东南三菱戈蓝

2023年12月3日发(作者：上汽大通maxus euniq 5)

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东南三菱戈蓝

作者：文 莽超 图 莽超 李林果

来源：《汽车与运动》2007年第05期

这是东南三菱戈蓝在《汽车与运动》的第2个试驾月，阶段行程约为2859km，大部分里程消耗在“公务出行”上。

继续崭露运动优势

就像我们上期分析的那样，戈蓝虽然是一款车身宽大的B级车，但作为三菱旗下的产品，运动性能同样非常出色，尤其是动力性与操控性，得到了所有同事的认可。特别是拥有了MIVEC(MifsubishiInnovative Valve timing Electronic ControSystem，三菱创新型气门正时电子控制系统)的4G69发动机响应非常敏捷，虽然装备的是一款自动变速器，但轻踩油门仍然可以察觉到发动机的输出变化。如此直接而灵敏的加速感使我们更加随心所欲，同时丝毫感觉不到这辆戈蓝的总重接近1。8吨(乘坐两个成年人)。表面上看，这台发动机的最大功率仅115kW/5500rpm，最大扭矩也不过215Nm/4000rpm，但实际表现绝对令人刮目。SOHC(单顶置凸轮轴)的设计使得发动机的低转速扭矩相当不错，配合4挡自动变速器，路口起步真找不到几个对手，而且各转速下的换挡都比预想要顺畅很多。不过，也许是经过了4000多公里的苛刻考验，这辆戈蓝在起步急加速时偶尔稍有跑偏(方向盘会略向右旋转)，估计是车轮定位出现误差，需要在首保时进行检查。

戈蓝强烈的转向回正感也颇有运动车的味道。前轮定位角的特殊设定使得加速出弯时方向盘的回正力矩很大，几乎不用人工干预。以至于在车辆静止时将车轮向某一方向打死，只要猛踩两脚油门，车辆在向前移动的同时，方向盘便会快速回正，回正力矩之大可想而知。这样的设定使得在蜿蜓路面上驾驶戈蓝成为一种乐趣，较大的转向阻力和快速回正给人很强的操控感，令人信心十足，完全没有印象中日系车软绵绵的感觉。

还没来得及对戈蓝的制动系统做测试，我就在路面上体验了一把紧急制动。正是ABS的果断作用，使我成为一起交通事故的目击者，而非参与者——当时一辆水泥罐车在中间车道行驶，我在快车道正常行进，前方20米左右还有一辆富康，我们的速度同为50km/h，比水泥罐车略快。就在富康开始与水泥罐车并行的时候，后者突然紧急制动并向左打方向，车头侵入我们的车道，只给富康留下了1.5m左右的空当儿，毫无准备的富康中了小彩。就在水泥罐车出现异常举动的同时，我给戈蓝的ABS提供了一次实战机会，强烈反弹着的制动踏板也给予我很大信心。最终，戈蓝在距离水泥罐车车头还有10米左右时便稳稳停下。尽管此时已不能从水泥罐车后面绕开事故现场(需要倒车)，但这个过程仍旧只是有惊无险。

另外，戈蓝的测距雷达(前后各2个)一旦开启，就随时处于工作状态，因此行驶在狭窄的街道上，如与旁车或障碍物距离过近，“滴滴”的警报会及时响起，且声音轻柔，非常人性化。 龙源期刊网

继续发现亮点与不足

从“长期试驾车”的使用记录可以看到，一些同事认为戈蓝的音响音质一般，而我也有同样的感受。虽然高音、低音和重低音扬声器遍布整个车舱，但音乐的回放还是显得单薄。提高低音后人声略有模糊，重低音扬声器也没有想像中震撼。配合遥控器可以在中控台的屏幕上很方便地观看DVD，音响可以轻松播放5.1声道的音频。不过大多数情况下我们还是收听交通广播，对音质没有太高要求，而且音响对FM信号的接收能力比较强。

虽然戈蓝的价位在20万～22万元左右，但它却装备了氙气大灯，尽管不具备自动的高度调节，但手动设置可以更加随意。大灯在夜晚的照度非常好，特别是在近距离的广度上比一般车型突出。有一次在越过减速坎时大灯曾突然短暂熄灭，估计是保险部分接触不良。不过此后再也没有类似问题出现。在即将到来的首保中我们会对此仔细检查，包括前面所提到的急加速跑偏现象。

后排出风口是戈蓝的另一个亮点。只是出风口的位置较低，经常被同事的大脚“触及”，现在扇叶已有掉落的前兆。还好，可以人工复位，但扇叶本身的强度也需要适当加强。

在注重运动性能的同时，戈蓝的舒适性也不错，特别是后排座椅非常宽大。不过可能是在南方地区生产的缘故，它并没有装备电加热座椅，在乍暖还寒的北京，早晨坐到真皮座椅上还稍有凉意。

《汽车与运动》的编辑们驾驶风格都很“运动”，所以在评价戈蓝的燃油经济性时就显得不够公平。实际上，尽管我们经常大脚油门绝尘而去，但平均的燃油消耗量也不过12.85L/100km。虽然戈蓝不能显示瞬时油耗，但根据我们的经验，如果平稳地驾驶，即便在上下班高峰，戈蓝的油耗也可以控制在10L/100km左右，这在同级别车中属于中上等水平。

此外，我们还注意到了一些细节。比如音响系统具有ATT(Attention)键，在需要提高注意力时可以按下此键压低音响的声音，再按之后音量恢复之前状态，这比直接关闭音响要方便一些。另外，只有司机侧的电动车窗为一键式，且只在下落时有效：方向盘上的音量控制键在方向盘后面，而且较小，不太容易摸到，可能会分散驾驶时的注意力。