奇瑞汽车分析

奇瑞汽车分析

组成员：

一、政治法律环境（刘栩）

二、经济环境（王超）

三、技术与文化环境（李楠楠）

四、现有竞争者的竞争状态（李玉梅）

五、行业外部其他利益相关者（李晓璐）

六、汽车行业的其他战略集团（张少华）

奇瑞汽车分析报告

——汽车行业

一、政治法律环境

（一）国家产业政策

国家现在汽车工业振兴计划把奇瑞列入了扶持对象。2010年之后

短期内（特指2-5年）国家整调控将以扩大内需、促进人民消费为主，

对汽车行业的支持与拉动仍将持续，奇瑞股份奇瑞销售公司主营的中

低端车在未来5年会有更为广阔的市场环境。奇瑞股份麒麟销售公司

主营的中高端车型受其国产化与技术日趋成熟化在未来5年将有可持

续发展的动力，奇瑞股份开瑞主要以微车为主，打拼2、3、4线市场，

在五菱的强大攻势下抢占市场份额，压力相对较大，但仍会持续增长。

奇瑞股份国际公司主要针对海外市场随着国际经济形势的复苏，2010

年之后也会有所佳绩。所以在未来的3-5年仍是汽车行业的火爆年份。

（二）自主创新的国家战略

日前，在2011年全国科技工作会议上，奇瑞汽车股份有限公司被

科技部授予“‘十一五’国家科技计划执行优秀团队奖”。中共中央

政治局委员、国务委员刘延东在会上作重要讲话，并为“十一五”国

家科技计划工作先进集体和个人授奖。

此次获奖，是对奇瑞汽车在国家“十一五”期间自主创新成绩的

充分肯定，同时也使奇瑞获得国家更多的计划项目，在刚刚公布的

“十二五”期间863计划科研项目名单中，奇瑞汽车8个新能源项目

再次入选。在国家科技计划的帮助和引导下，结合奇瑞的自主创新发

展战略，奇瑞在汽车前沿技术研究与产业化应用研究方面走在了国内

汽车企业的前列，成为推动中国民族汽车工业赶超世界先进水平的排

头兵。

政府规定每次政府采购车量自主品牌不得少于50%

（三）公路燃油税费改革及各种购车优惠政策

1、减征乘用车购置税

2、开展“汽车下乡”

