别克威朗无法起动的故障排除

2024年3月21日发(作者：路虎所有车型名称)

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学术

诊断维修

别克威朗无法起动的故障排除

刘云鹏

（郑州市国防科技学校 450000)

摘要：

作造成的设备损坏，造成了过多的设备损耗。本文通过学生因为不懂工作原理对威朗轿车的错误操作造成的故障案例来提醒广大教师同行在实训教学时一定要让学生

汽车运用与维修专业教学中有很多实训操作需要大量的设备和耗材支持，但在学生使用过程中，出现了因为不规范操作造成的设备损坏，不懂工作原理错误操

先懂原理再操作，减少设备损坏率。

关键词：

中图分类号： U472.4 文献标示码： A

别克威朗；起动机空转；智能启停

1 故障现象

由于该车故障现象比较明显，起动机能空转，说明发动机控制

一辆2015款别克威朗轿车，装配发动机为L3G，起动车辆时

单元已经接收到起动信号，并且也已经发出起动指令。发动机控制

只能听到起动机空转声音，发动机无法起动。该车是学校实习用

单元（K20）能发出起动指令，说明点火开关、挡位都没有问题，

车，行驶里程仅为22 km。

故也没有使用故障诊断仪进行诊断

[1]

。

查阅威朗起动系统控制电路图（图2），可知起动机继电器

2 故障诊断

KR27控制MDR线圈，小齿轮继电器KR27C控制PDS线圈。由于起

该款车配置有智能起停功能，所以起动机和传统的起动机在工

动机（M64）在发动机下部，线路插头不容易接触到，所以先从

作原理上有所不同。如图1所示。

KR27C处进行线路诊断。

该起动机将传统起动机中的线圈一分为二，线圈MDR控制起

经检查，熔丝F21UA正常。拔下KR27C继电器，测量继电器

动机直流电机的开关接合，线圈PDS控制起动机小齿轮的啮合。根

正常；用试灯测量KR27C线路端的30号端子，也能正常点亮。用

据该起动机工作原理，当MDR线圈工作正常，PDS线圈工作异常

带40 A熔丝的跨接线短接KR27C线路端的30和87号端子，能明显

的时候，就会出现起动机小齿轮无法和发动机飞轮啮合，起动机空

听到小齿轮啮合的声音，说明起动机没有问题，KR27C的触点端

转的现象。

线路也正常。故障应该在KR27C的线圈端控制电路上

[2]

。

图1 起动机内部原理图

096

2017.06

将点火开关旋至起动挡，用试灯测量KR27C线路端的86号端子，判断起动机是否正常时，30、87、85和86号端子没有分清

子，试灯亮，说明发动机控制单元没有问题，86号端子的控制线也楚， 误把86和85号端子进行了短接，并且没有使用带熔丝的跨接

没有问题。测量线路端85号端子到搭铁电阻无穷大，不正常。线。起动车辆时，86号端子有蓄电池电压，经85号端子接地，形

拆开中央接线盒X50A，测量X50A的49号端子与搭铁之间成短路，过大的电流将85号端子的线路烧断，万幸的是发动机控制

电阻，阻值为0.8 Ω，线路正常，由此判断KR27C的85号端子到单元没有烧坏。

X50A的49号端子之间开路。经查阅维修手册，X50A内部为集成电所以在做电路诊断排除时，专业课教师一定要让学生完全明白

路板，无法修复，只能更换。了电路原理才能在实车上操作，避免短路现象发生。而作为实习指

导教师，在学生实习过程中一定要指导学生规范操作，才能减少设

3 故障排除

备的损坏率。

考虑到更换成本比较高，而该车又是学生实习车辆，对车辆稳

定性要求不高，根据电路图原理，最后将KR27C的85号端子直接

引出一根线，连接到车身搭铁点上。发动机能正常起动，车辆恢复

【参考文献】

正常。

[1]2015款别克威朗维修手册.9-15.

[2]上汽通用汽车有限公司.汽车电子与电气系统及检修[M].北京:高等教育出版

社,2016:136-138.

4 回顾总结

最后通过询问实习学生，学生在短接KR27C线路30和87号端

作者简介:

刘云鹏（1983—），男，本科，中专讲师，研究方向为汽车维修。

K20

发动机控制

模块

X1

4470

X12A

X34142

X50A

F6UBF21UA

F3UA

保险丝盒-

500A40A

30A

发动机舱盖下

3086

KR27C

3

1

起动机小齿轮

KR27

KR75

发动机控制点火继电器

电磁执行器继

起动机

8785

电器

继电器

52

F13UA

15A

X11AX33433495052

264358151

RDYEYE/GNBK(L3G)

52915291

VT/BUVT/BU

X21X11

2

M64

起动机电机

J122

G104

图2 别克威朗起动系统控制电路

2017.06

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