质粉质粘土层，土层承载力较低，采用类似加筋土注浆预处理的方案进行基底处理。

1.1.2.4工程特点

京广线K1578+256.8套管箱涵、K1578+311套管箱涵、K1579+580套管箱涵施工时，均采用中继间顶进法施工，K1578+277.1圆管涵群采用后背法顶进。顶进涵洞跨度大，孔数多，线路架空工作量大，施工有一定的难度，且对京广线列车运营有所影响，施工安全需特别注意。

由于临近京广铁路，地下管网较多，涵洞顶进及开挖前需作好调查，施工时需特别加以防护。

1.2.施工组织

1.2.1组织机构

工程中标后，我单位将组建长沙市新开铺污水厂配套管网工程项目部，代表本单位直接指挥现场施工，项目经理部下设五部一室，即：技术部、综合部、物资设备部、财务部、安全监察部、中心试验室，下设四个作业队。详见《表5-1 拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图》。

1.2.2施工队伍安排及任务划分

根据本标段各工点的工程数量分布情况，考虑本工程任务重、专业化程度要求高等特点，共安排4个施工作业队。

施工队伍安排及任务划分表

施工作业队

框架作业一队

框架作业二队

框架作业三队

框架作业四队

主要施工任务

负责施工K1578+256.8套管箱涵工程

负责施工K1578+277.1圆管涵群工程

负责施工K1578+311套管箱涵工程

负责施工K1579+580套管箱涵工程

驻地位置

K1578+256.8附近空地

K1578+277.1附近空地

K1578+311附近空地

K1579+580附近空地

1.2.3施工准备

1.2.3.1施工调查

我单位一旦中标，将立即对本工程所处位置的水文地质、地形、地材生产供应、外来材料采购供应等情况进行详细调查，为实施性施工组织提供充分的资料，以便于施工的顺利进行。

1.2.3.2技术准备

中标后，根据现场调查情况以及设计文件内容，组织工程技术人员及施工负责人员进行现场核对，对存在的问题及时提请有关单位解决。

根据设计文件要求，配齐有关的标准图，根据施工先后顺序，进行各分项工程材料选用、检验，配合比确定等工作。

针对本工程的特点，对施工管理人员进行详细的技术安全交底和岗前培训，同时与铁路有关单位签定施工安全协议。

按照设计院提供的定测资料，会同设计院进行交接桩复测，然后组织施工定位放样测量。

根据现场情况，编制实施性施工组织设计、架空线路顶进的施工方案、工程进度计划、工序作业指导书，经业主及监理单位审定后，用于组织和指导施工。

1.2.4现场布置及规划

本工程所处位置交通便利，临时工程的修建尽量少占土地资源，以方便施工、满足工程需要为原则。采取就近修建、临永结合的方针，合理布置施工现场。

1.2.4.1临时用水

工程施工位于湘江旁，施工范围内地表水、地下水较丰富，生活用水、施工用水接砂场内自来水管线，水质需经检验合格后使用。

1.2.4.2临时便道

本工程所处区域交通较为便利，可通过与砂场协调，利用砂场内既有道路与外界公路相联。

1.2.4.3临时用电

施工用电驳接砂场电源。同时工地配备一台发电机备用，以防连接电源临时停电。

1.2.4.4临时通讯

项目经理部直接在当地电信部门申请接入直拨电话或直接配置移动电话、对讲机，保持内外联络畅通。

1.2.4.5临时房屋

项目部驻地拟设在京广铁路左侧的民房内，里程大约为K1578+277附近,该处交通方便，便于对外交往联系，居中指挥管理，专业施工队作业工棚搭设在京广铁路左侧K1578+277附近的空地处。详见《表5-6 施工总平面图》。

2.施工进度安排

2.1总工期

本工程计划总工期244日历天，我公司一旦中标，立即组织人员进场，进行先期准备工作，拟定于2008年2月18日开工，2008年10月15日竣工，施工工期为241日历天。

关键线路：施工准备-K1578+311涵工作坑前防护桩施工-K1579+580涵工作坑前防护桩施工-K1579+580涵工作坑第一层机械开挖土方及喷射砼防护-K1579+580涵打钢轨桩-K1579+580涵工作坑第二层土方开挖，打锚杆加固-K1579+580涵下部地基处理（双排注浆花管）-K1579+580涵工作坑滑板及后背施工-K1579+580涵箱涵预制-K1579+580涵第一节箱涵顶进20m-K1579+580涵第二节箱涵横移及1、2节顶进20m-K1579+580涵第三节箱涵横移及1、2、3节顶进到位-K1579+580涵线路架空设备拆除及线路恢复-竣工交验

