大众甲壳虫

2024年1月7日发(作者：2021款途锐柴油版平行进口)

大众甲壳虫的转变

德国是享誉全球的汽车生产大国，那里的许多汽车生产厂商均在各自近百年的汽车制造史上，为世人打造了不计其数的汽车精品。虽然随着岁月的流逝，很多车型已经淡出了人们的记忆，但是有一个美妙动听的名字却一直响起在我们的耳边—甲壳虫。如今，在世界各地仍旧有几百万辆甲壳虫汽车行驶在路上，它们中间几乎包括了几十年来甲壳虫的所有车型。尽管由于各种原因，甲壳虫汽车登记在册的数量在逐渐减少，但它仍然是世界上最流行和最受人喜爱的汽车。

１９３３年，德国政府指示波尔舍博士研制一种大众化的轿车。波尔舍博士经过长期观察，他发现一种名叫甲壳虫的小动物，不但能在地上爬也能在空中飞，其形状决定了空气阻力很小。波尔舍博士把甲壳虫的自然美如实地、天才地运用到车身造型上。甲壳虫形车身迎风阻力最小，空气动力学的原理在此得到了很好的应用，也为以后的车身外形设计上运用“仿生学”开创了先河。1935年，样车下线，搭载了改进型空冷700毫升直列4缸发动机，功率达到22马力。这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型，其极具个性的元素在后来的甲壳虫车型上都得到了体现。1936年2月24日，3款“VW 3”车在德国柏林进行展示。从10月22日到12月22日之间，每辆VW 3车都至少完成了50,000公里的测试。1937年，这些车更是经历了严格地针对车高速行驶能力的测试，测试里程累计达到了2,400,000公里。测试结束后，德国汽车制造协会同意定购30辆。1938年，大众推出1

了经过进一步改型的“38”系列车型，它装载的空冷直列4缸986毫升排量发动机能输出24马力的功率，车重750公斤。这款坚实且具有与众不同外型的车，就是“甲壳虫”汽车的鼻祖。但实际上，直到1968年，“甲壳虫”的名字才第一次出现在大众公司官方的广告里。

1939年2月16日，柏林车展上还展出了由费迪南?波尔舍重新设计，由希特勒命名的“KdF-Wagen”。战争的过程无需赘述，1945年，德国战败，而大众汽车却获胜，此时大众汽车暂由英国接管，而当时大力发展的车型，就是战前诞生的甲壳虫，而复苏了的甲壳虫，当时名字“VolksWagen”与大众品牌相同，另外一个还有一个车型代号—Type1，刚一上市，在英国市场就获得了2万辆的订单。不过直到1946年 10月14日，Type1才只生产了1万辆。产能尚且跟不上需求。不久，第二次世界大战爆发，大众公司开始大量生产军用汽车。1945年，战争结束，在同盟国的监督下，大众公司开始重新生产民用汽车。从此，甲壳虫汽车进入了快速、平稳的发展时期。1949年，Type1开始运往美国，1951年，总产量达到25万辆，并向29个国家出口。自此甲壳虫开始了国际征途，地位也向神坛迈进。到了1967年，产量已经达到第1000万辆。1968年大众汽车第一次在广告中称它最成功的轿车为“甲壳虫（Beetle）”。从此“甲壳虫”由绰号变成了车型名称。1972年2月17日，大众汽车甲壳虫以15007034辆的总产量打破了福特T型车的生产纪录。达到历史的巅峰，不过年近四十的甲壳虫此时难免显露疲态，没有过多改进的单一车型难逃抛物曲线状的命运。8月，编号为“VW 1303”的装载40-50马力发动机的甲壳2

虫取代了原有的“VW 1302”，成为主流车型。1973年，大众公司将几款特制型号的甲壳虫投放市场：Jeans甲壳虫、大甲壳虫、“黑-黄比赛者”和城市甲壳虫。7月，VW 1303停止生产，1303 敞篷车(即VW 1303 A)在8月上市成为主打产品。1974年6月1日上午11点19分，位于沃尔夫斯堡的大众本厂停止生产甲壳虫。8月，宣布停产VW

