针对性讲下奇瑞、吉利、长安所用的三大件质量好坏和口碑?哪家车企更被

2023年11月27日发(作者：qq车是什么牌子)

针对性讲下奇瑞、吉利、长安所用的三大件质量好坏和口碑？

哪家车企更被看好？

我开了吉利星瑞，又开了奇瑞瑞虎8，再开长安CS75PLUS时五

味杂陈，终于知道了奇瑞为什么挤不进国产一线阵营的原因了，奉劝

想买国产车的人要三思而行，只有明白了它们的优缺点，才能买车不

后悔！

10年前谈起国产车可能大多数人都羞于面子闭口不提，小毛病多，

不耐用成为了固有印象，但随着近几年国产汽车品牌的蓬勃发展，各

车企在生产平台和技术研发上都取得了长足进步，有能力与合资同台

竞技。

同时国人在选车问题上也变得越来越自信，但面对整体水平都相

差无几的国产车来说，如何区分那个品牌的质量好坏，则成为了选择

国产车的一道难题。

吉利销量高，背靠沃尔沃综合素质更强，那么它们之间到底谁的质量

好？

从客观上来讲奇瑞是国产品牌中首先走上自主研发道路的企业，

同时拥有两个第一，在技术的沉淀上理应更有实力，它与国内众多车

企先买后凑的发展思维不径相同，成立初期就意识到了掌握技术的重

要性。

1996年奇瑞刚成立不久，就斥资2980万美元引进了一条福特不

要的发动机生产线，这条生产线是福特早10年前的技术，当时卖回来

国内并没有专业人员能够完成组装，于是英国想尽办法刁难，组装过

程国人不但不能参与，还消极懒散不干活，这让奇瑞认识到路是走对

了，以致于后来专著三大件研发，直到1999年奇瑞生产了第一台国产

发动机。

那时大部分国产汽车都还在七拼八凑，同系列三菱发动机搭载在

十几款不同品牌车型上，长安虽然早在1984年就有能力仿制铃木车，

并拉拢福特、马自达、DS，很长一段时间沃尔沃也在攥在手里，但始

终没有能力拥有核心技术的独立自主权，很长一段时间都依托合资。

而人生赢家李书福2003年还在以“汽车就是四个轮子加沙发”的

理论造车，不过同年也仿制出了丰田8A发动机，解决了完全依靠三菱、

丰田8A续命的局面，随后在资本的运作下，没有技术但有钱，先收购

在吃透成为了吉利扩张的手段，先后收购了DSI、戴姆勒、沃尔沃等外

资强企并加以造势，在拥有外企的衬托下，吉利的路要顺畅的多。

对比完早期的长安和吉利在核心技术上都要依托外企，而奇瑞从

始至终都在与三大件博弈，但为什么至今也有人喊着“奇瑞奇瑞修车

排队”呢？是不是三大件很差劲？

可能对奇瑞稍有了解的都知道，这句话虽出自群众，但并非代表

奇瑞汽车不好，而是早期与上汽有段难舍的恩怨，以致于分家后奇瑞

独立4S店稀少，维修保养只有排队等，包括现今奇瑞在布局上也依旧

未甩掉这段病根，很多人本考虑奇瑞，但被人一通嘲讽后便转身离去，

国人买车往往比较在意别人看法和建议。

吉利、奇瑞、长安我都有接触过不少，对于国产三大件都有较深

感触，接下来我将结合吉利星瑞、奇瑞瑞虎8以及长安CS75PLUS为

代表进行具体分析，告诉大家国产汽车三大件质量谁更胜一筹，哪家

车企更被看好？

奇瑞-吉利-长安——发动机技术是国产汽车普遍水平

都说国产进步明显，是尬吹还是真有实力，就三大件来说到底发

展到哪一步了，在众多车企中谁的发动机质量最可靠，可能有的人首

先站奇瑞，毕竟人尽皆知的就是发动机稳当，独立自主多年具有深厚

技艺，当年路虎都想要奇瑞发动机，也有人说长安蓝鲸可靠，性能卓

越热效率高，更有人说吉利有沃尔沃，在工艺的打磨上更胜一筹。

其实不管是奇瑞还是长安，国产在发动机领域都处于普遍水平，

即使拥有沃尔沃的吉利也不见得造诣有多深厚，就目前来说，国产车