3、取消各种公路建设税实行燃油税费改革

4、清理取消限购汽车的不合理规定

5、促进和规范汽车消费信贷

6、加快城市道路交通体系建设

7、推广使用节能和新能源汽车

二、经济环境（王超）

（一）汽车产业是唯一一个有真金白银的产业振兴政策

中国机械工业联合会常务副会长、中国汽车工程学会理事长张小

虞指出：十大产业振兴计划，汽车产业是唯一一个有真金白银的产业

振兴政策。2010年，中国汽车产业从制造大国迈向制造强国的转变元

年。从产业政策方面进行了四个调整：市场结构调整、产品结构调整、

技术结构的调整和组织结构调整。

市场结构调整，首先是开拓农村市场和国际市场，特别是汽车下

乡。产品结构调整，就是要增加自主品牌和自主知识产权产品的市场

份额，轿车自主品牌要达到30%，7月份已经达到29%了。技术结构

的调整，新能源汽车的发展，要达到50万辆产能规模。广义概念的市

场份额要达到5%。最后是组织结构调整，要有2到3家，达到200万

辆规模。前10家汽车生产集团要达到90%。到2020年，达到产业强

国的目标。

在这个发展过程中，坚持资本自主化的程度；坚持国际化发展战

略，我中有你你中有我；实现由产业政策调控转变为法制化及经济杠

杆调整。

新中国传统产业中仅有的一个从无到有到如今成为规模很大的产

业，那就是汽车产业，可以称为新中国产业的长子。从1951年，一汽

建设，全国汽车产量61辆，到1956年，一汽投产，全国汽车产量

1500多辆，再到1967年的2万辆，1978年14万9千辆......中国的

汽车产业可谓是整体发展迅速，汽车工业是计划经济下，计划最严密

的产业。如今，也是最开放的产业。总体上汽车工业是改革开放中最

有代表性的产业。

原机械工业部部长何光远在谈到宏观政策时指出：两三年内成为

第一大汽车生产国之后，中国汽车产业以什么姿态面向世界。我们要

认真研究自己的问题，稳步前进。对政府不讨好不耍赖。

（二）2011年车市看好经济是基础政策是红利

中国汽车工业协会副会长、中国汽车工业协会秘书长董扬在发言

中表示：今年的产销受到几个因素的影响：经济是基础，政策是红利。

国民经济更重要。今年可能突破1100万有可能达到1200万。今年没

有透支的可能性，如果政策持续的话明年也不错。油价是可能的一个

影响因素。我认为媒体和专家所说的汽车产能过剩不对，正常的市场

10%到15%的产能过剩是合理的，特别是20%增长率的产业，产能应

该有30%到35%的增长。我们要向政府呼吁，如果明年政策取消那么

行业有问题，希望政策保持。汽车金融公司要能够放出来。

北京汽车工业控股责任有限公司的总经理汪大总表示：宏观经济

对于汽车产业发展的影响。问题是我们如何把握这个形势。去年同一

个场合大家都很悲观，比较共识是正负10%的发展。当时还没有产业

政策。现在来看由于政策拉动和其他原因，1-8月份，北汽79.8万辆，

超过去年全年了，同比增长40%，销售额同比30%多，利润162%。

张小虞会长提到的基点都很有意义。我们还是希望政策的相对稳定性。

如果明年取消就有问题。希望政策稳定，和开放一点。充分利用金融

危机走出去，你中有我，而且吸引国际化人才也很容易了。北汽也吸

引了人才。另外资金，希望政策更宽松。希望政府把电动汽车政策拿

出来。把T10

的概念联合起来，对于业内是个好事。

（三）新能源不等于电动或者混合动力不能把别的都边缘化原机

械工业部部长何光远在谈到新能源汽车时，指出：最近新能源汽车很

热，从政府领导到行业企业都很看好。但是我感觉这个问题只是停留

在目前的这种工作方法，不管是政府还是企业，进展不可能很顺利。

现在必须解决一系列的问题：官产学研合作的问题，现在很分散，这

样不行。现在不仅是T10的合作问题，现在是大企业如何和配套企业

的合作，研究院所与企业的合作。现在发布成果的很多，产业化的没

有。据说有些城市的试点线路都运行不下去了。另外，政府由一般的

