7电机1400马力!这台2次登上帝国大厦的国民神车,造出一台“公路火箭

2023年12月26日发(作者：穷人买车尽量别考虑4种车)

7电机1400马力！这台2次登上帝国大厦的国民神车，造出一台“公路火箭”

和我们一起重新思考汽车

大家好，我是电动车公社的社长。

6月在国内卖了14954台的特斯拉Model 3，凭借半年内45754台的销量直接问鼎上半年的新能源车型销冠，在全球范围内更是用142346辆的成绩一骑绝尘。

出色的销量，也让特斯拉Model 3被推上了舆论的焦点：

但你知道吗？在50年前，居然能有一台车在20个月之间狂卖100万台！要是放在去年，妥妥地拿下全国销量第一，轩逸、朗逸都得靠边站。

这个势头，像极了在全球疯狂收割订单的特斯拉Model 3。而这台车和特斯拉Model 3的打法，也非常相似：都是用自身极长的长板，开创了一个全新的细分市场，并收获了一大批忠实拥趸。

这台车叫福特Mustang，也就是车迷们口中的“野马”。

那么，它背后有什么故事？又是因为什么原因多次转变呢？今天，社长就来和大家聊一聊福特Mustang的那些事。

01. 美国年轻人的第一台车

二战结束之后，各国经济都得到了飞速的发展。

住着大豪斯，又非常热衷于“生活”的美国人当然也不例外——从1946年到1964年这18年间，高达7000多万新生儿呱呱坠地！这个数量，相当于美国人口数量的一半。

包括我们“可爱”的川建国同志，就是这一大波婴儿潮中的一员。

美国那一代的年轻人，其实有点像咱们的90后：同样是抱着蜜罐长大的一代，同样面对着循规蹈矩的社会，也有着同样的独立意识。

但他们的选择更加离经叛道：

从制度到文化，从信仰到生活方式，都遵循着一个原则——自由至上。FREEEEEEDOM！

反战示威、黑人民权运动、摇滚乐、女权主义……都是那个叛逆时代的缩影。

叛逆的年轻人，从头到脚都是叛逆的——车也是。

但是年轻人毕竟不是前浪，甚至连后浪都算不上，兜里没钱。

当时的福特正是看准了这个机会，在遍地都是美式肌肉车的年代，创新性地推出了福特Mustang——一台双门四座、前置后驱的运动型跑车。

而且，当时2368美元的售价，只有同期美式肌肉车售价的一半！哪怕是普通的工薪阶层，只要咬咬牙拿出一年的收入，也能够买得起。

福特Mustang也因此获得了一个美称：“工薪阶级的福特雷鸟（一台美式肌肉车）”。

是不是有点特斯拉Model 3那味儿了？都是带来全新体验的车型，还都足够便宜。

其实在最早推出Mustang的时候，福特内部还有着一次针锋相对的争论。一部分人认为，Mustang应该用双门双座的造型打动所有人；Mustang之父李·艾柯卡 Lee Iacocca却认为，四座才更符合年轻人实际的用车环境。

不管是装点行李还是偶尔带朋友去兜风，后排作为都是更好的选择。

所以Mustang选择了剑走偏锋的小型肌肉车路线：在保持了肌肉车外观的同时，更加小巧灵活。马力更小的四缸发动机，也把买车的门槛降得很低。

后世也把这种小型肌肉车，亲切地称为Pony Car（小马驹）。比它帅的，没它便宜；比它便宜的，没它动力强；比它动力强的，又没它帅。

毫无疑问，这种价格便宜量又足、完美契合年轻人叛逆精神的美式双门跑车，直接就卖爆了。

福特的工程师也信誓旦旦地表示：“今年绝对能卖到10万台！”

但他们错得稍微有点离谱：不需要一整年，福特Mustang在3个月内就卖出了10万台！人们对Mustang的呼声也越来越高，要求福特推出更大马力的版本。

顺应民意的福特，也在第二年加入了3.3L直6和4.7L V8发动机，还增加了掀背车型。Mustang在发布之后的20个月里，就完成了百万销量的壮举！堪称国民级神车。