2.2分项工程工期安排

施工准备：2008年2月18日-2008年2月21日

2.2.1京广线K1578+256.8 2-2.5m×2.0m排水涵

工作坑前防护桩施工：2008年2月22日～2008年4月11日

工作坑第一层机械开挖土方及喷射砼防护：2008年4月12日～2008年4月14日

打钢轨桩：2008年4月15日～2008年4月19日

工作坑第二层土方开挖，打锚杆加固：2008年4月20日～2008年4月29日

挖孔桩后背施工：2008年4月15日～2008年4月28日

工作坑滑板及后背施工：2008年4月30日～2008年5月1日

箱涵预制：2008年5月2日～2008年6月30日

线路加固挖孔桩施工：2008年4月12日～2008年6月10日

线路架空施工：2008年6月21日～2008年6月30日

第一节箱涵顶进20m：2008年7月1日～2008年7月8日

第二节箱涵横移及1、2节顶进20m：2008年7月9日～2008年7月20日

第三节箱涵横移及1、2、3节顶进到位：2008年7月21日～2008年8月5日

线路架空设备拆除及线路恢复：2008年8月6日～2008年8月15日

附属工程施工：2008年8月6日-2008年8月13日

2.2.2京广线K1578+277.1 6-Φ1.8m套管圆管涵群：

工作坑前防护桩施工：2008年4月12日～2008年5月21日

工作坑第一层机械开挖土方及喷射砼防护：2008年5月22日～2008年5月24日

打钢轨桩：2008年5月25日～2008年5月29日

工作坑第二层土方开挖，打锚杆加固：2008年5月30日～2008年6月8日

挖孔桩后背施工：2008年5月25日～2008年6月7日

工作坑滑板及后背施工：2008年6月9日～2008年6月15日

圆涵预制：2008年6月16日～2008年8月29日

线路加固挖孔桩施工：2008年5月22日～2008年7月20日

线路架空施工：2008年8月20日～2008年8月29日

圆涵群顶进：2008年8月30日～2008年9月30日

线路架空设备拆除及线路恢复：2008年10月1日～2008年10月8日

涵管安装及附属工程施工：2008年10月1日-2008年10月6日

2.2.3京广线K1578+311 1-5.5m×3.5m套管箱涵

工作坑前防护桩施工：2008年2月22日～2008年4月11日

工作坑第一层机械开挖土方及喷射砼防护：2008年4月12日～2008年4月14日

打钢轨桩：2008年4月15日～2008年4月19日

工作坑第二层土方开挖，打锚杆加固：2008年4月20日～

2008年4月29日

挖孔桩后背施工：2008年4月15日～2008年4月28日

工作坑滑板及后背施工：2008年4月30日～2008年5月1日

箱涵预制：2008年5月2日～2008年6月30日

线路加固挖孔桩施工：2008年4月12日～2008年6月10日

线路架空施工：2008年6月21日～2008年6月30日

第一节箱涵顶进20m：2008年7月1日～2008年7月8日

第二节箱涵横移及1、2节顶进20m：2008年7月9日～2008年7月23日

第三节箱涵横移及1、2、3节顶进到位：2008年7月24日～2008年8月9日

线路架空设备拆除及线路恢复：2008年8月10日～2008年8月19日

附属工程施工：2008年8月10日-2008年8月17日

2.2.4京广线K1579+580 1-3.0m×2.5m套管箱涵

工作坑前防护桩施工：2008年4月12日～2008年5月31日

工作坑第一层机械开挖土方及喷射砼防护：2008年6月1日～2008年6月3日

打钢轨桩：2008年6月4日～2008年6月8日

工作坑第二层土方开挖，打锚杆加固：2008年6月9日～2008年6月18日

箱涵下部地基处理（双排注浆花管）：2008年6月19日～2008年6月28日

挖孔桩后背施工：2008年6月4日～2008年6月17日

工作坑滑板及后背施工：2008年6月29日～2008年6月30日

箱涵预制：2008年7月1日～2008年8月29日

箱涵上部及左、右两侧地基处理：2008年7月1日-2008年7月25日

线路加固挖孔桩施工：2008年6月1日～2008年7月30日

线路架空施工：2008年8月20日～2008年8月29日

第一节箱涵顶进20m：2008年8月30日～2008年9月6日

第二节箱涵横移及1、2节顶进20m：2008年9月7日～2008年9月18日

第三节箱涵横移及1、2、3节顶进到位：2008年9月19日～2008年10月3日

线路架空设备拆除及线路恢复：2008年10月4日～2008年10月13日

涵管安装及附属工程施工：2008年10月4日-2008年10月11日

竣工交验：2008年10月14日～2008年10月15日

详见《表5-4 施工进度计划》。

3.主要工程项目的施工方案、施工方法

3.1施工方案

根据我单位的施工组织安排四个施工作业队，平行作业，每个施工作业队承建的一个框架涵进行流水施工。结合本工程施工环境、地理条件、工程特点、重点和难点，将本标段单位工程分为线路架空、框架预制、框架顶进三个工序组织施工，每一工段各有侧重点。

上足所需的劳动力和机械设备，流水作业，合理配置生产要素，组织专业队伍施工，采取技术措施确保质量。

3.1.1地基处理施工方案

见“5.1重点（关键）和难点工程的施工方案”。

3.1.2线路架空施工方案

见“5.1重点（关键）和难点工程的施工方案”。

3.1.3工作坑、后背及框架及涵管预制施工方案

3.1.3.1工作坑施工

根据设计要求结合现场调查情况，工作坑均布置于线路左侧。机械设备可以到达的施工点，尽量采用挖掘机初步开挖基坑，然后人工修整工作坑。由于四个排水涵工作坑的开挖深度较大（5.16m-11.1m），对其四周边进行防护。工作坑的路基侧采用挖孔桩和钢轨桩、锚杆防护；其余三面台阶以下采用钢轨桩防护，台阶以上放坡1：1，并喷射C20混凝土防护。工作坑开挖后，在四周设置集水井，将地下水位控制在滑板底板0.5m。

3.1.3.2顶进后背施工

京广线K1578+256.8套管箱涵、京广线K1578+311套管箱涵、京广线K1579+580套管箱涵采用2根Φ1.5m挖孔桩及P50钢轨桩作为顶进后背，京广线K1578+277.1圆管涵群采用3根Φ1.5m挖孔桩及P50钢轨桩作为顶进后背。

3.1.3.3框架及涵管预制

京广线K1578+256.8套管箱涵、京广线K1578+311套管箱涵、京广线K1579+580套管箱涵的框架预制采用将三节框架并排平行布置进行预制。京广线K1578+277.1圆管涵群所有管节在工作坑外进行预制，顶进时用卷扬机将管节吊装入工作坑内。

框架预制采用木模板，混凝土采用现场搅拌站制备，输送泵泵送入模，振动棒振捣。钢筋由钢筋加工场集中加工，再将加工好的钢筋转运至施工点，场内人工搬运到位绑扎。

箱涵的框架结构混凝土采用C35混凝土（抗渗标号不小于S8），框架浇注时，分两阶段施工，先浇注框架涵底板，当底板混凝土达到适宜强度后，再捆扎上部钢筋，埋设好预埋件后，浇注混凝土成型。圆管涵的涵管混凝土采用C30混凝土（抗渗标号不小于S8），涵管浇注严格遵守《铁路桥涵施工规范》的有关技术规定。

3.1.4框架顶进施工方案

见“5.1重点（关键）和难点工程的施工方案”。

3.1.5封锁线路作业方案

本工程下穿京广线框架护涵施工中，在线路架空及拆除时，京广上、下行线间纵梁进行过轨作业时，需封锁新开铺-黑石铺区间，以确保施工安全。

封锁时间：2008年6月28日-2008年6月30日铁路天窗时间，2008年8月6日-2008年8月8日铁路天窗时间，2008年8月10日-2008年8月12日铁路天窗时间，2008年8月27日-2008年8月29日铁路天窗时间，2008年10月1日-2008年10月2日铁路天窗时间，2008年10月4日-2008年10月6日铁路天窗时间。

本段线路为无缝线路区段，顶进施工前，需共务段配合进行线路应力放散。

3.1.6安全过渡方案

铁路运输的计划十分严密，定时定点要求严格。因此按总网络计划图，施工中需要列车慢行或封锁线路都必须提前向铁路部门提出申请要点计划，并递交有关资料，在正式批准的地点、时间内完成施工，确保准时开通线路或解除慢行，并需要施工负责人上岗指挥，联络员加强与相关车站区间联系，防护员负责设立有关防护标志等，每个信息都必须明确，切忌大意马虎。每次慢行、封锁都按铁路有关规程、规则办理和实施。

本工程中京广线K1578+256.8套管箱涵、京广线K1578+277.1圆管涵群、京广线K1578+311套管箱涵下穿京广上下行线两股道处，京广线K1579+580套管箱涵下穿京广上下

行线、5道牵出线及危库专用线四股道，根据顶进施工的特点，顶进施工前挖孔桩施工、线路加固和顶进施工以及顶进施工后线路的恢复，需要办理线路慢行手续。进行线路架空作业及架空设备的拆除需办理封锁手续，因此需向铁路相关部门要点进行铁路线路封锁，确保列车行车安全。

