你要怎么选-

2024年3月17日发(作者：沃尔沃s60 汽车之家)

你要怎么选?

围绕开篇这个话题进行讨论，奔驰S-Class首先被排除

在外，因为三四十岁中青年开着一辆S，你会不会感觉怪怪

的？要么年纪再大一点，要么请个司机，自己开车的机会恐

怕少之又少。第二辆是宝马7系，同样这个年纪，感觉开也

不是，坐也不是，虽然它也有不错的驾驶乐趣，但你不可能

请个司机开宝马，让他在前面爽，然后你坐后面吧？第三辆

我考虑是玛莎拉蒂总裁，除了老成一点，其他都是很不错的。

当然，还有更好的选择，那就是本文的主角保时捷Panamera。

纯粹的保时捷特性

我曾经试驾过第一代Panamera，也试驾过911，感觉

Panamera保持着911百分之七八十的味道。要知道保时捷的

精髓就是911，纯粹德国工业感觉，浓烈的机械味道，硬朗、

扎实，适合每天上下班驾驶的高性能跑车。Panamera在这个

思路指引下，把发动机移到前面，多加了两个门和两个座位。

性格上它们较大的区别只是在前置发动机和后置的先天特

性上。

与卡宴相似，为了开辟新的产品线，保时捷打造高性能

四门四座豪华跑车Panamera，从推出那一刻起就得到广泛关

注。虽然收效没有卡宴那么巨大，却也得到不少赞誉。上市

至今，第一代Panamera全球共售出超过15万辆，这个数字

对于保时捷来说无疑是值得炫耀的。而中国目前是保时捷

Panamera最大的市场，销量超过4.6万辆，占全球销量30%

以上。

2016年，保时捷推出第二代Panamera。今年6月，保时

捷把中国媒体试驾活动安排在浙江举行。试驾道路涵盖了高

速、市区道路和山路，路型路况非常丰富，让参与者能充分

感受Panamera的行驶表现。

让选择困难症更难选择

在试车之前，我们先来看看全新保时捷Panamera的款式

数量。跟其他车系一样，Panamera提供了很多版本、配置和

选装件给中国市场，大体是13款，包括：Panamera、 Panamera

4、Panamera Turbo、Panamera Turbo S E-Hybrid，以及它们

的行政加长版、运动版、混动版、特别版等。这十几款车型

还有一些颜色的选择，再加上不同的选装件，相互以几何倍

数乘出来的结果是几百款车型，用一句广东话来准确表

述――“花多眼乱”。虽然相比而言保时捷很工业化，但流水

线生产之后，却给你提供了足够多的选择余地，可以满足各

种需求，尽可能避免你“不撞衫”。

Panamera基础价格从1，088，000元到2，228，000元。

要注意，这是基础价格，另外还提供一长串的选装菜单，种

类多得几乎比得上任何米其林餐厅菜单上的菜式，当然价格

也与米其林餐厅一致――贵！本来车型就多，再加上选装件，

你是选择低版本一点的，再加多点选装件，还是选择高版本

的，少选一些选装件呢？你说要是遇上有点选择困难症的人

该如何是好？

全系涡轮增压

虽然版本很多，但这一代Panamera只有三款发动机，分

别是V6 3.0涡轮增压、V6 2.9双涡轮增压和V8 4.0双涡轮增

压，分别提供330hp、440hp和550hp动力。

试驾过程中，我们被分到了V6 2.9双涡轮增压机型，分

别是4S和4S行政加长版。撇开配置不谈，两款车型主要分

别在于后座空间和操控感觉上。普通版的后座空间稍显局

促，前排调到标准位置后，后排膝部预留的空间并不宽裕，

视野也比较受阻，笼统而言与普通宝马3系的后座相当。所

以保时捷中国自己也预测，行政加长版在中国会更受欢迎。

15cm轴距的加长，令前后空间顿时宽敞不少。

另外，全新Panamera后座椅是我坐过最桶型的后座，甚

至比很多高性能轿车的正副驾驶座提供着更高的包裹性和

贴服性。尽管它偏硬，但长时间乘坐也不会感觉不适，非常

匹配Panamera作为高性能豪华运动轿车的定位。

反而推荐不加长版

尽管行政加长版轴距变长了，但它在普通道路上的驾驶

操控感只比普通版迟钝一点点，也许要在专业赛车场进一步

极限驾驶才能试得出终极区别。也就是说，光从驾驶体验上，

你选择普通版和行政加长版区别不大，但会有两个问题。第

一，轴距长了之后，纵向通过角会降低，也就意味着它会很

容易拖底，尤其是在坡度很大的停车场出入口。还好，所有

行政加长版车型均配备采用三腔室技术的自适应空气悬架，

其中也包括保时捷主动悬挂管理系统。它能在低速时适当抬

升离地间距，提高日常使用便利性。第二个问题，既然我买

Panamera是以开为主，那我还要买加长版吗？可以省点预算

挪到更多选装件上，岂不快哉？因为Panamera后座的上座率

感觉应该不会很高，在这个前提下，何不选择更具极致驾驶

乐趣的短轴版？

主推2.9T

在发动机的选择上，我认为V6 2.9双涡轮版本更具性价

比，既能满足加速欲望，也不会花费更多，除非面子上对级

别有更高要求。还是那句话，要选4.0 V8还不如省点预算用

来加选装件，满足更多的日常使用需求。

开着Panamera高速狂奔，城市道路超车，山路攻弯，不

知为何脑海里会浮现出之前试驾宝马M3和奔驰C63的情

形，可能是驾控感受相似，又同样来自德国吧。感官上

Panamera是一种更极致的机械体验感，起码高半级以上品牌

的优越感也是M3和C63无可比拟的，而且装备的豪华程度

以及车厢营造的气氛也让Panamera更能带来奢华感。

由于?]有同场竞技，我不能分辨出速度的差距，但

Panamera应该是穿着衬衫驾驶更对味道，而非polo衫气质。

我知道，抛开品牌的因素，从成熟庄重感来说，Panamera更

应该对比的是M5和E63。

如果说第一代Panamera诞生的主要意义是保时捷开创

了新的车型，那么第二代Panamera就是完善和成熟了这个产

品。只是有两点我认为是相对比较遗憾的，第一是全新

Panamera依然不够霸气，我指的是外形方面，还是显得过于

圆润，这似乎是保时捷为了保留更经典的911设计传统而无

法避免的。最后，也许Panamera应该起一个更响亮的中文名

字。