号召推动要转到如何具体组织。我一直有一个不同的观点，新能源不

等于电动或者混合动力，把别的新能源都边缘化了，这也是很片面的。

中国汽车工业协会副会长、中国汽车工业协会秘书长董扬表示：

此前中国汽车工业协会已组织汽车行业十大企业的老总在黄山召

开“T10”峰会。给电动汽车下结论：电动汽车到了我们的汽车

行业自己动手的时候，10大企业传统能源汽车和电动汽车的工作并重。

黄山16个字精神：经济引领，联合行动，突出重点，创新发展。

另外，董扬还谈了对电动汽车的两个看法：1，反对把电动汽车和

传统汽车对立起来；汽车产业是吸收新技术最积极的产业之一。不要

指责汽车产业不注重吸收新技术。2，今后的电动或者新能源领域，汽

车产业要为主介入，希望政府真正的支持。目前中国在电动车投入对

比欧美最少。希望科技界还要再做一些工作，特别是电池的问题。

三、技术与文化环境（李楠楠）

（1）文化环境

1、社会文化环境

（1）国人有强烈的民族自豪感,但在消费时\"崇洋媚外\"也不少,自

主品牌本土优势不明显。

（2）人口规模不用说,汽车的消费者群体日益增长,且目前消费者

观念趋于保守,超前消费意识不强,市场潜力巨大。

（3）老龄化速度加快,老龄人群体日益增长,但相对应的汽车市场

基本尚未开发。

（4）随着私家车的普及,人们的消费更加理性,对品牌,质量和环保

的认知度越来越高。

（5）交通和环保因素.一方面,我国人均占有公路的长度远远低于

发达国家,严重限制了汽车的普及,另一方面人们对环保要求的提高,短时

间内制约了汽车行业的快速发展。

2、企业文化环境

（1）奇瑞文化理念：

真挚诚信，激情永驻；用户第一，品质至上；永远创业，追求卓

越；马上行动，日清日高；以人为本，鼓励竞争；组织优化，团队互

动。

超越梦想，挑战极限

（2）“振兴民族汽车工业，打造中国的自主品牌”的抱负和愿景

奇瑞人的创业激情是来源于“振兴民族汽车工业，打造中国的自主品

牌”的这一共同愿景。10年的发展历程中，奇瑞的愿景吸引和凝聚了

大批国内外一流的汽车人才及各行各业的人才。

创业初期，这一信念聚集了来自五湖四海的工程师和管理人才其

中包括一大批年迈的老专家，老工程师，来自合资企业的工程技术人

员及各行各业的人才，他们放弃原本舒适的生活，来到芜湖的荒地上，

在几间草棚和帐篷中开始实现他们共同的理想。

从2002年开始短短的几年间，已经有几十位海外归来的华人工程

师陆续加盟，奇瑞已经成为中国最大的海归汽车工程师的集聚地。这

一大批海归工程师都在为奇瑞的成长贡献着自己的力量。而“打造汽

车工业的民族自主品牌”抱负已经嵌入了奇瑞的文化，决定了奇瑞的

性格，决定了奇瑞人做事的风格，如今，每一个奇瑞人都明确自身的

目标和使命，那就是“奇瑞要做中国的名片”。

（3）自主创新文化——奇瑞竞争力的核心

奇瑞人深深懂得，只有自主品牌、自主创新才能追求和学习世界

先进技术，只有掌握了技术上的话语权和创新上领导权，才能赢得市

场竞争的主动权。奇瑞董事长尹同耀将奇瑞核心竞争力定位于“自主

创新”。“自主创新”打破了流行于中国汽车业的两个技术神话：

“中国汽车业不与跨国公司合资就没有前途”“企业达不到100万辆

以上的生产规模不能进行自主研发。

只有自主权，才有发展的主动权，坚持自主权是奇瑞始终如一的

理念。奇瑞在其发展过程中，非常注重自主知识产权的建设，自主知

识产权的拥有，使奇瑞掌握了市场和自身发展的主动权。也正是因为

牢牢把握了“自主权”，奇瑞也才有了今天的辉煌成就。

坚持自主权的同时，更要坚持创新。品牌需要以产品质量和性能

持续不断的创新来支撑，创新是创建自主品牌的灵魂，也是企业保持

旺盛生命力的根本。为培育企业的创新能力，奇瑞一方面加大研发投

入；另一方面采取灵活多变的创新策略。奇瑞每年在研发上的投入占

总产值的8％左右，最高达到15％，研发上的累计投入接近几十亿。

（4）艰苦奋斗的“小草房精神”、“715精神”