下穿铁路部分施工封锁、慢行计划见《下穿铁路部分施工封锁、慢行计划安排》。

下穿铁路部分施工封锁、慢行计划安排

序号

封锁、慢行日期 封锁、慢行内容 施工内容

2008年4月12日～20081

年7月30日

2008年6月21日～2008年6月27日

2008年8月20日～2008年8月26日

2008年6月28日～2008年6月30日

2008年8月27日～2008年8月29日

2008年7月1日～2008年8月9日

2008年8月30日～2008年10月3日

2008年8月6日～2008年8月8日

2008年8月10日～2008年8月12日

2008年10月1日～2008年10月2日

2008年10月4日～2008年10月6日

2008年8月9日～2008年8月19日

2008年10月3日～2008年10月13日

京广线K1578+256.8～ K1579+580施工区域前后50m范围慢行

线路加固挖孔桩施工

2

京广线K1578+256.8～ K1579+580施工区域前后50m范围慢行

施工区域范围内京广线、5道牵出线及危库专用线线路加固

3

京广线K1578+256.8～ K1579+580施工区域范围封锁

施工区域范围内京广线、5道牵出线及危库专用线线路架空

4

京广线K1578+256.8～ K1579+580施工区域前后50m范围慢行

施工区域内管涵顶进施工

5

京广线K1578+256.8～ K1579+580施工区域范围封锁

施工区域范围内京广线、5道牵出线及危库专用线线路架空拆除

6

京广线K1578+256.8～ K1579+580施工区域前后50m范围慢行

施工区域范围内京广线、5道牵出线及危库专用线线路恢复

3.2施工工艺和方法

3.2.1施工测量

我单位技术人员将立即对设计院现场提交的导线点及水准基点进行复测，建立等级为四级的平面控制系统及三级高程控制系统。为便于框架施工时的测量，在工点附近不受施工干扰处建立临时导线点及施工水准点。

3.2.1.1标高测量

采用水准仪对基坑的标高及框架顶进时的标高进行控制，当基础开挖至接近设计标高时，及时用水平仪进行测量，防止超挖，顶进施工时，在基坑中适当的位置设置临时水准点，以方便观测。每一顶程过程中都由技术人员及时进行框架底板标高测量，防止框架出现“栽头”或者“抬头”，对偏差进行纠正。

3.2.1.2平面测量

采用全站仪测设框架的中线，并设置好中线桩及护桩，然后据此确定工作坑位置及尺寸。顶进施工过程中时，每一顶程都须进行框架中线测量，以便及时发现中线偏差。施工过程中的平面测量贯彻“勤、准、快”的方针，保证施工的顺利进行。

3.2.2路基防护桩施工

K1578+256.8排水箱涵路基防护桩采用11根直径为1.5m，长度为24m的挖孔桩；K1578+277.1套管圆涵群路基防护桩采用5根直径为1.5m，长度为15m的挖孔桩；K1578+311排水箱涵采用11根直径为1.5m，长度为24m的挖孔桩；K1579+580排

水箱涵采用10根直径为1.5m，长度为24m的挖孔桩。

路基防护桩施工工艺同“5.2.2.1挖孔桩施工”。

3.2.3工作坑施工

工作孔施工时按要求定出基坑中心线及开挖边线，工作坑开挖采用机械分层开挖，其边坡需人工夯实，台阶边坡采用1:1的坡率。第一层台阶开挖完毕后，立即进行喷射砼护坡施工。随后进行钢轨桩及锚杆施工。当机械开挖至基坑顶设计标高0.2m以上时，为避免扰动基底，采用人工开挖修整。

K1578+277.1套管圆涵群工作坑净开挖深度达5.16m，路基侧采用挖孔桩和钢轨桩、锚杆防护。路基防护挖孔桩长为15m；钢轨桩长9m，间距0.25m；单根锚杆长为10m，纵横间距为1m。钢轨桩、挖孔桩和锚杆外均焊挂20#镀锌钢丝编网进行防护。其余三面台阶以下采用钢轨桩防护。钢轨桩间距为0.4m，桩长为7m。

K1578+256.8排水箱涵工作坑净开挖深度达8.52m，K1578+311排水箱涵工作坑净开挖深度达10.76m，K1579+580排水箱涵工作坑净开挖深度达11.1m，路基侧均采用挖孔桩和锚杆防护。路基防护挖孔桩长均为24m；在Ⅰ号框架正前方的挖孔桩之间的边坡均设置梅花状Φ22锚杆，单根长10m，纵横间距1m。其余三面台阶以下用钢轨桩防护。钢轨桩间距为0.4m，桩长为7.5m。钢轨与挖孔桩外焊挂20#镀锌钢丝编网进行防护。

台阶以上放坡1：1，并喷射C20混凝土防护（3cm厚）。喷

射混凝土前，先将坡面浮土碎石清除并用高压水冲洗，并进行试喷，以调节适中的喷射压力和水灰比，使灰体呈粘糊状，喷射后表面光泽平整，回弹量小。喷射作业应自上而下分层喷射，灰体达到初凝后立即洒水养生。

工作坑排水采取排水沟与集水井相结合的办法，在基坑四周设排水沟，四角设置集水井，将地下水及坑内雨水经排水沟汇集到集水井内，用潜水泵抽走。

3.2.4工作滑板施工

基坑开挖至设计标高经检查合格后，将基底平整、夯实，然后立即进行滑板垫层混凝土施工。

滑板采用C20混凝土，浇注时将地锚梁和滑板一起浇注，形成整体，导向墩设在滑板两侧，距滑板边缘20cm，每3m设一对，以防止框架顶进入土前方向发生偏离。滑板表面铺设Φ12mm的钢筋网，间距20cm，并以水泥砂浆抹面，要求平整度在3mm以内。砂浆表面涂3mm石蜡一层，然后再在其上涂刷滑石粉一层，要求表面光洁、平滑。框架底板浇注前再铺塑料薄膜一层。此外为防止顶进中出现扎头现象，除框架前端底板设有船头坡外，滑板面应在顶进方向设置前高后低的5‰的斜坡。

京广线K1578+277.1圆管涵群滑板施工完毕后，安装P50钢轨导轨。在滑板上安装P50钢轨导轨。为了导轨安装牢固，安装时与滑板预埋件连接，导轨对管道支承角选用60度。导轨安装要求：按管道设计高程、方向铺设导轨，要求两轨道平行，

各点的轨距相等，轴线允许偏差≤3mm；顶面高程0～3mm；两轨间距≤2mm，为减少管节前行时的阻力，导轨轨面应光滑,并与管节紧密接触。导轨本身应平直、牢固，并具有足够的刚度和强度，保证在顶进过程中，管节不产生跳动和侧向位移。

工作坑、滑板施工工艺见“工作坑及滑板施工工艺流程图”。

工作坑及滑板施工工艺流程图

施工准备

定位放线

机械开挖

降 排 水

人工清底

基底处理

基底检查

支立模板

监理复验签证

灌注滑板混凝土

混凝土养护

隔离润滑层

3.2.5顶进后背施工

顶进后背设计采用挖孔桩后背，由挖孔桩、P50钢轨桩和分配梁三部分组成。根据设计要求采用D=1.5m挖孔桩后背，因挖孔桩为悬臂受力，根据最大顶力、土质情况和挖孔桩设计图，挖孔桩按悬臂梁配筋，纵向桩间采用C25钢筋混凝土后背梁连接，使桩与桩间能够连成整体形成空间受力结构作为顶进后背。

挖孔桩施工采用人工挖孔灌注桩，桩身和护壁采用C20钢筋混凝土，除京广线K1578+277.1圆管涵群顶进后背设置单排3个挖孔桩外，其余三个挖孔桩顶进后背设置单排2个挖孔桩。挖孔桩后背施工工艺同“5.2.2.1挖孔桩施工”。