在硬件制造上都不会差，甚至与世界发动机都能一较高下，但在燃烧

控制，压缩比、喷油设定比例上与合资还是有所差异。

买车看三大件几乎是常识，毕竟关乎着整车耐不耐用，省不省心，

这也是为什么奇瑞发动机好一直被人铭记于心的原因，从根底就留下

有技术、有实力、靠谱的印象，而宁愿买合资低配也不选国产高配的，

大部分人都是冲着三大件皮实可靠。

我们经常看到不少合资在宣传时经常会提及，采用了阿特金森循

TFSI等，这些看似花里胡哨的代名词，其实际作用比制造一台发动机

要难很多，它能影响一台发动机动力、油耗以及排放，那么国产车有

子的道理奋力研发，1.6T就是奇瑞ACTECO系列第三代发动机，可以

说是2017年推出的重磅成果，至今虽已过4年，在日新月异的新生发

动机行列中性能已不算优秀，但在可靠性上让人信服。

这款发动机它采用了奇瑞iHEC燃烧系统、90毫焦高能点火系统、

第三代智能控制系统、350bar高压喷油系统等技术，在2000转左右

就能释放最大扭矩，热效率达到37.2%，与同期的多款1.6T都不分上

下，例如奔驰A级上的1.6T最大功率115Kw,别克最大功率135Kw,标

致一直运用的1.6T也只不过125Kw，而奇瑞则达到了145Kw。

虽然相比同级别发动机在调校上相对保守，最大扭矩来的稍晚，

在起步初段稍显落后，不过值得一提的是它没有趋于性能，而是调校

的很稳，并且做了合资厂商想都不敢想的，针对发动机100万公里质

保，虽有的人认为这是噱头，但这不得不说是奇瑞魄力，就连公认买

发动机送车的日系也未曾有过此举。

说到军工品牌长安，蓝鲸发动机早已名声在外，尽管从入市以来

备受争议，充满虚标嫌疑，但可靠性不容置疑，从长达200小时不间

断运转足以让人吃下定心丸，可能有人认为国产就会搞这些虚头巴脑

的事情，但合资有车企搞过吗？

汲取众多合资经验的长安，历时6年打造的蓝鲸系列尽管起步稍

晚，但在性能及稳定性上还是很不错，再次给国产注入强心剂，1.5T

最大功率155Kw，最大扭矩225N.m，而2.0T最大功率可达171Kw，

拥有双VVT可变气门正时、350bar高压直喷，缸体平行冷却技术等，

在低扭区间就可达到峰值扭矩。

趋于奇瑞1.6T相对陈旧的技术，长安更注重NVH、耐久性、以及

低摩擦等方面优化，遵循既要动力强，油耗低，还要皮实耐用，从数

据层面来看长安1.5T稍显逊色奇瑞，而2.0T同样如此。

反观吉利由最初的逆向研发大众的EA888和丰田1ZZ-FE，到今

天似乎并没有太多拿得出手的发动机，乃至被很多人吐槽只有营销没

有技术，但不得不说吉利捏有一手好牌，客观看来奇瑞和长安都属于

脚踏实地，而吉利则打擦边球。

不管是逆向研发的1.8T还是1.5T吉利发动机与长安相比优势都不

大，并且还油耗高匹配不恰当，的确在此前吉利宣称技术好，仅是口

头层面的好，但自从收购沃尔沃后不管是营销还是技术吉利都突飞猛

进，2.0T比任何企业都要来的容易，在沃尔沃的扶持下1.8T差的印象

也稍有改观。

吉利的2.0T源于沃尔沃几乎采用1:1打造，只是在国人的偏好以

及成本的控制上稍有变动，就拿星瑞车型来说，2.0T最大功率140kw，

最大扭矩300牛米，细心的可以发现与沃尔沃S60搭载的是代号相同

的发动机，可能仅是代号相同，不然真的是买沃尔沃就图吉利吗？

这款发动机虽然与奇瑞和长安2.0相比数据层面稍有逊色，而高功

率版本相差不大，但在品质与稳定性上吉利这套2.0T并不会比任何

2.0差，虽然吉利2.0T才推出不久，但它毕竟拥有沃尔沃技术做支撑，

沃尔沃虽不必奔驰、宝马技术浑厚，但它依旧能在二线豪华品牌中游