作为对比，著名的大众甲壳虫花了整整10年，才达成这一目标；保时捷911，更是花了50年的时间。

为了庆祝这一壮举，一台最新款的敞篷版Mustang被放在了当时世界第一高楼——纽约帝国大厦的86层观景台上，也就是300多米的高空。

在那个彩色照片尚未流行的年代，场面的震撼程度丝毫不亚于特斯拉把一台Roadster送上太空。

车生巅峰，不过如此。

02. 转 变

但随后，一记重拳把福特Mustang打回了原形，这就是美国70年代的石油危机。

在石油危机下，油价飞涨，人们就要开不起车了！大家纷纷忍痛卖掉自己家的美式大V8，转投以低油耗的日系为代表的经济型家用车阵营。

Mustang作为烧油大户，也同样要面对卖不出去就停产的危机。

Mustang的选择，是妥协。

在第二代福特Mustang上，此前呼声颇高的V8发动机直接被砍，只保留排量缩水的四缸和六缸的版本，车身尺寸更小，重量也更轻。

虽然背离了传统，但正如《Mustang王朝》的作者John Clor所说的那样，“正因为这一顺应时代的变化，Mustang才能保留至今并实现平稳过渡，最终铸就了50多年并未停产的经典车型。”

（二代野马）

衣。原因也很简单：第三代的时候，消费者更喜欢方方正正的欧洲车外观；

而到了第四代，正是日系JDM风靡全球的日子。

随后换代的Mustang画风一转，分别披上了欧系车和日系车的外

还记得Mustang是一台符合年轻人离经叛道精神的车吗？只不过这几次的Mustang，叛的都是自己（手动狗头）。

三十年河东，三十年河西。到了第五代，Mustang再次做出了转变。只不过这一次，在复古风潮的引领下，属于Mustang的时代来了。

在完美复刻了初代极具肌肉感的车身比例和车灯造型等细节设计

之后，第五代Mustang深受车迷们的喜爱，在全球范围内售出了超过100万台。《极品飞车》、《变形金刚》、《速度与激情4》等多款好莱坞大片中，也有它抢镜的身影。

转眼间，Mustang诞生已经50年了。

2014年，Mustang再次登上了帝国大厦的观景台，只不过这次是最新的第六代Mustang。

哪怕在V8遍地走的美国，也同样要顺应全球节能减排的发展要求。

因此，Mustang用马力相同的2.3T四缸增压机，取代了以前的V6发动机。

至于结果嘛——

诞生至今的56年来，1000万台的总销量，就是最好的证明。

可以说，Mustang能延续至今，都是因为顺应时代发展，做出了相应的调整。

挣钱嘛，做生意，跪着不寒碜。

如果不做出改变的话，最终迈不过去那道坎的肯定是自己。

03. 时代巨变

造化弄人，时代的风口又一次往新的方向吹去。

这一次，是电气化。

先不说各国越发严苛的排放标准和新能源政策，就连没有任何限制的赛车领域，电动车也在凭借自身实力频繁抢镜。

蔚来EP9，用6:45.900的圈速，打破了尘封8年的“绿色地狱”纽伯格林北环赛道的历史记录；

大众ID.R，在百年历史的派克峰爬山赛上，用7:54.158的成绩，遥遥领先第二名17秒之多；

民间的漂移赛和金卡纳绕桩赛，也开始出现屡屡夺冠的特斯拉。

电动车凭借更低的重心、更稳的底盘、更快的加速，似乎是铁了心，要把燃油车按在地上疯狂摩擦。

历经风雨的Mustang，坐不住了。

不仅以Mustang之名造了一台电动车，还找来了旗下的性能车团队和福特Mustang御用改装厂RTR用了整整1万个小时进行精心调教，在这台电动车里塞进去整整7个电机，打造成了“公路火箭”一样的速度机器。