3.2.6框架预制

框架预制施工工艺见“框构体预制施工工艺流程图”。管涵预制遵循“铁路桥涵施工规范”要求及框架预制要求。

3.2.6.1模板施工

本框架工程模板采用木模板，要求模板具有足够的强度、刚度和稳定性。能够承受新浇筑混凝土的重力，侧压力和施工中可能产生的各项荷载。

接缝不漏浆，制作简单，安装方便，便于拆卸和多次使用。能与混凝土结构和构件的特征、施工条件和浇筑方法相适应。模板与脚手架之间不宜互相连接，模板与混凝土的接触面应平整光滑，与混凝土接触面应刷脱模剂。

在灌注混凝土时，派专职木工看模。

框构体预制施工工艺流程图

灌注底板混凝土

钢筋加工

绑扎底板钢筋

测量放线

安装框身底板模

浇注侧墙及顶板混凝土

预埋钢刃角

安装框身内模

绑扎侧墙及顶板钢筋

养 护

养 护

作框身防水层及润滑设施

为保证混凝土质量，先选择高标号水泥，并严格控制水灰比，要仔细捣固，除用振捣器外，在角隅及钢筋较密之处，还需用插钎捣实。砼浇注完毕，要精心养护、及时浇水，晚拆模。

采用对拉螺杆紧固模板，对拉螺杆间距0.9m，外套PVC塑料管，以便拆除模板时将螺杆抽出，重复利用。

框架预制，其顶板下承重支架拟采用门式脚手架，按间距0.9m进行搭设，竖向支架每1.0m设置一道横向连接杆件。

3.2.6.2钢筋施工

钢筋统一在钢筋棚内制作，严格按设计与施工规范要求进行。当基础垫层设置好后，在垫层上放出箱涵底板及墙身位置线，在控制位置设置定位钢筋，在定位筋上按设计尺寸依次标出底板下层钢筋位置，由端部按顺序依次绑扎。下层钢筋绑扎完后，可安装上层定位架立筋，在下部设置砂浆垫块，其纵横间距不宜大于1m，并采用同样方法绑扎上层钢筋，最后绑扎上下层拉结钢筋，位置准确，绑扎牢固，浇注混凝土时不应变形。

墙体竖筋定位支架由端部依次安装，随后绑扎水平及中间拉结钢筋。用斜撑或拉线将竖向筋稳固后，方可绑扎上部水平钢筋，最后绑扎加肋钢筋。墙体钢筋与模板之间设置砂浆垫块。

顶板钢筋绑扎的方法与底板钢筋方法相同。

由于钢筋数量大，品种多，在确保钢筋的材质要求条件下，严格按照设计要求下料、加工。所有主筋接头采用闪光对焊，钢筋采用集中加工，现场绑扎成形的施工方法。

钢筋进场后，按规格分类整齐堆放，注意钢筋防潮防锈，检查其出厂合格证，并按批号抽样送检，试验合格后方可使用。

钢筋在场内加工棚中进行调直、切断、对焊成型等工作，制作过程中应注意钢筋的接头位置、几何尺寸、弯曲角度、锚固长度、搭接长度及拉伸率控制，螺纹钢筋要注意弯曲半径的

控制，严防弯损。

闪光对焊质量是钢筋加工的一个关键环节，对焊经试验合格后方可继续施工，对焊应确保轴线对中，压力适中。为确保对焊时电压稳定，必要时对所有用电设备进行合理安排负荷。

钢筋绑扎严格按设计要求及规范要求进行，要求位置、数量、几何尺寸、间距规格、搭接长度、锚固长度等准确无误，且绑扎牢固可靠，并要求做好保护层的支垫。

钢筋绑扎完后，在砼浇灌前，必须做好预埋件埋设和钢筋隐蔽检查工作，且及时办好书面验收手续，砼浇灌时应派专人看管钢筋并及时对钢筋复位修正。

3.2.6.3混凝土施工

为保证混凝土浇灌质量，我们拟在现场设置混凝土集中搅拌站，采用混凝土输送泵运输混凝土。

混凝土所用水泥、砂石等原材料统一送往试验室进行试验，并设计混凝土配合比。混凝土施工过程中，严格按施工配合比操作，按规范要求留置混凝土试件，并及时做好试件的养护、编号、送检及试压工作，以确保混凝土达到顶进所需的强度，便于下一道工序的展开。

每节框架预制分两个步骤进行，首先浇筑框架底板及边墙梗肋混凝土，然后再搭设脚手支架、铺设顶板模、绑扎钢筋，然后浇注混凝土。

浇注混凝土严格按施工规范进行，混凝土应分层浇注，分

层厚度不超过 40cm，采用插入式振捣器振捣。振捣时，不得碰撞模板、钢筋和预埋件，振捣延续时间以混凝土不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。

混凝土浇注前，检查预埋件、模板等的安装情况，位置是否准确，当发现有松动变形、移位的情况，及时处理解决。

混凝土浇注过程中，施工人员应详细填写混凝土浇注施工记录，对于某些突发事件应详细说明。

混凝土浇注完毕，采用草袋覆盖，浇水养生，每天浇水次数应连续保持混凝土表面湿润为度，至少连续保养14天。

每节框架施工完毕后，清除混凝土表面杂物，待混凝土表面干燥后进行防水层及保护层施工。框架顶部采用甲种防水层，其上设置沥青砂胶保护层，厚2cm，作成1%流水坡。混凝土涵身上涂树脂胶防水层，然后喷涂石蜡，以减少顶进时的摩擦。

3.2.7线路架空加固

见“5.2重点（关键）和难点工程的施工方法及其措施”。3.2.8涵、管顶进

京广线K1578+277.1圆管涵群采用后背法顶进。京广线K1578+256.8套管箱涵、京广线K1578+311套管箱涵、京广线K1579+580套管箱涵采用中继间顶进施工。

见“5.2重点（关键）和难点工程的施工方法及其措施”。

3.2.9管道安装及出入口处理

K1578+277套管圆涵群内管道采用Φ1.2m加砂玻璃钢管。

在套管圆涵顶进到位后，在涵内浇注砼管座，并铺设橡胶支垫，再将加砂玻璃钢管用千斤顶沿着砼管座顶进就位（接头涵外处理完毕），最后对出入口段各2m长的两涵管之间的空隙部分用砂夹碎石回填。

K1578+311套管箱涵内管道采用Φ2.4m钢筋砼涵管。在箱涵顶进到位并处理好接缝后，采用普枕和P60钢轨铺设轨道，涵管用千斤顶沿着轨道顶进就位，最后对轨道部分用混凝土灌注封闭作为涵管基座。箱涵出入口现浇C25钢筋砼检查井，出入口采用C20片石混凝土挡墙封堵洞门。

K1579+580套管箱涵内安装Φ0.8m加砂玻璃钢管。在套管箱涵顶进就位后，在涵内浇注砼管座，再将加砂玻璃管安装就位。入口现浇C25钢筋砼检查井，出入口采用C20片石混凝土挡墙封堵洞门。

3.2.10线路恢复

框架顶进就位后，在框架顶部及两侧回填渗水土，并分层夯填密实，拆除线路加固构件，按要求恢复线路，并对线路进行维修养护，同时与铁路运营部门联系，使列车恢复常速。

3.2.11无缝线路应力放散

无缝隙线路应力放散，采用滚筒法与拉伸器相结合的放散方法完成。放散应力按长轨伸缩量控制，每隔50～100m设置一个观测点，观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，全段应放散均匀，重新锁定无缝线路，修正长轨上的位移观测标记。