走，与国产相比就更是绝对性优势。

其实国产发动机都大径相同，无论是热效率还是爆发力都很难分

出高低，如果要从质量上来判断，无疑是吉利要更胜一筹，而在1.8T

以下动力中都几乎平级，1.5L和1.6L大多都是较为老旧的技术，发动

机优势与合资相比的确没有胜算，只不过好在没有大规模质量问题，

都还算稳定可靠。

奇瑞-吉利-长安——变速箱是分水岭，国产痛点

变速箱层面上，国产似乎还没有车企能够打破天花板，这主要还

是国产对发动机的需求比变速箱要大且更重视，在加上国外技术的层

层封锁，想要正向研发或逆向研发都比较困难。

虽然有不少车企都有生产变速箱的能力，但要想掌握技术的确不

容易，即便奇瑞有自主较高水平的万里扬CVT变速箱，长安也有自己

的青山变速箱厂，吉利有DSI，但同样很多零部件都需要进口，并且生

产出来的精度始终达不到高要求，只能说在变速箱领域还有一席之地。

翻翻奇瑞艾瑞泽系列搭载的CVT变速箱，吉利以及长安的自主变

速箱，其在装配和运用上都不尽人意。奇瑞在中高端车型上搭载的是

双离合变速箱，几乎都来自格特拉克，这套变速箱虽是进口，但与奇

瑞发动机并不融洽，以致于奇瑞发动机虽强，但变速箱始终拉低了应

有表现，整体加速没那么线性、稳定性差，换挡逻辑不清晰。

而长安在变速箱领域虽然在产出，但大批量装配在自家车型上还

比较少，大部分都依托进口爱信变速箱，而这套AT又仅次于采埃孚，

虽然喜欢外购却不喜欢自家产物，从车主角度来说，这无疑是好事情，

合资畅销车型丰田在用，大众也在用，先不说长安匹配的好不好，就

质量方面来说，与合资主流都一样，稳定性是非常可靠的。

吉利这几年刷副本做了不少利己的事情，旗下有DSI变速箱，又

有沃尔沃在旁边指点，早在几年前就做出了6AT变速箱，但依旧在稳

定性上达不到要求，吸收沃尔沃技术后转投双离合，从星瑞车型上来

看，稳定性还不错。

而在高端车型上吉利则与长安相同，既然双离合故障率高，且国

产在工艺的打磨上不如合资，那么就采购，领克车型上搭载的就是AT

变速箱，不仅能发挥出发动机极致性能，而且低故障率还容易得到好

口碑，而在匹配上整合上，吉利有沃尔沃指点调校，在油耗及性能上

掌控的更好。

奇瑞-吉利-长安——底盘质量有进步，但行驶质感还应努力

别看底盘框架就是几根棍子支棱，其中的蕴藏着深厚功底，目前

为止国产也没有太多车企能够胜任，即使比亚迪有前奔驰调校大师坐

镇，也难以整合出具有先行性的底盘工艺来。

底盘并非像发动机、变速箱那样的单独部件，整体构造及喷油比

例设定好，即使再差也能运转自如，它需要考虑众多因素，结合传动

系、行驶系、制动系和转向系进行深度挖掘，以此来提升行驶品质，

成百上千次的试验也未必能得到好的效果。

往往一个橡胶垫都可能对整车有较大影响，没有长久的底盘积累

和改进难以实现，底盘调校与行驶品质最能看出一个车企是否经验老

道，从国产初期到如今，大部分车企都走的是逆向研发，就连代表国

产汽车旗帜的红旗也难逃于此，底盘依旧是马自达的。

早期奇瑞瑞虎3是逆向研发丰田RAV4的，长安逸动是现代悦动

的，CS75和吉利博越也是RAV4的，帝豪是卡罗拉的，这些底盘设计

搬都有很大改善，例如奇瑞的T1X平台，熟知的瑞虎8就是基于全新

打造，在车身质量、、底盘调校和转向系上都有很大改善，无论是驾

驶感受还是整体性都很不错。

长安旗下也有P1/P2平台越来越趋于家族化，其中长安

CS75PLUS就是P4平台的产物，底盘质量和整体性都还不错，而像吉

利在沃尔沃的帮助下共同衍生了CMA平台，星瑞就是其中的佼佼者，