1303 A。1978年在德国本土生产的最后一辆甲壳虫在埃姆登工厂下线，虽然此时甲壳虫在海外的生产量已经达到1000辆/天。到此为止，德国本土共生产了16,255,500辆甲壳虫。1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线。这是汽车工业史上的一个奇迹，同时也标志着一个新世界纪录的诞生。为了庆祝这一伟大成就，大众公司推出了“Silver Bug”珍藏版甲壳虫，以此献给那些忠心的追随者。1985年，大众汽车停止从墨西哥向欧洲进口甲壳虫。

再经典的事物也有衰老那一天，1998年，大众推出了其全新打造新甲壳虫（命名New Beetle）。发动机由风冷变为水冷，传动形式由后臵后驱改为前臵前驱，内饰也变为大众特有风格，所有一切都有了翻天覆地的变化，但甲壳虫的神韵仍在继续。2003年7月30日，最后一辆甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线。至此，古典甲壳虫的时代结束了，但是，一个全新的车型已经出现。风冷的时代结束了，后臵后驱结束了，但甲壳虫仍未灭绝。目前，尚有一些国家仍在生产以甲壳虫形状为主要外形的家用轿车。“甲壳虫”型汽车的成功是众所周知的。它同美国的这种大批量汽车有一个共同点：他们都是“行3

驶的机器”，不讲究豪华，两者的基本结构在它们的“一生”中都没有改动。“甲壳虫”的发动机是后臵的。

对于汽车历史并不发达的中国大陆来说，我们能看到的甲壳虫，99%都是这一代车型。圆形头灯，弧线引擎盖，风格与之前的甲壳虫一致，在造型上车头拜托了前代的臃肿，更为灵巧，整车都以圆形和圆弧的组合为设计理念，来对时尚定义，使得新甲壳虫在距诞生十几年之后的今天，仍不觉得过时。这就是一款成功的视觉作品得以流传的资本，也是Peter Schreyer这位世界一流的设计师的底蕴。新甲壳虫的车内仍用很多圆形元素作为设计基调，简约的整体造型仪表盘提供最直观的读数。飞机式档杆的手感至今让人念念不忘，不过这样的内饰在今天看来显得有些单调了。新时代的汽车发动机已经早早就摒弃了风冷的运用，搭配新甲壳虫的是大众旗下耳熟能详的2.0L自然吸气和1.8T涡轮增压发动机，功率分别为85千瓦和110千瓦。后期车型搭配了可输出75千瓦的四气门1.6L自然吸气发动机，动力虽不是特别强劲，但在价格上可以优惠许多，而且在国内，以女性为主的受众对动力并不是非常感兴趣。然而当前社会进化的节奏太快了，快到没有什么可以与世长存，即便是新甲壳虫这款很成功的车型，也因为市场的需求，以及车型平台的变换，面临换代。

2011年4月18日，全新一代甲壳虫车型发布，命名回归“甲壳虫”（现款甲壳虫命名为“新甲壳虫”），而外观造型在融入潮流元素之后，整体线条也向着Type1靠拢。虽是换代的进化，但也是向原型4

车致敬，虽然第一眼印象可能不太成功，但这种“复刻”式的创作，在了解了品牌历史之后就会发现，文化仍在继续传承。车头方面变化并无本质上的变化，引擎盖下方线条由之前的弧线专为平直线条，是为最大区别。“流俗”的LED日间行车灯也是一种潮流趋势。而侧身的变化比较明显，车顶有别于上代的纯圆及圆弧，而是向原始造型靠近；侧窗面积变小，下缘线条更为靠上，让车身显得更为“厚实”一些。尾部造型也告别圆润造型，改走运动风格。因为大众的模块化生产，内饰也与主流的大众车型相似，易用性确实提高了，配臵也增加了。但仔细观察内部特征，在仪表台、空调出风口、排挡杆基座等处都还保留前代的圆形元素，只是通用部件的装备，让她失去了一部分特色。动力方面，新一代甲壳虫自然不会放过TSI+DSG动力的组合，而且因为平台与高尔夫、尚酷等车型一样，用以打造一辆高性能的时尚车型也自是理所当然。不过国内消费者更为关注的是新一代甲壳虫的售价，如果价格上能与现款相同（不要求太高），并引入TD组合的动力总成，相信市场表现能较现款有所突破。