4．确保工程质量和工期的措施

4.1确保工程质量的措施

4.1.1明确质量标准

严格按设计文件和图纸进行施工，未经批准，任何人不得变更设计施工。确保工程质量符合国家、铁道部颁发的有关施工及验收规范以及本招标文件的技术规范的要求。

4.1.2加强全面质量管理

抓好施工设计图的审核，三角网、水准点中线的复测，做好详细的技术交底，在总施组的统筹原则下，加强实施性阶段施组编制和安排，抓好各种原材料、半成品材料、半成品的试验和检验；抓好施工操作过程中的质量控制。

严格执行自检、互检、专检的三检制，隐蔽工程未经检查不封闭，自检项目不达优质不交班。

隐蔽工程做到自检在前、签证及时， 分项工程评定表应按验标规定及时检查，认真填写，数据准确，项目齐全。

技术资料整理搞好施工技术资料的收集整理工作，会议纪要、工程事项通知单、试验资料，检查资料，原材料合格证，各种技术资料，施工记录，验标表格均应按单位工程整理成册，装订成本，做到不错、漏、丢、妥善保管归档。

4.1.3各分部分项过程质量保证控制管理

4.1.3.1测量控制

项目部组织测量组专门负责测量控制，对设计提供的导线

点，水准点进行认真的复核测量，中线和水准测量过程中与相邻标段进行联测，测量仪器使用前必须经国家认证合格的检测单位检测合格，仪器采用先进的全站仪和水准仪，测量人员均具有多年的桥梁施工测量经验和相应的测量知识。测量结果进行换手复核制度，即测量组复核、技术主管复核、总工程师复核，报驻地监理审核确认。要求测量的精准程度达到100％，确保不因为测量问题造成工程质量事故。

4.1.3.2混凝土质量控制

根据混凝土的强度要求准确计算出混凝土的配合比，在使用过程中严格按配合比执行。

加强原材料的检查，不符合配合比要求的材料禁止进场。搅拌时间要符合规范要求泵送混凝土输送管接头要密封，保证不漏气，管道安装要顺直、并垫平，泵送混凝土之前要先拌制一定数量的水泥砂浆湿润管道。

浇筑混凝土前，全部模板和钢筋要清洗干净，不得有杂物，模板若有缝隙应填塞严密，并经监理工程师检查批准后方能开始浇筑。

混凝土浇筑施工时，要严格控制分层厚度，最大不超过30cm，同时要严格控制混凝土自由下落高度，最高不能超过2m，超过2m要使用串筒或流槽，以免混凝土产生离析。

混凝土浇筑作业应连续进行，如因故发生中断，其中断时间应小于前次混凝土的初凝时间，超过中断时间，应采取相应

措施处理。

混凝土振捣时，振捣器的插入或拔出时的速度要慢，振捣点均匀，在振捣器不能达到的地方应辅以插铲式振捣，以免发生漏振现象。

施工缝的处理，应按规定要求进行，在旧混凝土表面浇筑新混凝土前，必须将其表面凿毛清洗干净，用水湿润后，先浇一层水泥砂浆以确保新旧混凝土之间能结合良好。

混凝土终凝后要采取适当措施，并在浇筑部位注明养护起止日期，以免遗漏。

4.1.3.3钢筋质量控制

钢筋采购：必须要有出厂质量证明书，没有出厂质量证明书的钢筋，不能采购。对使用的钢筋，要严格按规定取样试验合格后方能使用。

钢筋焊接：操作人员必须持证上岗，焊接头要经过试验合格后，才允许正式作业。在一批焊件中，进行随机抽样检查，并以此作为加强对焊接作业质量的监督考核。

钢筋严格按设计图纸加工，成型后应按图纸编号顺序挂牌，堆放整齐，钢筋的堆放场地要采取防锈措施。专人负责钢筋垫块制作，垫块应与混凝土同强度等级，要确保规格准确，并达到足够的设计强度，垫块的安放要疏密均匀，可靠地起到保护作用。

钢筋绑扎完毕，要经过监理工程师验收合格后，方可浇筑

混凝土，在混凝土浇筑过程中，必须派钢筋工值班，以便处理在施工过程中发生的钢筋及预埋移位等问题。

4.1.4控制和防止质量通病的措施

成立由项目经理任组长，总工任副组长，各专业技术人员、工人技师等参加的“质量通病攻关QC小组”组织攻关，并具体落实控制和防止措施。

4.1.4.1混凝土和易性不良

控制水泥标号与混凝土强度等级之间的合理比值，严格遵守施工规定的最大水灰比和最小水泥用量。严格按试验确定的配合比施工。配料准确，保证足够的搅拌时间。选用正确运输方法，控制运输时间。测定拌和地点和浇筑处的坍落度，控制后者的数值符合施工规范的规定。

4.1.4.2混凝土强度达不到设计要求或强度离散和匀质性差

控制原材料质量。按照施工规范要求和施工水平确定配制强度。配合比应遵守国家现行标准的规定，配料误差不超过施工规范规定。控制混凝土施工工艺上各个环节的质量。

4.1.4.3混凝土表面出现蜂窝麻面

控制混凝土配合比和搅拌时间。防止运输中漏浆、离析和运输时间过长。浇筑时，应用符合要求的坍落度。采用合适的浇筑顺序和方法，控制自由下落高度不超过2m。浇筑应分层进行，分层厚度根据捣实方法按照施工规范要求确定。采用正确

的振捣方法，防止漏振和过度振捣。随时检查模板及支架的变形情况，发现问题及时修理，防止漏浆。

4.1.4.4混凝土出现孔洞

按合理的施工顺序，分层、分段浇筑。骨料直径根据构筑物尺寸和钢筋间距按规范要求进行控制。运输和浇筑中防止离析。采用正确振捣方法，严防漏振；局部机械振实有困难时，应配合人工振捣。

4.1.4.5结构物构件错位超过施工规范规定

抄平、放线要正确，误差控制在允许范围内。模板固定要牢固、稳定，浇筑过程中设专人看管模板，发现问题及时修整。混凝土浇筑对称均匀地进行，自由下落高度符合施工规范规定。振捣时，不准用振动器碰撞模板。

4.1.4.6结构或构件变形超过施工规范规定（包括各类构件歪斜、凹凸不平等）

模板、支架应有足够的强度、刚度和稳定性。浇筑时，认真检查模板尺寸、形状、垂直度、加固构件等，发现问题及时处理。避免下料过多，过分集中。

4.1.4.7混凝土结构或构件缺棱掉角

拆模不能过早，非承重模板在混凝土强度达到1.2Mpa后拆除。模板支设和拆除方法正确。加强成品保护，防止碰撞早龄期的混凝土。

4.1.4.8混凝土裂缝防治

混凝土裂缝产生的主要原因是温差裂缝，其表现在两个方面即：由于混凝土在施工或养生时，原材料过热、水泥的水化热大及太阳对混凝土表面的辐射等造成混凝土温度过高；另外夜间温度过低，温差加大，降温速度过快，形成温差裂缝。为此在施工时采取以下措施防治温差裂缝：