艰苦奋斗的精神是奇瑞发展的推动力，奇瑞创业者的“小草房精

神”，今日奇瑞人的“715精神”是奇瑞创业成功，飞速发展的有力

保障。

奇瑞在创业初期，物质条件极为艰苦，曾经一度创业者们数百天

只能在小草房内工作和生活，可谓是“谋于陋室，成于荒滩，壮志饥

餐凉盒饭，笑谈渴饮白开水”这就是奇瑞的小草房精神。

今天奇瑞的“715精神”就是对“小草房精神”的继承和发扬。

所谓715，就是每周工作7天，每天工作15个小时。2003年奇瑞同

时推出QQ和东方之子两款新车型，在开发期间，研发人员没有节假

日，没有双休日，每天从早上8点上班一直工作到晚上11点半，三餐

饭全部送到工作台上，每周只有周日下午4点到6点是自由活动时间，

就这样坚持了7个月，直到两款新车成功面世。可以说，没有这样的

艰苦创业精神，如果奇瑞是一家每天朝九晚五刷卡上下班的企业，奇

瑞就不可能成为今天技术上高速追赶，发展如此迅猛的汽车企业。

（5）创新力的源泉——学习型文化

21世纪是知识经济时代，建立学习型组织，提高企业的学习能力，

是赢得市场竞争的最佳组织模式。建设学习型文化，培养弥漫于组织

的学习氛围，加大人才培养力度是奇瑞不断提升其创新力的重要途径。

首先，奇瑞的学习是“以我为主导”的开放式，合作式学习。一

是在开放式的，在合作中学习。奇瑞与国际顶尖的专业设计公司和工

程公司合作中，在技术学习、产品开发的过程中吸收外部知识，在合

作中学习。二是坚持“以我为主导”的方针。坚持以我为主导既形成

了自主知识产权，又培养、锻炼了研发队伍。

其次，奇瑞非常注重人才培养，积累人力资本。人力资本是个人

后天通过学习所获得的知识和技能。奇瑞清楚认识到培养人才，积累

人力资本对企业发展的重要性，建立起了完善的人才培养机制。同样

在经费投入上，奇瑞也毫不吝啬，2004年公司培训费用共投人约

1000万元，其中出国培训费用就高达700万。在培训方式上，奇瑞采

用送出去和请进来相结合的培训机制。从2002年到2005年底，奇瑞

送到国外进行培训或联合工作已经超过1000人次，其中派到奥地利

AVL公司进行学习的就有100多人次，培训时间最长的为2年，最短

的也有半年多。

（2）技术环境

1、行业内技术环境

目前国内汽车引进技术产品达到国际80年代水平的占30％左右，

进行开发的换代产品达到80年代水平的占30％，技术落后的占40％。

其中突出的是客车和旅行车，大部分是仅适合公路中短途客运和城市

公共交通用的低档产品。轿车的关键生产技术仍然控制在合资的外方

手中，他们往往不愿意转让技术。目前，我们的汽车自重约比国外同

类车重10％-20％，耗油高10％-30％，汽车首次故障里程一般为1千

-2 千公里，而国外达到1.5万-2万公里。此外，电器系统、供油系统

和附件性

能不稳定，经济寿命一般为10万-15万公里，只及国外同类车的

一半。开发设计能力也同样缺乏，现有产品除了全部引进就是测绘仿

制，即使是自己设计的东风140和解放141，主要也是参照国外的车

型。而轻型车和轿车则缺少设计人员和相关设备，再加上投资不足，

还无法独立开发。零部件厂的技术力量更为薄弱，开发新产品的能力

更差.

人才匮乏最突出，特别是技术人才，管理人才也同样缺。据悉，

国内已有技术人才在德国相关领域深造。相信不久国内将能完全掌握

国际上已经成熟的电控燃油喷射技术、电控补气技术和车身制造技术。

在管理方面，以一汽竺延风，二汽苗圩为代表的汽车界“少帅”们固

然给管理层面增添了新鲜空气，但整个管理层的头脑对“WTO”的冲

击是否准备充分还未可知。

2、企业技术环境

奇瑞公司坚持以创新为魂，继续保持高比例的研发投入，联合相

关合作单位和高校“共同投入、联合开发、利益共享、风险共担”，

充分发挥资金的“杠杆效应”；以全球化的视野搞好人才引进和培养，

继续完善科技进步和技术创新激励机制和人才培养机制，将人才的培

养工作放到重要的战略位置，迸发人才的创新活力；成立中央研究院，

的精力，加快脚步迎头赶上，这无论对企业当前的市场占位，或是长

远的发展都将创造“事半功倍”的收效。

如今，风光无限的掌门人尹同耀在谈到奇瑞为什么要坚持“自主”