在行驶品质、车身强度和一体性上也有趋于沃尔沃，在品质上都有很

大提升。

综合三款车型的行驶感受上，我认为拥有沃尔沃加持的星瑞行驶

质感更好，底盘整体性能够得到不错提升，而长安和奇瑞差别都不算

太大，但长安CS75PLUS和瑞虎8的悬架在对于一些震动和颠簸上处

理的不太恰当，余震稍有多余，并且驾驶起来有推头现象，驾驶信心

不太够。

而长安前段时间的UNI-K麋鹿测试险些翻车，看来虽和长安合作

的车企销量低迷，甚至退出国内市场，但并没有完全吸收，如若长安

在整合上能够进一步加强，在国产行列中还真的无可挑剔。

奇瑞-吉利-长安——故障率反应整体质量

对于普通人来说，买车就怕故障率高，对于个例的人云亦云参考

毕竟有限，但对于车辆投诉排行榜来说，品牌车型的点滴缺陷及弊病

都将显现，从上面可以反应出三大车企谁的质量更好，首先细分车型

对比。

奇瑞近一年来投诉较高的车型有瑞虎8，投诉量高达458起，其

中新款车型涉及到最多的是车内异响，而行驶时发动机抖动、冷车启

动异响，变速箱顿挫占比依然很高；第二辆是艾瑞泽5，近年来奇瑞销

量岌岌可危，以往走量车型风光不在，但故障率依旧居高不下，发动

机异响、转向异响、变速箱无法换挡等，这不得不说奇瑞在发动机造

诣上虽深厚，但品控的确应该加紧提升。

长安近一年来投诉最高的车型是逸动，高达261起，在发动机领

域逸动1.6L较为老道，而1.4T蓝鲸品控依然了得，在近年来车型中，

变速箱及车身附件是它最大的问题，漏油、异响、顿挫、影音系统故

障，并且还存在生锈，这套变速箱问题发生在1.4T车型上居多，可见

长安双离合提升空间还很大，而长安CS75PLUS则对车身附件过敏，

从上市之间车身附件及电器依旧居高不下，同时生锈问题还在出现，

对于现今来说并不是工艺达不到，最重要的还是用不用心。

吉利星瑞由于上市不久，在三大件的问题是暂时还没有暴露出不

好的信息，不过在品控上依旧有待加强，大批量反应油箱异响，这不

得不怀疑设计缺陷，还有车身异响以及车载互联故障等，并还有漏水

现象，不过从领克03的2.0T车型反应来看，几乎没有涉及三大件问

题，以此判断吉利发动机还算可靠；包括吉利高端车型星越暴露发动

机问题的几乎没有，而吉利博越的1.8T加双离合不尽人意，变速箱顿

挫、发动机异响、油箱异响等，

从以上反应出奇瑞发动机品控有待加强，长安自主双离合变速箱

表现一般，而AT匹配的也不尽人意，顿挫感依然略有显现，吉利在变

速箱上也大有类似，而在整体品控上近几年虽然搭载的科技设备多，

但并没有得到有效整合，如果在品控上能加强改善，那么在15万以内

车型中，国产有能力独当一面。

哪家车企更容易被看好？

奇瑞虽然是技术流，给人印象深厚，自主研发值得表扬，并口碑

也一直不错，但从投诉量来看，奇瑞在整体品控上还有待提升，并且

从销量上来看，奇瑞并不可观，以瑞虎8为例，近半年销量仅60525

辆左右，属于较好不叫卖，毕竟再好的技术握手里，得不到跟多市场

认可，也是空有口碑不实际。

近年来长安趋于奇瑞，在发动机领域同样给人固有印象，提及蓝

鲸发动机都一阵较好，并且产品布局丰富，在外观及内饰上的设计更

容易吸引年轻消费者，但在发展高端领域，长安除了NUI-K以外，似

见。

写在最后

其实不管是奇瑞、吉利还是长安，它都代表着国产最高水平，在

三大件领域这几年都奋起直追各有优势，质量都不会太差，论自主研

发实力，奇瑞绝对是引领自主品牌独立的前沿，虽然投诉量上奇瑞故

障稍多，但它敢于质保100万公里的魄力就值得点赞，至少有实力面

对和改善，汽车进步国产才有出头之地。