检查水泥出厂合格证。不清楚时，应作安定性检验，合格后方可使用。砂、石质量应符合有关标准规定，石子含泥量高时要冲洗。抗裂要求高时，不宜采用细砂。

降低混凝土施工时的温度。降低原材料的温度，保证水泥搅拌时的温度不得大于32℃。

对砂石料采取搭设遮阳棚并淋水的措施降低砂石料的温度，必要时对水泥罐进行淋水降温。

使用低热水泥降低水化热，不用快硬早强高热的水泥。

与混凝土接触的模板、钢筋的表面，盖以湿麻布、喷雾状水或用保护罩覆盖,在浇注混凝土前要冷却到32℃以下。

降低日照对新浇筑混凝土辐射的温升，对已施工完毕的混凝土采用湿麻袋养生，注意经常洒水，避免麻袋晒干，以降低混凝土的温度，控制水分的蒸发，避免混凝土板的收缩裂缝。

混凝土的浇注尽量选择在当天温度较低的时候进行施工。

到夜间，为降低混凝土的温差，延缓混凝土降低速度，在夜间温度最低时采取二次覆盖保温措施。确保最大温差控制在20℃之内，避免温差引起混凝土的裂缝。

4.2确保工期的措施

4.2.1保证工期的主要技术组织措施

4.2.1.1加强组织领导，选派精良的施工队伍，以组织保工期

将本工程作为重中之重，成立精干、高效的项目指挥部，根据工程特点，投入足量的专业化施工队伍进行施工，发挥我公司多年在京广、湘黔、浙赣、广深等铁路主干线顶进施工的丰富经验和成熟的工法的优势，优化施工方案，确保工程按期完成。

4.2.1.2认真编制实施性施工组织设计和进度计划，以计划保工期

中标后，我单位将立即组织编写详细的“实施性施工组织设计”和“分项工程施工方案”，并编制相应的工程总体网络进度计划和季、月、周进度计划，对施工实行网络计划管理。施工中严格按施工组织设计和网络进度计划展开工序流水作业，各分项、分部工程要协调配合，全面展开施工，对施工中发生的情况变化及时修改计划，每周一总结，提出问题，查找原因，提出措施，确保每月、每季度工期兑现。对线路加固、框架钢筋混凝土预制、框架顶进施工等关键工程集中力量和设备重点对待，确保工程的顺利进行。

4.2.1.3提高施工机械化程度，以提高劳动生产率保工期

配备性能先进、状况良好、适用本工程建设的机械设备。

在施工过程中，加强维修保养，落实“清洁、润滑、紧固、调整、防腐”机械现场保养“十”字作业法，提高机械设备、车辆的完好和使用率，充分发挥机械设备的效能。

4.2.1.4加强后期供给，以充足的物资设备资金保工期

我方将及时组织材料采购小组，派专人与业主或生产厂家联系，落实订单和供货期，并书面报送甲方认可后与厂家签订供货合同，做到按时供应，确保工程施工持续正常进行。

合理运筹资金，加强调控能力，确保工程施工正常运转，保证重点和关键工程正常施工，满足建设单位工期要求。

4.2.1.5以合理的工期安排和先进的施工工艺保工期

根据当地气候、地质、水文特点，合理安排施工，尽量避免雨季、冬季等因素的不利影响，充分利用施工黄金季节。重点工作实行倒班作业，提高排除干扰、协同作战能力，确保总工期及分阶段工期目标的实现。

调集足够的敬业精神强、业务精、熟练的工程技术人员和技术工人参加该工程施工，保证施工的顺利进行。制定科学的施工方案，采用先进施工方法和合理工艺流程，缩短工期。

4.2.1.6加强质量管理，以质量保工期

严格按照设计要求、技术规范组织施工，实行全面质量管理，针对技术和质量问题，开展QC小组攻关活动。全面实行“自检、互检、专检”的质量“三检”制度，杜绝质量事故，避免工程返工，保证各项工程、各个工序按计划有条不紊地进行。

4.2.1.7加强工期目标考核管理，以经济手段保工期

实行目标管理，奖罚分明。做到长计划、短安排，切实制定各个阶段的生产计划和保证完成措施，使职工明确目标，提高积极性，并且定期考核评比，及时进行奖罚。对上一期计划未完成的项目，在安排下一期施工计划时及时调整，保证阶段工期，从而确保总工期。

搞好成本核算工作。落实经济承包责任制，将个人收入与工程进度、工程质量挂钩，激发职工生产积极性，保证工期。

4.2.2应对意外情况的工期保证措施

本工程施工工期紧、任务重，任何意外情况都会造成工期延误，因此在安排上要充分考虑到各个方面的因素，要有预见性，所有工程项目尽量向前赶，为工期安排留有余地，采取有效措施，确保意外情况发生后不影响总体工期的实现。根据本工程特点及当地气候、施工环境等情况，制定以下应对意外情况的工期保证措施：

在确保总工期和分阶段工期目标实现的前提下，制定施工工期计划安排时，设有一定的自由时差，以防意外情况的发生。

在施工过程中，我单位针对本工程随时配备物资、设备人员和资金的备用量，出现意外情况时，紧急出动，确保本工程目标工期的实现。

在项目实施过程中，对招标人有可能根据上级要求或投资安排等情况而进行的工期调整时，我单位采取加大人力、物力

和财力的投入，根据工程进度情况，抓住关键工序，立即调整施工计划，使其符合进度要求。

出现意外情况时，在确保质量和安全的前提下采取一切可行的手段，确保工期目标的实现。如尽量采用平行作业法组织施工；实行“三班制”，昼夜施工；将工期目标层层分解，落实到每个工班，加大奖罚力度，提高生产效率；后勤保障工作加大力度，满足目标工期实现的需要；加大人力、物力和财力的投入，全面展开施工。

因业主、地方部门意外情况造成停建和缓建时，要积极、主动搞好协调配合工作，及时解决问题，确保短期内复工。

与当地群众搞好关系，处理好征地拆迁问题，避免阻工影响。

4.2.3夜间施工工期保证措施

夜间施工应配备足够的照明灯具，施工现场采用探照灯，架设在附近既有房屋上加以解决，现场照明使用在路旁的碘钨灯解决。

在通道口及施工操作的部位重点设置照明灯具。线路架空地段，施工过程实行全天24小时三班倒制度。

5．重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施

5.1重点（关键）和难点工程的施工方案

本项目地基处理、线路架空及框架顶进为重点(关键)和难点工程。

5.1.1地基处理施工方案

京广线K1579+580套管箱涵基底土层不能满足稳定性及沉降要求，采用类似加筋土注浆预处理的方案进行基底处理。在箱涵顶进前，预先在箱涵四周按0.5m的间距水平打入58m长的Φ25mm注浆花管，注浆后花管留在土中，形成对箱涵周围软弱土层的加固（其中箱涵上部和下部打入两排注浆花管，箱涵两侧打入一排注浆花管）。其余三个排水涵基底满足稳定性及沉降要求，无须进行基底处理。

5.1.2线路架空施工方案

本次框架（圆）涵均为顶进施工就位，为了保证既有线路不间断运行，框架（圆）涵在顶进前必须对既有线进行加固，根据设计，线路加固采用挖孔桩支墩，工字钢便梁（抬梁法）加固方案。为确保施工期间京广电气化铁路行车安全，施工期间列车限速45km/h。

拟订具体方案如下：施工前，采用管线探测仪进行探测，首先仔细调查好铁通光缆、小同轴电缆、信号电缆等管线的具体位置，采取架空或改迁的措施，确保管线安全。并与相关单位落实电缆改移及防护方案措施后方可施工，顶进施工过程中，