时曾比喻：喜马拉雅山有一个南坡一个北坡，现在国内很多企业走的

是南坡——搞合资；而我们走的是陡峭的北坡，很艰辛，风险也比较

大。不选简单易行的南坡，理由只有两个字：“自主”。我们要把奇

瑞做成“中国的名片”，希望能够实现。但凡外国人说起中国，就想

起中国有个奇瑞，中国的汽车很好。奇瑞的崛起让中国的汽车工业看

到希望。

四、现有竞争者的竞争状态（李玉梅）

随着我国科学技术的发展,汽车行业如雨后春笋般蓬勃发展。加入

WTO以后贸易壁垒逐渐弱化乃至消除，国外的竞争者趁势进入同我国

自有品牌形成了巨大的竞争。下面就以奇瑞为代表介绍一下我国汽车

行业的竞争。

（一）行业竞争现状

奇瑞公司作为国内最大的自主品牌乘用车研发、生产、销售和研

发企业，奇瑞汽车积极整合国内外人才和技术资源，着力开拓国际、

国内两个市场，具备了进一步发展自主品牌轿车的基础和条件。

目前，奇瑞汽车正在重新界定品牌定位，划分销售渠道，推出有

四大子品牌，分别为高端乘用车，普通乘用车，商用车和微型车。其

中一个品牌是奇瑞，还是做低档车；第二个品牌是威麟，主攻高档的

商务车，比如MPV；第三个品牌是瑞麒，主攻高档品牌的轿车；还有

一个品牌叫开瑞，主要是针对农村市场做一些客货两用的车型。

奇瑞代表了年轻、时尚的一代对汽车的追求。比如，奇瑞的价格

不高，因为作为它目标客户的群体年纪轻，购买能力不比中年人。同

时，

车子的外形靓丽、颜色鲜艳，这些都与年轻人的口味大胆、追求

新奇、张扬个性的价值观和心理特征想吻合；

奇瑞在自己的品牌后面加上了“QQ”，它攀附腾讯QQ的品牌进

行传播。这种品牌策略使得奇瑞QQ在很短的时间内成为国内汽车市

场上耳熟能详的品牌；

随着汽车工业的发展、人均拥有车辆比率的提高、能源成本以及

低碳时代的到来，汽车行业的发展带来一些负面影响，如环境恶化，

能源的消耗等。汽车的节能减排问题再次引发高度关注。奇瑞一直坚

持节能的设计理念，积极投身于电能车的研发和生产，不仅有利于环

保，更有利于使该项技术不断成熟，在新能源车代替燃油车时抢占市

场的制高点。

2010年，奇瑞出口91986辆，同比增长93.2%；2011年，奇瑞

实现出口累计50万辆，连续8年蝉联中国乘用车出口冠军。在创新技

术的支撑下，奇瑞展示出国际化的另一面，依靠企业技术实力搭建国

度，特别是在去年经过世界著名的调查机构数据来看，我们奇瑞公司

不论在销售满意度还是售后满意度，我们得分的增幅是自主品牌第一

位，得到了奇瑞广大用户的认可。完善的服务体系使得奇瑞在激烈的

汽车市场上更具竞争力。

国内四家车企汽车销量与增长率对比图

车企项目20082009

比亚迪销量(万

辆）

1.6 5.110.217.844.8增长率0%219%100%67%163%

奇瑞销量(万

辆)

18.930.538.135.650.3增长率118%61%25%-7%41%

吉利销量(万

辆)

15.020.418.222.132.9增长率47%36%-11%22%48%

长城销量(万

辆)

