2023年11月29日发(作者：赛欧)
测试地点：
中国·北京·温榆河
大众 甲壳虫 1.4T R-Line
对于全新一代甲壳虫来说，“可爱”再也不是它的代名词，
而R-Line版则让它的运动感再次提升
文/吕思达 摄影/赵进
@达达Monster_D @摄影师赵进
无可否认，开着这辆红色的甲壳虫出
街，换来的回头率甚至高过一些性能跑车。
因为它有足够经典的外形和亮丽的颜色，所
以，只要开着它出门想低调都难，而且随时
都要淡定面对路人投来的好奇目光。
作为一辆R-Line版，它的外观除了火红的
配色之外，当然与普通版有不同之处。一套
R-Line外观套件，包括前杠、后杠和尾部扩散
器，虽然看上去并不夸张，但让它和普通版
有了鲜明的区别，尤其是车头部分，R-Line外
观套件搭配R-Line版专属的配有LED日间行车
048
灯的黑底前大灯总成，让车头看上去充满了
运动味道。
相比运动化的外观，更让我期待的是它
在驾驶方面的表现，因为之前体验过的大众
其他车型的R-Line版都有不错的运动感。动力
方面它与普通
14
.T车型没有区别，同样搭载
了一台机械加涡轮的双增压发动机，最大功
率
118240
kW，最大扭矩Nm，看来发动机并
没有经过特别调校。而与动力输出，油门的响应也比之前轻快得多。
7
挡双离合变速器的
搭配，让它在日常驾驶时显得比较温柔，变
速器更乐意尽早地将挡位升高，所以多少会
对油门响应有一定影响，毕竟这样做会争取
到更好的燃油经济性。如果它搭配的是一台
更倾向于运动性的
6
挡双离合变速器，在日常
驾驶中便会有截然不同的动力感受。
如果将挡位由D挡换到S挡，动力表现马
上会有所不同，变速器不再像之前在D挡时那
样早早地将挡位升高，而是一直将转速维持在
25003000
~rpm之间，以保证随时提供最佳的
每次驾驶偏向于运动风格的车辆时，在
减速进入弯道之前，刹车的同时，我总是潜
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VW Beetle 1.4T R-Line
意识地想去用拨片来进行降挡的动作，这样这辆R-Line版车型配备了比普通版尺寸更大的
能更好地为自己入弯前找到合适的节奏，而
这辆甲壳虫并没有配备换挡拨片，在进入弯
道之前，总是感觉手边空落落的有些不知所
措，这对于一辆定位更倾向于运动性的R-Line
车型来说稍显不足。
如果想自己控制挡位，用换挡杆操作
加、减挡便成为惟一的换挡方式，而前推加
挡，后拉减挡的换挡方式，似乎并不符合常
规换挡逻辑，因为在加速或制动时，拨动换
挡杆的方向正好与加速、减速时产生的重力
方向相反，总是让人感觉有些掣肘，也需要
时间来适应。但不得不说的是，手动换挡模
式，是这辆车动力输出表现最好的模式，能
充分地感受到它完整的加速过程与力道，平
顺而有力，直到将每挡的功率与扭矩用尽，
再升入下一挡，这种感觉比双离合变速器自
动换挡的感觉来得更加畅快。
在操控方面它的表现有些出乎我的意
料，其底盘硬朗程度甚至与GTI相当，而车身
控制能力也与底盘的硬朗程度成正比，加之
18
英寸轮圈，这对于转向时的支撑力也有不
小的帮助。驾驶这辆甲壳虫R-Line，无论在高
速弯道中还是中低速通过一些急弯时，都没
有明显的车身侧倾，并且轮胎能提供充足的
抓地力，让车辆保持良好的循迹性。
整体来说，这辆R-Line版的甲壳虫，相比
普通版甲壳虫无论外观还是驾驶感受方面都
有相应的提升，但并没有将车辆彻底地进行
运动化调校，只是让它整体更具运动气息，
这也正是R-Line车型所要营造的感觉。
无论外观
还是驾驶感受
这辆R-Line甲壳虫
都比普通版
更具运动气息
1 这辆R-Line版车型配备了比普
通版尺寸更大的
18
英寸轮圈
2 R-Line版内饰与普通版并没有
太多的差别
1
2
大众 甲壳虫 1.4T R-Line
车款配置
长/宽/高/轴距
整备质量
底盘及变速器
悬架形式
轮胎规格
发动机形式
最大功率
最大扭矩
0~100km/h加速
最高车速
工信部综合油耗
市场指导价
甲壳虫 .T R-Line
14
4278180814862537
///mm
1365
kg
前置前驱，
7
挡双离合
前麦弗逊独立/后多连杆独立
2354518
/ R
L，.T
420
1185800
kW / rpm
24015004500
Nm / ~ rpm
83
.s
208
km/h
-
?
32
万
evo
Rating
：
33322
底盘硬朗，操控与车身控制能力好
油门响应绵软、迟缓
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