协同各设备管理单位派遣专人负责检查。施工封锁、慢行计划提报，线路加固前与运营单位签定安全协议。

根据设计要求，采用挖孔桩作为支墩，桩径D=150cm，桩底扩大孔径为200cm。

京广线K1578+256.8套管箱涵、京广线K1578+311套管箱涵、京广线K1579+580套管箱涵线路架空防护纵梁均采用六片I56C工字钢梁（每三片为一组，中间填塞硬杂木），横抬梁采用I36C工字钢梁，间距56cm。采用三跨简支组合梁，架空跨度分别为5.0+8.4+8.0m，7.0+8.4+7.0m，6.0+7.4+5.0m。

京广线K1578+277.1圆管涵群线路架空防护纵梁采用六片单层I63C工字钢梁（每三片为一组，中间填塞硬杂木），横抬梁采用I36C工字钢梁，间距56cm。采用四跨简支组合梁，架空跨度分别为7.0+11.1+11.1+5.0m。

纵梁与横梁采用U型螺栓连接，横梁与基本轨采用K型扣板固定，加强纵梁之间、纵横梁之间、横梁与钢轨之间的联接，纵梁与支墩之间传力可靠。横梁与既有钢轨连接处加设绝缘橡胶垫，防止因线路短路而出现“红光带”。安装和拆除工字钢施工便梁期间采取封锁施工，封锁的时间尽量利用区间“天窗”点。

详见《K1578+256.8顶进施工线路架空防护方案图》、《K1578+277顶进施工线路架空防护方案图》、《K1578+311顶进施工线路架空防护方案图》、《K1579+580顶进施工线路架空防

护方案图》。

5.1.3框架顶进施工方案

框架混凝土强度达到100%后，顶进后背及线路架空符合要求后，即可进入顶进施工阶段作业。

京广线K1578+256.8套管箱涵、京广线K1578+311套管箱涵、京广线K1579+580套管箱涵采用中继间顶进施工，纵向顶进设置3处×3台/处=9台200吨千斤顶，横向顶进设置2台200吨千斤顶。京广线K1578+277.1圆管涵群采用后背法顶进。顶进设备采用200吨千斤顶，根据顶力的大小合适配置顶进设备，另外配备2台300吨千斤顶备用，设置控制台，将千斤顶分组与高压油泵相连，通过电气集中控制操纵油泵。

为减少开挖线路路基，确保行车安全，顶进框架时仅清除顶板覆土，框架前端顶板设钢侧刃角，采用带侧面土法顶进框架。

5.2重点（关键）和难点工程的施工方法及其措施

5.2.1地基处理

京广线K1579+580套管箱涵基底土层采用类似加筋土注浆的预处理方案进行基底处理。

测量放线，标定注浆花管位置，并标在坡面上。

采用风钻打眼，打眼时严格控制方向和角度。

钻孔完毕，经现场监理工程师检验后，将花管送入眼孔。保证花管入土深度。

依次安装套管、止浆塞、垫板和螺母，注入水泥砂浆。注浆压力与浆液成份根据现场注浆实验确定。注浆时将眼孔中的气体排出，注浆压力控制在0.5～1.0Mpa之间。

5.2.2线路架空加固

线路架空防护详见《K1578+256顶进施工线路架空防护方案图》《、K1578+277顶进施工线路架空防护方案图》《K1578+311、顶进施工线路架空防护方案图》、《K1579+580顶进施工线路架空防护方案图》。

5.2.2.1挖孔桩施工

线路架空挖孔桩采用钢筋混凝土圆柱桩。

挖孔桩施工前，需取得铁路有关部门的许可，同时为确保线路安全采用纵横抬梁法预先对线路进行加固防护，挖孔桩施工时，对运营线路申请限速45km/h慢行要求，由于铁路沿线有各种电缆、光缆，挖孔桩进行开挖时要对各项设施进行有效的保护。

5.2.2.1.1施工准备

测量放线，先利用导线网采用坐标法测出桩孔中心位置，桩孔中心设定后，再放设十字护桩，护桩要求设置牢固且相互间通视。

清除墩位处杂物、弱土层，并整平夯实，孔口四周挖设排水沟，做好排水系统，并准备1～2台潜水泵，以便及时排水，孔口做好防雨措施，最后布置施工场地，选定弃土点，保证施

工环境自然面貌。

5.2.2.1.2挖孔桩施工

挖孔桩桩径均为Φ1.5m，为避免影响路基稳定，挖孔桩施工采用间隔开挖。挖孔桩护壁采用C20混凝土护壁，就地灌筑。护壁每节长度为1m。如遇软弱易塌土层，护壁长度调整为0.2～0.5m/节。为加速混凝土的凝结，可掺入速凝剂。井口护壁高度高出地面20～30cm，防止土、石杂物流入孔内伤人，顶层护壁设置固定钢筋笼的预埋件（可采用角钢或粗钢筋），每隔2～3节护壁设置固定爬梯的预埋件。

每个桩孔组织三班制连续作业，采用卷扬机提升取土，井口护壁硬化后，将十字护桩及标高控制点移到护壁顶上，每施工下几节时，均应拉十字线吊大锤做中线，用尺杆找圆来检查桩身净空尺寸和平面位置，以保证孔口平面位置与设计桩位偏差不大于5mm，孔的中轴线偏斜不大于孔深的0.5%，截面尺寸满足设计要求。

挖孔时，如有水渗入，应及时进行加强孔壁支护，防止水在井壁浸流造成坍孔。渗水应予排除或利用井点法降低地下水位。

桩孔开挖时，机具设备严禁侵入铁路限界，列车通过时禁止出土作业。

挖孔桩开挖到设计标高，清底后并安放钢筋笼后，立即灌注混凝土，埋设好预埋件。

其施工流程详见“挖孔桩施工工艺流程图”。

挖孔桩施工工艺流程图

预埋横梁钢筋 安放钢筋笼 钢筋笼制作

挖孔桩成孔 钢筋砼护壁

测量确定桩位 挖排水沟

施工准备 场地平整

预埋构件

桩身检测

灌注桩身砼 砼制备取样

5.2.2.2纵、横梁安放

挖孔桩灌注完毕后，顺线路方向开挖沟槽，纵梁直接在沟槽内拼装，人工横移至挖孔桩桩顶。纵梁安放就位后在每两根枕木之掏槽，利用列车间隙时间从各股道下穿横抬梁，按隔三根枕木穿一根的顺序进行施工，穿横梁时需特别注意轨道电路，在钢轨下面需设置橡胶绝缘垫板，防止轨道电路串通。

5.2.2.3线路架空的施工管理

线路架空前，向铁路产权单位和有关部门申请线路封锁慢

行计划，要求施工区域前后50m范围内按设计要求列车限速45km/h通过，现场设置测速仪进行列车速度监测，与运营部门保持联系。为保证线路方向、水平及轨距，在线路加固地段将钢筋混凝土枕抽换成木枕，隔2m设置一组轨距拉杆、防爬设备。

派遣专门的技术人员经常检查扣轨梁枕木垛支座和所有螺栓、垫块是否松动，每次列车通过后应及时进行检查，并消除其松动或损伤部分等，以确保各部分有足够强度，所检查内容变化情况要做好记录。由合格的技术工人对列车通过后的线路轨距、方向、水平进行检查，对超标的项目予以调整，确保线路处于良好的工作状态。