5.7 4.0

6.512.722.5

增长率24%-30%61%97%77%

奇瑞相对于比亚迪和吉利而言，销售量遥遥领先，发展势头良好,

在自主品牌的国产车中有很好的发展前景。但增长率比比亚迪和长城

汽车要小，在以后的竞争中比亚迪、长城会成为奇瑞不可小视的竞争

对手。

（三）国外竞争者状况

奇瑞的优势：

1、我国汽车产业政策规定，汽车企业引进制造技术后，必须进行

2、奇瑞打了“民族汽车工业”领先者的旗号，深得人心。在05

年CCTV中国年度经济人物评选的时候，奇瑞的老总入选了，入选的

理由就是奇瑞创造了中国民族汽车制造历史上的一个奇迹。这一点在

当时让很多人都对奇瑞有了更多的好感。

3、在刚刚落下帷幕的第十四届上海国际汽车工业展览会上奇瑞汽

车旗云事业部以奇瑞E5、新东方之子、旗云5三款首发新车夺目吸睛，

成为到场媒体和参观者瞩目的焦点。这个国际平台给奇瑞创造了更广

泛的发展机遇。

奇瑞自身的不足：

1、奇瑞在国内市场占有较高的市场占有率，在国际市场也呈现出

良好的发展势头，但其品牌影响力相对于强势对手来说太过微弱。品

牌的力量是不可忽视，它是企业的无形资产，尤其在缺乏质量保障、

问题层出的现在社会中，品牌无疑是质量的保证书。再有青年人有种

追求名牌的心理，好的品牌正好能满足人们的这种心理。

2、质量不够好。奇瑞在质量控制方面经验不够，使得其汽车的质

量普遍不高。由于我国汽车工业发展起步较晚，导致与之配套的汽车

零部件企业生产的产品主要还是属于技术含量低、附加值不高、劳动

密集型或者是材料密集型的产品。我国零部件制造技术目前仍属于中

低技术水平，一些高新和核心技术仍然掌握在国外厂商手中。

3、奇瑞最大的竞争对手是日系车和韩系车。日系、韩系车同样有

当供方所提供的投入要素其价值构成了买主产品总成本的较大比例、

对买主产品生产过程非常重要、或者严重影响买主产品的质量时，供

方对于买主的潜在讨价还价力量就大大增强。

目前，许多大品牌汽车公司加大了中国市场战略部署，十分重视

它们在中国市场的份额，并且中国已经成为它们在海外投资最大的地

区。从目前局势分析，我国汽车市场已经成为众多汽车企业具有重大

影响的跨国公司的战略市场，世界各汽车零配件行业巨头，也纷纷做

出了增资中国的计划，在中国建造生产基地，按国情来看无疑降低了

成本、人力、运输费用等。汽车业内的行话是“得发动机者得天下”，

由此可见一台好的发动机对一部性能良好的车的重要性。“自主创新”