接下来是一系列事记，流年与数字记录了甲壳虫闪闪的历史。

1931年原始草图出炉。

1934年车型确定，并开始打造样车。

1935年样车诞生，搭配0.7L排量4缸22马力发动机，甲壳虫初具雏形。

1936年样车50000公里测试。

1937年的试车得到官方的认可，准许批量生产及发售。

1938年量产车正式于狼堡降生。当时车名为“KDF wagen（力量贯穿快乐的汽车）”。排量0.986L，4缸，24马力，车重750公斤。《纽约时报杂志》评论这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”，于是有了“甲壳虫”的外号。

1939年二战爆发。现有车辆以及欲将生产车辆全部转为军用车辆。

1945年德国战败，大众汽车复苏，Type 1（甲壳虫当时之名）复产。

1949年 Type1开始运往美国。

1951年总产量达到25万辆，并向29个国家出口。自此甲壳虫开始了国际征途，

1953年 Type1小改款，原有的面包圈型后窗被更大的椭圆车窗所代替，这一代甲壳虫被亲切称为『小椭圆』。

1954年 Type1的功率从25马力提高到30马力，最高时速达到110公里。

1955年 8月5日，Type1总产量达到100万辆。

1962年第500万辆Type1下线。

1966年 44马力的Type1 1500型面世，一年后又推出了34马力的经济型Type1。

1967年第1000万辆Type1下线。

1968年大众汽车第一次在广告中称它最成功的轿车为“甲壳虫”。

1972年 2月17日，大众汽车甲壳虫以15007034辆的总产量打破了福特T型车的生产纪录。

1974年 7月1日上午11：19分，在沃尔夫斯堡生产的最后一辆甲壳虫下线。

1978年在德国本土生产的最后一辆甲壳虫在埃姆登工厂下线；同时在海外，甲壳虫的生产量已经达到1000辆/天。

1980年最后一辆装配风冷发动机的甲壳虫敞篷车驶出了位于德国奥斯纳布吕克的卡曼公司的生产线。

1981年 5月15日，第2000万辆甲壳虫在墨西哥下线。

1984年甲壳虫的价格第一次超过了1万德国马克。

1985年大众汽车停止从墨西哥向欧洲进口甲壳虫。

1998年新甲壳虫诞生，在墨西哥生产，供应全世界。

2002年随著第21517415辆高尔夫驶下生产线，高尔夫的生产量超过了甲壳虫位居世界第一。

2003年在墨西哥生产的大众汽车新甲壳虫敞篷车在德国上市。

2003年7月30日，最后一辆甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线

2011年 4月18日，全新一代甲壳虫车型发布，命名回归“甲壳虫”。

二十世纪三十年代，波尔舍一手打造了影响世界的甲壳虫车型，而在1948年，波尔舍又创造了另一款影响世界的跑车——保时捷356。从造型上可以看出356与甲壳虫之间的联系，而这种联系又继续影响着保时捷的后续911车型，后臵后驱，风冷发动机（993之前），也同样将甲壳虫的特征延续。或者可以说，保时捷至今仍坚持和传承着几十年前费迪南德?波尔舍的精神。历史上从没有这样一款车，它7

的风行受到如此多的消费者的追捧——实用、操控性好，而更重要的是它那通行于世界各国文化之间的、可爱的外型设计，赋予了它难以被超越的美。在漫漫的历史长河中，甲壳虫无可争议地成为世界各地大街小巷中最亮丽的风景线。