5.2.3框架（圆涵及涵管）顶进

框架顶进施工工艺详见“框架涵顶进施工工艺流程图”。

5.2.3.1钢刃脚设置

框架砼灌注前，将钢刃角骨架（钢轨）预埋在框架顶板及边墙内，框架砼灌注完毕，框架砼达到设计强度进行钢刃角安装，钢刃角骨架采用钢轨，钢轨外加焊钢板形成钢刃角，钢刃角焊接牢固，能够承受顶部覆盖土柱重量及中间临时支敦荷载。

5.2.3.2顶进设备

5.2.3.2.1千斤顶

框架涵顶进根据设计最大顶力，适当选配选用一定数量的200吨千斤顶，另外配备2台300吨千斤顶备用，设置控制室，将千斤顶分组与高压油泵相连，通过电气集中控制操纵油泵。

框架涵顶进施工工艺流程图

5.2.3.2.2高压油泵及油管

选用压力为32Mpa的柱塞式高压油泵，本工程共需采用1台(按2台千斤顶配置一台油泵)，备用1台。液压油管按流量决定，回油管路主油管的内径不小于10mm，分油管的内径不小于6mm。油管使用前清洗干净，油路布置合理，密封良好，便

顶进设备安装

检查记录、道碴补充

线路加固检查

顶 进

预制框架跟进

换传力柱、出土

轴线检查

框架就位

顶进设备拆除

线路养护

于调整与控制，不妨碍施工操作。

5.2.3.2.3电气集中控制台

电气集中控制台集中操纵油泵及油路方面的控制系统，通过各种起动补偿器控制油泵电动机的运转和停止。控制台安装在后背附近适当位置。

5.2.3.2.4传力设备

传力设备包括顶铁、顶柱、分配横梁和顶柱横梁，顶铁和顶柱采用我公司现有的设备，根据现场情况适当制作一些较长的顶柱，以配套使用。对既有的顶铁和顶柱要检查整修，使安放时，其方向与顶力轴线一致，并与横铁垂直，应做到平、顺、直。因本工程框架顶程过长，为确保顶柱稳定，按每4m加设钢筋混凝土横梁一道。

5.2.3.3顶进准备工作

顶进开始前组织有关人员对线路加固情况，后背及顶进设备情况进行认真检查，确认合格无误。通过试验数据确定框架结构混凝土达到设计强度，安排人员对现场照明系统、液压系统进行安装调试。当各项条件达到要求后，进行试顶验证。当试顶后检查一切正常，方可进行正式顶进。

5.2.3.4顶进挖土

开动高压油泵，使千斤顶受液压力而产生顶力，推动箱身前进。箱身首先在工作坑底板上空顶，刃脚一经吃土，马上组织挖土，实行三班倒连续作业，保持箱身不断顶进。

顶进挖土利用列车运行间隙时间，随顶随挖，每个循环进尺0.3m，列车通过时框架内作业人员应撤离路基面1m以外，严禁继续掏土。

顶进挖土采用人力施工的方式，余土外运用5T自卸汽车运到弃土场。

顶进应贯彻“小挖、慢顶、勤测、勤纠”的原则，每一顶程土方开挖完毕后，及时对轴线高程进行观测，发现偏差及时采取措施纠正，在顶进中如发现左右偏差较大时，可用增减一侧顶力调整或用挖土调整，然后继续顶进。

在框架顶进到位后，应迅速恢复铁路线路，拆除扣轨。拆除完线路架空设施后，还应根据运营部门要求恢复线路，同时派线路工人对线路进行养护，直到线路各项指标达到正常。

5.2.3.5中继间顶进施工

根据设计要求框架涵均采用中继间顶进法施工。中继间施工方案：框架预制采用将三节框架并排平行布置进行预制。在第二、三节框架前端底板预埋钢板，作为安装中继间千斤顶的顶力后座。

第一节框体往前顶进，当工作井内空出第二节框构的位置时，将第二节框架横移至顶进轴线处，因横移框架所需顶力较小，因此框架横移所用千斤顶采用2台200t千斤顶。当第二节框架横移就位后，拆除横移千斤顶，将第二节框架和挖孔桩作为中继间顶进的后背，在第二节框架前端底部预留顶镐位置安

装中继间千斤顶，千斤顶采用3台200t油顶，电气集中控制台集中操纵油泵，统一控制3台油顶同时工作，继续将第一节框架顶进至设计位置。由于两框架接头位置设至了剪力楔，为避免顶程过大导致剪力增大，而使剪力楔破坏，中继间每次顶程不超过0.2m。

第一节框架顶进至设计位置后，拆除中继间油顶，依据以上方法依次将第二、三节框架顶进到位。

在框架顶进到位后，应迅速恢复铁路线路，拆除扣轨。

6．冬季和雨季的施工安排

6.1冬季施工安排

进入冬季施工前，预先做好下列准备工作：

根据年度计划和实施性施工组织设计，确定冬季施工项目。湖南地区气温不能正常进行混凝土施工的时期很短。对于本标段内的混凝土和砌体圬工，尽量避免在冬季施工，对确需进行施工的，编制详细冬季混凝土施工作业指导书报监理工程师审批确认后实施。

收集工地所在地气象台（站）历年气象资料，设置工地气象观测点。建立观测制度，及时掌握天气变化情况。

对于冬季要安排施工的工程项目，要提前编制冬期施工方案及技术措施，并对有关人员进行技术交底或培训。

当工地昼夜平均气温低于+5℃或最低气温低于－3℃时，对已完混凝土和砌体圬工工程尚在养护期内的应按冬期施工办法采取保温、防冻措施予以养护。

修建防寒保暖的机械棚，使常用机械能随时为工程服务。

加强机械车辆管理，建立机械车辆值班制度。冬季机械、车辆回场要放水，并挂牌标识，防止冻坏发动机。

为保证施工工期和工程质量，冬季施工要做出相应的工作安排，并采取必要的防护措施。

6.2雨季施工安排

本工程处于大陆季风性气候区，四季分明，每年4-8月为

雨季，降雨充沛。对工程施工影响较大，必须周密考虑，统筹安排，尽可能减小雨季对正常施工带来的不利影响。

施工前，先要解决排水问题，疏通和保证原有的排水系统不被破坏，工作坑增设临时排水设施，保证雨季排水畅通。在设备上多考虑抽水机，草袋等排水和防洪设施。生活设施、材料堆放等不要布置在低洼处，以免地表积水浸泡，成立专门的防洪领导小组，组建防洪抢险突击队，积极加强与防洪部门的联系，及时掌握天气变化情况，早作安排，防患于未然。

统筹安排好各单项工程的施工计划。针对该工程特点，考虑到有的项目雨季施工影响较小，而有的项目受雨季施工影响较大的实际情况，综合多方面的因素予以安排。安排上要灵活机动，积极组织力量抢晴天，战雨天。若遇大风、大雨不能正常施工，则利用时间检修设备，开展学习技术培训，为下步施工作好充分准备。

雨季前，对所有用电设备进行安全检查，落实防雨措施。对现场机械设备的停放作妥善安排，确保施工工序不因雨水而受重大影响。

详细调查并掌握供水材料，检查易于发生水害地段的施工安全，做好施工中的临时防护措施。对影响施工的运输道路、进行必要的改善、整修和加固，对常用的主要材料工具要在雨季之前备足，并增建必要的防雨、防洪措施；对施工人员配备必要的劳动保护用品。