是奇瑞的动力之源，也是其奉行的“大技术”战略的核心。2005年3

月28日，奇瑞具有自主知识产权的世界级发动机开始在芜湖下线。尽

管是与奥地利AⅥ泼动机设计公司联合开发，但是奇瑞本身已经由此

极大地提高了自己的发动机研发水平。并且在引进技术的同时也引进

研发的过程和流程，奠定了奇瑞未来世界级的研发力量。奇瑞已有能

力自行制造重要的汽车部件，况且在现在的市场经济社会，—般的供

应方行业都会受经济的影响而波动，因此，相对于其他自主品牌来说，

在供应商的讨价还价能力方面奇瑞还是比较有优势。

（二）、销售商

奇瑞的4s店可以说是遍布全国各地，他们的优惠政策也是吸引顾

客的重要手段之一。例如近期天津的奇瑞4s店内风云2现车销售，购

车优惠很多，除加装导航外，另赠3000元油卡+3000元大礼包。还

提供很多附加增值性服务，如直赔保险和贷款。这些比其他品牌汽车

更具吸引力的优惠吸引了大量的顾客。

（三）、顾客讨价还价的能力

购买者主要通过其压价与要求提供较高的产品或眼务质量的能力，

来影响行业中现有企业的盈利能力。—般来说，满足如下条件的购买

相对来说规模较小的企业所组成；（3）购买者所购买的基本上是

一种标准化产品，同时向多个卖主购买产品在经济上也完全可行。

纵观全球汽车制造业，世界各大汽车跨国公司都把中国市场作为

全球战略的重点。对于进口汽车品牌，我国零部件平均关税下降和人

民币升值都将有利于进口车价的下调，也将直接促成进口车成本的下

降。中国消费者对于汽车的需求旺盛，市场上可供选择的汽车品种有

增不减。中国汽车自主品牌企业也在迅速崛起，产销量不断增长，且

已经开始批量出口。100多家汽车企业，面对多元化的消费市场，品

牌、价格、服务和新产品的竞争愈加激烈，中国将成为全球汽车企业

在激烈的市场竞争中绝出胜负的主战场。我国自主品牌的市场价明显

低于原装进口汽车，配合符合国情的亲众的营销策略，使人民对自主

品牌产生很强烈的需求。市场上可供选择的汽车品种有增不减，被动

提高了消费者的讨价还价能力。

维修费用等，加之低碳生活的大幅度宣传，纷纷转向选择使用环保的

交通工具或公共交通工具，比如地铁、公交车、电动车、摩托车、自

行车、火车、飞机等。这些种类繁多的交通工具各有自己的特殊用途

和功能以满足特定的客户需求，且在现阶段，轿车进入家庭是社会的

大势所趋。因此并不具有完全替代的威胁。

2、现代科技的不断发展，各种新型能源汽车越来越多地被开发出

来，全球汽车业目前面临的最大挑战就是研发价格合适且款式吸引人

的

环保型汽车。目前有很多汽车公司都在积极开发环保节能的新概

念汽车，我国也有相应政策颁发，鼓励中国汽车制造业实施新能源汽

车战略。奇瑞一直坚持节能的设计理念，电能车的研发和生产不仅有

利于环保，更有利于使该项技术不断成熟，在新能源车代替燃油车时

抢占市场的制高点。环保型的新型汽车将会是未来汽车的主流发展方

向。（五）、新进入者的威胁

新的行业进入者有时是行业竞争的一种重要力量，这些新进入者

大都拥有新的生产能力和某些必需的资源，期待能建立有利的市场地

烈，大城市市场汽车需求趋于饱和，市场逐渐转向二三级市场。

2、产品的更新换代的速度，汽车生产的资金要求，使得新进入市

场的可能性越来越小。

汽车的各种技术都需要巨大的开发和研究成本以及高精尖的技术

人才。要生产出一辆新型的汽车来，从开始的研发生产到最后出售的

过程，需要历时几年时间。同时不管是研发还是制造汽车都需要高技

术人员的支持和充足的资金才能做到。进入汽车行业成本相对其他行

业要高的多，困难也更多。因此进入汽车制造业的可能性越来越小。

3、政府对尾气排放及油耗的政策，产业结构的调整政策将进一步

限制加入者进入市场的威胁。

近年来，中国政府制定和实施了包括汽车尾气排放、控制和燃料

经济性标准、油耗公示制度及改革燃油税费制度等一系列政策，汽车