内燃机时代，必须要通过更多的气缸、更大的排量，更高的转速和增压值来让发动机吸入更多的空气，才能获得更大的马力。

但电机则更加灵活——不只是增加电机马力，增加电机数量也是可以的！

从一个电机增加到两个电机、三个电机……

这台前3后4一共7电机的Mustang，就是这么做的。名字也非

常简单粗暴：Mustang Mach-E 1400。

这台Mustang，用7台电机，堆出了1400匹马力！

1400匹，在燃油车领域是什么概念呢？

马力分别是1500和1521匹；

征战NASCAR最高组别的福特Mustang，800匹；

跑场地赛的Mustang Shelby GT350 R，500匹；

即使是动力越大、漂移越好看的Mustang RTR，改装后也只有1000匹上下。

也就是说，这台车的动力水平，已经足以跨入了顶级燃油车的门槛，并对Mustang的顶级赛车形成降维打击了！

举世闻名的最快燃油车布加迪Chiron和柯尼塞格Regera，最大而更大的降维打击，是动力响应。用白话来说，就是跟不跟脚。

车子的加速总是慢半拍，还要等变速箱花零点几秒的时间去换挡。

对燃油车来说，如果空气和汽油进入气缸的速度慢了，就会感觉

这在分秒必争的比赛里，是致命的。

而电动车的动力响应速度却是毫秒级的，还没人们眨眼的时间长。

再加上电动车在几乎所有转速下都能维持100%的动力，连拥有22座世界顶级漂移赛事冠军奖杯的漂移之王、RTR创始人Vaughn

Gittin Jr.，都给出了极高的评价。

这一点，相信体验过电动车加速之后都深有体会：那种一脚下去就能体验“灵魂出窍”的感觉，内燃机根本没办法做到。内燃机是越

到后面加速越快，然后随着变速箱的一次升挡，又把快要出窍的灵魂硬生生拽回车里。

电动车用蛮不讲理的性能，把燃油车的骄傲击得粉碎。

04. 更广阔的前景

其实电动车颠覆认知的，不仅仅是动力。

在燃油车领域，是术业有专攻的，一台车不可能兼顾所有。

就比如跑直线加速赛的赛车只适合比拼加速，让他拐弯很难；跑场地赛的赛车适合抓地跑法，也很难做出连续的漂移动作。

但电动车居然可以做到兼顾！这是为什么？

我们知道，传统燃油车只有一个发动机作为动力源。

连接的形式，把动力一分为二地传递出去才行。

想要漂移，就只能换一台后驱车——除非把传动轴拆掉。

但是这时，电动车的优势就体现出来了：

想要实现前后轮都能抓地的四驱系统，就必须用传动轴这种机械就比如Mustang Mach-E 1400的7台驱动电机，前后分别并列布置的3/4个同轴电机，能够直接把动力提供给差速器，再分配给左右车轮。

这样，就能根据驾驶者的选择，轻松控制前后、左右的动力分配！

动力不仅可以平均输出给前后轮，也能单独输出给前轮或后轮。

想用四驱车跑场地赛？OK没问题。想用后驱玩漂移？同样没问题！

只是跑得快还不够，电动车的刹车系统也有着得天独厚的优势。

量级。比亚迪汉就是一个很好的例子，32.8米的刹车距离，很多超跑也只能甘拜下风。

把动能回收、物理刹车和ESP耦合之后，刹车距离能再缩短一个

而且，在漂移赛中，还能直接切断后桥电机的动力输出，来获得更大的漂移角度，非常适合双车追走的表演赛。

这一点，燃油车是不可能做得到的，切断动力的方法只有熄火。

而一切的赛车技术，在赛场检验过后，又都会下放到民用车上。

就比如盘式制动、外后视镜、ABS防抱死系统、ESP车身稳定控制系统、机械四驱系统……其实早就成为很多新车的标配了，但在当年，都是赛场上的黑科技。

未来的多电机、电控四驱系统、高速快充、甚至是大容量的电池技术，或许都会从赛事中走向民间。

在满足最基本的续航里程之后，电动车优秀的驾驶感受会彻底颠覆燃油车。

到那时，留给燃油车的空间，可能只剩下博物馆了。

05. 写 在 最 后

社长还记得，马自达的转子发动机停产的那一天，表哥坐在他那台手动马自达6里点上了一支烟，看着烟雾缓缓升起却没有抽上一口，又默默地把它掐灭。

或许，在诞生了100多年之后，奥托发明的四冲程内燃机、戴姆勒发明的汽油机、狄塞尔发明的柴油机……也会和汪克尔发明的转子发

动机一样，逐渐消失在历史的长河中。

那个金属的撞击声和机器的轰鸣声交织着的机械时代，是真的要一去无返了。

取而代之的，是电流潺潺经过的声音。

新的时代，是真的快要来了。

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