行业节能减排取得显著效果，乘用车新车百公里平均油耗有所下降。

也有利于在河南汽车产业发展格局中形成互相学习、互相竞争的局面，

使企业在竞争中发展壮大，进而有利于整个河南汽车工业的发展。

六、汽车行业的其他战略集团（张少华）

（一）比亚迪战略

进军北美加速全球化战略布局

前不久，比亚迪在北美设立了运营总部，进军北美市场有何全局

考量？是否把北美作为进军海外突破口？

比亚迪宣布将于今年内在洛杉矶成立北美3个运营部门的总部，

北美总部将主要负责三方面的业务，具体为新能源汽车，太阳能电池，

储能电站在北美的销售、技术支持，部分产品设计、售后服务及培训。

一直以来，比亚迪致力于新能源汽车特别是纯电动汽车的设计研发，

今年即将推出的纯电动车e6将率先投放北美市场。届时比亚迪将会选

择洛杉矶地区作为主攻市场，随后会将e6的销售向北扩展至旧金山，

并最终辐射至西雅图、芝加哥、纽约和波士顿等更远的城市。

此次比亚迪北美总部落户洛杉矶，将加速其全球化战略布局，依

靠卓越的品质战略，比亚迪打造国际领先品牌的目标也将加速实现。

（二）奔驰描红本土化战略

在短短一个半月内就来中国两次的戴姆勒集团董事长蔡澈，显然

已经不想把本土化停留在口头上，他要的是庞大而务实的本土化战略，

并尽快实施。

从公布2015年在中国产销30万辆目标、投资10万台发动机工

厂，到合资比亚迪研发适合中国市场的新能源车，再到力推国产加长E

级车上市，最近一系列令人眼花缭乱的大动作表明，蔡澈正用新品、

新产能来描红

奔驰在中国的本土化战略。

扎“根”中国

如果说此前在中国成立合资公司是顺应潮流，谋求更多销量，现

在的奔驰则是要深度扎根中国，借此决胜全球。

技术”的旧路。德国戴姆勒公司与比亚迪共同宣布，双方就联手研发

新型电动车达成谅解备忘录，未来将在电动车领域展开合作，并将推

出一个新品牌和成立一家新的技术合资公司。目前，前期双方将建立

一个技术研发中心，主要用于电池技术研发。然后双方在电机驱动的

乘用车方面展开合作，率先在待选定的戴姆勒车型结构上开发全新外

观的电动。比亚迪负责电池及驱动技术，而奔驰则承担整车开发。

（四）丰田将在中国加快发展步伐

丰田汽车公司发布了“全球发展愿景”，该愿景明确表明，以中

国为首的新兴市场将成为今后该公司事业发展的重点。根据该公司发

布的数据，2010年日美欧市场与其它新兴市场汽车销量在其销售总量

中的比例为60：40，但是今后随着事业重心的调整，两者比例将调整

为50：50，并力争在2015年将丰田汽车公司全球销量提高到900万

辆、丰田集团销量提高到1000万辆。据丰田章男社长介绍，中国市场

将成为牵引公司发展的重中之重，预计到2015年，中国市场在丰田全

球销量中的比例将上升到15%。这意味着届时丰田在中国的销量将到

达150万辆的水平。（五）竞争状况

在中国市场上汽车行业竞争相当激烈，除了一部分国外汽车如丰

田、奥迪占有相当大一部分市场外，国内许多汽车企业也迅速崛起，

像一汽、大众、比亚迪、奔驰等，在规模和销售量方面，完全可以与

奇瑞相匹敌，他们不断采用新技术新设备，加快汽车的更新换代，加

强战略联盟，推出节能车、电动车，扎根本土的同时走国际化道路，

这对奇瑞来说竞争相当激烈。相信在未来汽车行业内，个战略集团之

间的竞争会也来越大。

随着人民生活水平的日益提高，普通家庭在选购家用车时，日益

青睐有着高科技配备的代步工具。目前奇瑞旗云事业部已经拥有旗云

系、东方之子系、QQ系三大主要车系以及即将上市的E系，志在共同

带领其实现在科技与创新上的跨越发展，进而增强奇瑞未来的品牌凝

聚力。相信奇瑞只要通过不断继承其先进的自主创新技术，优良的研

发技术与品牌理念，必然能够走出一条光明的未来大道，在中国自主

品牌的发展历史上写下浓墨重彩的一笔。